Serbskie Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna - Serbian Air Force and Air Defence
Serbskie Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna | |
---|---|
Aktywny | 1912-1918 2006-obecnie |
Kraj | Serbia |
Rodzaj | Siły Powietrzne |
Rola |
Wojna powietrzna Obrona powietrzna |
Rozmiar | 5100 pracowników |
Część | Serbskie Siły Zbrojne |
Siedziba | Plac Lotniczy 12 , Zemun |
Motto(a) | „O wolność i honor Ojczyzny” |
Rocznice | 24 grudnia |
Zaręczyny | |
Strona internetowa |
www |
Dowódcy | |
Głównodowodzący | Prezydent Aleksandar Vučić |
Szef Sztabu Lotniczego | Generał porucznik Dušan Žarković |
Sierżant Sił Powietrznych | Chorąży I klasy Milija Bojović |
Insygnia | |
Krążek | |
Błysk płetwy | |
Samoloty latały | |
Atak | J-22 , G-4 , CH-92A |
Wojownik | MiG-29 |
Śmigłowiec | Mi-8 , Mi-17 , Mil Mi-35 |
Helikopter szturmowy | HN-42M GAMA , HN-45M GAMA |
Śmigłowiec użytkowy | HO-42 , HO-45 |
Trener | Lasta 95 , G-4 |
Transport | An-2 , An-26 |
Serbski Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej ( serbski cyrylicy : Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије , romanizowana : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrany Vojske Srbije ; dosł 'War Air Force i Anti-Air Defence serbskiej armii'), jest powietrze wymusić od Serbii i branży usługowej z Wojska serbskie . Założony 24 grudnia 1912 roku w mieście Nisz , w latach 1918-2006 został wcielony do sił powietrznych różnych państw-sukcesorów.
Historia
Pierwszy pionier lotnictwa w Serbii był porucznikiem Kosta MILETIC (1874-1953), szkolony jako balon pilotem na Technicznym Lotnictwa Szkoły koło Sankt Petersburgu , Rosja od 27 lutego 1901 do 25 listopada 1902. MILETIC również przeszkoleni w zakresie korzystania z gołębi pocztowych .
Na polecenie Miletića serbskie siły zbrojne postawiły stacje gołębi pocztowych (w 1908 r. w Medoševcu koło Niszu i w 1909 r. w Pirot ) oraz kupiły od firmy August Ridinger z Augsburga dwa wolne kule i jeden wiązany latawiec . Podczas ceremonii przyjęcia, 19 kwietnia 1909, Kosta Miletić poleciał kulistym balonem zwanym Srbija ( Serbia ). Dostarczono jeden balon z Rosji. Komorę gazową zamówiono w firmie Dillmann w Berlinie, a wciągarkę polową z Petersburga. Jednostka wodorowa została dostarczona przez szwajcarską firmę Oerlikon. Sprzęt został dostarczony do Serbii w 1909 i 1910 roku.
Pierwsze zawody dla lotników podchorążych w Serbii rozpoczęły się w maju 1911 r., a rok później pierwsza klasa pilotów serbskich rozpoczęła szkolenie lotnicze we Francji od 21 maja do 8 września 1912 r. i uzyskała stopień pilota. Kurs ukończyli na początku I wojny bałkańskiej samolotami i balonami zdobytymi już przed wybuchem wojny. Jesienią 1912 roku Serbia otrzymała samolot dla swoich sił zbrojnych. 24 grudnia 1912 r. szef resortu wojskowego Radomir Putnik zatwierdził utworzenie Dowództwa Lotnictwa znajdującego się w Niszu; dowódcą był major Kosta Miletić. W jego skład weszły: Dywizjon Lotniczy liczący 12 samolotów wojskowych, Kompania Balonowa, Gołębie Pocztowe i Baza . Data ta jest uważana w Serbii za wyznaczenie oficjalnego powstania sił powietrznych. To uczyniło Serbię jednym z pierwszych 15 państw na świecie, które posiadały siły powietrzne.
