1981 Mistrzostwa Świata Formuły 1 - 1981 Formula One World Championship
|
1981 Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA |
|||
|
Mistrz kierowców : Nelson Piquet Mistrz konstruktorów : Williams - Ford | |||
| Poprzedni: | 1980 | Następny: | 1982 |
1981 FIA Formula One World Championship był sezon 35-ci z FIA Formula One wyścigów samochodowych. Zawierała Mistrzostwa Świata Formuły 1 Kierowców w 1981 r. i Mistrzostwa Świata Formuły 1 dla Konstruktorów w 1981 r., w których rywalizowano jednocześnie w serii piętnastu wyścigów, która rozpoczęła się 15 marca i zakończyła 17 października. Samochody Formuły 1 brały udział również w Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1981 roku , chociaż był to wyścig Formuły Libre i nie był częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Mistrzostwa z 1981 roku były pierwszymi, które odbyły się pod nazwą Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA ; zastępując zarówno oryginalne Mistrzostwa Świata Kierowców jak i Międzynarodowy Puchar Konstruktorów . Zespoły były teraz zobowiązane do składania zgłoszeń na całe mistrzostwa, a nie na poszczególne wyścigi, a znormalizowany zestaw zasad obowiązywałby w każdym wyścigu mistrzostw, podczas gdy FIA ustalałaby również nagrody pieniężne dla wszystkich wyścigów.
Nelson Piquet wygrał mistrzostwa kierowców, zdobywając pierwszy ze swoich trzech tytułów kierowców, a Williams zdobył mistrzostwo konstruktorów drugi rok z rzędu.
Kierowcy i konstruktorzy
Następujące zespoły i kierowcy brali udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 FIA w 1981 roku:
Kalendarz
Zmiany w kalendarzu
South African Grand Prix w Kyalami w dniu 7 lutego był pierwotnie w kalendarzu, ale trudności z trwającego FISA-FOCA wojny doprowadziły do zdarzenia prowadzony jako rasa non-mistrzostwo, a to zostało zakwestionowane wyłącznie przez Ford-Cosworth zasilanych zespołach wszystkie działające samochody, które miały urządzenia aerodynamiczne, które zostały zakazane w sezonie mistrzostw 1981.
Grand Prix Brazylii został przeniesiony z Autodromo de Interlagos do Jacarepaguá za 1981. Termin rasa została przeniesiona od stycznia do marca.
Argentyńskie Grand Prix został przeniesiony od stycznia do kwietnia.
San Marino Grand Prix został uruchomiony po raz pierwszy w 1981 roku wyścig odbył się w Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari w dniu 3 maja.
Grand Prix Francji został przeniesiony z Circuit Paul Ricard do Dijon-Prenois , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix Wielkiej Brytanii został przeniesiony z Brands Hatch na Silverstone , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix Włoch został przeniesiony z Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari na Autodromo Nazionale di Monza do 1981 Monza nie może udostępniać Grand Prix Włoch w 1980 roku z powodu poważnych ulepszeń, w tym budowa nowego kompleksu pit których nie można zrobić na rok 1980. Zrobiono to na czas na rok 1981.
United States Grand Prix został pierwotnie zaplanowano na 4 października, ale został odwołany z powodu trudności finansowych Watkins Glen International został o.
Caesars Palace Grand Prix został dodany jako zamiennik dla odwołanego United States Grand Prix wyścig odbył się w Caesars Palace parkingu w Las Vegas . Po raz pierwszy w Caesars Palace odbył się wyścig F1.
Przegląd sezonu
Przed sezonem
Sezon Formuły 1 w 1981 roku był z wielu powodów godnym uwagi sezonem wyścigów Grand Prix: był to w rzeczywistości pierwszy sezon, w którym właściciel zespołu Brabham, Bernie Ecclestone i FOCA, zawarli umowę Concorde, która miała ustawić Formułę 1 na kursie dochodowym. biznesu, dzięki rosnącemu zaangażowaniu zawodowemu firm zewnętrznych oraz profesjonalnemu sponsoringowi.
Zimą zaszło wiele zmian. Williams miał taki sam skład kierowców jak w 1980 roku z mistrzem świata Alanem Jonesem i Carlosem Reutemannem; Brabham również niewiele się zmienił z BT49C dla Nelsona Piqueta i Hectora Rebaque. McLaren stracił Alaina Prosta na rzecz Renault, pomimo dwuletniego kontraktu, więc John Watson był partnerem Andrea de Cesaris. Zespół był w trakcie przejmowania przez Project 4 Rona Dennisa i jeden z nowych samochodów z włókna węglowego pojawił się w praktyce. Jean-Pierre Jabouille wciąż nie został wyleczony z kontuzji nogi z Kanady poprzedniej jesieni, więc Jean-Pierre Jarier został powołany, aby zostać kolegą z zespołu Jacquesa Laffite w zespole Ligier (obecnie oficjalnie nazywany Talbot Ligier i ponownie używający silników Matra V12). Tyrrell stracił obu kierowców z 1980 roku, a Derek Daly przeniósł się do marca, więc zatrudnił Eddiego Cheevera i Kevina Cogana. Drużyna znów była bez sponsorów.
Ferrari wymieniło emerytowanego Jody'ego Schecktera na Didiera Pironiego, a zespół miał nowy turbodoładowany 126CK. Zespół Lotus stracił Mario Andrettiego na rzecz Alfy Romeo, więc zatrudnił Nigela Mansella do partnera Elio de Angelis i zamierzał zadebiutować kontrowersyjnym Lotusem 88 z podwójnym podwoziem . Team Ensign zmagał się z Markiem Surerem za kierownicą, podczas gdy Emerson Fittipaldi w końcu zdecydował się przejść na emeryturę jako kierowca i został zastąpiony przez Chico Serrę, który został partnerem Keke Rosberga w Fittipaldi . Arrows otrzymał nowy sponsor od Ceramiche Ragno i Beta i prowadził Riccardo Patrese i nowicjusza Siegfrieda Stohra, podczas gdy Osella rozszerzyła się do dwóch samochodów dla Miguela Angel Guerra i Beppe Gabbiani. ATS kontynuował produkcję jednego samochodu dla Jana Lammersa, podczas gdy Theodore Racing wyprodukował nowe podwozie dla Patricka Tambay, a RAM rozpoczął współpracę z March Engineering i prowadził dwa marcowe 811 dla Daly'ego i Eliseo Salazara.
Wyścig niemistrzowski: Republika Południowej Afryki
Grand Prix Republiki Południowej Afryki, które odbyło się 7 lutego na torze Kyalami pod Johannesburgiem, pierwotnie miało być pierwszą rundą Mistrzostw Świata Formuły 1 z 1981 roku – ale ostatecznie zostało pozbawione statusu mistrza. Trwająca wojna FISA-FOCA spowodowała, że Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) nalegała na zmianę daty, która była nie do przyjęcia dla organizatorów wyścigu. Ostatecznie zatwierdzono, że wyścig odbędzie się w pierwotnym terminie, ale jako wyścig Formuły Libre, a nie jako runda Mistrzostw Świata Formuły 1. Obniżony wyścig był wspierany przez zespoły powiązane ze Stowarzyszeniem Konstruktorów Formuły 1 (FOCA), ale nie przez Ferrari, Ligier, Osella, Renault czy Alfa Romeo, których lojalność była związana z FISA. W tym wyścigu samochody jechały w wersji wyposażenia z 1980 roku, a ówczesne bolidy z efektem naziemnym były wyposażone w przesuwane fartuchy, które zwiększały ich docisk, zapewniając, że powietrze pod samochodem nie wydostaje się spod samochodu, gdzie najważniejszy był przepływ powietrza.
