1981 Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód - 1981 United States Grand Prix West
| 1981 Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód | |||
|---|---|---|---|
| Wyścig 1 z 15 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1981 r. | |||
| |||
| Szczegóły wyścigu | |||
| Data | 15 marca 1981 r. | ||
| Oficjalne imię | Toyota Grand Prix Long Beach | ||
| Lokalizacja | Long Beach, Kalifornia | ||
| Kierunek | Tymczasowy kurs uliczny | ||
| Długość kursu | 3.251 km (2.02 mil) | ||
| Dystans | 80 okrążeń, 260,08 km (161,60 mil) | ||
| Pogoda | Słonecznie i ciepło z temperaturami dochodzącymi do 71,1 °F (21,7 °C); prędkości wiatru zbliżające się do 10.9 mil na godzinę (17.5 km/h) | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Strzały - Ford | ||
| Czas | 1:19.399 | ||
| Najszybsze okrążenie | |||
| Kierowca |
 Alan Jones
|
Williams - Ford | |
| Czas | 1:20.901 na okrążeniu 31 | ||
| Podium | |||
| Pierwszy | Williams - Ford | ||
| druga | Williams - Ford | ||
| Trzeci | Brabham - Ford | ||
|
Liderzy okrążeń | |||
1981 United States Grand Prix Zachód (oficjalnie Toyota Grand Prix Long Beach ) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 15 marca 1981 roku w Long Beach w Kalifornii .
streszczenie
Broniący tytułu mistrz świata Alan Jones ukończył wyścig o dziewięć sekund przed kolegą z drużyny Carlosem Reutemannem i wygrał swoje pierwsze Grand Prix w Long Beach, ponieważ sezon 1981 w końcu rozpoczął się po zimie pełnej kontrowersji i prawnych bitew. Było to trzecie z rzędu zwycięstwo Jonesa w Grand Prix i jego drugie z rzędu w Stanach Zjednoczonych, po zdobyciu tytułu kierowców w 1980 roku dzięki zwycięstwom kończącym sezon w Montrealu w Kanadzie i Watkins Glen w stanie Nowy Jork .
Poza sezonem FISA (Międzynarodowa Federacja Sportu Samochodowego) i FOCA ( Stowarzyszenie Konstruktorów Formuły 1 ) były w konflikcie, rzekomo w związku z planowanym przez FISA zakazem aerodynamicznych fartuchów w samochodach, ale także o kontrolę finansową tego sportu. Po groźbie ustanowienia własnych mistrzostw, FOCA zgodziła się na zakaz spódnicy w celu zapewnienia ciągłej kontroli nad finansami sportu oraz zobowiązanie FISA do czteroletniego okresu stabilności przepisów. Zaledwie 10 dni przed wyścigiem otwierającym sezon w Long Beach, w Paryżu podpisano porozumienie Concorde, które umożliwiło pojawienie się wszystkich drużyn.
W międzyczasie południowoafrykański wyścig, rozgrywany w lutym zgodnie z przedumowną wersją przepisów FOCA, został w wyniku sporu pozbawiony statusu Mistrzostw Świata, a wyścig argentyński, pierwotnie zaplanowany na styczeń, został przesunięty na kwiecień.
Oprócz nowych zasad, Goodyear ogłosił w grudniu, że zamierza natychmiast wycofać się z udziału w europejskich wyścigach. Tak więc, kiedy zespoły przybyły do Long Beach na pierwszy wyścig o mistrzostwo sezonu, piątkowe poranne sesje treningowe były wypełnione szaloną aktywnością. Większe skrzydła, bardziej miękkie sprężyny i zrewidowane sidepody były widoczne dla prawie wszystkich, próbując zrekompensować brak zakazanych spódnic. Ponieważ wszystkie zespoły również używają opon Michelin , wielu kierowców zmagało się z zupełnie nowym zestawem wyzwań.
Kiedy zespoły przybyły do miasta Long Beach w rejonie Los Angeles , wymagający i ciasny tor uliczny został nieco zmodyfikowany w porównaniu z rokiem poprzednim — drugi lewy zawodnik na Pine Avenue wykonał zakręt z jednym wierzchołkiem zamiast podwójnego. wierzchołek.