Wojny bałkańskie
Pierwsza wojna bałkańska wybuchła w październiku 1912 r.; Czarnogóra, Bułgaria, Grecja i Serbia prowadziły ją przeciwko Imperium Osmańskiemu . W tej wojnie Serbskie Dowództwo Lotnictwa miało swoje pierwsze doświadczenia bojowe. W lutym 1913 r. naczelne dowództwo armii serbskiej utworzyło ekspedycyjną eskadrę samolotów przybrzeżnych, aby wspomóc czarnogórskie siły lądowe przeciwko wojskom osmańskim, które zostały wzmocnione w mieście Skadar w pobliżu wybrzeża Adriatyku . Wsparcie powietrza do takiej formacji został przydzielony do nowo powstałej „nadmorskie Samolot Oddziału”, pierwszej serbskiej jednostki bojowej powietrza, 4 samolotów ( Blériot XI jeden miejscowy, Blériot XI dwumiejscowego, Deperdussin TT i Farman HF.20 ) i 5 piloci pod dowództwem mjr Kosty Miletica. W połowie marca 1913 ta jednostka lotnictwa bojowego została przeniesiona w pobliże linii frontu na nowo wybudowanym lotnisku pomocniczym we wsi Barbalusi. Pierwszy lot rozpoznawczy wykonali 20 marca (7 marca, oldstyle ) por. Zivojin Stanković i sierż. Mihailo Petrovića. W tym locie bojowo-rozpoznawczym na swoim Farmanie HF. 20 nad Frontem Szkoderskim w dniu 20 marca 1913 r., sierż. Mihailo Petrović zginął, stając się tym samym pierwszą ofiarą w historii serbskiego lotnictwa wojskowego i drugą w historii lotnictwa światowego. Mihajlo Petrović był pierwszym wyszkolonym serbskim pilotem lotniczym. Ukończył szkolenie i egzaminy w słynnej szkole pilotów Farman we Francji i otrzymał międzynarodową licencję FAI nr. 979 w czerwcu 1912. Jego serbska licencja pilota nosi numer 1. Następnego dnia piloci por. Zivojin Stankovich i sierż. Miodrag Tomich z powodzeniem wykonał swoje pierwsze loty rozpoznawcze, aw kolejnych dniach piloci Milos Ilic, Stankovich i Tomich zrzucili szereg małych bomb i przeprowadzili loty rozpoznawcze. Fascynującym faktem jest to, że pilot Tomich i Esad Pasza , były turecki dowódca na froncie Skadar, spotkali się w zupełnie innej sytuacji dwa lata później, podczas I wojny światowej, kiedy pilot Tomich potrzebował pomocy.
Po ataku Bułgarii na Bregalnicę w Serbii rozpoczęła się II wojna bałkańska . Pierwszą misję rozpoznawczą wykonał Miodrag Tomić, następnie Tomić i Stanković na zmianę i przez półtora miesiąca, gdy trwała wojna z Bułgarami, obaj lotnicy wykonali 21 misji rozpoznawczych, z czego Tomić wykonał 14 loty. Podczas jednego lotu nad Kriva Palanka Tomić napotkał w powietrzu bułgarski samolot, ale żaden z nich nie miał broni i po prostu przywitali się machając ręką.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Ogólna mobilizacja latem 1914 r. stwierdziła, że serbska eskadra samolotów nie jest dobrze przygotowana. Samolot Escadre miał tylko 9 samolotów, z których 7 było w stanie lotu. Pięć samolotów i trzech pilotów zostało przeniesionych na lotnisko pomocnicze w Dabići. Z tego lotniska kapitan Živojin Stanković i ppor. Miodrag Tomić 13 sierpnia 1914 r. rozpoczęli swoje pierwsze loty zwiadowcze w czasie Wielkiej Wojny . Tomić wystartował z lotniska Jevremovac 27 sierpnia o godzinie piątej po południu. Nad Mishar napotkał samolot wroga i byli dość blisko siebie. Samolot wroga otworzył ogień do Tomića, który się tego nie spodziewał, ale uniknął go odpowiednim i szybkim manewrem, dzięki czemu samolot nie odniósł żadnych trafień. Ogień wydobywał się z Parabellum. Była to prawdopodobnie pierwsza wymiana ognia między samolotami w historii. Ze względu na przewagę w powietrzu z KuK Luftfahrtruppen na froncie serbskim, w marcu 1915 roku przybył