W kwalifikacjach po raz kolejny była to wielka bitwa pomiędzy głównymi graczami 1980 roku. Brabham Nelsona Piqueta walczył o pole position z dwoma samochodami Williamsa, Alana Jonesa i Carlosa Reutemanna. Piquet zdobył pole position, a Reutemann był drugi. Reutemann miał bliskie zagranie, gdy w ostatnich minutach sesji jego Williams odwrócił się i wszedł w siatkę. Ogrodzenie owinęło się wokół jego tchawicy i zaczęło dusić Reutemanna, a nieszczęsny Argentyńczyk nie był w stanie samodzielnie usunąć ogrodzenia. Dopiero szybka mobilizacja marszałków była w stanie uratować Reutemanna przed tym, co mogło być jego śmiercią. Po Reutemann był Jones, Keke Rosberg w Fittipaldi, Elio de Angelis (Lotus), Riccardo Patrese (Strzały), Ricardo Zunino (Brabham), Nigel Mansell (Lotus) i Andrea de Cesaris (McLaren).
Wyścig odbył się w dość mokrych warunkach, jednak deszcz ustał na krótko przed startem Grand Prix. Warto zauważyć, że tylko Carlos Reutemann z drugiego pola i Keke Rosberg z czwartego pola wybrali slicky, wszyscy pozostali na oponach na deszczową pogodę. Nic dziwnego, że Reutemann i Rosberg źle wystartowali na wciąż mokrych warunkach. Piquet utrzymał prowadzenie, gdy Reutemann spadł za Elio de Angelis i szybko startującego Janem Lammersem, który wszedł z dziesiątego pola. Lammers jechał dobrze za De Angelisem, zanim na drugim okrążeniu poszedł na wyprzedzanie. Lammers stracił kontrolę w mokrych warunkach i uderzył w tył De Angelisa, gdzie zakręcił się szeroko w żwirową pułapkę. Zeskoczył na sam koniec stawki, gdzie później w wyścigu wycofał się z zanikaniem hamulców. Nigel Mansell rozpoczął szturmowy start, przesuwając się na czwarte miejsce z Johnem Watsonem tuż za nim. Obecny mistrz Alan Jones spadł na szóste miejsce po słabym początku wyścigu. Derek Daly również dobrze sobie poradził, wspinając się na siódme miejsce po marcowym powrocie do F1. Na 4. okrążeniu zarówno Mansell, jak i Watson wyprzedzili Reutemanna. O drugie miejsce doszło w trójstronnej walce z De Angelisem, Mansellem i Watsonem. Na piątym okrążeniu Watson wyprzedził Mansella, a na następnym okrążeniu wyprzedził innego Lotusa z De Angelis. Alan Jones następnie rozpoczął jazdę powrotną, wyprzedzając Reutemanna i Mansella. Na 11 okrążeniu Geoff Lees wykręcił tor w swoim Theodore, Lees niefortunnie przeszedł przez ogrodzenie i został uderzony w głowę przez jeden z drążków ochraniających. Lees musiał zostać wyniesiony z samochodu przez sędziów, ponieważ na krótko stracił przytomność przez słup. Tor zaczął wtedy przesychać, Alan Jones był pierwszym kierowcą, który wjechał na slicki, a Nigel Mansell poszedł w jego ślady, mimo że obrócił się na poprzednim okrążeniu. Jones, który zjechał z toru na okrążeniu aquaplanem, uszkodził tył swojego samochodu. Jones wrócił do boksów, gdy jego mechanicy zostali zmuszeni do naprawy tylnego skrzydła. Jones odszedł później na emeryturę z luźną spódnicą. W tym czasie tylko Piquet i Watson byli jedynymi faworytami, którzy nie zjechali do boksów. Piquet zjechał na nowe opony, dzięki czemu Watson objął prowadzenie w wyścigu. Watson następnie podążył za Piquetem do boksów na następnym okrążeniu. Reutemann odziedziczył teraz prowadzenie, ciesząc się wygodną przewagą, jego ryzyko ścigania się na suchych oponach od początku wyścigu opłaciło się. Zawodniczka Desiré Wilson wycofała się na 51 okrążeniu, kiedy zjechała swoim Tyrrellem z toru. Reutemann odniósł komfortowe zwycięstwo, 20 sekund przed Piquetem przed de Angelisem, Rosbergiem i Johnem Watsonem w McLarenie.
Wyścig 1: Stany Zjednoczone Zachód
Pierwsza z dwóch rund w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła trylogię wyścigów F1 w obu Amerykach 15 marca na torze ulicznym Long Beach w południowej Kalifornii, na obrzeżach rozległej metropolii Los Angeles. Goodyear postanowił wycofać się z F1, więc wszyscy jeździli na oponach Michelin, a samochody jeździły teraz w nowych samochodach o specyfikacji z 1981 roku, z zakazanymi przesuwanymi fartuchami, a samochody musiały mieć 6 cm prześwitu, aby zmniejszyć siłę docisku . Kwalifikacje zaowocowały czymś w rodzaju niespodzianki z Patrese na pole position w Arrows z Jonesem i Reutemannem za nim. Piquet był czwarty, Villeneuve był piąty, ulubieniec gospodarzy Andretti był szósty, a Mansell siódmy. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Cheever, Giacomelli (Alfa Romeo) i Jarier. Tor został nieco zmodyfikowany, a drugi leworęczny na Pine Avenue tworzył jeden płynny róg zamiast dwóch wierzchołków.
W dniu wyścigu pogoda w Long Beach była typowo idealna, a na starcie Villeneuve świetnie wystartował i skręcił do Queen's Hairpin, pierwszego zakrętu tak szybko, że przestrzelił i Patrese wyszedł na prowadzenie w pogoni za Jonesem i Reutemannem. W środku stawki zderzyli się Prost i de Cesaris i obaj wyszli. Pironi zaczął znakomicie, awansując z 11. miejsca na czwartą pozycję, wyprzedzając Piqueta, wracającego do zdrowia Villeneuve, Cheevera i Andrettiego. Na drugim okrążeniu Reutemann wyprzedził Jonesa o drugie miejsce, ale poza tym pierwsza szóstka pozostała bez zmian aż do 17 okrążenia, kiedy Pironi zdołał wyprzedzić Piqueta na czwartym okrążeniu, ale na następnym okrążeniu Ferrari Villeneuve zatrzymało się z powodu awarii wału napędowego i tak Cheever przesunął się na szóste miejsce. Na 25 okrążeniu Patrese zaczął cierpieć na problemy z ciśnieniem paliwa i stracił prowadzenie na rzecz Reutemanna. Patrese wkrótce skierował się do boksów, więc wszyscy awansowali o miejsce, a Andretti zajął szóste miejsce. Gdy Jones zbliżył się do Reutemanna, argentyński kierowca popełnił błąd na Pine Avenue, dublując Surera i jadąc szeroko. Jones poszedł przodem. Na tym samym okrążeniu Laffite wyprzedził Andrettiego na szóstym miejscu i gonił za Cheeverem. Oba samochody zderzyły się na 41 okrążeniu na Ocean Boulevard i Laffite wylądował w boksach. Gdy Cheever zaczął się cofać, Andretti był w stanie wspiąć się na piąte miejsce, a na 54 okrążeniu, które stało się czwarte, gdy Pironi zwolnił z wyciekiem oleju.
Jones poprowadził więc kolejny Williams 1-2 z Piquet trzecim, Andretti czwartym, Cheever piątym i Tambayem szóstym w Theodore.
