Lancia LC2 - Lancia LC2

Lancia LC2

Kategoria	Grupa C
Konstruktor	Lancia (z Abarthem i Dallarą )
Projektanci	Gian Paolo Dallara Podwozie Nicola Materazzi Silnik
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Nadwozie aluminiowe
Zawieszenie (przód)	Zawieszenie z podwójnymi wahaczami , sprężyna śrubowa nad amortyzatorem
Zawieszenie (tył)	Zawieszenie z podwójnymi wahaczami , sprężyna śrubowa nad amortyzatorem
Silnik	Ferrari 308C 2599 cm3/3014 cm3 V8 . Podwójnie turbodoładowany, montowany pośrodku
Przenoszenie	Hewland ( Abarth -od 1984) 5-biegowa manualna skrzynia biegów
Opony	Pirelli , Dunlop , Michelin
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Martini Racing Mussato Action Car Dollop Racing
Znani kierowcy	Michele Alboreto Riccardo Patrese Teo Fabi Alessandro Nannini Paolo Barilla Mauro Baldi Pierluigi Martini Andrea de Cesaris Bruno Giacomelli Hans Heyer Bob Wollek
Debiut	1983 1000 km Monza
Ostatni sezon	1991
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia 51 3 13 11
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Lancia LC2 (czasem określane jako Lancia-Ferrari ) była seria wyścigów samochodów zbudowanych przez włoski producent samochodów Lancia i napędzanych przez silniki zbudowane przez ich siostrzanej firmy Ferrari . Były częścią oficjalnej fabryki-backed wysiłku Lancii w mistrzostwa świata samochodów sportowych od 1983 do 1986 roku , choć w dalszym ciągu stosowane przez Kaper zespołów aż 1991. Były też firmy pierwszy samochód spełniająca FIA nowe „s Grupa C przepisy dotyczące sportu prototypy .

Potężniejsze niż ich podstawowa konkurencja, Porsche 956 , LC2 były w stanie zapewnić wiele pole position podczas swoich trzech i pół sezonu w fabrycznym składzie Martini Racing . Jednak braki w niezawodności i zużyciu paliwa utrudniały starania LC2 o zwycięstwa w wyścigu z Porsche. LC2 odniosły trzy zwycięstwa w wyścigach w ciągu swojego życia dzięki włoskim kierowcom Teo Fabi , Riccardo Patrese , Alessandro Nannini i Mauro Baldi , a także Niemcowi Hansowi Heyerowi i Francuzowi Bobowi Wollekowi .

Rozwój

W 1982 roku do Mistrzostw Świata wprowadzono nowe przepisy Grupy C. Ten zestaw zasad wymagał od zespołów, aby używały samochodów w stylu coupé, które musiały być w stanie spełnić normę zużycia paliwa nałożoną na 100 kilometrów (62,1 mil) na każde 60 litrów (16 galonów amerykańskich) paliwa. Lancia LC1 , który został zbudowany na starszych Grupa 6 przepisów, początkowo startował w 1982 roku, ale musiał zostać zastąpiony w celu Lancia, aby zdobyć punkty konstruktorów w Mistrzostwach Świata, teraz otwarty dla samochodów Grupa C tylko w roku 1983. Poza fakt, że LC1 miał otwartym kokpicie turbodoładowaniem prosto cztery silnika Lancia to użył nie był zdolny do osiągnięcia oszczędności paliwa niezbędne w nowych regulacji Grupa C, wymagające Lancia również szukać nowego zespołu silnikowego. Pod kierownictwem Cesare Fiorio Lancia rozpoczęła prace nad wymianą LC1.

Duży otwór chłodnicy z przodu LC2. Dodatkowe kanały chłodzące hamulce znajdują się pod reflektorami.