francuski Eskadra Eskadra MF 99 (S) pod dowództwem kpt Roger Vitrat (1885 Libourne - 1945 Neuengamme ) pomocy słabość serbskiego Samolot Escadre. Eskadra francuska utrzymywała linię frontu od Smederevo do Loznicy, a serbska ze Smederevo do Golubaca. Po zdobyciu przez Serbię państw centralnych na jesieni 1915 roku i wielkiego odwrotu armii serbskiej na greckiej wyspie Korfu The Saloniki przednia została utworzona. Podczas inwazji na Serbię w październiku 1915 roku Manfred von Richthofen rozpoczął swój pierwszy lot bojowy jako pilot. Również jesienią 1915 roku w Serbii zrealizowano pierwszy w historii lotnictwa światowego transport medyczny rannych i chorych. Jednym z chorych żołnierzy w tym pierwszym transporcie medycznym był Milan Stefanik , czechosłowacki pilot-ochotnik. W czerwcu 1916 odtworzona armia serbska wypłynęła z Korfu i dołączyła do Francuzów i Brytyjczyków w Salonikach . Na linii frontu w Salonikach, przy wsparciu sił alianckich, zreorganizowano serbską eskadrę samolotów. Od połowy 1916 do 1918 r. w serbskiej części nowo utworzonej linii frontu operowano 5 eskadryli (N521, N522, N523, N524 i N525), a eskadry obsadzono większością personelu francuskiego i serbskiego. Te jednostki sił powietrznych były oficjalnie znane jako Aéronautique de l'Armée Serbe lub Służba Powietrzna Armii Serbskiej i zostały dołączone do Naczelnego Dowództwa Armii Serbskiej, która była częścią alianckiej armii macedońskiej lub Armée de l'Orient . Dowodził nim francuski oficer major Roger Vitrat. Na początku 1918 r. rozpoczęto nową reorganizację, gdy 17 stycznia utworzono 1. Eskadrę Serbską, a 1 maja 1918 r. 2. Eskadrę Serbską, obsadzoną personelem serbskim.
II wojna światowa
Atakujące siły biorące udział w wojnie kwietniowej (6-17 kwietnia) liczyły 2373 samoloty, w tym 1212 samolotów z Niemiec, 647 z Włoch i 287 z Węgier, podczas gdy Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne miały 494 samoloty, tylko 269 nowoczesnego typu. Tak więc stosunek na początku operacji wynosił 5:1 na korzyść wroga, a jeśli liczyć tylko nowoczesne samoloty jugosłowiańskie, stosunek wzrasta do 7:1 na korzyść państw Osi. Mimo ogromnych trudności logistycznych i aktów zdrady stanu (proklamowanie tzw. „ Niepodległego Państwa Chorwackiego ” 10 kwietnia 1941 r.) Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne wypełniały swoje obowiązki z honorem. Lotnicy jugosłowiańscy z niezrównaną odwagą walczyli z wrogiem przewagą zarówno pod względem technicznym, jak i liczebnym. Zwłaszcza piloci 5 i 6 Skrzydła Myśliwskiego wykazali się odwagą. W czasie działań wojennych (6-15 kwietnia) wykonano łącznie 1416 startów, z czego 993 przez myśliwce, a 423 przez bombowce. Podczas tej krótkiej wojny życie straciło 135 członków załogi lotniczej i 576 personelu naziemnego. Około 300 pracowników jugosłowiańskich sił powietrznych zostało ewakuowanych, najpierw do Grecji, a następnie na Kretę . Po bitwie o Kretę udali się na pustynie Bliskiego i Środkowego Wschodu, gdzie przez krótki czas znaleźli bezpieczne miejsce. Tymczasem feldmarszałek Erwin Rommel przybył już ze swoim Afrika Korps . W czerwcu 1941 roku 20. Eskadra Hydrolotnicza pod dowództwem por. Władety Pietrowicza z flagą wojenną bez kapitulacji została przemianowana na 2. Jugosłowiańską Eskadrę , dołączoną do 230 Dywizjonu RAF . Do 23 kwietnia 1942 r. eskadra wykonała 912 misji bojowych (1.760 godzin oskórowania) i straciła cztery samoloty. Główną misją eskadry był patrol przeciw okrętom podwodnym i chroniona żegluga sojusznicza.