Wyścig 2: Brazylia
Cyrk Formuły 1 przeniósł się z Ameryki Północnej do Południowej, aby tam rozpocząć dwustopniową trasę koncertową. Pierwsza runda odbyła się na Jacarepagua Autodrome w Rio de Janeiro – dopiero drugi raz F1 tam był. F1 wcześniej odwiedził 5-milowy tor Interlagos w São Paulo w latach 1972-1980; tor ten został skutecznie usunięty po 1980 roku z powodu problemów z bezpieczeństwem na torze i rosnących slumsach wokół toru, które kłócą się ze wspaniałym wizerunkiem Formuły 1. Tyrrell wynajął swój drugi samochód Zunino, ale poza tym teren był dokładnie taki sam, chociaż nowy McLaren MP4/1 z włókna węglowego, który widziano w Long Beach, nie został zabrany do Ameryki Południowej. Jean-Pierre Jabouille próbował zakwalifikować się do Talbota Ligiera, ale jego nogi najwyraźniej nie były wystarczająco wyleczone po wypadku w Montrealu 6 miesięcy wcześniej, więc samochód został ponownie przekazany Jean-Pierre'owi Jarierowi. Lotus ponownie wpadł w tarapaty z Lotusem 88 z podwójnym podwoziem i pojawiły się pomruki o nowym hydropneumatycznym zawieszeniu Brabhamów, które pozwalało samochodom znajdować się 6 cm nad ziemią podczas pomiaru, ale znacznie bliżej ziemi, gdy były mierzone. na torze. Pole position zdobył lokalny bohater Piquet w swoim Brabham, mając za sobą dwa samochody Williamsa, Reutemanna i Jonesa. Czwarty był Patrese w imponujących Strzałach, podczas gdy Prost umieścił swoje Renault na piątym miejscu przed Alfa Romeo Bruno Giacomelliego, Ferrari 126CK Villeneuve, drugie Renault Rene Arnoux, Alfa Romeo Andrettiego i Lotus 81B de Angelisa.
Rano było mokro, a na starcie tor był wilgotny, ale deszcz się powstrzymał. Piquet zdecydował się na opony typu slick (ale wszyscy poza Didierem Pironim i Siegfriedem Stohrem zdecydowali się na mokre). Prost źle wystartował i to spowodowało, że szybko startujący Villeneuve musiał ruszyć w górę. Andretti uderzył w tył Villeneuve i przejechał nad Ferrari. Za nimi zaangażowani byli Arnoux, Eddie Cheever, Stohr i Chico Serra. Na czele Reutemann wyszedł na prowadzenie z Jonesem, Patrese, Giacomellim, de Angelisem i resztą w pogoni. Na wczesnych okrążeniach de Angelis wyprzedził Giacomelliego i zajął czwarte miejsce, a gdy Giacomelli odpadł, piąte miejsce zajął Fittipaldi Keke Rosberga. John Watson zrobił dobry postęp ze słabej pozycji startowej i na 14 okrążeniu wyprzedził Rosberga na czwartym miejscu. Fin również odpadł za Jean-Pierre Jarierem (Talbot Ligier). Kolejność z przodu pozostała niezmieniona aż do 29 okrążenia, kiedy Jarier wyjechał szeroko i spadł za Markiem Surerem (Ensign) i Jacquesem Laffite (Talbot Ligier). Na okrążeniu 35 Watson zakręcił się, gdy deszcz wzmógł, więc Surer przesunął się na piąte miejsce, a Laffite na szóstym miejscu. Niesamowity bieg Surera trwał dalej i na 49 okrążeniu wyprzedził de Angelisa na czwartym miejscu, a za nim Jarier ponownie wyprzedził Laffite na piątym miejscu.
Na ostatnich okrążeniach dwaj Talbot Ligiers ponownie zamienili się miejscami (Jarierowi kazano wycofać się z zespołu), podczas gdy Jones czekał, aż Reutemann odejdzie na bok, ponieważ mistrz świata był numerem jeden w drużynie. Reutemann nie drgnął. Zespół pokazał tablice wskazujące, że Reutemann powinien się przenieść, ale tego nie zrobił. Wszyscy myśleli, że musi czekać na ostatnie okrążenie, ale Reutemann jako pierwszy przejął flagę i Jones był wściekły. Patrese zajął trzecie miejsce z niezwykłym Surerem czwartym przed Talbot Ligiers.
Wyścig 3: Argentyna
Druga połowa trasy po Ameryce Południowej w Argentynie, ojczyźnie Reutemanna, odbywała się zwykle w styczniu; tym razem była to chłodniejsza pogoda kwietnia. Decyzja Reutemanna o niepodporządkowaniu się poleceniom zespołu w Brazylii podzieliła zespół Williamsa, podczas gdy Lotus 88 został po raz kolejny zbanowany, a szef zespołu Colin Chapman był tak rozwścieczony tą decyzją, że odszedł przed rozpoczęciem treningu. Pojawił się również spór dotyczący nowego hydropneumatycznego zawieszenia Brabhama, które zostało zaprojektowane w celu ominięcia przepisów, co oznaczało, że samochody musiały jechać z 6 cm prześwitem. Kiedykolwiek mierzono Brabhama, znajdował się on 6 cm nad ziemią. Wpis był taki sam jak w Brazylii, z wyjątkiem tego, że Jabouille wrócił do Talbot Ligier. Nie zakwalifikował się. Brakowało również dwóch Oselli i Marszu Eliseo Salazara. Dzięki hydropneumatycznemu systemowi zawieszenia Piquet był na pierwszym miejscu, a Alain Prost był drugim najszybszym w Renault. Potem przyjechali Jones i Reutemann, Rene Arnoux w drugim Renault i Hector Rebaque w drugim Brabham. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Gilles Villeneuve (Ferrari), Keke Rosberg (Fittipaldi), Riccardo Patrese (Strzałki) i Elio de Angelis w Lotusie.
Nadszedł dzień wyścigu i na tym zróżnicowanym torze znajdującym się w stolicy Argentyny, Buenos Aires, Jones objął prowadzenie na starcie, ale Piquet wyprzedził na pierwszym okrążeniu, objeżdżając Jones w jednym z zakrętów. potem odjechał z pola. Zakończył wyścig ponad 25 sekund do przodu. W trakcie drugiego okrążenia Reutemann wyprzedził Jonesa, a Australijczyk później również został za Prostem i Rebaque. Brabham Rebaque'a radził sobie dobrze, dzięki czemu był w stanie wyprzedzić Renault na 11 okrążeniu i wkrótce po tym, jak wyprzedził Reutemanna, więc przez środkową część wyścigu Brabhamowie jechali w formacji 1-2. Jednak na 33 okrążeniu Meksykanin zniknął z problemem dystrybutora. To sprawiło, że Reutemann wrócił na drugie miejsce, Prost na trzecim, a Jones na czwartym. Arnoux zajął piąte miejsce, a ostatni punkt trafił do de Angelisa po walce z Patrese i Patrickiem Tambayem (Theodore).
Ze względu na wewnętrzną politykę i strajk kierowców podczas Grand Prix RPA w 1982 roku, GP Argentyny nie powrócił do kalendarza aż do 1995 roku.
