Królewskie Siły Powietrzne Laosu - Royal Lao Air Force

Królewskie Siły Powietrzne Laosu
Lotnictwo royale laotiènne
Aktywny	28 stycznia 1955 – 2 maja 1975
Kraj	Królestwo Laosu
Wierność	Królewski rząd Laosu
Gałąź	Siły Powietrzne
Rola	Wojna powietrzna
Rozmiar	2300 personelu (na wysokości) 180 samolotów (na wysokości)
Część	Królewskie Siły Zbrojne Laosu
Siedziba	Wattay Air Base , Wientian Seno Air Base , Savannakhet
Pseudonimy	RLAF (AVRL po francusku)
Zabarwienie	Niebieski szary
Rocznice	28 stycznia (Dzień RLAF)
Zaręczyny	Laotańska wojna domowa
Dowódcy
Znani dowódcy	Thao Ma Sourith Don Sasorith Bouathong Phothivongsa
Insygnia
Krążek
Fin Flash
Samoloty latały
Atak	T-6 , T-28 , AC-47
Wojna elektroniczna	EC-47D
Rozpoznawczy	MS 500 Krykiet , O-1 Pies Ptak , U-6 (L-20) , U-17
Trener	T-6 , T-28 , T-41
Transport	Aero Commander 560 , De Havilland Dove , Lisunov Li-2 , C-47 , C-123K , Alouette II , Alouette III , H-19 , H-34 , UH-1 , Mil Mi-4

Laotańskie Siły Powietrzne ( francuski : Aviation Royale Laotiènne - AVRL), najbardziej znany Amerykanom przez jego angielski akronim RLAF była składowa siły powietrze z Królewskich Lao Sił Zbrojnych (FAR), urzędnik wojskowej Lao Królewskiego Rządu i Królestwo Laosu podczas konflikt laotański między 1960 a 1975 r.

Pierwotną instytucją lotnictwa wojskowego w Laosie była „ Lotnictwo Laotańskie ” (po francusku : Aviation laotiènne ), założone przez Francuzów 28 stycznia 1955 r. jako małe lotnicze ramię obserwacyjne i transportowe ówczesnej Narodowej Armii Laotańskiej (ANL). Gdy Francuzi wycofali się z Indochin, Lao Aviation było wspierane przez amerykańską pomoc. Po dodaniu możliwości ofensywnych przekształcił się w Królewskie Siły Powietrzne Laosu (RLAF).

RLAF walczył o istnienie w obliczu wrogów, radząc sobie z własnymi podziałami wewnętrznymi, a także walcząc z falą strat pilotów i samolotów. Rozwijając się od założenia z 1960 r., a siła bojowa Królewskiej Armii Laotańskiej została zmniejszona i złamana w latach 60., RLAF przejęła ciężar walki z wietnamskimi najeźdźcami komunistycznymi i lokalnymi powstańcami Pathet Lao . Pomimo ciągłego odpływu ciężkich strat pilotów i samolotów, RLAF rozrósł się do punktu, w którym w latach 1970-1972 wykonywał 30 000 lotów bojowych rocznie przeciwko swoim wrogom, a także wypełniał podstawowe zadania logistyczne.

RLAF rozpoczął swoją działalność jako jednostka łącznikowa, logistyczna i transportowa. Jego początkowe wyposażenie było połączeniem francuskich i amerykańskich wiropłatów i stałopłatów, odziedziczonych po poprzedniku, Aviation Laotienne. 9 stycznia 1961 roku nowy RLAF otrzymał sześć samolotów AT-6 Texan jako pierwszy samolot uderzeniowy. Chociaż te szybko zostały utracone, zostały zastąpione przez pięć trojanów T-28 . Pomimo ciągłych strat, inwentarz T-28 ostatecznie rozrósł się pod amerykańskim auspicjami do 75 trojanów na pokładzie w 1973 roku. Na pewien czas nabył także dziesięć śmigłowców bojowych AC-47 . Pozyskiwanie pilotów dla powiększającej się floty zawsze było problematyczne, ponieważ nieodpowiednia lista pilotów Laosu i Hmong była wypełniona tajlandzkimi pilotami najemnymi i kilkoma Amerykanami z Air America . Do czasu wycofania amerykańskiej pomocy w 1973 r., skazując siły, RLAF liczył 180 samolotów, zarówno stałopłatów, jak i śmigłowców.

Struktura

RLAF, wraz z Royal Lao Navy i Royal Lao Army , został oddany pod kontrolę Ministerstwa Obrony w Vientiane. RLAF przez lata otrzymywał pomoc od Francji, USA i Tajlandii. Początkowo organizacja transportowa rozpoczynająca działalność od Morane-Saulnier MS.500 Criquet, a następnie C-47 , uzyskała zdolność lekkiego uderzenia za pomocą północnoamerykańskiego T-6 Texan, a później trojana T-28 .

Lista ambasadorów USA w Laosie podczas laotańskiej wojny domowej

W dniu 29 maja 1961 r. prezydent John F. Kennedy wystosował pismo do ambasadora Stanów Zjednoczonych w Laosie Leonarda S. Ungera, przyznając Ungerowi uprawnienia do kontrolowania „… wszystkich funkcji Grupy Doradczej ds . Pomocy Wojskowej …”. Służący ambasador został w ten sposób de facto dowódcą Królewskich Sił Powietrznych Laosu podczas wojny domowej w Laosie; istniała tylko dzięki wsparciu USA od 1962 do 1975 roku.

• Leonard S. Unger (25 lipca 1962 - 1 grudnia 1964)
• William H. Sullivan (23 grudnia 1964 - 18 marca 1969)
• G. McMurtrie Godley (24 lipca 1969 - 23 kwietnia 1973)
• Charles S. Whitehouse (20 września 1973 - 12 kwietnia 1975)

Lista dowódców lotnictwa Laotienne i RLAF

• Generał brygady Sourith Don Sasorith (1957-1959)
• Generał brygady Thao Ma (1959-1966)
• Generał dywizji Sourith Don Sasorith (1966-1973)
• Generał brygady Bouathong Phothivongsa (1973-1975)

Historia

francuski początek

Plany stworzenia skrzydła powietrznego dla Laotańskiej Armii Narodowej (ANL) zostały po raz pierwszy przedstawione przez Francuzów w maju 1954 roku. Proponowany sprzęt składał się z francuskiego Morane-Saulnier MS.500 Criquets , de Havilland Canada DHC-2 Beavers , helikopterów, a także Transporty Douglas C-47 . 6 sierpnia 1954 r., gdy Laos uzyskał niepodległość, wyjeżdżające wojska francuskie wypożyczyły ANL Criquets do obserwacji artyleryjskiej. Traktat o niepodległości przyznał Francji prawo do prowadzenia wojskowej misji szkoleniowej w Laosie. Od 28 stycznia 1955 r. misja wojskowa udostępniała sztab instruktorów pod przewodnictwem pułkownika do szkolenia 200 laotańskiego personelu wojskowego w operacjach lotniczych; tego samego dnia, na lotnisku Wattay , niedaleko Vientiane, oficjalnie założono Laotian Aviation ( francuski : Aviation Laotiénne ) . Jego pierwotną jednostką była 1. Eskadra Obserwacyjno-Łącznikowa, która służyła podwójnemu celowi, ponieważ jego Krykiety były wykorzystywane do szkolenia laotańskich pilotów, a także do bieżących zadań wojskowych. Do lutego 1955 został wyposażony w dziesięć Criquets dostarczonych przez Francuzów.

Poza Wattay dostępne lądowiska w kraju składały się z nierównych pasów startowych w Xieng Khouang , Luang Prabang , Pakse i Plaine des Jarres . Francuski Air Force pozostawił cztery C-47 z francuskich załóg do RLAF; trzy zostały przemalowane w insygnia RLAF. Pożyczka była uzależniona od pozostania samolotu w kraju.

