Bruno Giacomelli - Bruno Giacomelli
Urodzony |
Poncarale , Brescia , Włochy |
10 września 1952
---|---|
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | Włoski |
Aktywne lata | 1977 – 1983 , 1990 |
Drużyny | McLaren , Alfa Romeo , Toleman , Życie |
Wpisy | 82 (69 startów) |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrane | 0 |
Podia | 1 |
Punkty kariery | 14 |
Pozycje na biegunach | 1 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
Pierwszy wpis | Grand Prix Włoch 1977 |
Ostatni wpis | GP Hiszpanii 1990 |
Bruno Giacomelli ( włoska wymowa: [ isbruno dʒakoˈmɛlli] ; urodzony 10 września 1952) jest emerytowanym kierowcą wyścigowym z Włoch.
Wygrał jedno z dwóch mistrzostw Wielkiej Brytanii Formuły 3 w 1976 roku i mistrzostwa Formuły 2 w 1978 roku. Wziął udział w 82 Grand Prix Formuły 1 , startując po raz pierwszy 11 września 1977 roku. Stał na 1 podium i zdobył łącznie 14 punktów mistrzowskich.
Wczesna kariera
Giacomelli rozpoczął karierę w Formule Italia, którą wygrał w 1975 roku. W 1976 roku ukończył Formułę 3, gdzie rywalizował z Marchem i zajął drugie miejsce w swoim pierwszym sezonie, za Rupertem Keeganem , w Mistrzostwach BARC i zdobył tytuł BRDC . Prowadził także od startu do mety w marcowej Toyocie w wyścigu wsparcia Formuły 3 o Grand Prix Monako w 1976 roku . Jego średnia prędkość wynosiła 74,84 mil na godzinę.
Giacomelli przeniósł się do Formuły 2 w 1977 roku, ściśle współpracując z Robin Herd i fabryką March. Wycofał się z Grand Prix Formuły 2 Pau w maju 1977 roku, po tym, jak jego samochód nawiązał kontakt z samochodem prowadzonym przez Jacquesa Laffite . Udało mu się jednak zdobyć trzy zwycięstwa w F2 w 1977 roku (w Vallelunga , Mugello i Donington Park ) i zajął piąte miejsce w mistrzostwach . Zadebiutował również w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1977 roku w trzecim McLarenie M23 - Cosworth podczas Grand Prix Włoch w 1977 roku na torze Monza , odchodząc z powodu problemu z silnikiem, który spowodował, że się odłączył.
Giacomelli zdominował kolejny sezon F2 . Oprócz trzeciego miejsca w Grand Prix Mugello w maju 1978 roku i drugiego miejsca w Vallelunga , Giacomelli wygrał osiem z dwunastu wyścigów i zdobył tytuł, pokonując wicemistrza Marca Surera o 29 punktów. Giacomelli został pierwszym Włochem, który wygrał europejskie mistrzostwa Formuły 2 .
Formuła jeden
Po swoim jedynym wyścigu F1 w 1977 , Giacomelli wziął udział w pięciu wyścigach w 1978 dla McLarena, kiedy jego zobowiązania w Formule 2 na to pozwoliły. Swój najlepszy finisz, siódme miejsce, osiągnął w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1978 roku . Po zdobyciu europejskiego tytułu F2 przeszedł do Alfa Romeo, aby w 1979 roku powrócić do budowania samochodów F1 . Alfa zgłosiła swoje samochody 177 i 179 tylko w kilku zawodach w tym roku, a Giacomelli mógł osiągnąć tylko 17. miejsce w Grand Prix Francji w 1979 roku .
Jednak w następnym roku zespół wyglądał bardziej obiecująco. Giacomelli zdobył niespodziewane 6. miejsce w kwalifikacjach Alfy Romeo na Brands Hatch do Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1980 roku . Giacomelli zaliczył trzecie miejsce w kwalifikacjach do GP Włoch 1980 na Imola . Trzech z jego sześciu mechaników odniosło obrażenia w piątek przed wyścigiem, kiedy ich helikopter rozbił się w drodze na tor. Zdobył pole position w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1980 roku w Watkins Glen w stanie Nowy Jork w swojej Alfie Romeo. Giacomelli poprawił swój czas otwarcia o 1,25 sekundy, z czasem 1 minuty 33,29 sekundy na torze 3,37 mili. Jednak pomimo tych przebłysków prędkości Giacomelli zdołał ukończyć tylko trzy z czternastu wyścigów sezonu z powodu wypadków lub awarii mechanicznych; chociaż jego dwóch wykończeniach były piąte miejsca w otwierającym sezon 1980 Grand Prix argentyńskie oraz Grand Prix Niemiec 1980 , tym samym siatki mu cztery punkty i umieszczenie go na 16 w klasyfikacji kierowców.