Wyścig 4: San Marino (Imola, Włochy)
Trzy tygodnie później cyrk GP powrócił do Europy, aby tam rozpocząć 4-miesięczną trasę koncertową. Pierwszy wyścig był nowym wyścigiem – drugim włoskim wyścigiem o nazwie Grand Prix San Marino na torze Autodromo Dino Ferrari w pobliżu Imoli, na obrzeżach Bolonii i 50 mil na zachód od maleńkiego księstwa San Marino. Zespół Lotus postanowił opuścić wyścig, ale w Anglii testowano nowego Lotusa 87, który miał zastąpić zakazany Lotus 88 z podwójnym podwoziem. Kontrowersje wokół hydropneumatycznego zawieszenia również wyblakły, ponieważ wszystkie samochody były teraz wyposażone w systemy. Wielką ekscytacją na padoku było pojawienie się nowego zespołu Toleman F1 z silnikiem turbo Briana Harta i oponami Pirelli. Ani Brian Henton, ani Derek Warwick nie zakwalifikowali się. Poza tym wpis niewiele się zmienił, chociaż Tyrrell zastąpił Ricardo Zunino wschodzącą gwiazdą o imieniu Michele Alboreto, który przyniósł zespołowi bardzo potrzebne wsparcie od lokalnej firmy ceramicznej. W piątek pojawiły się wiadomości, że Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen zostało odwołane, chociaż uznano to za przewidywalne, biorąc pod uwagę problemy finansowe historycznego toru. Kwalifikacje zaowocowały popularnym pole position dla Gillesa Villeneuve w turbodoładowanym Ferrari. Kanadyjczyk był o siedem dziesiątych przewagi nad Williamsem Carlosa Reutemanna, podczas gdy Renault Rene Arnoux i Alain Prost zajęły drugi rząd. Nelson Piquet był piąty, a Didier Pironi (Ferrari) szósty, podczas gdy pierwszą dziesiątkę uzupełnili John Watson (w nowym McLaren MP4/1 – ścigany po raz pierwszy), Jones, Patrese i Laffite.
Tor był na początku mokry i wszyscy byli na mokrych oponach. Ten wyścig okazał się ekscytującym wydarzeniem, ponieważ Villeneuve wyszedł na prowadzenie, podczas gdy Pironi był w stanie wykorzystać niesamowitą moc Ferrari, aby wspiąć się na drugą pozycję. Z tyłu stawki miał miejsce nieprzyjemny wypadek, kiedy debiutant F1 Miguel Angel Guerra miał chwilę w zakręcie Tosa, a następnie został trafiony przez Marsz Eliseo Salazara. To wbiło Osellę w barierę z dużą prędkością, a argentyński kierowca musiał zostać odcięty od wraku z poważnymi obrażeniami nóg. Podczas gdy Guerra był wypuszczany ze swojego samochodu, dwa Ferrari uciekły z reszty stawki, a Reutemann był trzeci, wjeżdżając do swojego kolegi z zespołu Jonesa, aby powstrzymać Australijczyka przed zdobyciem trzeciego miejsca na pierwszym okrążeniu. To uszkodziło przednie skrzydło Jonesa i wkrótce znalazł się w boksach do naprawy. Patrese awansował na czwarte miejsce i kilka okrążeń później wyprzedził Reutemanna, Argentyńczyk wypadł po murawie na ostatniej szykanie. Piquet i jego kolega z zespołu Brabham, Hector Rebaque, uzupełnili pierwszą szóstkę po zderzeniu Laffite i Arnoux. Na 14 okrążeniu Villeneuve zjechał do boksów na slickach. Gdy przyspieszył, znów zaczął padać deszcz, więc dwa okrążenia później Villeneuve wrócił do pitlanu po mokre opony. Pironi prowadził z Patrese na drugim miejscu, a Piquet przesunął się na trzecie miejsce przed Reutemannem. Brazylijczyk później również wyprzedził Patrese, a następnie zaczął ostro ścigać się z Pironi. Pierwsza piątka pozostała niezmieniona aż do 47. okrążenia, kiedy Piquet w końcu wyprzedził Pironi, Ferrari uszkodziło spódnicę na początku. Pironi cofnął się za Patrese, Reutemannem i Rebaque, ale zajął piąte miejsce, tuż przed McLarenem Andrei de Cesaris.
Wyścig 5: Belgia
W przeciwieństwie do San Marino, Grand Prix Belgii na Zolder było chaotycznym wydarzeniem pełnym tragedii i frustracji. W tym wydarzeniu dominowała polityka – hydrauliczne zawieszenie Gordona Murraya dało jego Brabhamom znaczną przewagę w osiągach, a zespoły mocno protestowały przeciwko legalności systemu w ramach zmienionych przepisów na ten sezon. Również polityczne kłótnie wokół umowy Concorde spowodowały, że przy 32 wpisach było zbyt wiele samochodów i naciskano na ATS i Theodore'a, aby się wycofali. ATS wycofał Jana Lammersa, ale wykorzystał swój drugi samochód dla Slima Borgudda, podczas gdy Patrick Tambay został bez jazdy. Zespół Oselli miał Piercarlo Ghinzani jadącego w miejsce kontuzjowanego Miguela Angela Guerra. Ale tragedia zaczęła się od tego, że Carlos Reutemann przypadkowo przejechał mechanika Oselli, Giovanniego Amadeo, który zmarł na złamaną czaszkę w poniedziałek po wyścigu. Ten wypadek doprowadził do skarg kierowców na zatory w boksach.
Kwalifikacje zaowocowały pole position dla Reutemanna, z drugim Piquetem dla Brabhama i trzecim w jego turbodoładowanym Ferrari. Czwarte miejsce przypadło Patrese, a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Watson, Jones, Villeneuve, Cheever, Laffite i Mansell.
Wyścig był jednak straszliwym zakłopotaniem jak na najwyższe standardy wyścigów samochodowych – na starcie doszło do strajku kierowców w zakresie bezpieczeństwa mechaników i personelu zespołu – skarżyli się, że ich poglądy są ignorowane, co opóźnia start. A kiedy wyścig się rozpoczął, mechanik Arrows, Dave Luckett, wskoczył na pole startowe w chwili, gdy dyrektor toru zapalił światła, aby zmienić kolor na zielony, próbując uruchomić zatrzymany samochód Riccardo Patrese. Luckett został przejechany przez drugiego kierowcę Arrows, Sigfrieda Stohra – i gdy Luckett leżał nieprzytomny na torze ze złamanymi nogami, sędziowie byli w stanie usunąć go z toru, a dezorganizacja trwała dalej: gdy kierowcy rozpoczęli drugie okrążenie z oba samochody Arrows wciąż na wąskiej prostej start-meta, kilku sędziów, protestujących przeciwko niebezpiecznej decyzji urzędnika, wskoczyło na tor – zaledwie kilka kroków od samochodów jadących z pełną prędkością wyścigową – i próbowało zatrzymać wyścig, machając do kierowców zatrzymaj się, bez zgody dyrektora wyścigu (który jest najwyższym autorytetem w kierowaniu biegiem). Kierowcy kontynuowali jazdę – ponieważ nie pokazali im czerwonej flagi od dyrektora toru – który jako jedyna osoba na Grand Prix może ją pokazać. Ale do czasu, gdy mieli rozpocząć 3. okrążenie, marszałkom udało się sami zatrzymać pole. W międzyczasie Luckett został zabrany do szpitala i przeżył.