Około 6500 żołnierzy Royal Lao Army z 30 000 personelu zostało otoczonych przez siły północnowietnamskie i Pathet Lao . Ponieważ w Laosie brakowało sprawnej sieci drogowej, pierwszą misją RLAF było zaopatrzenie z powietrza tych oblężonych oddziałów. Francuskie załogi lotnicze obsługiwały transporty podczas szkolenia Laotańczyków. Pierwszą agresywną akcją nowych sił powietrznych był ruch powietrzny oddziałów rojalistów na Plaine de Jarres na początku 1955 roku. Te oddziały lądowe rojalistów na Plaine de Jarres stały się częścią wysiłków związanych z zaopatrzeniem mostu powietrznego. Pod koniec 1955 roku 22 studentów z Laosu wyjechało do Francji i Maroka na szkolenie lotnicze. Jednym z tych kadetów był Thao Ma , były spadochroniarz, który później został dowódcą Królewskich Sił Powietrznych Laosu.

Do tej operacji użyto C-47 z załogą francuską, w połączeniu z C-46 Commandos dzierżawionymi od Cywilnego Transportu Lotniczego . „Cywilne” C-47 w ramach kontraktu zostały użyte do zrzucenia rojalistycznego batalionu spadochronowego w Xieng Khouang w celu przeciwdziałania ekspansji Pathet Lao na prowincję. W ramach tej akcji laotańscy piloci w szkoleniu wykonywali misje rozpoznawcze w Criquets. Cztery śmigłowce Sikorsky H-19 z nowych sił powietrznych były niewystarczające do takich zadań, jak ewakuacja chorych i rannych, dlatego w październiku 1955 r. zakupiono z Królewskich Tajskich Sił Powietrznych dwa dodatkowe H-19 . Te ostatnie dostarczono bez oznaczeń, i oficjalnie były jednostkami Thai Airways .

Francuski wywiad wojskowy utworzył antykomunistyczne jednostki partyzanckie w całym północnym Laosie, aż do granicy wietnamskiej i za nią. Wypożyczone transporty nie były jednak wykorzystywane do wsparcia logistycznego jednostek w Wietnamie Północnym, ponieważ nie mogły latać międzynarodowo. Zamiast tego „misje specjalne” zostały powierzone dwóm prywatnym liniom czarterowym latającym na podstawie umowy z wojskiem Laosu – Laos Air Lines i Lao Air Transport.

Pod koniec 1956 transporty C-47 były obsługiwane przez nowo wyszkolonych Laosów. W 1957 r. ostatnich 85 francuskich instruktorów opuściło Laos. W momencie odlotu większość samolotów Laosu została uziemiona z powodu braku konserwacji.

Amerykańskie przejęcie

Stany Zjednoczone Ameryki przejęły lukę po odejściu Francuzów, powołując w styczniu 1954 r. Biuro Oceny Programów jako misję wojskową sub rosa. Dostarczyło 100 instruktorów, którzy zastąpili odchodzących francuskich mentorów. Dostarczył również sześć C-47, dwa DHC L-20 i dwa L-19 Bird Dogs . Rozpoczęli także budowę lotnisk w całym kraju.

W styczniu 1956 r. PEO przekazał Laosowi cztery C-47, w ramach pierwszego bezpośredniego wsparcia przez USA raczkujących sił powietrznych. Trzyletni plan rozwoju lotnictwa Laotienne PEO przewidywał utworzenie eskadry transportowej składającej się z ośmiu C-47, eskadry obserwacyjnej składającej się z 12 L-19 Bird Dogs oraz eskadry łącznikowej składającej się z czterech samolotów Sikorsky H-19 i czterech DHC L-20 Beavers . Przewidywano także lekkie uderzenie w postaci dwunastu teksańskich AT-6 . Pierwsze sześć Ptasich Psów przybyło w marcu 1956 r., kiedy ostatni z Criquets został złomowany.

Kilka kolejnych DHC L-20 zostało dostarczonych w 1957 roku; jego możliwości krótkiego startu i lądowania dobrze pasowały do ​​prymitywnych warunków laotańskich pasów startowych. Jeden lub więcej z tych L-20 przybyło z wciąż zamontowanym karabinem maszynowym kalibru .50; naturalnym zastosowaniem takiego uzbrojonego statku był śmigłowiec bojowy do ostrzeliwania celów naziemnych. Również w 1957 roku Sourith Don Sasorith, pierwszy dowódca Laosu, został mianowany szefem Lotnictwa Laotienne.

W lipcu 1958 r. w Laosie do władzy doszedł Phoumi Nosavan ; następnie zwrócił się do Stanów Zjednoczonych o dodatkową pomoc. W następnym roku PEO planował wzmocnić siły powietrzne Laosu sześcioma północnoamerykańskimi trojanami T-28 . Stało się również jasne, że wsparcie lotnicze dostępne dla wojny rządu rojalistów przeciwko komunistom było niewystarczające, nawet jeśli zostało ono rozszerzone o loty kontraktowe Air America. US Air Force 315-ci Division Air wysłał oddział incountry ubrany w cywilne ubranie na miesiąc tymczasowego cła działać C-119g Latanie wagonów , C-123 dostawców i C-130 Hercules transporty poparcia rojalistów. Po wykonaniu 72 lotów bojowych zostali wycofani 27 kwietnia 1959 r. z powodu międzynarodowej presji politycznej.

W 1960 roku dla sił powietrznych Laosu zakupiono dwa francuskie śmigłowce Alouette . W sierpniu neutralistyczni spadochroniarze Kong Le dokonali zamachu stanu, by usunąć Nosavan; kiedy zdobył władzę, poprosił o pomoc Wietnam Północny i Związek Radziecki . Trzy miesiące później Nosavan przeprowadził wspierany przez Amerykanów kontratak ze swojej bazy w Savannakhet , skutecznie atakując neutralistów w Vientiane. Nosavan otrzymał powietrzne wsparcie logistyczne nie tylko od zmniejszonych sił powietrznych Laosu, ale także od H-19 Royal Thai Air Force i czterech Air American H-34 , a także od Bird & Son C-46 . Oprócz wsparcia logistycznego z tych statków, Bird and Son zrzucili spadochroniarzy na Vientiane z C-46.

W sierpniu 1960 r. lotnictwo Laotienne oficjalnie stało się Królewskimi Siłami Powietrznymi Laosu.

Radziecki most powietrzny

Chociaż Związek Radziecki nie przyczynił się bezpośrednio do rozwoju RLAF, jego działania w latach 1960–1961 miały duży wpływ na rozwój RLAF. W odpowiedzi na apel Kong Le o pomoc Związek Radziecki przeznaczył 44 samoloty transportowe na wsparcie sił neutralistycznych. Od grudnia 1960 r. Sowieci przywieźli zaopatrzenie wojskowe, zaczynając od baterii haubic 105 mm . Rosjanie wykonali około tysiąca lotów bojowych do marca 1961 roku, wspierając neutralistów, gdy wycofywali się na północ na Plaine des Jarres. Sowiecki wysiłek obejmował kilka zrzutów spadochroniarzy Kong Le, a także dostarczenie jego siłom powietrznym trzech samolotów Lisunov Li-2 . W tym samym czasie 919. pułk transportowy Wietnamskich Sił Powietrznych wykonał 184 loty z zaopatrzeniem z północnego Wietnamu do Sam Neua . Wysiłki komunistów wywołały amerykańskie wysiłki na rzecz wzmocnienia RLAF.

Kiedy Kong Le wycofał się z Vientiane, zabrał ze sobą dwa nadające się do użytku C-47 i dwa L-20 Beaver z Aviation Laotienne i utworzył Neutralistyczne Laotańskie Siły Powietrzne. Ofensywa Nosavana podążyła za siłami Kong Le na Plaine des Jarres.

Sowiecki most powietrzny zlikwidowano w maju 1962 r., po zawieszeniu broni z dziesiątego. Pod koniec 1962 roku kontyngent kadetów neutralistów wyjechał do Związku Radzieckiego na ponad roczne szkolenie lotnicze. Zanim Sowieci opuścili Laos, w listopadzie i grudniu 1962 r., Sowieci przekazali neutralistom trzy Li-2 oraz trzy Li-2 i trzy dwupłatowce Antonov An-2 dla ramienia lotniczego Pathet Lao. Przekazał też RLAF trzy Li-2 i śmigłowiec Mil Mi-4 . Jednak brak części zamiennych wkrótce zaczął uziemiać te samoloty.