Lancia nie miała wystarczająco dużego silnika produkcyjnego, aby oprzeć się na silniku wyścigowym, co pozwoliło firmie zwrócić się do źródeł zewnętrznych. Ponieważ Lancia należała do Grupy Fiat , mogli zwrócić się o pomoc do innej firmy Fiata, Ferrari . Lancia Ferrari pozwoliło na dostosowanie nowych wolnossący 3,0 litra (183 cu in) cztery zawór V8 , który został wprowadzony w Ferrari 308 GTBi QV w roku 1982. Rozwój silnika został przydzielony przez Enzo Ferrari do Nicola Materazzi , a następnie główny inżynier w Dział Wyścigów. Rozwój odbywał się równolegle z F114B napędzającym GTO, a oba silniki były przeznaczone do wysokich obciążeń, z jedną różnicą, że silnik GTO będzie używał turbosprężarek IHI do jazdy po drogach. Podstawowa architektura silnika została mocno przeprojektowana do celów wyścigowych, a pojemność silnika została zmniejszona do 2,6 litra (159 cali sześciennych), a dwie turbosprężarki KKK zostały dodane, aby pomóc silnikowi zapewnić oszczędność paliwa i niezbędną moc. Wybrano konkretną pojemność skokową silnika ze względu na możliwość zastosowania tego samego silnika w północnoamerykańskiej serii CART . Silnik był początkowo połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów Hewland , którą w 1984 roku zastąpiła jednostka z obudową Abartha.

Prace projektowe nad podwoziem zostały podzielone między włoskich wyspecjalizowanych producentów samochodów wyścigowych Abarth i Dallara , z których ta ostatnia zbudowała w swojej fabryce aluminiowe nadwozie oraz karoserię z kevlaru i włókna węglowego . LC2 miał duży wlot chłodnicy pośrodku przodu samochodu, podobnie jak LC1, w przeciwieństwie do współczesnych Porsche 956, które pobierały całe powietrze z tyłu i na boki kokpitu. Powietrze to było również kierowane przez boczną karoserię, aby zasilać intercoolery turbosprężarek. Wloty do kanałów chłodzących tylne hamulce zostały również zintegrowane z boczną karoserią samochodu, tuż za drzwiami. Z tyłu do błotników dostosowano konstrukcję w stylu pontonu, z dużym skrzydłem łączącym się z pontonami. Tylne dyfuzory wychodziły między pontonami i pod skrzydłem.

LC2 były modyfikowane przez cały okres ich eksploatacji, a w każdym sezonie wprowadzano wiele modyfikacji dotyczących aerodynamiki samochodów, w tym adaptację wlotów przewodów hamulcowych pod reflektorami. Ferrari V8 zostało zmodyfikowane w 1984 roku, przywracając pojemność skokową do 3,0 litrów w celu zwiększenia niezawodności i mocy, podczas gdy ulepszona elektronika silnika firmy Magneti Marelli pozwoliła większemu silnikowi na zużycie takiej samej ilości paliwa jak poprzednia wersja. Silnik rozwijał nieco poniżej 840 KM przy 9000 obr./min z masywnym 800lb ft przy 4800 obr./min, podwójne turbosprężarki KKK pracowały przy 3,0 barach doładowania i zaczynały ciągnąć od 3000 obr./min. Łącznie zbudowano siedem LC2 pod kierownictwem Lancii, a kolejne dwa zbudowano dla Gianniego Mussato bez oficjalnego wsparcia po zakończeniu programu.

Po zakończeniu programu Abarth nabył LC2 i wyposażył go w 3,5-litrowy silnik Alfa Romeo Tipo 1035 V10 z Alfy Romeo 164 Procar i rozwinął go pod nazwą projektową SE047. SE047 był wczesnym rozwinięciem projektu Alfa Romeo SE 048SP w 1988 roku. Silnik SE047 ostatecznie nie został wykorzystany w późniejszych etapach rozwoju SE 048SP.

Historia wyścigów

1983

LC2 zadebiutowały na początku sezonu 1983 , jeżdżąc pod nazwą Martini Racing i pomalowane na kolory Martini & Rossi , a także początkowo na włoskich oponach radialnych Pirelli . Pierwszym wyścigiem sezonu był także domowy wyścig Lancii, 1000 km Monzy . LC2 okazał się mocniejszy niż 956, zajmując pole position o prawie sekundę nad 956 Joest Racing. Jednak problemy z oponami sprawiły, że prowadząca Lancia straciła prowadzenie w wyścigu, a drugi samochód zespołu ukończył dwanaście okrążeń za zwycięzcą. 956.