Po wznowieniu wyścigu żaden Arrows nie wziął udziału. Pironi objął prowadzenie, a gonili go Reutemann, Piquet, Watson i Jones. Australijczyk wyglądał na bardzo silnego na wczesnych okrążeniach, kiedy wyprzedził Watsona i Reutemanna, a następnie Jones miał starcie z Piquetem, co spowodowało, że Brabham znalazł się w ogrodzeniu. Wściekły Piquet zaatakował Jonesa w boksach i próbował fizycznie z nim walczyć. Na 12. okrążeniu objął prowadzenie od Pironi, ale osiem okrążeń później Williams wyskoczył z biegu na Bianchibocht i uderzył w barierki. Udało mu się uciec z poparzonym udem spowodowanym wodą ze zburzonego kaloryfera. To pozostawiło Reutemanna prowadzenie nad Laffite i Mansell, Pironi odpadł po odejściu. Watson był czwarty, Villeneuve był piąty, a de Angelis szósty. Potem zaczęło padać, a wyścig został odwołany wcześnie na 75% dystansie, a Reutemann odniósł swoje ostatnie zwycięstwo. Wyścig był na ostatnich okrążeniach Watson osłabł z powodu problemów ze skrzynią biegów, więc Villeneuve zajął czwarte miejsce, de Angelis piąte, a Cheever szóste.
Wyścig 6: Monako
Historyczne Grand Prix Monako było sceną niezwykle ekscytującego wyścigu. Przy zbyt wielu zgłoszonych samochodach musiała odbyć się sesja przedkwalifikacyjna, aby zmniejszyć pole do 26 na trening. Wyeliminowało to obu Tolemanów, obu Marches i pojedynczego ATS Slima Borgudda. Kolejnych sześć przegrało w kwalifikacjach, kiedy Hector Rebaque (Brabham), Rosberg i Chico Serra (Fittipaldi), Jabouille i dwoje Oselli (Piercarlo Ghinzani i Beppe Gabbiani) wrócili do domu wcześniej. Z przodu stawki Piquet zdobył pole position w swoim Brabham, a Villeneuve zajął niezwykłe drugie miejsce w tym Ferrari, w którym prawie nie było docisku, oraz imponujące trzecie miejsce Mansella w nowym Lotusie 87, który pojawił się po raz pierwszy. Potem przyszli Reutemann, Patrese, de Angelis, Jones, Laffite i Alain Prost (Renault). Watson ukończył pierwszą dziesiątkę w McLaren MP4/1.
Na starcie miał miejsce zwykły wypadek na pierwszym zakręcie, kiedy Andrea de Cesaris (McLaren) zaplątał się w Alfa Romeo Mario Andrettiego. Piquet objął prowadzenie w pogoni za Villeneuve, a Mansell trzeci przed dwoma samochodami Williamsa. Młody Anglik zniknął wcześnie z powodu problemów z zawieszeniem, a Reutemann odpadł z powodu problemów ze skrzynią biegów, a Jones wyprzedził Villeneuve i zaczął naciskać na Piqueta, aby objął prowadzenie. Na okrążeniu 53 Piquet wjechał, aby okrążyć kilka backmarkerów, wyłączył się i zjechał na barierę na Tabac. Jones objął prowadzenie i wydawało się, że wyścig miał w kieszeni aż do 67 okrążenia, kiedy zjechał do boksów z problemem parowania paliwa. Wkrótce znów był w drodze, ale Villeneuve dostrzegł swoją szansę i zaczął się zbliżać. Na 72 okrążeniu Villeneuve objął prowadzenie na Ste Devote. Rozczarowany Jones zajął drugie miejsce, Laffite był trzeci, Pironi czwarty, Eddie Cheever piąty (pomimo dwóch okrążeń w dół) i Marc Surer szósty w Ensign.
Wyścig 7: Hiszpania
Trzy tygodnie po Grand Prix Monako wąski i ciasny tor Jarama na obrzeżach Madrytu był miejscem rozgrywania Grand Prix Hiszpanii i był jednym z najlepszych wyścigów roku. Pole nieco się zmieniło, ponieważ Eliseo Salazar opuścił March, aby dołączyć do Ensign, zastępując Marca Surera. Laffite zdobył pole position na swoim Ligier-Matra z dwoma Williams-DFV Jones i Reutemann na drugim i trzecim miejscu przed Watsonem, Prostem i Alfą lub Bruno Giacomellim. Villeneuve był siódmy.
Dzień wyścigu był niesamowicie gorący, a temperatura wynosiła około 100 stopni, gdy wyścig rozpoczął się, gdy Jones i Reutemann wysadzili się na prowadzenie, gdy Laffite kiepsko wystartował, a Villeneuve zanurkował na trzecie miejsce na pierwszym zakręcie, chwytając przednie skrzydło Prosta, gdy brał miejsce. Pod koniec pierwszego okrążenia Villeneuve wyszedł ze strumienia zawrotnego Reutemanna i zajął drugie miejsce. Jones szybko wypracował przewagę, ale na 14. okrążeniu – kiedy miał około 10 sekund do przodu – wypadł na Nuvolari. To pozostawiło Villeneuve na prowadzeniu z Reutemannem na ogonie. Za nimi Watson, Laffite i Elio de Angelis wyłonili się z kłębowiska i wszyscy zaczęli zbliżać się do liderów pojedynku. Reutemann miał problemy ze skrzynią biegów i kiedy Laffite pojawił się za nim, niewiele mógł zrobić, aby powstrzymać Jacquesa przed wyprzedzaniem. Argentyńczyk później spadł za Watsonem, a pięciu faworytów stało się pociągiem samochodów, jadącym nos w ogon przez 18 okrążeń wyścigu. Villeneuve miał moc, by na prostej uciec przed rywalami, ale w zakrętach byli nad nim. Raz po raz Laffite ciągnął się obok, gdy wyłaniali się z zakrętu, ale Ferrari przyspieszyło, gdy kopnęła moc. Cała piątka pozostała zablokowana aż do flagi, przekraczając linię pokrytą zaledwie 1,24 s, aby zarejestrować drugi najbliższy wyścig w historia F1 w tamtym czasie. Villeneuve, w potężnym, ale bardzo źle prowadzącym Ferrari, zdołał utrzymać za sobą 4 lepiej prowadzące się samochody w samochodzie, który był źle przystosowany do wolnego, wąskiego i krętego toru Jarama. Villeneuve, Jacques Laffite, John Watson, Reutemann i Elio de Angelis dzielili na mecie 1,2 sekundy.
Niewielki tłum, nieodpowiednia pora roku, w której odbywał się ten wyścig, oraz malejące zainteresowanie organizatorów sprawiły, że wyścig ten był ostatnim Grand Prix Hiszpanii do 1986 roku, kiedy został przeniesiony na południe na nowy tor Jerez w pobliżu Sewilli.
Wyścig 8: Francja
Dwa tygodnie po niezwykłym zwycięstwie Gillesa Villeneuve w Hiszpanii, naprzemienne Grand Prix Francji przeniosło się z toru Paul Ricard w pobliżu Marsylii na szybki, rozległy tor Prenois w pobliżu Dijon, położony na wsi w Burgundii, gdzie F1 spotkał się z Carlosem Reutemannem znacznie przed Nelsonem Piquet w Mistrzostwach Świata.
Marc Surer (przeniesiony z Ensign przez Eliseo Salazar) przejął podjazd Theodore, pozostawiając Patricka Tambay bez pracy. Jednak Jabouille zdecydował się przejść na emeryturę, ponieważ nie był już konkurencyjny w wyniku kontuzji nóg, których doznał w Kanadzie w 1980 roku, więc Tambay został drugim kierowcą Talbota Ligiera. Było to idealne rozwiązanie, ponieważ zmniejszyło pole do 30 samochodów i oznaczało, że nie było potrzeby wstępnej kwalifikacji. Inną wiadomością było to, że Goodyear powrócił do F1, więc Williams i Brabham pojawili się na oponach Goodyear. Ensign i March używali Avon. Kwalifikacje zaowocowały pole position dla Renault Arnoux. Nie było to zaskoczeniem, ale drugie miejsce dla McLarena MP4/1 Watsona było dość zaskakujące, zwłaszcza że Marlboro wyprzedził drugie Renault prowadzone przez Prosta. Czwarte miejsce zajął Piquet z Andrea de Cesaris (McLaren), Laffite, Reutemann, de Angelis, Jones i Mario Andretti (Alfa Romeo) zamykając pierwszą dziesiątkę.