Amerykańska odpowiedź na Sowietów

W odpowiedzi na sowiecki most powietrzny prezydent USA Dwight D. Eisenhower kazał swoim urzędnikom nakłonić Tajlandię do dostarczenia RLAF sześciu teksańskich czołgów AT-6 jako zdolności do lekkiego uderzenia 9 stycznia 1961 roku. W zamian Tajowie otrzymali od Amerykanów rekompensatę pięć odrzutowców Cessna T-37 Tweets . Dostępnych było już trzech laotańskich pilotów AT-6, w tym Thao Ma. Nowy lekki statek uderzeniowy odbył swoje pierwsze udane loty 15 stycznia. Jeden z T-6 został zestrzelony 17 stycznia 1961 roku. RLAF powiększył szeregi swoich pilotów o czterech ochotników tajlandzkich z 63. eskadry Królewskich Tajskich Sił Powietrznych, którzy rozpoczęli loty w połowie lutego. Większość pozostałych T-6 padła ofiarą w marcu, a dwa zderzyły się w powietrzu, jeden spadł w ogniu naziemnym, a drugi przegrał podczas lotu szkoleniowego. RLAF został chwilowo prawie unicestwiony.

W marcu i kwietniu 1961 roku, w nieudanej próbie wzmocnienia siły ognia RLAF, 18 oficerów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zgłosiło się na ochotnika do zwolnienia i wejścia do operacji Millpond . Te pilotów zostały zlecone do RLAF aby mogli latać Douglas A-26 Invader bombowce w Laosie. Zostały wzmocnione przez czterech pilotów Air America. Jednak względy polityczne w następstwie inwazji w Zatoce Świń wykluczyły użycie Najeźdźców.

Stany Zjednoczone rozpoczęły budowę własnego mostu powietrznego w kwietniu 1961 r., a także wysiłki zwiadu fotograficznego . Zdolność transportowa RLAF została zwiększona do 13 C-47 i została wykorzystana do pierwszego znaczącego transportu powietrznego RLAF, kiedy przewieziono trzy bataliony wojsk Royal Lao do Sam Neua. Stany Zjednoczone dostarczyły również RLAF dziesięć kolejnych AT-6 do misji szturmowych za pośrednictwem tajskich sił powietrznych. Podczas wypadu czterech samolotów AT-6 z lotniska Luang Prabang w kwietniu 1961 r. porucznik Khampanh z RLAF zestrzelił radzieckiego Ił-4 ze swojej floty mostów powietrznych, używając w tym celu niekierowanych pocisków. Było to jedyne zwycięstwo RLAF w powietrzu. Jednak niedociągnięcia starzejących się AT-6 stawały się oczywiste dla USA, a T-28 wycofane przez Siły Powietrzne Republiki Wietnamu zostały przeznaczone dla RLAF, ale nie zostały dostarczone z powodu rozejmu.

2 maja 1961 komuniści zajęli lotnisko w Moung Sing ; następnego dnia zdobyli C-47 RLAF, który wylądował, ponieważ jego załoga nie wiedziała o przejęciu władzy przez komunistów.

Skutkiem starć piechoty na Plaine des Jarres była dyrektywa prezydenta USA Johna F. Kennedy'ego z maja 1961 r., że ambasador USA w Laosie będzie de facto dowódcą wojskowym w Laosie. Jego zgoda była potrzebna dla wszystkich nalotów w kraju. Biuro attaché lotniczego służyło mu jako personel do zatrudniania sił powietrznych w Laosie.

10 maja 1962 zawieszenie broni ograniczyło operacje RLAF, a T-6 przestały działać, chociaż Laotańscy kadeci lotnictwa zostali wysłani do Lopburi w Tajlandii na szkolenie T-28 w czerwcu 1962. Jednak podczas rozejmu Vang Pao użył swojego Hmong, wspieranego przez CIA armia góralskich plemion rozpocznie karczowanie krótkich pasów lądowania, które będą wykorzystywane do wsparcia logistycznego swoich żołnierzy przez helikoptery i samoloty STOL. Te maleńkie prymitywne pasy powietrzne rozprzestrzeniły się w całym Laosie i stały się głównym składnikiem wysiłku wojennego rojalistów; ostatecznie byłoby to około 200 tak zwanych witryn z Limy . Będą one niezbędne do zaopatrzenia, szybkiego przemieszczania się wojsk z powietrza i operacji pomocy uchodźcom.

Umowa międzynarodowa o neutralności Laosu została podpisana 23 lipca 1962 r. i weszła w życie w październiku. 6 października 1962 r. ostatni członek Amerykańskiej Wojskowej Grupy Doradczej opuścił Laos zgodnie z Porozumieniem. Następnego dnia, 40 wietnamskich komunistów, którzy zostali repatriowani z 7000, o których wiadomo, że przebywali w Laosie, Wietnamczycy Północni ogłosili, że dotrzymali umowy. Wierne przysługi przestrzeganiu Porozumienia ukształtowałyby cały amerykański wysiłek w celu zorganizowania i obsługi RLAF, z wszystkimi amerykańskimi technikami i doradcami akredytowanymi pod przykrywką dyplomatyczną jako attaché wojskowi. Chociaż Ameryka nadal będzie wspierać swoich laotańskich klientów, utrzyma fasadę przestrzegania porozumienia z 1962 roku.

Ekspansja

Zanim walki wybuchły ponownie w Laosie, RLAF miał pięciu pilotów T-28 przeszkolonych w bazie sił powietrznych Moody w stanie Georgia, aby latać na T-28 dostarczonych w lipcu i sierpniu 1963 roku na lotnisko Wattay pod Vientiane. Stany Zjednoczone dostarczyły również RLAF bomby i rakiety, chociaż tymczasowo wstrzymywały zapalniki jako środek kontroli.

Jeden z „nowych” T-28 wkrótce rozbił się w Vientiane z powodu nieudanego zamachu stanu. Kolejny T-28 zniknął z inwentarza, gdy porucznik Chert Saibory, który uciekł z RTAF do RLAF, ponownie zbiegł we wrześniu 1963 roku. Przeleciał swoim T-28 do Wietnamu Północnego, gdzie został uwięziony. Mimo to, 26 października 1963 roku Departament Stanu USA wysłał telegram do ambasadora Ungera o pozwolenie na użycie T-28 do przechwytywania lotów z północnowietnamskim zaopatrzeniem do Pathet Lao. Unger był pierwszym z trzech ambasadorów kontrolujących amerykańskie lotnictwo dostarczane do RLAF; pozostali to jego następcy, William H. Sullivan i G. McMurtrie Godley .

Operacja Waterpump została rozpoczęta w Tajlandii, aby wyszkolić więcej laotańskich pilotów w marcu 1964 roku. Składała się ona z 38 Air Commandos i czterech T-28D stacjonujących w Królewskiej Bazie Tajskich Sił Powietrznych w Udorn . Również w marcu 1964 r. ambasador Unger lobbował w swoim Departamencie Stanu za rozszerzeniem roli RLAF. RLAF przeprowadził swoje pierwsze misje uderzeniowe T-28 skierowane przeciwko komunistom na Plaine des Jarres 17 maja 1964 r. Tego samego dnia Unger przekazał RLAF zapas amunicji. Operacja Waterpump przekazała również RLAF swoje cztery T-28. Dwa dni później z Wietnamu Południowego przybyło dziesięć nadwyżek T-28; cztery zostały zatrzymane przez Waterpump, aby mogła wznowić operacje szkoleniowe, podczas gdy pozostałe sześć przekazano do RLAF. Aby uzupełnić niedobór pilotów do czasu, gdy Waterpump ukończyli laotańskich pilotów, Amerykańskie Biuro Oceny Programów potajemnie zwerbowało pięciu pilotów-wolontariuszy z Air America, nazywając ich „zespołem”. Pierwszy strajk wykonali 25 maja 1964 roku; dwa z T-28 zostały uszkodzone przez ostrzał przeciwlotniczy, nie trafiając w cel. Ze względu na możliwość wystąpienia skutków politycznych, jeśli amerykański pilot wpadnie w ręce wroga, PEO sprowadził tajlandzkich pilotów z 223. eskadry RTAF na sześciomiesięczne dyżury służbowe, w ramach tajnej operacji znanej jako Project Firefly. Ci zwerbowani najemnicy byli znani jako „Drużyna B” i rozpoczęli loty na misje szturmowe 1 czerwca 1964 roku. Aby uzupełnić oznaczenia drużynowe, laotańscy piloci zostali wyznaczeni jako „Drużyna C”. Drużyny A i B były pod kontrolą ambasadora Ungera.