LC2 w formie z 1983 roku

Problemy z oponami i niezawodność silnika utrudniały LC2 przez cały sezon; Opony Pirelli zostały ostatecznie zastąpione brytyjskimi oponami Dunlop crossply , chociaż zawieszenie samochodu zostało zoptymalizowane pod kątem włoskiego produktu. Żaden samochód nie zdołał ukończyć wyścigu ponownie aż do piątej rundy, czyli 1000 km Spa . Tam zakończyły się dwa Martini Racing LC2 oraz prywatny kierowca Mirabella LC2, ale dopiero po napotkaniu różnych trudności, które odrzuciły ich od rywalizacji na początku wyścigu. Modele LC2 w końcu działały niezawodnie w rundzie European Endurance Championship na Brands Hatch , gdzie Michele Alboreto i Riccardo Patrese zajęli czwarte miejsce. Lancia zdecydowała się nie uczestniczyć w imprezie World Sportscar w Japonii, zamiast tego poprowadziła imprezę European Endurance w Imola . Wybór opłacił się, ponieważ Teo Fabi i Hans Heyer odnieśli pierwsze zwycięstwo LC2, chociaż fabryczny zespół Porsche nie uczestniczył w tym wydarzeniu. Lancia zakończyła sezon z drugimi miejscami w Mugello i Kyalami . Mimo trudności Lancia zajęła drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Konstruktorów, choć zdobyli tylko 32 punkty do 100 Porsche.

1984

1984 LC2 ze zmienionym nadwoziem

Zmienione LC2 pojawiły się ponownie na 1000 km torze Monza, rozpoczynając sezon 1984 , z zawieszeniem przeprojektowanym tak, by współpracowało z oponami Dunlop. Lancia rozpoczęła sezon od miejsca na podium, a następnie kolejne pole position na szybkim torze Silverstone na 1000 km toru Silverstone, co doprowadziło do czwartego miejsca. Do 24-godzinnego wyścigu Le Mans oba samochody zakwalifikowały się w pierwszym rzędzie pod nieobecność zespołu Rothmans Porsche , a czas pole position Boba Wolleka 3:17,11 był o około 11 sekund szybszy niż najszybsze Porsche 956 z Joest Racing, które zajmowało drugi rząd. Wollek i Nannini prowadzili w połowie wyścigu po walkach z Kremerem Porsche Verna Schuppana (obrońcy zwycięzcy wyścigu) i Alanem Jonesem , tylko z powodu problemów ze skrzyniami biegów w obu samochodach, aby stracić prowadzenie zespołu. Wollek i Nannini przynajmniej udowodnili potencjalną niezawodność LC2, pokonując cały dystans wyścigu i kończąc na ósmej pozycji, a Nannini ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu 3:28.90. Zespół prowadził również prywatny start LC2 w wyścigu dla kierowców Pierluigiego Martiniego , Xaviera Lapeyre i Beppe Gabbiani . Ten samochód mocno się zderzył w kwalifikacjach, a większość obserwatorów uważała, że ​​wymaga naprawy nowego podwozia. Ponieważ zmiana podwozia była zabroniona przez Automobile Club de l'Ouest , samochód został naprawiony na czas przed kwalifikacjami i wyścigiem, chociaż krążyły pogłoski, że Lancia złamała zasady i użyła nowego podwozia w celu zastąpienia oryginału.

Zespół zrobił krótką przerwę po Brands Hatch, powracając do Imoli, ale nie byli w stanie powtórzyć swojego poprzedniego występu, oba samochody uległy awarii. Lancia po raz kolejny ominęła Fuji w Japonii , wracając na rundę RPA na Kyalami, gdzie Patrese i Nannini prowadzili do domu, kończąc 1-2. Chociaż LC2 odniosło swoje drugie zwycięstwo, żaden z czołowych zespołów Porsche nie wziął udziału w wydarzeniu w proteście przeciwko prawom apartheidu . Nie można kwestionować dalej dla konstruktorów lub sterowniki Mistrzostwach zespół nie brał udziału w finałowej roku w Sandown Park w Melbourne , Australia . Chociaż samochody były szybkie, w ciągu roku Autocourse doszło do wniosku, że zespół miał tak wiele różnych problemów, że przyczyną musi być złe przygotowanie.