W sobotę pojawił się kolejny problem prawny dotyczący nowego Lotusa 88 z podwójnym podwoziem , zaprojektowanego przez Colina Chapmana i Martina Ogilvie. Protest złożyła większość drużyn, choć nie sprecyzowała, jakie zasady łamie. Samochód został wstępnie zatwierdzony przez personel techniczny FISA i przekazany przez BK, co pozwoliło mu wziąć udział w piątkowych treningach. Ostatecznie jednak apel zespołu został uwzględniony, samochód został wykluczony z reszty weekendu, a Lotus musiał zakwalifikować się i ścigać bardziej konwencjonalnym Lotusem 81.
Na torze, w ostatnich kwalifikacjach, Riccardo Patrese i Alan Jones kilka razy w trakcie sesji wymieniali pierwsze miejsce w tę iz powrotem. Patrese w końcu zdołał zdobyć pole position, zdobywając swój pierwszy w historii i pierwszy (i jedyny) dla swojej drużyny Arrows, o 0,01 sekundy. Jones Williams kolega Reutemann był trzeci, a następnie Nelson Piquet „s Brabham , w Ferrari od Gilles Villeneuve i Mario Andretti w swoim pierwszym wyścigu o Alfa Romeo . Całkowicie amerykański zespół kierowców Tyrrella miał Eddiego Cheevera na ósmym miejscu, ale Kevin Cogan stracił ostatnie miejsce w kwalifikacjach o 0,07 sekundy. To był pierwszy raz, kiedy Tyrrellowi nie udało się dotrzeć do siatki.
Niedzielna pogoda, typowa dla Long Beach, była idealna, ale pierwsze okrążenie nie. Villeneuve rzucił się do szalonej szarży poza pole startowe i na krótko objął prowadzenie, ale zostawił hamowanie na Queens Hairpin o wiele za późno. Kiedy poszedł szeroko, Patrese i para Williams, Reutemann i Jones, przeszli. Villeneuve był w stanie zebrać go i dołączyć na czwartym miejscu, ale Andrea de Cesaris tego nie zrobił, gdy wjechał swoim McLarenem w plecy zarówno Alaina Prosta, jak i Héctora Rebaque, zbliżających się do nawrotu. Po uderzeniu Renault Prosta przesunął się po torze i wepchnął Brabhama z Rebaque na ścianę. Prost i de Cesaris byli na miejscu, ale Rebaque był w stanie kontynuować po zjechaniu do boksów na cztery nowe opony. Po jednym okrążeniu kolejni byli Patrese, Reutemann, Jones, Villeneuve, Piquet, Didier Pironi , Cheever i Andretti.
W pierwszej części wyścigu Patrese prowadził Reutemanna o około sekundę, a Jones kolejne trzy sekundy za nim. Następnie, prawie na całej długości pit stopu, był Pironi, który zamienił się miejscami z Villeneuve (piąte i trzecie), ale teraz trzymał linię samochodów, gdy Piquet desperacko próbował się przedrzeć.
17. okrążenie było kiepskie dla Ferrari, ponieważ Piquet ostatecznie wyprzedził Pironi na czwartej pozycji, a Villeneuve wycofał się z uszkodzonym wałem napędowym. Na 25 okrążeniu Reutemann objął prowadzenie od Patrese zaledwie na okrążenie, zanim Patrese zjechał z niewypałem silnika. Powrócił do wyścigu z nową skrzynką zapłonową, ale po dwóch kolejnych przystankach z powodu tego samego problemu w końcu wycofał się z uszkodzonym pickupem.
Odejście Patrese dało Reutemannowi trzysekundową przewagę nad kolegą z drużyny Jonesem, który natychmiast zaczął zmniejszać dystans o pół sekundy na okrążenie. Wszelkie pytania dotyczące rozkazów zespołu przepuszczających kierowcę numer jeden wkrótce zostały udzielone. Na okrążeniu 32, podczas docierania Marc pewniejszego „s Ensign , Reutemann zsunął szeroko w esy na Pine Avenue, a Jones przeszedł do ołowiu. W ciągu 12 okrążeń obrońca tytułu mistrz świata wyciągnął dziesięć sekund przewagi. W tym samym czasie Reutemann powiększał swoją przewagę nad Piquetem do 36 sekund.