Bombardowanie Jugosławii przez NATO
Ważną częścią wojny z 1999 r. między Jugosławią a koalicją NATO były walki między jugosłowiańskim lotnictwem , poprzednikiem dzisiejszych serbskich sił powietrznych, a przeciwstawnymi siłami powietrznymi NATO . F-15 i F-16 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, lecące głównie z włoskich baz lotniczych, atakowały broniące się jugosłowiańskie myśliwce – zazwyczaj MiG-29 , które były w złym stanie z powodu braku części zamiennych i konserwacji. Łącznie sześć jugosłowiańskich MiG-29 zostało zestrzelonych w 1999 roku, z czego trzy zostały zestrzelone przez USAF F-15 , jeden przez USAF F-16 , a jeden przez RNAF F-16. Jeden samolot został trafiony przez przyjacielski ogień z ziemi. Kolejne cztery zostały zniszczone na ziemi. W trakcie wojny powietrznej jugosłowiańska obrona przeciwlotnicza zestrzeliła amerykańskie samoloty F-16C i F-117 Nighthawk , pierwsze samoloty stealth , które zostały zestrzelone w walce, wraz z dziesiątkami UAV.
Rola
- Utrzymanie dominacji w przestrzeni powietrznej.
- Przechwytywanie i eliminowanie osób naruszających przestrzeń powietrzną.
- Zapewnienie wsparcia i transportu lotniczego dla jednostek lądowych.
- Reagowanie na klęski żywiołowe.
Organizacja
-
Dowództwo Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej ( Zemun )
- 210. batalion sygnałowy ( Belgrad )
- 333. batalion inżynieryjny ( Pančevo )
-
204. Brygada Powietrzna ( Batajnica Air Base )
- 101 Dywizjon Myśliwski
- 252. Eskadra Treningowa
- 138. eskadra transportowa
- 890. eskadra śmigłowców mieszanych
- 24 Powietrzny Batalion Techniczny
- 17. batalion ochrony lotniska
- 177. batalion artylerii przeciwlotniczej
-
98-ci Air Brigade ( Lađevci Air Base , Nisz Air Base )
- 241. eskadra myśliwsko-bombowa
- 714. Dywizjon Śmigłowców Przeciwpancernych
- 119. eskadra śmigłowców mieszanych
- 353 Dywizjon Rozpoznawczy
- 98. batalion artylerii przeciwlotniczej
- 98. batalion ochrony lotniska
- 161. batalion ochrony lotniska
- 98 Powietrzny Batalion Techniczny
-
250. Brygada Rakietowa Obrony Powietrznej (Belgrad)
- Kompania dowodzenia
- 1. Batalion Rakietowy Obrony Powietrznej
- 2-ty Batalion Rakietowy Obrony Powietrznej
- 230. batalion samobieżnych rakiet obrony przeciwlotniczej
- 240. batalion samobieżnych rakiet obrony przeciwlotniczej
- 310. batalion samobieżnych rakiet obrony przeciwlotniczej
-
126. Brygada Obserwacji Powietrznej, Wczesnego Ostrzegania i Naprowadzania (Belgrad)
- Kompania dowodzenia
- 20. batalion ASEWG
- 31. batalion ASEWG
- Firma zajmująca się konserwacją i dostawami powietrza
- Lotniczy Instytut Medyczny ( Belgrad )
- Zakład Lotniczy Moma Stanojlovic ( Batajnica )
- Sekcja Kontroli Powietrza, Ochrony i Alokacji
Ekwipunek
Samolot
Flota lotnicza składa się z kilku radzieckich samolotów bojowych, składających się z kilku MiG-21 i MiG-29 . Serbia chce wymienić swoją starzejącą się flotę na nowe wielozadaniowe samoloty bojowe. Przed upadkiem byłe jugosłowiańskie siły powietrzne opracowywały projekt Novi Avion , który miał być zamiennikiem. Projekt został odwołany w 1991 roku z powodu upadku Jugosławii. Serbia, jako największy kolejny naród Jugosławii, przejęła w posiadanie cały inwentarz Jugosłowiańskich Sił Powietrznych. Po uchwaleniu w 1996 roku Porozumienia o Subregionalnej Kontroli Zbrojeń , kilkadziesiąt samolotów J-22 , J-21 i G-2 zostało wycofanych ze służby. Siły powietrzne operują z trzech głównych baz lotniczych: 204. Bazy Lotniczej Batajnica i 98. Bazy Lotniczej Morava oraz Wielkiej Bazy Lotniczej Konstantyna . Po katastrofie ostatniego MiGa 21 w dniu 25 września 2020 r. MiG 21 został całkowicie wycofany ze służby głównie z powodu braku części zamiennych, wieku i bezpieczeństwa.