Na pierwszym okrążeniu Piquet objął prowadzenie od Watsona, Prosta, de Cesarisa i Villeneuve (który w swoim Ferrari był 11. w stawce), podczas gdy Arnoux spadł z powrotem na dziewiąte. Wkrótce Prost wyprzedził Watsona, a de Cesaris został zepchnięty za Villeneuve, chociaż obaj mężczyźni zostali następnie wyprzedzeni przez Reutemanna. Arnoux odzyskał pozycję piątą i awansował na czwarte miejsce przed Reutemannem na 33 okrążeniu tylko po to, by wpaść w tarapaty i cofnąć się za argentyńskim kierowcą.
Na 58. okrążeniu nastąpiła ulewna ulewa i wyścig został zatrzymany. Pogoda szybko się poprawiła i zdecydowano, że druga część wyścigu zostanie rozegrana z polami na podstawie kolejności ukończenia pierwszej części. Tym razem Piquet został pochłonięty przez Renault Prosta, a za nim wyprzedzili Watson i Arnoux. Piquet szybko zniknął za Pironim i zniknęła jakakolwiek przewaga, jaką miał w pierwszej części wyścigu. Prost prowadził aż do flagi, aby wygrać swoje pierwsze zwycięstwo w F1, a do domu dołączył Watson. Piquet zajął trzecie miejsce (chociaż na trasie był piąty), a pozostałe punkty przypadły Arnoux, Pironi i de Angelis. Prost, który miał stać się jednym z największych kierowców w historii Formuły 1, wygrał swój pierwszy z 51 mistrzostw Grand Prix u siebie w Renault.
Wyścig 9: Wielka Brytania
Grand Prix Wielkiej Brytanii odbyło się w tym roku na płaskim torze Silverstone, który w tamtym czasie był najszybszym torem Grand Prix na świecie. Boisko było prawie takie samo jak w Dijon dwa tygodnie wcześniej, z wyjątkiem tego, że Jean-Pierre Jarier został wynajęty do prowadzenia dla Oselli w miejsce Miguela Angela Guerry. Team Lotus pojawił się z Lotusem 88B, ale po raz kolejny zespół miał kłopoty z FISA z powodu legalności samochodu i ostatecznie samochody zostały zdyskwalifikowane, a ponieważ zostały zbudowane przez kanibalizację 87, zespół nie miał innego wyjścia, jak tylko się wycofać. Kwalifikacje zakończyły się wynikiem 1-2 dla Renault Arnoux i Prost, a Nelson Piquet był trzeci w jego Brabham. Brazylijczyk używał podczas treningu nowego BMW BT50 z turbodoładowaniem, ale ustawił swój czas w starym BT49C. Pironi był czwarty najszybszy dla Ferrari, a następnie przyjechał dwa McLaren z Watsona i de Cesarisa. W czwartym rzędzie znalazł się Jones obok Ferrari Villeneuve, podczas gdy pierwszą dziesiątkę uzupełnili Reutemann (Williams) i Patrese (Strzałki).
Dzień wyścigu był w sobotę, a na starcie Prost odszedł z boiska. Na początku 5. okrążenia, w pobliżu szykany Woodcote, Villeneuve stracił kontrolę, pokonując Alana Jonesa (Williams) i Andreę de Cesaris (McLaren), którzy nie byli w stanie ominąć Kanadyjczyka, a Brytyjczyk John Watson w drugim McLarenie przegapił wrak. Villeneuve zdołał ponownie uruchomić Ferrari, ale przed zaparkowaniem dotarł tylko do Stowe Corner. Na 12. okrążeniu Nelson Piquet, który był w tym momencie trzeci, rozbił swojego Brabhama w Becketts i musiał zostać przewieziony przez karetkę pogotowia z powodu kontuzji nogi. W dalszej części wyścigu Prost został zmuszony do zjazdu z boksu z powodu problemów z świecą silnika, której nie można było wymienić bez demontażu dużej części samochodu, co zmusiło Francuza do wycofania się i pozostawienia swojego kolegę z drużyny, Arnoux, na prowadzeniu. Watson walczył teraz, a po opóźnieniu przez incydent Villeneuve-Jones wyprzedził Reutemanna i Andrettiego i zbliżył się do Pironi. Gdy wyprzedził Ferrari, samochód wybuchł i zgasł, więc Watson był bezpieczną trzecią lokatą, mając przed sobą tylko dwóch kierowców Renault. Na 17. okrążeniu eksplodował silnik Prosta, ale Arnoux nadal mocno prowadził. Watson był drugi, Reutemann trzeci, Andretti czwarty, Patrese piąty, a Hector Rebaque (Brabham) szósty. Patrese wkrótce wyprzedził Andrettiego, podczas gdy Rebaque zrezygnował z zamówienia, gdy zatrzymał się na nowe opony, a Laffite przesunął się na szóste miejsce. Kolejność została ustalona aż do 50. okrążenia, kiedy silnik Renault zaczął brzmieć dziwnie, a Watson zaczął szybko się zbliżać. Na 60. okrążeniu jechał do przodu. W tym samym momencie Andretti zniknął z awarią linki przepustnicy i gdy Arnoux zniknął w polu, Patrese zgasł z awarią silnika. Oznaczało to, że ostatecznym zamówieniem było zwycięstwo Watsona, a Reutemann, Laffite, Eddie Cheever (Tyrrell), Rebaque i Slim Borgudd (ATS) dopełnili punkty.
Wyścig 10: Niemcy
Grand Prix Niemiec na bardzo szybkim, zdominowanym przez prostą Hockenheimring nie zmieniło się, poza faktem, że Team Lotus wrócił do akcji z parą Lotus 87, które zostały sponsorowane przez JPS. Nastąpiły pewne zmiany opon, gdy Tyrrell jeździł na Avons, Lotus na Goodyear i Arrows na Pirellis. Nie było zaskoczeniem, że dwa samochody Renault z turbodoładowaniem w pierwszym rzędzie z Prostem były prawie pół sekundy szybsze od Arnoux. Lider mistrzostw świata, Reutemann, był trzeci, a jego kolega z zespołu Williams Jones, czwarty. Pironi był piąty w swoim Ferrari, a Piquet był szósty w swoim Brabham (najwyraźniej bez problemów po wypadku na Silverstone), podczas gdy pierwszą dziesiątkę uzupełnili Laffite, Villeneuve i dwa McLaren z Watsona i de Cesarisa.