Na 41 okrążeniu Jacques Laffite próbował wyprzedzić Cheevera, gdy wjechali na prawą rękę po boksach. Zamiast tego wpadł na tył Tyrrella, zginając nos swojego Ligiera i uszkadzając skrzynię biegów Cheevera. Laffite musiał kuleć po całym torze, a gdy w końcu miał zjechać do boksów, zbliżył się Bruno Giacomelli , a między nimi Jan Lammers . Giacomelli zaczął mijać oba samochody od środka, ale zdał sobie sprawę, że nie może tego zrobić, gdy Laffite skręcił i wjechał do alei serwisowej. Giacomelli próbował ominąć Lammersa po drugiej stronie, ale było już za późno. Przejechał ATS Lammersa , wpychając go na ścianę.
Odejście Laffite'a przerwało długą walkę z Pironim, Cheeverem i Andrettim o czwarte miejsce. Andretti wyprzedził Cheevera na miejscu piątym na 43 okrążeniu, następnie kilka razy wymieniał czwarte miejsce z Pironi, by ostatecznie zająć pozycję na dobre na okrążeniu 54. Ferrari Pironi miało problem z zasilaniem paliwem i Cheever był również w stanie wyprzedzić, zajmując piąte miejsce. Podczas podania stracił jednak uszkodzony drugi bieg, zdecydowanie najczęściej używany na ciasnym torze ulicznym.
Pozycje pozostały takie same przez ostatnią kwartę wyścigu, a Jones i Reutemann oddalili się, zajmując trzeci z rzędu jeden-dwa dla Williamsa. Piquet, który stracił szansę na prowadzenie w czołówce, kryjąc się za Pironim, zajął trzecie miejsce z 35 sekundową stratą. Mario Andretti zachwycił amerykańską publiczność swoim czwartym miejscem, tuż przed Tyrrellem, rodakiem Eddie Cheeverem, który zajął piąte miejsce. To był pierwszy raz dla dwóch Amerykanów, którzy finiszowali na punktach od czasu Andrettiego i Marka Donohue podczas Grand Prix Szwecji w 1975 roku .
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
| Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Q1 | Q2 | Luka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |
 Riccardo Patrese
|
Strzały - Ford | 1:21,983 | 1:19.399 | — |
| 2 | 1 |
Alan Jones
|
Williams - Ford | 1:20.911 | 1:19.408 | +0.009 |
| 3 | 2 |
 Carlos Reutemann
|
Williams - Ford | 1:21.739 | 1:20.149 | +0.750 |
| 4 | 5 |
 Nelson Piquet
|
Brabham - Ford | 1:22.675 | 1:20.289 | +0.890 |
| 5 | 27 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 1:21.723 | 1:20,462 | +1.063 |
| 6 | 22 |
 Mario Andretti
|
Alfa Romeo | 1:22.020 | 1:20.476 | +1.077 |
| 7 | 12 |
 Nigel Mansell
|
Lotos - Ford | 1:22,461 | 1:20.573 | +1,174 |
| 8 | 3 |
Eddie Cheever
|
Tyrrell - Ford | 1:22,992 | 1:20.643 | +1.244 |
| 9 | 23 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 1:22.592 | 1:20.664 | +1,265 |
| 10 | 25 |
 Jean-Pierre Jarier
|
Ligier - Matra | 1:21.722 | 1:20.787 | +1.388 |
| 11 | 28 |
Didier Pironi
|
Ferrari | 1:21.828 | 1:20.909 | +1,510 |
| 12 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Matra | 1:23.140 | 1:20.925 | +1,526 |
| 13 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotos - Ford | 1:22.380 | 1:20.928 | +1,529 |
| 14 | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 1:23.049 | 1:20.980 | +1,581 |
| 15 | 6 |
 Héctor Rebaque
|
Brabham - Ford | 1:23.298 | 1:21.000 | +1,601 |
| 16 | 20 |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi - Ford | 1:23.356 | 1:21.001 | +1,602 |
| 17 | 33 |
Patrick Tambay
|
Teodor - Ford | 1:23.373 | 1:21.298 | +1.899 |
| 18 | 21 |
Chico Serra
|
Fittipaldi - Ford | 1:26,730 | 1:21.409 | +2010 |
| 19 | 14 |
 Marc Surer
|
Chorąży - Ford | 1:28.045 | 1:21.522 | +2.123 |
| 20 | 16 |