Samolot | Początek | Rodzaj | Wariant | Czynny | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
Samoloty bojowe | |||||
MiG-29 | Rosja | wielozadaniowy | 9 | 3 zapewnić szkolenie konwersji | |
Soko J-22 | Jugosławia | atak | 17 | ||
Transport | |||||
Antonow An-2 | związek Radziecki | transport | An-2TD | 1 | |
Antonow An-26 | związek Radziecki | transport | 1 | ||
Piper PA-34 Seneka | Stany Zjednoczone | pożytek | 1 | ||
Helikoptery | |||||
Mil Mi-17 | Rosja | pożytek | Mi-8/17 | 13 | |
Mil Mi-24 | Rosja | atak | Mi-35 | 4 | 3 na zamówienie |
Airbusa H145 | Francja | pożytek | H145M | 5 | |
Gazela Aerospatiale | Francja | zwiadowca / przeciwpancerny | 341/42 | 29 | wyprodukowany na licencji firmy SOKO |
Samolot szkoleniowy | |||||
Lasta 95 | Serbia | trener | 14 | ||
Soko G-4 | Jugosławia | trener odrzutowy | 20 | ||
Soko G-2 | Jugosławia | trener odrzutowy | 1 | ||
BSP | |||||
CASC CH-92 | Chiny | walka | CH-92A | 6 | |
Orbiter Mini UAV | Izrael | nadzór | Orbiter 1 | 10 |
Emerytowane samoloty
Wcześniej eksploatowane samoloty to MiG-21 , Dornier Do 28
Obrona Powietrzna
Siły powietrzne Serbii operują różnymi radzieckimi systemami rakiet ziemia-powietrze. Wiele z nich to broń dalekiego zasięgu z umiarkowaną ilością broni krótkiego zasięgu przypisanej do jednostek piechoty. 250. Brygada Rakietowa Obrony Powietrznej obsługuje systemy rakiet ziemia-powietrze SA-3 i SA-6 . Wojsko ulepsza oba typy za pomocą zdolności „ odpal i zapomnij” . Siły powietrzne zmodernizowały „Neva-M” do standardu „Neva-M1T”, a „Kub-M” do „Kub-M2”. Do obrony baz lotniczych i ważnej infrastruktury wykorzystywane są Bofors 40mm L-70 w uzupełnieniu z radarami M-85 Zirafa oraz do zwalczania celów niskich lotów 9K38 Igla lub SA-18 . SA-6 zostały również zmodernizowane o ulepszone R-60 (pocisk) i R-73 (pocisk) . Te pociski powietrze-powietrze zostały dodane do istniejącego systemu SA-6.
Nazwa | Początek | Rodzaj | Czynny | Uwagi | ||
---|---|---|---|---|---|---|
SAM | ||||||
FK-3 | Chiny | System SAM | Oczekuje się, że dostawy rozpoczną się pod koniec 2021 r., prawdopodobnie 3+ baterie | |||
System rakietowy Pantsir | Rosja | System SAM | 1 bateria (6 pojazdów) | Co najmniej jeszcze jedna bateria na zamówienie | ||
S-125 Newa | związek Radziecki | System SAM | 8 baterii | |||
2K12 Kub | związek Radziecki | System SAM | 12 baterii | Śledzone SAM średniego zasięgu | ||
Artyleria obrony powietrznej | ||||||
Bofors 40 mm | Szwecja | Działko automatyczne | 100+ | Każda bateria składająca się z 6 jest kierowana przez zmodernizowany radar M85 Giraffe | ||
9K38 Igla | związek Radziecki | MANPADY | 226 jednostek | |||
9K32 Strela-2 | związek Radziecki | MANPADY | wyprodukowany w Serbii na licencji. |
Radary
W skład inwentaryzacji wchodzą radary serii Marconi S-600: radary obserwacyjne model S-605/654 oraz radar pomiaru wysokości model S-613; radar AN/TPS-70 3D; z czego 2 zostały zakupione od Słowenii w 2015 roku. Zautomatyzowane systemy AS-74 i AS-84. Wraz z radarem P-18 produkcji radzieckiej, który został sparowany z systemem rakietowym S-125 .
Modernizacja (2013-obecnie)
W lipcu 2013 roku doniesienia medialne sugerowały, że Serbia może być zainteresowana zakupem eskadry średnich śmigłowców transportowych, najlepiej Mi-17 .