Do czerwca 1964 r., kiedy strategiczny węzeł drogowy autostrad 7 i 13 był zagrożony przez siły komunistyczne, RLAF dysponował 20 T-28 i 13 pilotami laotańskimi gotowymi do działania. Dziesięciu kolejnych laotańskich kadetów pilotów zbliżało się do końca szkolenia i mieli być dostępni 9 sierpnia 1964 roku. Dziesięciu tajskich i sześciu amerykańskich pilotów było również dostępnych do natychmiastowej służby w RLAF. Cztery dodatkowe T-28 były dostępne w Udorn. Piętnaście dodatkowych T-28 zostało udostępnionych przez Siły Powietrzne Republiki Wietnamu, które zostały ponownie wyposażone w samoloty A-1 Skyraiders .

Również w czerwcu 1964 r. lot A Team T-28 zbombardował siedzibę neutralistów Kong Le w Khang Khay, próbując zmusić go do zmiany sojuszu z Pathet Lao na stronę rojalistów. Jako kontynuacja, Drużyna A zaatakowała także Chińskie Centrum Kultury na Plaine des Jarres; Centrum było podobno obozem szkoleniowym z chińskim personelem dla laotańskich wojsk komunistycznych.

W lipcu 1964 roku amerykańskie wysiłki wysuniętej kontroli lotniczej mające na celu kierowanie nalotami RLAF i USAF rozpoczęły się od oddziału kontrolerów bojowych montowanych w samolotach Air America tymczasowo sprowadzanych potajemnie na potrzeby operacji.

Zagrożenie ze strony północnowietnamskiego ostrzału przeciwlotniczego stale narastało w północnym Laosie. Doprowadziło to do przydzielenia bardziej doświadczonych pilotów B Team Thai na misje w północnym Laosie, a mniej doświadczeni piloci z Laosu latali z misjami szturmowymi do południowego Laosu. RLAF operował teraz z Pakse i Savannakhet, a także z Luang Prabang i Vientiane.

Wojna amerykańsko-wietnamska

Ameryka oficjalnie przystąpiła do wojny wietnamskiej w wyniku incydentu w Zatoce Tonkińskiej 4 sierpnia 1964 r. W rezultacie nastąpiła szybka eskalacja działań i strat RLAF. Ambasador Unger naciskał na RLAF, by zaatakowała siły komunistyczne na Plaine des Jarres i szlaku Ho Chi Minha , przedstawiając rządowi rojalistycznemu listę celów, które chciał, by RLAF uderzyła. Eskalowały straty. T-28 został zestrzelony przez wietnamskie działa przeciwlotnicze kal. 37 mm 14 sierpnia. 18 sierpnia 1964 r. podpułkownik Viripong, dowódca 223. eskadry RTAF, spadł w T-28 RLAF na Plaine des Jarres podczas nieautoryzowanej misji, podczas gdy inny T-28 zaginął w Wietnamie Północnym.

Tajne amerykańskie działania powietrzne w tym okresie rozszerzyły się o amerykańskich pilotów kontroli lotów w programie Steve Canyon , którzy kierowali nalotami. 30 września amerykańscy Połączeni Szefowie Sztabów zatwierdzili listę celów we wschodnim Laosie sugerowaną przez Siły Powietrzne USA. Premier Laosu Souvanna Phouma zgodził się. W dniu 14 października 1964 roku Thao Ma poprowadził trzy loty T-28 RLAF z Savannakhet w początkowym nalocie na przełęcz Mụ Giạ , północną końcówkę szlaku Ho Chi Minha.

W styczniu 1965 r. wypadek z amunicją w bazie lotniczej Wattay spowodował utratę ośmiu T-28 RLAF i C-47. Straty znacznie ograniczyły działania pilotów Thai B Team do maja. W tym miesiącu RLAF odniósł pierwsze zwycięstwa nad czołgami, niszcząc dwie i pięć ciężarówek. To właśnie w tym okresie ambasador Sullivan zauważył, że rosnący wysiłek bombardowania wymaga uregulowania. Zastępując wcześniejszą politykę, ustanowił wysunięty system kontroli powietrznej, składający się z amerykańskich wysuniętych kontrolerów lotniczych, tajlandzkich wysuniętych przewodników powietrznych i obserwatorów laotańskich, aby zatwierdzać naloty. Zwiększona kontrola umożliwiła bliskie wsparcie powietrzne wojsk lądowych przez Zespół RLAF B; Amerykańskie bombowce myśliwskie musiały być kierowane przez uderzenie T-28. Jednak w przypadku lotów z zakazem Sullivan był ostatecznym autorytetem, z wyjątkiem misji rozpoznania dróg, które trafiały w przelotne cele.

Latem 1965 roku rozpoczął się wewnętrzny rozłam w szeregach RLAF. Charyzmatyczny, agresywny dowódca RLAF, generał Thao Ma, wzbudzał zazdrość u innych rojalistycznych generałów. W dniu 3 lipca 1965 r. doszło do rzekomego zamachu na Thao Ma.

W połowie 1965 r. amerykańscy „cywilni” specjaliści od lotnictwa potajemnie dostarczani rządowi rojalistów zostali zorganizowani w Centra Operacji Powietrznych. W każdym z pięciu regionów wojskowych Laosu utworzono Centrum Operacji Powietrznych, a personel rekrutowano w ramach programu Palace Dog Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Zarówno 1, jak i 2 sierpnia 1965 r. RLAF B Team T-28 uderzył w Wietnam Północny; 18 czerwca T-28 podczas podobnego nalotu został zestrzelony, a transgraniczne ataki RLAF zostały zawieszone.

Do sierpnia 1965 r. liczba lotów bojowych RLAF drastycznie wzrosła, ponieważ zapasy samolotów szturmowych wzrosły do ​​24 T-28, powiększonych o 3 RT-28 i kilka C-47. Te ostatnie były używane jako improwizowane śmigłowce bojowe/bombowce, uzbrojone w karabiny maszynowe kalibru 0,50 i wyposażone w system rolek do wyrzucania 250-funtowych bomb przez drzwi ładunkowe podczas lotu. Ten skuteczny zabieg terenowy został jednak ostatecznie anulowany, ponieważ ingerował w działalność przemytu opium przez niektóre z naczelnego dowództwa królewskiego Laosu.

W październiku 1965 r. wznowiono na krótki czas transgraniczne naloty na komunistyczne składy amunicji w Wietnamie Północnym, zanim zostały trwale zakończone. W listopadzie 1965 r. przybyło pięć psów ptasich O1-E armii amerykańskiej do użytku przez kontrolerów Raven Forward Air kierujących RLAF. Pod koniec 1965 roku RLAF nabył także trzy kolejne C-47. Dwóch generałów armii laotańskiej próbowało do nich dochodzić, ale zostali odparci przez Thao Ma; wierzył, że samoloty będą wykorzystywane do przemytu zamiast do transportu wojskowego. Generałowie zemścili się, ograniczając awanse w RLAF, a tym samym osłabiając Thao Ma.

Do wiosny 1966 RLAF rozrósł się do 40 T-28. Piloci Thai B Team nadal odgrywali kluczową rolę w operacji RLAF, a 23 przybyło do Laosu na początku 1966 roku. Ponadto, aby zwiększyć pulę pilotów T-28, CIA rozpoczęła szkolenie kilkudziesięciu kandydatów na pilotów Hmong w Tajlandii. Siedmiu z nich ukończyłoby studia jako piloci T-28; inni zostaliby pilotami transportowymi lub łącznikowymi; kilku z nich zostało pilotami helikopterów. Wymazy z programu zostały przerobione na obserwatorów powietrznych, często latających z FACami Raven.