René Arnoux
|
Renault | 1:23.363 | 1:21,540 | +2,141 |
| 21 | 9 |
 Jan Lammers
|
ATS - Ford | 1:23.802 | 1:21.758 | +2,359 |
| 22 | 8 |
Andrea de Cesaris
|
McLaren - Ford | 1:23.728 | 1:22.028 | +2.629 |
| 23 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 1:26.419 | 1:22.183 | +2,784 |
| 24 | 32 |
Beppe Gabbiani
|
Osella - Ford | 1:24.032 | 1:22.213 | +2.814 |
| 25 | 4 |
Kevin Cogan
|
Tyrrell - Ford | 1:25.164 | 1:22,284 | +2,885 |
| 26 | 17 |
 Derek Daly
|
Marzec - Ford | 1:25.017 | 1:22,356 | +2.957 |
| 27 | 31 |
Miguel Angel Guerra
|
Osella - Ford | 1:25.190 | 1:22.673 | +3,274 |
| 28 | 30 |
Zygfryd Stohr
|
Strzały - Ford | 1:23,504 | brak czasu | +4.105 |
| 29 | 18 |
 Eliseo Salazar
|
Marzec - Ford | 1:26,074 | 1:24,383 | +4.984 |
| Źródło: | ||||||
Wyścigi
| Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas/emeryt | Krata | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Alan Jones
|
Williams - Ford | 80 | 1:50:41,33 | 2 | 9 |
| 2 | 2 |
Carlos Reutemann
|
Williams - Ford | 80 | + 9.19 | 3 | 6 |
| 3 | 5 |
Nelson Piquet
|
Brabham - Ford | 80 | + 34,92 | 4 | 4 |
| 4 | 22 |
Mario Andretti
|
Alfa Romeo | 80 | + 49,31 | 6 | 3 |
| 5 | 3 |
Eddie Cheever
|
Tyrrell - Ford | 80 | + 1:06,70 | 8 | 2 |
| 6 | 33 |
Patrick Tambay
|
Teodor - Ford | 79 | + 1 okrążenie | 17 | 1 |
| 7 | 21 |
Chico Serra
|
Fittipaldi - Ford | 78 | + 2 okrążenia | 18 | |
| 8 | 16 |
René Arnoux
|
Renault | 77 | + 3 okrążenia | 20 | |
| Gnić | 14 |
Marc Surer
|
Chorąży - Ford | 70 | System paliwowy | 19 | |
| Gnić | 28 |
Didier Pironi
|
Ferrari | 67 | System paliwowy | 11 | |
| Gnić | 25 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier - Matra | 64 | Pompa paliwowa | 10 | |
| Gnić | 6 |
Héctor Rebaque
|
Brabham - Ford | 49 | Wypadek | 15 | |
| Gnić | 23 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 41 | Kolizja | 9 | |
| Gnić | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Matra | 41 | Kolizja | 12 | |
| Gnić | 20 |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi - Ford | 41 | Silnik | 16 | |
| Gnić | 9 |
Jan Lammers
|
ATS - Ford | 41 | Kolizja | 21 | |
| Gnić | 29 |
Riccardo Patrese
|
Strzały - Ford | 33 | System paliwowy | 1 | |
| Gnić | 32 |
Beppe Gabbiani
|
Osella - Ford | 26 | Wypadek | 24 | |
| Gnić | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotos - Ford | 25 | Wypadek | 7 | |
| Gnić | 27 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 17 | Półwałek | 5 | |
| Gnić | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 16 | Hamulce | 23 | |
| Gnić | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotos - Ford | 13 | Wypadek | 13 | |
| Gnić | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 0 | Kolizja | 14 | |
| Gnić | 8 |
Andrea de Cesaris
|
McLaren - Ford | 0 | Kolizja | 22 | |
| DNQ | 4 |
Kevin Cogan
|
Tyrrell - Ford | ||||
| DNQ | 17 |
Derek Daly
|
Marzec - Ford | ||||
| DNQ | 31 |
Miguel Angel Guerra
|
Osella - Ford | ||||
| DNQ | 30 |
Zygfryd Stohr
|
Strzały - Ford | ||||
| DNQ | 18 |
Eliseo Salazar
|
Marzec - Ford | ||||
|
Źródło:
|
|||||||
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Rob Walker (czerwiec 1981). „6. Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód: Harmonia Przywrócona” . Droga i tor , 160-165.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix!: relacja wyścig po wyścigu z wyścigów samochodowych Mistrzostw Świata Formuły 1. Tom 4: 1981 do 1984 . Grupa wydawnicza Haynesa. ISBN 0-85429-733-2