Wyścig okazał się klasykiem i na starcie Prost objął prowadzenie, ale Reutemann zdołał wyprzedzić Arnoux. W drodze do pierwszej szykany Pironi również minął Arnoux, a Piquet spróbował tego samego na Ostkurve. Renault i Brabham zetknęły się. Oznaczało to, że Arnoux musiał zjechać do boksów pod koniec okrążenia z sflaczałym prawym tyłem. Podczas gdy to się działo, Jones przeszedł obok Piqueta. W połowie drugiego okrążenia Pironi zniknął z przepalonym silnikiem i tak Prost prowadził Reutemann, Jones, Piquet, Laffite, Villeneuve i Patricka Tambay (Talbot Ligier). Villeneuve wkrótce odpadł, ale Jones był w bojowej formie i rzucał wyzwanie Prostowi o prowadzenie we wspaniałej bitwie. Za nimi Piquet wyprzedził Reutemanna i zbliżał się do mety, a walka o prowadzenie wkrótce rozpoczęła się między trzema samochodami. Ale opony Piqueta, niewłaściwie zużyte przez jego Brabhama, który doznał uszkodzenia karoserii, nie nadawały tempa i spadł z tyłu za Reutemannem. Na 21 okrążeniu Jones w końcu zdołał wyprzedzić Prosta na stadionie, kiedy ten okrążał Arnoux. Za pierwszą piątką Rebaque przesunął się na szóste miejsce, ale to stało się piąte, gdy Reutemann zatrzymał się na 28 okrążeniu z powodu awarii silnika. Na dystansie dwóch trzecich zaczął padać deszcz, a gdy Renault stało się trudniejsze do kontrolowania, Piquet był w stanie zająć drugie miejsce nad Prostem, a potem samochód Jonesa zaczął przerywać zapłon i wkrótce Piquet i Prost byli na prowadzeniu. Jones skierował się do boksów. W ten sposób Piquet odziedziczył zwycięstwo z Prostem drugim, Laffite trzecim i Rebaque czwartym. Eddie Cheever był piąty, a Watson szósty.
Wyścig 11: Austria
Kiedy F1 zjechała na szybki i szeroki Österreichring, wejście było normalne, z wyjątkiem tego, że zespół Fittipaldi, który walczył o pieniądze, nie był obecny, ponieważ nie miał wystarczającej liczby silników. Tyrrell przeszedł z opon Avon na Goodyear. W rezultacie Eddie Cheever nie zdołał wjechać na pole startowe nowym Tyrrellem 011. Dzięki dodatkowej wysokości Austrii samochody z turbodoładowaniem miały przewagę, więc Arnoux i Prost umieścili swoje Renault w pierwszym rzędzie, a Ferrari Villeneuve na trzecim miejscu. Laffite był następny w Talbot Ligier (z silnikiem Matra V12), podczas gdy koledzy z zespołu Williams Carlos Reutemann i Alan Jones byli na piątym i szóstym miejscu. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Nelson Piquet, Didier Pironi, Elio de Angelis i Riccardo Patrese.
Na starcie Villeneuve wysadził swoje Ferrari na prowadzenie, wyprzedzając Prosta, Arnoux i Pironiego (który szybko wystartował w swoim Ferrari). Villeneuve pchnął zbyt mocno na drugim okrążeniu i wypadł na szykanę, dołączając na szóstym miejscu. To sprawiło, że Prost i Arnoux odjechali, podczas gdy Ferrari Pironi zapewniło blokadę dla tych, którzy gonili. Korek pozostał w butelce do dziewiątego okrążenia, kiedy to 7 samochodów utknęło za tym autem, Renault miało prawie 20 sekund przewagi. Ferrari Pironiego było szybsze na prostych, ale poważny brak docisku w porównaniu z innymi oznaczał, że był zauważalnie wolniejszy w szybkich zamiataczach Österreichring. Villeneuve mocno rozbił się na Bosch Kurve, a Laffite przeszedł bardzo odważnym podaniem na pierwszym zakręcie Panorama, a za nim jechał Piquet. Laffite zaczął się zamykać, ale potem różnica się ustabilizowała. Pironi cofnął się za dwoma samochodami Williamsa, a Jones nadal prowadził Reutemanna. W połowie dystansu Laffite znalazł się w zasięgu uderzenia Renault, a następnie Prost zepsuł zawieszenie i zgasł, pozwalając Arnoux objąć prowadzenie. Na 39 okrążeniu Laffite w końcu udało się wyprzedzić, gdy para przedzierała się przez ruch uliczny. Arnoux musiał zadowolić się drugim, a trzeci trafił do Piquet. Jones i Reutemann zajęli czwarte i piąte miejsce, a ostatni punkt należał do Johna Watsona (McLaren).
Wyścig 12: Holandia
Zespół Fittipaldi wrócił do gry o GP Holandii na torze Zandvoort pod Amsterdamem po tym, jak przegrał z GP Austrii, ale zmienił opony na Pirelli. Poza tym pole było takie samo jak zwykle i był to pierwszy rząd Renault z Alainem Prostem, który wyprzedził Rene Arnoux. Trzecie miejsce zajął pretendent do Mistrzostw Świata, Piquet, z jego rywalem Reutemannem piątym, za swoim kolegą z drużyny Williamsa Jonesem. Laffite był szósty w swoim Talbot Ligier tuż przed Andrettim, Watsonem, de Angelisem i Patrese. Andrea de Cesaris zakwalifikował się na 13. miejscu, ale został wycofany, ponieważ zespół obawiał się, że uszkodzi inny samochód, a jego sezon z zespołem widział serię wypadków. Włoch De Cesaris, choć szybki, był strasznie nieobliczalny – w tym sezonie rozbił się nie mniej niż 19 razy, w tym 8 razy podczas wyścigu – i co bardziej niezwykłe, nie odnosząc ani jednej kontuzji.
Na starcie Prost i Arnoux wjechali na prowadzenie w Tarzanie, ale za nimi Gilles Villeneuve próbował nadrobić słabe kwalifikacje i przebić się przez lukę między Patrese a Alfa Romeo Bruno Giacomelliego. Giacomelli nie wiedział, że Villeneuve tam jest, w wyniku czego Villeneuve wpadł na alfę, przeskoczył nad nią i wylądował, obracając się. Na kolejnym zakręcie zderzyli się Andretti i Reutemann, a Amerykanin wykręcił przednie skrzydło. W kłopotach mieli również Pironi i Tambay, którzy zderzyli się podczas pierwszego okrążenia. To sprawiło, że Prost prowadzili Arnoux i Jones, a Piquet był czwarty, Laffite piąty, a Reutemann szósty. Na pierwszych okrążeniach Jones wyprzedził Arnoux, a Francuz wkrótce również stracił Piqueta i Laffite'a. Na 10. okrążeniu Reutemann również był wolny od Arnoux, a kilka okrążeń później Watson objechał Arnoux na Tarzan i zajął szóste miejsce. Kolejność na froncie pozostała niezmieniona, ale Jones zaczynał rzucać wyzwanie Prostowi. za tą dwójką toczyła się kolejna ożywiona walka o czwarte miejsce pomiędzy Laffite i Reutemannem. Zakończyło się to na 18 okrążeniu, kiedy para zderzyła się. Jones kilkakrotnie próbował wyprzedzić Prosta, ale potem jego opony stały się marginalne i spadł. Na końcowych okrążeniach wpadł w szpony Piqueta i stracił drugie miejsce. Hector Rebaque dał Brabhamowi czwarte miejsce po równym biegu, a pozostałe punkty przypadły de Angelisowi i Eliseo Salazarowi w Ensign, jednemu z nielicznych mężczyzn, którzy wciąż biegają, choć dwa okrążenia przegrane. Drugie miejsce Piqueta oznaczało, że zrównał się punktowo z Reutemannem.