Szef sztabu RLAF został przekupiony, by poprowadzić bunt przeciwko Thao Ma. W odwecie 4 czerwca 1966 Thao Ma wszczęła nieudaną rebelię. Po tym nieudanym buncie utworzono Wojskowe Dowództwo Transportu, które podporządkowano generałowi brygady Sourithowi Don Sasorithowi , chociaż Thao Ma nadal dowodził T-28. Po tym nieudanym zamachu generał Thao Ma przeniósł swoją kwaterę główną z Savannakhet do Luang Prabang. Miał zostać zdegradowany do nowo utworzonej pracy biurowej w Vientiane. Latał na misje bojowe z Luang Prabang do 22 października 1966, kiedy to ponownie próbował dokonać zamachu stanu. Uruchomił lot ośmiu T-28 w nalocie na dom kilku generałów rojalistów w Wientian, a także na kwaterę główną Sztabu Generalnego i dwa składy amunicji. Chociaż w nalotach zginęło 36 osób, zamach stanu się nie powiódł. Ambasador amerykański interweniował, by powstrzymać zamach stanu. Thao Ma i dziesięciu jego pilotów polecieli T-28 na wygnanie do Tajlandii. Kilkudziesięciu techników RLAF również uciekło na C-47. Po odejściu Thao Ma generał Sourith objął dowództwo nad całym RLAF.

Do 9 listopada 1966 Operacja Waterpump ukończyła 42 nowych pilotów Lao T-28. Jednak z powodu dezercji i strat w RLAF-u pozostały tylko 24 osoby. Próbując przewidzieć przyszłe potrzeby RLAF, ambasador William H. Sullivan przewidział, że być może siedmiu zbiegłych pilotów laotańskich można by odzyskać z Tajlandii, a sześciu kolejnych kadetów pilotów laotańskich kończy szkolenie. Sullivan przewidział zapotrzebowanie na 55 do 60 pilotów laotańskich do obsadzenia 44 do 48 T-28. Zwrócił uwagę na znaczenie posiadania pilotów T-28 ze wspólnym językiem z wojskami lądowymi Laosu, dla których RLAF leciał bliskie wsparcie powietrzne. Dopóki nie wyszkolono wystarczającej liczby pilotów laotańskich, piloci tajlandzcy, posługujący się językiem laotańskim, pełnili rolę bliskiego wsparcia powietrznego, pozostawiając samolotom Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych swobodę atakowania celów objętych zakazem. Do końca 1966 r. ponad połowa rocznych lotów bojowych została wykonana przez pilotów B Team. Piloci B Team zaczęli wykorzystywać Muang Soui jako zaawansowaną bazę w pobliżu Plaine des Jarres, skracając czas wyprawy i zwiększając ich tempo.

Pod generałem Sourith

Na początku 1967 roku północnowietnamscy saperzy dwukrotnie uderzyli w lotnisko Luang Prabang, niszcząc 17 T-28 RLAF.

Od 20 do 27 maja 1967 r. RLAF dołączył do sił powietrznych USA w drugiej serii nalotów na trasę nr 110 szlaku Sihanouk w południowym Laosie. RLAF wzięła na siebie 41 lotów bojowych.

W przeciwieństwie do Ma, generał Sourith tolerował przemyt złota i opium za pomocą transportowców RLAF. Jednakże, począwszy od południa 30 lipca 1967 roku, Sourith kierował dwudniowymi nalotami RLAF T-28 na karawanę przemytników złożoną z 300 mułów przewożących 16 ton opium, która wleciała do zachodniego Laosu z Birmy w Ban Khwan .

Pod koniec 1967 roku siedem T-28 RLAF-u wspierało oddziały rojalistów biorących udział w bitwie pod Nam Bac ; niestety brak koordynacji powietrze-ziemia sprawił, że naloty były nieskuteczne. Wsparcie logistyczne sił lądowych RLAF za pomocą helikoptera również okazało się niewystarczające. W następstwie katastrofalnej klęski pod Nam Bac na początku 1968 r. Królewska Armia Laosu stała się nieskuteczna, zwiększając obciążenie bojowe RLAF. Ramię powietrzne zwiększono do 45 do 50 T-28, z 25 do 30 dodatkowymi utrzymywanymi w rezerwie w Tajlandii. RLAF miał również w sile dziewięć śmigłowców UH-34 i 16 C-47.

W lutym 1968 r. RLAF poniósł poważną stratę, gdy lot trzech T-28 podczas bliskiej misji wsparcia powietrznego w złych warunkach pogodowych wleciał na grzbiet w 2. Regionie Wojskowym. W innym demoralizującym incydencie, 21 marca 1968, załoga C-47 RLAF została aresztowana w bazie lotniczej Tan Son Nhut w Wietnamie za przemyt złota i opium. Następnie ambasador Sullivan odmówił dostarczenia RLAF pięciu kolejnych C-47, twierdząc, że będą one wykorzystywane do przemytu.

Do czerwca 1968 roku, z powodu strat T-28, strat pilotów i wynikającego z tego niskiego morale, lotnictwo taktyczne RLAF zostało zredukowane do latania z najniższym od czterech lat wskaźnikiem lotów bojowych. Liczba „cywilnych” specjalistów lotnictwa zaopatrywanych z Sił Powietrznych została zwiększona do dziesięciu na każde Centrum Operacji Powietrznych, przejmując wszystkie funkcje wsparcia T-28 w celu zwiększenia wydajności krótkoterminowej. W rezultacie wypady szturmowe RLAF w grudniu potroiły się w porównaniu ze styczniowym wynikiem, osiągając 1522 misje. Do końca roku T-28 RLAF wykonały około 10 000 lotów bojowych. W przeciwieństwie do tego, transportowe C-47 RLAF nadal były bezczelnie wykorzystywane do przemytu opium i złota i czarterowane jako samoloty cywilne.

W 1969 roku doradcy RLAF rozpoczęli kilka programów mających na celu podniesienie morale pilotów T-28. Najbardziej natychmiastowa była premia za walkę, wypłacana za każdy lot bojowy. Szkolenie z ucieczek i uników było również oferowane w Hua Hin w Tajlandii; to również podwoiło się jako nadmorski R&R . Jednak bez wstrzymania działania kontynuowano. 27 czerwca 1969 r. wysunięta baza RLAF w Muang Soui została zajęta przez saperów i piechotę północnowietnamskich. 11 lipca 1969 roku najsłynniejszy z pilotów Hmong, kapitan Lee Lue , został zestrzelony i zabity po wykonaniu ponad 1000 lotów bojowych w czasie krótszym niż 18 miesięcy. Między kwietniem a wrześniem 1969 r. przeszkolono dwóch pierwszych laotańskich wysuniętych kontrolerów lotnictwa. Pod koniec 1969 r. najemnicy Hmong na ziemi, wspierani przez naloty RLAF i USA, odbili większość Plaine des Jarres. Pierwsze trzy śmigłowce bojowe AC-47 Spooky zostały odebrane z amerykańskich i wietnamskich sił powietrznych, a pierwsze misje odbyły się 5 września. Pojawiły się problemy początkujące – załogi lotnicze miały latać C-47 w dzień, a AC-47 w nocy; strzelcy spalili broń; amunicja została wystrzelona tylko dla wartości odsprzedaży mosiądzu; Vang Pao początkowo niechętnie ich zatrudniał z obawy przed przyjaznymi ofiarami. Pomogło jednak doświadczenie pilotów; na przykład kapitan Khamphanh (o zwycięstwie powietrze-powietrze) zanotował ponad 7000 godzin lotu. Niemniej jednak, troje Upiorów wkrótce udowodniło swoją wartość i zaczęło średnio około 50 nocnych lotów bojowych miesięcznie.

Do stycznia 1970 roku Chińska Republika Ludowa wykorzystała wcześniej istniejący traktat do budowy autostrady na południe od prowincji Yunnan przez zachodni Laos w kierunku granicy tajsko-laotańskiej. Chińczycy wysłali konwój ciężarówek na południe tą drogą. Gdy zbliżał się do Pak Beng , został zaatakowany z powietrza przez dwa B Team T-28 z RLAF, ze zniszczonymi 15 ciężarówkami. Dalsze naloty z powietrza na tej drodze odstraszało jednak rozmieszczenie na jej długości 400 dział przeciwlotniczych różnego kalibru.

W marcu 1970 roku Wietnamczycy Północni ponownie zaatakowali Plaine des Jarres. Kilka dni później, 18 marca, najechano zaawansowaną bazę lotniczą RLAF w Sam Thong . W walkach na Plain des Jarres RLAF stracił trzy T-28D, plus dwa O-1 i jeden lekki samolot U-17 . Potrzeba sił powietrznych stała się tak rozpaczliwa, że ​​Air America C-7 Caribous zostały użyte jako prowizoryczne bombowce, zrzucające beczki z napalmem na najeźdźców wietnamskich. Siły komunistyczne zbliżyły się do baz RLAF w Muang Soui i Long Tieng, tak że czas wypadów bojowych skrócił się na tyle, że jeden pilot Hmong T-28 wykonał 31 misji w ciągu jednego dnia.