W 1981 roku samochód był nieco bardziej niezawodny, a Giacomelli został sklasyfikowany jako finiszer w ośmiu z 15 wyścigów sezonu – jednak miał problemy z osiągnięciem dobrych wyników do końca roku, z czwartym i trzecim w kończącym sezon wyścigu kanadyjskim. i Caesars Palace Grands Prix – to ostatnie było jedynym podium Giacomelli w F1 i osiągnął swój najlepszy w historii finisz w mistrzostwach, zajmując 15. miejsce w klasyfikacji kierowców.
W 1982 roku Alfa wprowadziła nową Alfę Romeo 182, która zastąpiła starzejącą się 179, jednak nowe podwozie okazało się zawodne w pierwszej połowie sezonu. W drugiej połowie był na tyle niezawodny, że Giacomelli mógł ukończyć wszystkie wyścigi z wyjątkiem dwóch, jednak rok przyniósł mu tylko jeden punkt, z piątym w Niemczech . Giacomelli został wyeliminowany na początku Grand Prix Belgii w 1982 roku na torze Zolder, kiedy jego Alfa Romeo zderzyła się z dwoma samochodami ATS Eliseo Salazara i Manfreda Winkelhocka . Alfa zatrudniła Mauro Baldi do partnera Andrei de Cesaris na sezon Formuły 1 1983, a Giacomelli dołączył do Tolemana . Giacomelli był lepszy od swojego kolegi z drużyny, Dereka Warwicka , chociaż udało mu się zdobyć ostatni punkt F1 podczas Grand Prix Europy 1983 na Brands Hatch .
Giacomelli był kierowcą testowym zespołu Leyton House March w 1988 i 1989 roku, a także w 1990 roku w jego wcieleniu Leyton House . Zaproponowano mu stanowisko kierowcy testowego w McLaren na rok 1990, ale odrzucił to.
W 1990 Giacomelli powrócił do F1 w stroju Life , zastępując Gary'ego Brabhama (który opuścił zespół dwa wyścigi w sezonie). Samochód, wyposażony w niesprawny i delikatny silnik W12, na wielu torach miał trudności z uzyskaniem w ciągu 20 sekund pole time, a Giacomelli nie zdołał nawet wyjść z prekwalifikacji w żadnym z 12 wyścigów Grand Prix, w których rywalizował z zespołem. Podczas Grand Prix Portugalii zespół powrócił do bardziej konwencjonalnego silnika Judd V8, ale samochód nie został przystosowany do nowego silnika i zespół nie był w stanie prawidłowo założyć pokrywy silnika, co doprowadziło do wycofania się z zawodów bez ukończenia wyścigu. pojedyncze okrążenie. Kiedy Giacomelli był w stanie prowadzić samochód z napędem Judd w Hiszpanii, pomimo nowego silnika stracił o 18 sekund tempo. Z brakiem pieniędzy i niewielką nadzieją na poprawę rozpaczliwie niekonkurencyjnego pakietu zespół spasował przed dwoma ostatnimi wyścigami sezonu, kończąc karierę Giacomelliego w F1.
WÓZEK
Zaliczył 11 startów w CART w 1984 i 1985 roku, z czego 10 dla Patrick Racing . Jego najlepszym finiszem było piąte miejsce na torze ulicznym Meadowlands w 1985 roku. Próbował, ale nie udało mu się zakwalifikować do Indianapolis 500 w 1984 roku .