1985

Rok 1985 był rokiem, w którym Martini Racing musiało wykazać się potencjalnymi zwycięskimi możliwościami LC2, aby Lancia mogła nadal finansować projekt, który do tej pory odniósł ograniczony sukces. Samochody zostały poddane dalszym modyfikacjom i jeździły na radialnych oponach Michelin . Sezon rozpoczął się od LC2 zajmującego pole position w Mugello o 1,7 sekundy przed fabrycznym Porsche. Chociaż silnik samochodu z pole position nie wytrzymał, drugi samochód zespołu zajął czwarte miejsce. Na 1000 km Monzy LC2 były prawie cztery sekundy przed najbliższym Porsche w kwalifikacjach i prowadziły wyścig na wczesnym etapie. Jednak podczas gdy Patrese i Nannini byli na trzecim miejscu i na tym samym okrążeniu, co liderzy, drzewo spadło na tor i spowodowało wczesne zatrzymanie wyścigu. Po raz kolejny na torze Silverstone jeden z LC2 był liderem wyścigu, dopóki awaria łożyska koła na ostatnich okrążeniach nie zmusiła Nanniniego do zjazdu do boksów, tracąc prowadzenie. Chociaż LC2 nie zdobyli pole position w Le Mans , prowadzą wyścig wcześnie. Problemy z niezawodnością ponownie zmusiły zespół do wypadnięcia z czołówki. Ostatecznie ukończyli wyścig na szóstym i siódmym miejscu. Awaria pompy paliwowej również wykluczyła zespół z rywalizacji na torze Hockenheimring .

LC2 w ostatecznej formie używanej przez zespół fabryczny w 1985 i 1986 roku.

Zespół był konkurencyjny przez cały wyścig w Spa, a LC2 Wollek, Patrese i Mauro Baldi prowadzili fabrykę Porsche pod koniec imprezy. Lancia prowadziła, gdy organizatorzy zdecydowali się zakończyć wyścig z szacunku dla kierowcy Stefana Bellofa, który zginął w wypadku wcześniej podczas imprezy. Nawet w skróconym wyścigu Lancia mogła świętować swoje pierwsze zwycięstwo nad fabrycznym zespołem Rothmans Porsche. W kolejnym wydarzeniu, 1000 km Brands Hatch , LC2 prowadziły do ​​potencjalnego zwycięstwa, ale po to, by uderzyć się nawzajem i zająć trzecie i czwarte miejsce. Po raz kolejny nie mogąc rywalizować z Porsche w mistrzostwach, Lancia zrezygnowała z udziału w dwóch finałowych rundach. Jednak nadal zajęli drugie miejsce w Teams Championship, tuż przed prywatnym Joestem Racing Porsche.

1986

Widząc pewien pozostały potencjał w LC2, Lancia pozwoliła na kontynuację projektu do 1986 roku , ale tylko jako wysiłek jednego samochodu. Rok rozpoczął się sprintem na torze Monza, gdzie prędkość LC2 pozwoliła mu zająć drugie miejsce, mniej niż minutę za zwycięskim Rothmans Porsche. Jednak pierwsze zawody wytrzymałościowe na Silverstone przyniosły powrót problemów z niezawodnością LC2, ponieważ według zespołu pompa paliwa uległa awarii i samochód nie był w stanie ukończyć wyścigu. Według magazynu Autosport, w samochodzie zabrakło paliwa po opóźnieniach, a zespół założył najdelikatniejsze dostępne opony w samochodzie i zastosował doładowanie kwalifikacyjne, aby pobić rekord okrążenia. Aby konkurować z rozwiniętym Porsche 962 C, Lancia uznała, że ​​projekt nie jest już wart wspierania, a Martini Racing wycofał się z mistrzostw. Zamiast tego Lancia skupiła całą swoją uwagę na swoich wysiłkach w Rajdowych Mistrzostwach Świata .

Korsarze

Zespoły prywatne początkowo próbowały kontynuować ze starszym podwoziem LC2. Gianni Mussato bezskutecznie wziął udział w dwóch wyścigach w 1986 roku przed opuszczeniem mistrzostw, powracając do jednorazowych występów w 1987 i 1988 roku. Samochód Mussato przeniósł się do Dollop Racing później w 1988 roku, gdzie ponownie przegrał i nie ukończył żadnego z wyścigów w tym sezonie . Mussato powrócił w 1989 roku z nowo zbudowanym LC2, ale po raz kolejny samochód miał problemy z ukończeniem wyścigów w trakcie sezonu. Jego zespół podjął ostatnią próbę w 1990 roku, startując tylko w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , ale wynik był taki sam. Jeszcze w 1991 roku zespół Veneto Equipe zwrócił się do LC2, aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych. Podobnie jak w przypadku wszystkich poprzednich prywatnych wysiłków, samochód nie był w stanie konkurować, nie zakwalifikował się nawet do niektórych wyścigów, nie mówiąc już o ich ukończeniu.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Prototypy World Sports Racing — numery podwozi Lancii
• Gurney Flap - 1985 Lancia LC2 zdjęcia wnętrza i nadwozia oraz historia.