Skutki wysiłków wietnamizacji z 1970 r. przeniosły się na Laos. Rozpoczęto rozszerzony program szkolenia pilotów Lao T-28. Program B Team zakończył się 4 września 1970 r., gdy dostawy laotańskich pilotów w końcu nadążały za popytem, ​​a Tajowie dostarczyli RLAF dziesięć projektów pilotów. Połączone Centrum Operacyjne pod dowództwem pułkownika Bouathonga Phontivongsa koordynowało działania powietrzne ze Sztabem Generalnym Armii. Samoloty T-28 RLAF wykonały większą część swoich misji pod Forward Air Control. Jednak RLAF napotkał kilka poważnych problemów. Śmiertelność pilotów wynosiła jeden, a piloci T-28 przeżyli średnio 20 miesięcy w walce. Do sierpnia 1970 r. przemyt doszedł do punktu, w którym 70 ton karabinów M16 i innego uzbrojenia wymieniono z nacjonalistycznymi Chińczykami na opium w Ban Houayxay . Kolejnym słabym punktem, nigdy nie rozwiązanym, był brak wykwalifikowanej laotańskiej obsługi technicznej i logistyki. Próbę rozwiązania problemu podjęto, gdy wszystkie T-28 RLAF zostały zwolnione spod kontroli USA do RLAF, z prowadzonym rozszerzonym programem szkoleniowym, jednak średnie kierownictwo oraz umiejętności dowodzenia i kontroli były słabe w RLAF. Niemniej jednak misje bojowe T-28 osiągnęły do ​​końca roku poziom 30 000 lotów bojowych. Badanie przeprowadzone przez Rand Corporation określiło wydajność RLAF jako wybitną, zauważając, że niektórzy piloci RLAF wykonali do tej pory ponad 1000 lotów bojowych.

W maju 1971 r. baza RLAF w Pakse była zagrożona przez wojska komunistyczne, więc jej T-28 zostały przeniesione z powrotem do Tajlandii do Królewskiej Bazy Tajskich Sił Powietrznych w Ubon . Jednak 11 czerwca osiem dostępnych T-28 wykonało 88 niszczycielskich lotów bojowych przeciwko atakującym wietnamskich komunistów, a jeden pilot wykonał 14 misji.

W lipcu 1971 eskadra RLAF AC-47 została podniesiona do dopuszczalnej liczebności 10 samolotów. Jednak eskadra wkrótce poniosła poważną stratę, gdy jej dowódca, pułkownik Thao Ly, został zestrzelony w płomieniach.

W grudniu 1971 r. RLAF stanął w obliczu nowego zagrożenia. Ataki północnowietnamskie na Plaine des Jarres były wspierane osłoną powietrzną myśliwców Mikojan-Gurewicz MiG-21 , zmuszając RLAF do czasowego wycofania. Jednak T-28 i AC-47 RLAF wkrótce powróciły do ​​akcji, lecąc z Long Tieng. Chociaż RLAF operował poza pasem startowym zagrożonym przez wrogie czołgi i pod okazjonalnym ogniem pocisków 130 mm, RLAF nadal atakował wroga. Wiele lotów bombowych T-28 trwało zaledwie kilka minut, ponieważ wróg był tak blisko. Misje bojowe za rok wyniosły około 30 000.

Pod koniec 1972 roku generał Vang Pao rozpoczął ostatnią ofensywę, ponownie próbując odzyskać Plaine des Jarres. Powietrze taktyczne RLAF wykroczyło już poza misję bliskiego wsparcia powietrznego, by służyć jako latająca artyleria; na przykład, miał on wykonać do 80 lotów dziennie przed natarciem grupy zadaniowej Delta Vang Pao, począwszy od 24 sierpnia. Niedociągnięcia tego podejścia ujawniły się 9 września, kiedy zły zrzut T-28 spowodował 80 strat w sojuszniczych oddziałach naziemnych i zmiażdżył ich natarcie na wroga. Śmigłowce RLAF i Air America UH-34 dołączyły do ​​USAF CH-53 i ośmiu Air America C-47 w ogromnym ofensywnym transporcie powietrznym wojsk Vang Pao. Po miesiącu ofensywa utknęła w zamieszaniu błędnych koordynacji między trzema flotami powietrznymi. Również pod koniec 1972 r. amerykańskie wycofanie działań wojennych w Wietnamie zaczęło wpływać na RLAF. Jednak roczna suma bojowych wypadów pozostała na poziomie około 30 000.

Pod generałem Bouathong

Generał Bouathong przeniósł się z dowództwa Centrum Operacji Połączonych do ogólnego dowództwa RLAF w 1973 roku. Na początku 1973 roku siła RLAF osiągnęła apogeum, z 2150 personelem i 180 samolotami. Inwentarz samolotów obejmował 75 AT-28 i 8 AC-47 do użytku bojowego. Samoloty transportowe i lekkie obejmowały 15 O-1 Birddogs i 18 C-47. Amerykanie zdecydowali się w ostatniej chwili oddać nadmiar samolotów, aby wzmocnić RLAF. Zapas śmigłowców RLAF został powiększony o 24 UH-34 z wietnamskich sił powietrznych, co zwiększyło ich liczbę do 43, próbując zastąpić udźwig Air America podczas opuszczania Laosu. Air America przekazało RLAF dziesięć samolotów treningowych Cessna T-41 Mescalero i dziesięć transportowców C-123K. Generał Bouathong na próżno błagał o nowsze i bardziej wystarczające samoloty, ale Amerykanie mu odmówili. W tym samym miesiącu, styczniu 1973, RLAF wykonał 4482 lotów bojowych, zanim 22-go podpisano zawieszenie broni.

W kwietniu 1973 roku rozejm został złamany, a RLAF wznowił działania bojowe. Jednak była to siła słabnięcia, ponieważ liczba dostępnych T-28 zmniejszyła się do 40, a miesięczny wskaźnik lotów bojowych spadł do około 2000. Dwa z ośmiu śmigłowców bojowych Spooky zostały wycofane z akcji; reszta została następnie rozbrojona i skierowana do transportów.

20 sierpnia 1973 generał Thao Ma poprowadził konwój składający się z 60 ciężarówek z żołnierzami z powrotem do Laosu i zdobył bazę lotniczą Wattay. On i sześciu innych pilotów laotańskich wystartowali w T-28 i powtórzyli próbę zamachu stanu, bombardując siedzibę rządu. Jednak kontratak Królewskiej Armii Laotańskiej odbił Wattaya, a Ma został zestrzelony podczas lądowania. Chociaż przeżył katastrofę, został szybko stracony.

W połowie 1974 roku Air America zakończyło swoją działalność w Laosie. Amerykańska linia zaopatrzeniowa była prawie zamknięta. Pozbawiony paliwa, części zamiennych i amunicji RLAF szybko się marnował. Połączone Centrum Operacyjne zostało zamknięte. Szkolenie personelu za granicą zostało przerwane. Wkrótce piloci RLAF latali zaledwie dwie godziny miesięcznie.

14 kwietnia 1975 r. RLAF odbył swój ostatni wypad bojowy. Na rozkaz Vang Pao dziewięć T-28 uderzyło w kolumnę ciężarówek Pathet Lao jadących na południe do Wientianu, powodując ciężkie straty. W następnym miesiącu, gdy agitatorzy komunistyczni wzniecili masowe demonstracje przeciwko królewskiemu rządowi Laosu, wielu pilotów RLAF uciekł do Tajlandii. Szesnaście T-28, które zabrali, zostało później przekazanych filipińskim siłom powietrznym .

Następstwa

The Liberation Army Air Force Ludowo znalazł się krótki przeszkolony personel, aby prowadzić swoje rozszerzony wykaz samolotów przeciwko ciągłym Hmong rebelii. Ex-RLAF T-28 były używane do bombardowania wiosek Hmong. Uwięzieni piloci RLAF zostali zwolnieni, aby latać dla swoich nowych kapitanów. W latach 1975-1977 doszło do dziewięciu dezercji do Tajlandii. LPLAAF stracił w ten sposób dwa ze swoich 29 T-28; cztery śmigłowce UH-34, C-47, T-41 i Antonov AN-2 również poleciały na południe, przy czym ten ostatni został zwrócony.