Latem 2014 roku Serbia zrezygnowała z planów zakupu nowych MiG-ów z Rosji lub jakiegokolwiek innego nowego samolotu, aby odłożyć 24 miliony dinarów na remont supergalebów G-4. Decyzja ta zależała od poziomu wiedzy naukowo-technicznej i możliwości finansowych państwa.
W styczniu 2016 r., po planach zakupu przez Chorwację pocisków taktycznych MGM-140 ATACMS od USA, Serbia wysłała prośby o zakup systemów obrony powietrznej Tor , Pantsir i Buk oraz myśliwców MiG-29. Do listopada 2016 roku Rosja zgodziła się dostarczyć Serbii sześć MiG-29 pod warunkiem pokrycia kosztów naprawy (podobno 50 mln USD). Do grudnia 2016 roku podpisano umowę na dostawę sześciu samolotów MiG-29, które miały przybyć do marca 2017 roku.
W styczniu 2017 r. serbski minister obrony Zoran Đorđević zapowiedział, że Białoruś przekaże Serbii 8 MiG-29 i 2 systemy rakietowe Buk bez zapłaty, jeśli Serbia zapłaci za naprawy i modernizację.
W październiku 2017 r. Serbia otrzymała sześć MiG-29 byłych rosyjskich sił powietrznych (3 MiG-29S i 3 MiG-29UB), zbudowane w latach 1989-1991, które przekazano bezpłatnie z Rosji. Samoloty zostały przewiezione do Serbii na pokładzie samolotu transportowego Antonov An-124 .
W kwietniu 2018 r. Serbia przyjęła cztery byłe MiG-29A białoruskich sił powietrznych w ramach umowy z 2017 r. między prezydentem Serbii Aleksandarem Vučićem a prezydentem Białorusi Aleksandrem Łukaszenką . Samoloty zostały formalnie przekazane serbskim wojskom 25 lutego 2019 r. w 558. Zakładzie Remontu Samolotów w Baranowiczach . Zwiększyło to całkowitą liczbę MiG-29 w Serbskich Siłach Powietrznych do 14.
Przy pomocy Rosji planowana jest modernizacja wszystkich serbskich MiG-29 do zaawansowanych standardów MiG-29SMT/UBT .
W sierpniu 2020 r. Serbia otrzymała sześć bezzałogowych statków powietrznych CH-92A zakupionych od Chińskiej Republiki Ludowej. Te zdalnie sterowane statki powietrzne są wyposażone w pociski naprowadzane laserowo. Serbskie Ministerstwo Obrony stwierdziło, że „Zakupując nowe drony, Serbskie Siły Zbrojne stały się pierwszym użytkownikiem takich statków powietrznych w regionie i znacznie zwiększyły swoje możliwości rozpoznania i działań powietrznych”.
W sierpniu 2020 roku ogłoszono, że Serbia kupiła FK-3 , co zaskoczyło większość rosyjskich mediów, które spodziewały się, że Serbia zamiast tego kupi S-300 . Po raz pierwszy jakikolwiek chiński SAM średniego i dalekiego zasięgu został wyeksportowany do kraju europejskiego.
Oznaczenia samolotów
Roundel Serbskich Sił Powietrznych został oficjalnie przyjęty w 2006 roku. Roundel jest zaadaptowaną wersją byłego koła Królewskich Jugosłowiańskich Sił Powietrznych, które przestało istnieć w 1943 roku. Składa się z niebieskiego wykończenia na zewnętrznej krawędzi, a następnie do wewnątrz z serbskimi kolorami narodowymi czerwony, niebieski i biały, z białym krzyżem pośrodku z niebieską lamówką. Wersja o niskiej widoczności to ten sam projekt, który zastępuje tradycyjne okrągłe kolory czerwieni, błękitu i bieli szarymi wariantami jasnego i ciemnego dla kontrastu; te kule zostały ostatnio umieszczone na odnowionych MiG-29 . Większość innych samolotów nadal używa standardowego kolorowego kółka.
Stulecie Serbskich Sił Powietrznych
Serbskie Siły Powietrzne obchodziły 2 września 2012 r. swoje stulecie istnienia, upamiętniając sto lat swojego istnienia, organizując międzynarodowy pokaz lotniczy zorganizowany przez Ministerstwo Obrony jako centralną manifestację. W pokazach lotniczych wzięli udział przedstawiciele 16 krajów świata i 27 rodzajów samolotów.