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | AFMP Euroracing | Marzec 772 | Jeleń |
SIL Ret |
THR Ret |
KWR Ret |
NÜR 6 |
4. | 32 | |||||||||
Inżynieria marca | Marzec 772P | BMW |
VAL 1 |
PAU Ret |
KUBEK 1 |
ROU Ret |
NOG 4 |
ZA 7 |
MIS 10 |
EST 14 |
||||||||
Marzec 782 |
DON 1 |
|||||||||||||||||
1978 | Zespół Polifac BMW Junior | Marzec 782 | BMW |
THR 1 |
KW 1 |
NÜR Ret |
PAU 1 |
KUBEK 3 |
VAL 2 |
ROU 1 |
DON Ret |
NOG 1 |
ZA 1 |
MIŚ 1 |
KW 1 |
1st | 78 |
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubioną czcionką wskazują pole position)
Pełne wyniki BMW M1 Procar
( klucz )
Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Osella Squadra Corse | BMW M1 |
ZOL Ret |
PON Ret |
DIJ 10 |
SIL Ret |
KWR 8 |
ÖST 9 |
ZAN |
MNZ Ret |
19 | 6 |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Pro Team Włochy | Maserati Biturbo |
MNZ 17 |
JAR DNS |
DIJ Ret |
NÜR Ret |
SPA |
BRN 24 |
SIL | NIETOPERZ | CLD | WEL | FUJ | 31. | 43 |
Amerykańskie wyścigi na otwartych kołach
( klawisz ) (Wyścigi pogrubioną czcionką wskazują pole position)
CART PPG Indy Car World Series
Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Wyścigi Teodora | Teodor T83 | Cosworth DFX V8 t |
LBH 27 |
PHX DNS |
32. | 5 | ||||||||||||||
Teodor T84 |
INDY DNQ |
TYSIĄC | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | |||||||||
Patryk Wyścigi | Marzec 84C |
LAG 8 |
CPL | ||||||||||||||||||
1985 | Patryk Wyścigi | Marzec 85C | Cosworth DFX V8 t |
LBH 18 |
INDY | TYSIĄC |
POR 10 |
MEA 5 |
CLE 10 |
MCH |
ROA 22 |
POC |
MDO 6 |
SAN 16 |
MCH |
LGD 6 |
PHX |
MIA 14 |
19 | 32 |
Pełne wyniki World Endurance/World Sports Protype Championship
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Klasa | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Wyścigi Porsche Kremer | C1 | Porsche 956B | KUBEK |
MNZ 8 |
SIL | LMS | HOC | MOS | SPA | BRH | FUJ | SHA | NC | 0 ‡ | |
1986 | Sponsor zespołu gości Guest | C1 | Lancia LC2 | MNZ | SIL | LMS |
NOR Ret |
BRH Ret |
JER | NÜR | 44. | 10 | ||||
Wyścigi Porsche Kremer | Porsche 962C |
SPA 12 |
FUJ 4 |
|||||||||||||
1987 | Britten – Lloyd Racing | C1 | Porsche 962C GTi | SŁOIK | JER |
MNZ Ret |
SIL | LMS | NC | 0 | ||||||
Samochód akcji Mussato | Lancia LC2 |
NOR DSQ |
BRH | NÜR | SPA | FUJ | ||||||||||
1988 | Wyścigi Porsche Kremer | C1 | Porsche 962C | JER | SŁOIK |
MNZ 6 |
SIL | 37. | 20 | |||||||
Porsche 962-CK6 |
LMS 9 |
BRN | BRH |
NÜR 10 |
SPA |
FUJ 16 |
SAN | |||||||||
1989 | Wyścigi Porsche Kremer | C1 | Porsche 962-CK6 |
SUZ Ret |
DIJ 18 |
SŁOIK | NC | 0 | ||||||||
Samochód akcji Mussato | Lancia LC2 |
BRH Ret |
NÜR NC |
DON Ret |
SPA DSQ |
MEX Ret |
||||||||||
1990 | Inżynieria przypraw | do | Przyprawa SE90C |
SUZ Ret |
SIL 3 |
SPA | DIJ | NÜR |
DON 5 |
CGV | MEX | 17. | 6 | |||
Zespół Lee-Davey | Porsche 962C |
MNZ DSQ |
‡ Nie kwalifikuje się do punktów Mistrzostw
Wyniki 24 godzin Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Wyścigi Kenwood Kremer |
Kunimitsu Takahashi Hideki Okada |
Porsche 962 CK6 | C1 | 370 | 9. | 9. |
1989 | Wyścigi Porsche Kremer |
Kunimitsu Takahashi Giovanni Lavaggi |
Porsche 962 C | C1 | 303 | DNF | DNF |
1990 | Wyścigi Richarda Lloyda |
John Watson Allen Berg |
Porsche 962 C | C1 | 335 | 11 | 11 |
Źródło:
|
Bibliografia
Pozycje sportowe | ||
---|---|---|
Poprzedzony przez Renzo Zorzi |
Zwycięzca wyścigu Formuły 3 w Monako 1976 |
Następca Didiera Pironi |
Poprzedzony przez Brak |
Mistrz brytyjskiej Formuły 3 BRDC Series z 1976 r. |
Następca Stephena South |
Poprzedzony przez René Arnoux |
Mistrz Europy Formuły 2 1978 |
Następca Marca Surer |