Główna oś czasu

• 28 stycznia 1955: Powstanie Lotnictwa Laotienne
• 1960: Pathet Lao zaczyna obsługiwać samoloty
• Sierpień 1960: Lotnictwo Laotienne przemianowane na Królewskie Siły Powietrzne Laosu (RLAF)
• Wiosna 1963: ramię pneumatyczne dysydenta Kong Le ponownie zintegrowane z RLAF
• Początek 1976: Królewskie Siły Powietrzne Laosu przemianowane na Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (LPLAAF)

Mundury i insygnia

Królewskie Laotańskie Siły Powietrzne zawdzięczały swoje pochodzenie i tradycje francuskim siłom powietrznym Dalekiego Wschodu ( francuski : Forces Aériennes en Extrême-Orient – FAEO) pierwszej wojny indochińskiej , a nawet po tym, jak Stany Zjednoczone przejęły rolę głównego zagranicznego sponsora Królewskie Laotańskie Siły Zbrojne na początku lat 60. francuskie siły zbrojne wciąż były wyczuwalne w ich mundurach i insygniach.

Sukienka służbowa

Po jej utworzeniu w połowie lat pięćdziesiątych personel lotnictwa Laotańskiego otrzymał tropikalną odzież roboczą i służbową francuskiej armii M1945 ( francuski : Tenue de toile kaki clair Mle 1945 ), standardowo wydawana w ANL, składająca się z lekkiej bawełnianej koszuli w kolorze khaki i Spodnie. Wzorowana na tropikalnej sukience roboczej „Chino” armii amerykańskiej z II wojny światowej , koszula miała dwie naszywane kieszenie na piersi zamykane prostymi klapami na zatrzaski i paski na ramionach, podczas gdy spodnie miały dwie zakładki na przednich biodrach, boczne kieszenie z rozcięciem i wewnętrzną kieszeń na z tyłu, po prawej stronie. Alternatywnie, koszule khaki z krótkim rękawem M1946 ( franc . Chemisette kaki clair Mle 1946 ) – które miały dwie plisowane naszywane kieszenie na piersi, zamykane spiczastymi patkami – i koszule khaki w stylu „Chino” ( franc . Chemisette kaki clair Mle 1949 ) być noszone z pasującymi spodenkami khaki M1946 (po francusku : Culotte courte kaki clair Mle 1946 ) w czasie upałów. Personel naziemny lotnictwa Laotańskiego w terenie często nosił standardowe francuskie mundury polowe ANL M1947 szaro-zielone ( francuski : Treillis de combat Mle 1947 ).

Laotańscy oficerowie lotnictwa nosili standardowy letni mundur służbowy ANL z jasnej bawełny khaki, wzorowany na mundurze khaki armii francuskiej M1946/56 ( francuski : Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56 ); na oficjalne okazje wydano również lekką letnią wersję z białej bawełny. Kurtka z otwartym kołnierzykiem miała dwie plisowane kieszenie na piersi, zamykane spiczastymi patkami i dwie niezapinane z boku, zapinane prostymi, a rękawy miały fałszywe wywinięcia; przedni rozporek i klapy kieszeni były zabezpieczone pozłacanymi guzikami. Mundur był noszony z pasującą koszulą w kolorze khaki i czarnym krawatem na sukience służbowej, podczas gdy biała wersja była noszona z białą koszulą i czarnym krawatem.

Odzwierciedlając rosnące wpływy amerykańskie, w 1964 r. dla RLAF wprowadzono nowy zestaw charakterystycznych mundurów. Oficerowie otrzymali niebiesko-szary strój zamorski, składający się z tuniki i spodni, których krój był wzorowany na stroju służbowym US Air Force M1947. Tunika w amerykańskim stylu z otwartym kołnierzem, zapinana na cztery guziki, miała dwie plisowane kieszenie na piersi zamykane patkami i dwie wbudowane kieszenie z boku zamykane prostymi patkami. Przedni rozporek i klapy kieszeni zostały zabezpieczone srebrnymi guzikami ze standardowym emblematem trójzębnym z wieńcem FAR. W służbie czynnej niebiesko-szary mundurek noszono z jasnoniebieską koszulą i niebiesko-szarym krawatem, a przy oficjalnych okazjach zastępowano białą koszulą i czarnym krawatem; w upalne dni noszono jasnoniebieską koszulę z krótkim rękawem. Jasnoniebieskie i niebiesko-szare mundury robocze zostały również wydane personelowi naziemnemu i lotniczemu RLAF, który składał się z lekkiej bawełnianej koszuli i spodni. Pierwszy został w oparciu o francuski Army M1948 koszuli „s ( francuski : Bluzka de Toile MLE 1948 ), który featured sześciu przodu na guziki i dwie harmonijkowy kieszenie na piersi zakryte przez zaostrzonymi klapami, został wyposażony w ramiączka ( francuski : epolety ) i miał długie rękawy z zapinanymi mankietami. Noszono go z dopasowanymi spodniami podobnymi do francuskiego wzoru M1945/52 ( francuski : Pantalon de toile Mle 1945/52 ), które miały dwie zakładki na przodzie bioder, boczne rozcięte kieszenie i wewnętrzną kieszeń z tyłu po prawej stronie .

Pomimo sporadycznych prób standaryzacji, w odzieży lotniczej odnotowano dużą swobodę geograficzną; W misjach bojowych Załogi RLAF korzystały z niespójnego systemu zaopatrzenia prowadzonego przez Amerykanów, uzupełnionego o przedmioty zakupione podczas szkolenia w Tajlandii. Chociaż dostarczono kombinezony lotnicze US Olive Green (OG) , laotańscy piloci często nosili komercyjne kombinezony lotnicze w kolorze czarnym i kamuflażu lub standardową wersję Royal Lao Army (RLA) OG i kamuflaż bojowy w dżungli zamiast kamizelki przetrwania US Air Force. Personel naziemny RLAF przyjęty w latach 60. XX wieku w narzędziach US Army OG-107 , a następnie w 1971 roku w mundurze użytkowym M1967 Jungle . Oliwkowo-zielone kurtki polowe US M-1951 zostały również wydane dla wszystkich stopni.

nakrycie głowy

Laotańscy oficerowie lotnictwa otrzymali czapkę służbową ANL z daszkiem zarówno w wersji lekkiej khaki, jak i z białym topem, która została skopiowana według francuskiego wzoru M1927 ( francuski : Casquette d'officier Mle 1927 ) do noszenia z lekkim mundurem służbowym w kolorze khaki lub białym. Czapki z daszkiem były noszone ze standardowym pozłacanym metalowym czepkiem ANL, wiankiem Airavata z herbem Laotian Royal Arms – trzygłowym białym słoniem stojącym na piedestale i zwieńczonym spiczastym parasolem – osadzonym na czarnej naszywce w kształcie łzy w tle . Personel naziemny i tanie zazwyczaj nosili standardowe ANL i CEFEO nakrycia głowy okresu, który składał się z francuskim M1946 i M1957 light khaki sidecaps ( francuski : Bonnet de policji de Toile kaki clair MLE 1946 i Bonnet de police de Toile kaki clair MLE 1957 ), Tropikalne berety M1946 "Gourka" ( francuski : Bérét de toile kaki clair Mle 1946 ), bush kapelusze M1949 ( francuski : Chapeau de brousse Mle 1949 ) i bejsbolówki z lekkiej bawełny w kolorze khaki.