Szeregi
Oficerowie
Grupa rang | Generał/oficerowie flagowi | Funkcjonariusze polowi / starsi oficerowie | Młodsi oficerowie | Podchorąży | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Serbskie Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Generał Генерал |
Generał Генерал-Потпуковник -Potpukovnik |
Generał-Major Генерал-Мајор |
Бригадни Генерал generał brygady |
уковник Pukovnik |
Потпуковник Potpukovnik |
ајор Major |
Kapetan Kapetan |
оручник Poručnik |
Потпоручник Potporučnik |
Zaciągnięty
Grupa rang | Starsi podoficerowie | Młodsi podoficerowie | Zaciągnięty | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Serbskie Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna |
Brak insygniów | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Заставник I klase Zastavnik I klase |
Заставник Zastavnik |
Старији Водник I klasa Stariji Vodnik I klasa |
Старији Водник Stariji Vodnik |
Водник Wodnik |
Млађи водник Mlađi wódnik |
Десетар Desetar |
Разводник Razwodnik |
Војник Vojnik |
Zobacz też
- Jugosłowiańskie Siły Powietrzne
- Jugosłowiańskie Królewskie Siły Powietrzne
- Siły Powietrzne Serbii i Czarnogóry
Bibliografia
Bibliografia
- Christophera Shoresa; Brian Cull; Nicola Malizia, wyd. (1992). Wojna powietrzna o Jugosławię, Grecję i Kretę 1940-41 . Wydawnictwo Grub Street. Numer ISBN 978-09-488170-7-6.
- Aleksandar M. Ognjević; Ognjan M. Petrović; Nenad M. Miklušev, wyd. (2015). Pomnik Serbskich Sił Powietrznych – Miodrag P. Tomic . Książki Ołowiańskiego. Numer ISBN 978-86-917625-1-3.
- Borys Ciglić (2009). Skrzydła Serbii 1912 – 1920 . Infinitas doo ISBN 978-86-6045-005-2.
- Boris Ciglić i Dragan Savić (2007). Dornier Do 17 – Jugosłowiańska historia: rekord operacyjny 1937-1947 . Księgi Jeroplana. Numer ISBN 978-86-909727-0-8.
- Aleksandar M. Ognjević (2014). Bristol Blenheim – Jugosłowiańska historia: rekord operacyjny 1937–1958 . Książki Ołowiańskiego. Numer ISBN 978-86-917625-0-6.
- Borysa Ciglicia; Dragana Savića; Milana Micevskiego; Predrag Miladinović (2016). Messerschmitt Bf 109 – Jugosłowiańska historia: rekord operacyjny 1939-1953 . Księgi Jeroplana. Numer ISBN 978-86-909727-2-2.
Dalsza lektura
- Miesięcznik Sił Powietrznych, Lotnictwo
- Vazduhoplovstvo Srbije na Solunskom frontu 1916–1918, Vladeta D. Vojinovic, 2000
- Serbska Avijatika 1912–1918; MJV, Sky, EUROSINI; 1992
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona główna
- Oficjalna strona główna (zarchiwizowana)
- Republika Serbii – Ministerstwo Obrony
- Kim był sierż. Mihailo Petrovic?
- Pomnik Serbskich Sił Powietrznych – Miodrag P. Tomić
- Historia dwóch myśliwców Biplane: Popovic i Jermakov
- Skrzydła Serbii 1912 – 1920 autorstwa Borisa Ciglić
- Bristol Blenheim: Jugosłowiańska historia Aleksandara M. Ognjevicia 2014
- Dornier Do 17: Jugosłowiańska historia Borisa Ciglicia i Dragana Savića 2007
- Messerschmitt Bf 109 – Jugosłowiańska historia: rekord operacyjny 1939–1953
- Oddział Jugosłowiański 376. BG 512 sq
- B-24 42-73065, RCL #23
- Spit Mk.IX c (GO-Z,MH 838) model kapitana Životy Boskovic (African Eagle) z 94 kw.
- Do kogo należy człowiek o imieniu Zivota Boskovic?
- Skrzydła nad Tsavo
- Jak-1 w służbie jugosłowiańskiej
- Archiwum AP: Serbskie (Jugosłowiańskie) Siły Powietrzne na Standbay (1999) na YouTube
- Walki myśliwskie nad Belgradem 1999
- 2 maja
- 4 maja – Upadek Jugosłowiańskiego (Serbskiego) Squad Leader ″Pure laine″
- Sens życia – Serbskie Siły Powietrzne