1988 24 godziny Le Mans - 1988 24 Hours of Le Mans
1988 24 godziny Le Mans | |
Poprzedni: 1987 | Dalej: 1989 |
Indeks: Rasy | Zwycięzcy |
W 1988 24h Le Mans był 56. Grand Prix of Endurance, a odbyło się 11 i 12 czerwca 1988. Była to również piąta runda sezonu World Sports-Prototype Championship .
Wyścigi
Porsche były w stanie w kwalifikacjach uzyskać turbodoładowanie, dzięki czemu były w stanie zakwalifikować się na najwyższych pozycjach. Na początku wyścigu Jaguar okazał się szybszy i wyprzedził wszystkie Porsche (w normalnej konfiguracji wyścigowej z turbodoładowaniem) na 2. okrążeniu.
Po czterech latach prób z poprzednimi ewolucjami, Jaguar poprowadził XJR-9 do zwycięstwa nad fabrycznym Porsche 962C w 1988 roku. Oprócz samotnego Jaguara na czwartym miejscu, Porsche zajęło resztę pierwszej dziesiątki. Zespół Sauber-Mercedes wycofał się przed imprezą w związku z obawami dotyczącymi pęknięć opon Michelin. Wyścig pokonał dystans 5332,97 km, najwięcej ze wszystkich 24-godzinnych wyścigów Le Mans, z wyjątkiem 1971, kiedy Martini Racing Team Porsche 917K przejechał 5335,313 km na 397 okrążeniach. Rekordy te zostały jednak pobite ponad 20 lat później w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2010 , kiedy Audi R15 TDI plus z numerem 9 firmy Joest Racing (pod nazwą Audi Sport North America ) pobiło rekord liczby okrążeń wokół Le Mans. Tor Mans (na 397 okrążeniach) i ze względu na zmieniające się konfiguracje tras (takie jak szykany Mulsanne Straight ), ustanowił całkowity rekord odległości wynoszący 5 410,7 km (3362,1 mil) – mniej więcej odległość między Miami a Seattle – na 13,629 km konfiguracja kursu.
Był to przedostatni 24-godzinny wyścig bez szykan na prostej Mulsanne, a zespół WM Peugeot postawił sobie za cel pobicie rekordu prędkości w tym roku. Peugeot WM-P88 prowadzony przez Francuza Rogera Dorchy zdołał osiągnąć prędkość maksymalną 405 km/h (252 mph) na końcu 5,8-kilometrowego odcinka Mulsanne Straight, który przez cały czas zmagał się z niezawodnością. Po ustanowieniu rekordu problemy, które nękały samochód przez cały weekend (turbosprężarka, chłodzenie i elektryka), ostatecznie zakończyły wyścig.
Zespół Jaguara cierpiał z powodu problemów ze skrzynią biegów, Lammers utrzymywał samochód na 4 biegu, aby zapobiec uszkodzeniu skrzyni biegów. Bell, Stuck, Ludwig Porsche 962C był bardzo bliski zwycięstwa, a Ludwig popełnił rzadki błąd, wyczerpując się na torze i tracąc cenny czas na powrót do boksów. Zwycięstwo zakończyło 7-letnie panowanie Porsche w Le Mans. Wzięło w nim udział co najmniej 50 000 brytyjskich widzów. Pod koniec wyścigu tłum zalał tor i kierowcy mieli problemy z dojechaniem do mety. Obecnych było 280 000 widzów. Wyścig odbył się od 15:00 do 15:00 ze względu na francuskie wybory. Zwycięskie podwozie nie udało się ukończyć w poprzednich czterech rundach.
Oficjalne wyniki
Zwycięzcy klas pogrubioną czcionką . Samochody, które nie pokonają 70% dystansu zwycięzcy oznaczone jako Not Classified (NC).
Statystyka
- Pole Position – Hans-Joachim Stuck , #17 Porsche AG – 3:15,64 (154,758 mph/249,058 km/h)
- Najszybsze okrążenie – Hans-Joachim Stuck, #17 Porsche AG – 3:22.50
- Dystans – 5332,97 km
- Średnia prędkość – 221.765 km/h
- Najwyższa prędkość pułapki — #51 WM Secaleva — 253 mph (407 km/h) (kwalifikacje) (rekord wszechczasów)
Uwagi
Bibliografia
- "Mistrzostwa FIA World Sports-Prototype 1988 - 24h Le Mans" . Światowe prototypy wyścigów sportowych. 2 października 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 26 kwietnia 2008 r . Źródło 2008-04-02 .
- „Le Mans 24 godziny 1988” . Wyścigowe samochody sportowe. 7 grudnia 2005 . Pobrano 04.02.2011 .