W 1964 roku RLAF przyjął nową niebiesko-szarą czapkę z daszkiem z koroną w kształcie „germańskim” – bardzo podobną do tej noszonej przez oficerów Królewskiej Armii Laotańskiej (RLA) lub Sił Powietrznych Republiki Wietnamu (VNAF) – ze złotym sznurkowy pasek podbródkowy i zwykły czarny skórzany daszek dla oficerów flagowych, podczas gdy wersja dla oficerów generalnych miała złotą haftowaną dekorację płomieni zarówno na czarnym pasku i daszku, jak i złotym pasku podbródkowym. Początkowo był noszony ze standardowym pozłacanym metalowym nasadką z trójzębem FAR osadzonym na czarnym tle, zastąpionym po 1967 roku charakterystyczną srebrną plakietką RLAF. Przyjęto również niebieskoszarą czapkę lotniczą (ze srebrną lamówką w klapie dla oficerów), stylizowaną na francuską czapkę boczną M1957. Oprócz nakrycia głowy zgodnie z przepisami, nieoficjalne berety Olive Green i kamuflażowe, czapki bejsbolowe i amerykańskie „kapelusze Boonie” trafiły do ​​RLAF ze Stanów Zjednoczonych, Tajlandii i Wietnamu Południowego , do których wkrótce dodano kopie wykonane w Laosie; czerwoną haftowaną czapkę z daszkiem otrzymali absolwenci kursu myśliwsko-bombowego T-28, który odbywał się w RLAF Flying School w bazie lotniczej Seno , niedaleko Savannakhet .

Obuwie

Białe i brązowe sznurowane skórzane buty były przepisane do noszenia z wcześniejszym mundurem służbowym / roboczym ANL lub białą letnią sukienką dla wszystkich stopni, a po 1964 r. Czarne były wymagane dla oficerów RLAF noszących nową niebiesko-szary strój oficerski jednolity na oficjalne okazje. Laotański personel lotnictwa w terenie początkowo nosił mieszankę amerykańskiego i francuskiego obuwia regulacyjnego, w tym brązowe skórzane amerykańskie buty bojowe M-1943 , francuskie brązowe skórzane ćwieki do kostek M1917 ( francuski : Brodequins model 1917 ), francuską brązową skórę M1953 „Rangers” ( Francuski : Rangers modéle 1953 ) i francuskie tropikalne buty Pataugas z płótna i gumy , zastąpione sandałami w garnizonie. Czarne skórzane buty bojowe zaczęły być dostarczane do RLAF w latach 60. XX wieku przez Amerykanów, którzy wydali zarówno wczesny model US Army M-1962 „McNamara”, jak i model M-1967 z gumową podeszwą ze wzorem „ripple”. Kilku laotańskich pilotów i wyższych oficerów udało się zdobyć but US Army Jungle , wysoko ceniony przedmiot, który nie został wydany RLAF, podczas gdy lokalne kopie tropikalnych butów z południowowietnamskiego Bata były noszone przez część personelu naziemnego.

szeregi Sił Powietrznych

Początkowo lotnictwo laotańskie nosiło insygnia tej samej rangi, co ich odpowiedniki francuskie i ANL, których kolejność była ściśle zgodna z wzorcem francuskich sił powietrznych określonym w przepisach z 1956 roku . Stopnie młodszych oficerów ( franc . Officiers supérieurs et officiers subalternes ) były noszone na czarnych zdejmowanych naramiennikach (z franc . pattes d'épaule ) lub wsuwanych pasów naramiennych (z franc .: passants d'épaule ) podobnych do wzoru Army, z dodatkiem para stylizowanych skrzydeł na wewnętrznym końcu. Podoficerowie ( francuski : Sous-officiers et aviateurs ) i lotnicy ( francuski : Hommes de truupe ) nosili metalowe lub płócienne szewrony na obu rękawach lub przypięte do klatki piersiowej.

W 1959 r. Królewska Armia Laotańska przyjęła nowy, charakterystyczny dla Laotańczyków system rang wojskowych, który we wrześniu 1961 r. stał się standardową tabelą rang dla wszystkich rodzajów służby nowo utworzonych Królewskich Sił Zbrojnych Laotańskich . Zgodnie z nowymi przepisami funkcjonariusze RLAF mieli teraz prawo nosić na mundurach służbowych lub ubraniowych usztywniane naramienniki obszyte złotym warkoczem identycznym ze standardowym wzorem RLA , z wyjątkiem tego, że kolor był niebiesko-szary zamiast czerwonego. Młodsi oficerowie dodali odpowiednią liczbę pięcioramiennych złotych gwiazdek do swoich desek, podczas gdy podoficerowie nosili szewrony na górnej części rękawa. Lotnicy nie nosili insygniów. Jednak przepisy te były powoli wdrażane i przez pewien czas insygnia stopnia US Air Force były noszone przez personel RLAF jako środek tymczasowy.

Podczas aktywnej służby oficerom lotnictwa laotańskiego początkowo zastąpiono naramienniki albo wsuwanymi paskami naramiennymi, albo pojedynczą patką na piersi ( francuski : patte de poitrine ) zapinaną na guziki lub przypinaną do rozporka koszuli po ćwiczeniach armii francuskiej . Pod koniec lat sześćdziesiątych RLAF przyjęło ten sam system w amerykańskim stylu, co ich odpowiedniki RLA, w których metalowe przypinki lub haftowane insygnia rangi – w pełnym kolorze żółto-zielonym lub stonowana czarno-zielona – były noszony na prawym kołnierzu kombinezonów lotniczych i mundurach dżungli.

• Sip – Airman basic (bez insygniów)
• Sip Trii – kapral (jeden biały szewron skierowany w górę)
• Sip Thó – Sierżant (dwa białe szewrony skierowane w górę)
• Sip Êek – sierżant sztabowy (trzy białe szewrony wskazały w górę)
• Cãã Trii – sierżant I klasy (jeden złoty szewron obszyty niebiesko-szarym skierowany w dół)
• Cãã Thó – starszy sierżant (dwa złote szewrony z niebiesko-szarymi krawędziami skierowanymi w dół)
• Cãã Êek – sierżant major (trzy złote szewrony z niebiesko-szarymi krawędziami skierowanymi w dół)
• Wáa Trii Hua Trii – chorąży (jedna pozioma sztabka złota)
• Roitrïäkäd - podporucznik (jedna pięcioramienna złota gwiazda)
• Roithöäkäd – porucznik (dwie pięcioramienne złote gwiazdy)
• Roiëkäkäd – kapitan (trzy pięcioramienne złote gwiazdy)
• Phantrïäkäd – Major (jedna pięcioramienna gwiazda umieszczona na złotym dysku)
• Phanthöäkäd - podpułkownik (dwie pięcioramienne gwiazdy, jedna umieszczona na złotym dysku)
• Phanëkäkäd - pułkownik (trzy pięcioramienne gwiazdy, jedna umieszczona na złotym dysku)
• Phonchatääkäd - generał brygady (dwie pięcioramienne srebrne gwiazdy)

Insygnia

W połowie lat 60. powstała metalowa odznaka kwalifikacyjna pilota w dwóch klasach. Był identyczny ze skrzydłami Sił Powietrznych USA, z wyjątkiem liter „RLAF” wybitych w górnej części środkowego herbu. Odznaka była noszona na lewej kieszeni na piersi na stroju służbowym i mundurze roboczym, podczas gdy haftowana biała wersja na niebieskim tle z tkaniny była noszona na kombinezonach lotniczych. Niebieskie i stonowane plakietki były czasami noszone nad prawą kieszenią koszuli lub kurtki na strojach polowych i kombinezonach lotniczych; Niebieskie plastikowe tabliczki z nazwiskami były noszone z mundurami roboczymi i mundurowymi. Kolorowe, haftowane, tkane lub drukowane insygnia eskadry na prawej piersi; Na prawym kołnierzu umieszczono insygnia służbowe RLAF – rozetę w kształcie uskrzydlonego liścia lotosu. Piloci RLAF wysłani na szkolenie do Tajlandii nosili na prawym ramieniu godło Laosu z zakładką „Laos”.

Zobacz też

• 1967 wojna opiumowa
• Ameryka lotnicza
• Khmerskie Siły Powietrzne (KAF)
• Laotańska wojna domowa
• Pałac Pies
• Projekt 404
• Kontrolery Raven Forward Air
• Siły Powietrzne Republiki Wietnamu (VNAF)
• Broń laotańskiej wojny domowej

Przypisy końcowe

Bibliografia

Drugorzędne źródła

Linki zewnętrzne

• Studium wiejskie – Królestwo Laosu
• Siły Powietrzne Laosu
• Wojna powietrzna Vang Pao
• Heraldyka Królewskich Sił Zbrojnych Lao
• Insygnia rangi Królewskich Sił Powietrznych Lao