Wyścig 13: Włochy
Drugi włoski i ostatni europejski wyścig w tym roku, Grand Prix Włoch, powrócił na historyczny tor Monza pod Mediolanem po rocznym pobycie w Imoli. Nelson Piquet i Carlos Reutemann zdobyli równe punkty w Mistrzostwach Świata, a latem wyłonił się jako główna siła Alaina Prosta w Renault i on również stał się zagrożeniem dla liderów Mistrzostw Świata. Zmiana opon trwała nadal, a Tyrrell zdecydował się wrócić do Goodyear przynajmniej po samochód Eddiego Cheevera. Pole było takie samo jak zwykle, z Arnoux na pole position w Renault, przed Williamsem i Prostem z Reutemanna. Laffite był czwarty w swoim Ligier i był wolny od Jonesa, który przybył do Włoch po tym, jak został fizycznie pobity przez 5 mężczyzn w Londynie; i Piquet, podczas gdy pierwszą dziesiątkę uzupełnili Watson, Pironi i Villeneuve w potężnych, ale źle radzących sobie Ferrari i Alfa Romeo Giacomelliego. Wydarzenie było znaczące, ponieważ oznaczało pierwszy start dla zespołu Toleman, Brian Henton ostatecznie zakwalifikował jeden z samochodów Toleman-Hart na 23. pozycji w stawce po sezonie rozczarowań. Na starcie Pironi zaliczył wyjątkowy start i był czwarty w pierwszej szykanie, za Prostem, Reutemannem i Arnoux. Zanim pole dotarło na prostą, Pironi był drugi. Nie trwało to długo Arnoux przesunął się na drugie miejsce na piątym okrążeniu, a na szóstym okrążeniu Laffite zajął trzecie miejsce (wyprzedzając Jonesa, Piqueta i Reutemanna). Villeneuve podążył za nim, ale wkrótce potem zniknął z powodu awarii turbosprężarki. Potem Laffite zaczął powoli cofać się i zaczął padać! Jacques wyszedł. To pozostawiło dwa Renault i dwa samochody Williamsa przed nimi, ale z luką między nimi. Arnoux następnie udał się na Parabolica, skręcając, by uniknąć porzuconego Tyrrella przez Eddiego Cheevera, więc Prost został sam.
W Lesmo doszło do ogromnego wypadku, kiedy Watson stracił kontrolę nad swoim MP4/1. Obrócił się w bariery i silnik został wyrwany z wanny. Watson wyszedł bez szwanku, ale silnik przejechał przez drogę, powodując, że Michele Alboreto rozbił swojego Tyrrella. Jako następny przyjechał Reutemann, który musiał zejść na murawę, więc został za Giacomellim. Kierowca Alfy nie miał jednak szczęścia i na 26 okrążeniu jego Alfa zjechała do boksów z zaciętą skrzynią biegów. dzięki temu Piquet znalazł się na trzecim miejscu za Prostem i Jonesem i wyglądało na to, że pozostał w tym miejscu do ostatniego okrążenia, kiedy jego silnik eksplodował, co pozwoliło Reutemannowi, de Angelisowi i Pironiemu wyprzedzić go. Zdobył tylko jeden punkt, a Reutemann przesunął się o trzy punkty do przodu w mistrzostwach świata.
Wyścig 14: Kanada
Sezon zakończył się dwoma wyścigami w Ameryce Północnej, z których pierwszy odbył się w Montrealu w Kanadzie. Alan Jones ogłosił, że odchodzi na emeryturę w Formule 1 i pojawiły się pogłoski, że Mario Andretti zrobi to samo. W tym samym czasie Niki Lauda został zauważony podczas testowania jednego z nowych McLarena MP4/1 w Donington Park i wyglądało na to, że powróci. W tym samym czasie Siegfried Stohr, po traumie w Belgii i niekonkurencyjności Arrows, zdecydował, że nie chce już być kierowcą F1 i zawarto umowę, aby Riccardo Patrese miał być partnerem w Kanadzie brat Gillesa Villeneuve, Jacques Villeneuve . Kwalifikacje zaowocowały pole position dla Piqueta z jego rywalem o tytuł, Reutemannem. Jones był trzeci, a Prost był czwarty w swoim Renault.
W dniu wyścigu pogoda zrobiła się zimna i mokra, a na starcie Jones objął prowadzenie po uderzeniu kołami w Reutemanna. Argentyński kierowca musiał wystartować i wyprzedził go rywal Piquet, Prost i de Angelis. Dalszy powrót Villeneuve wprawił Arnoux w ruch, a Renault uderzyło w Ferrari Pironiego, gdy odjechało. Na kolejnych okrążeniach Villeneuve awansował, aby zająć trzecie miejsce na 7. okrążeniu, kiedy Jones obrócił się, a Piquet cofnął się, próbując uniknąć Williamsa. To pozwoliło Prostowi objąć prowadzenie z Laffite na drugim miejscu. Watson przesunął się na czwarte miejsce i wszystko zaczęło się uspokajać aż do 13 okrążenia, kiedy Laffite wysunął się na prowadzenie. Kilka okrążeń później zajął drugie miejsce Villeneuve, a gdy Prost dalej słabł, również został za Watsonem. Watsonowi udało się wtedy dogonić i wyprzedzić Villeneuve'a i tak zakończył się wyścig, zajmując czwarte miejsce Bruno Giacomelli (Alfa Romeo), piąte Piquet i szóste de Angelis. Dwa punkty Piqueta oznaczają, że on i Reutemann udali się do Las Vegas oddzieleni jednym punktem, podczas gdy Laffite miał zewnętrzne szanse na zdobycie tytułu.
Wyścig 15: Caesars Palace (Stany Zjednoczone)
Obwód Watkins Glen w stanie Nowy Jork został usunięty z kalendarza w maju z powodu upadłości spółki działające w obwodzie, w wyniku czego trzy-tygodniowej przerwy między Wielkim Prix Kanady i nowy Caesars Palace Grand Prix na torze znajduje się na parkingu przed kompleksem hotelowo-kasynowym Caesars Palace w Las Vegas w stanie Nevada . W tym czasie Niki Lauda ogłosił swoją decyzję o powrocie do F1 z McLarenem w 1982 roku. Wielu z padoku F1 było zdezorientowanych i niezadowolonych, ścigając się po parkingu kasyna w Las Vegas.
Lider Mistrzostw Świata Carlos Reutemann zakwalifikował się na pole position od swojego kolegi z drużyny Alana Jonesa. Australijczyk nie miał zamiaru zrobić nic, aby pomóc Argentyńczykowi w zdobyciu tytułu z powodu ich starcia o zamówienia zespołowe na początku roku. Odchodził z F1 po wyścigu i nie miał nic do stracenia. Szedł po zwycięstwo. Trzeci w stawce był Gilles Villeneuve jadący Ferrari. Czwarty był rywal Reutemanna Nelson Piquet, piąty Alain Prost w jego Renault i szósty John Watson w McLarenie.
Na suchej nawierzchni (24 °C) Jones objął prowadzenie na starcie, a Reutemann przed pierwszym zakrętem znalazł się za Villeneuve, Prostem i Giacomellim, a Piquet był ósmy. Z Villeneuve trzymającym tych z tyłu, Jones poprowadził do niekwestionowanego zwycięstwa. Prost wyprzedził Villeneuve na trzecim okrążeniu, ale jego Renault nie było tak szybkie jak Williams Jonesa. Na następnym okrążeniu Laffite wyprzedził Watsona, a kolejność ustabilizowała się, a Piquet biegł za Reutemannem, obaj mężczyźni odpadli z punktów. Na 17 okrążeniu Piquet wyprzedził osłabionego Reutemanna, a za nim Andretti. Piquet ścigał Watsona i na 22 okrążeniu zajął szóste miejsce. Było to na krótko piąte, gdy Villeneuve zatrzymał się z powodu problemu z wtryskiem paliwa. Ale Nelsona wyprzedził Andretti. Kilka chwil później obiecująca passa Giacomelliego na czwartym miejscu zakończyła się, gdy wyszedł i wrócił na dziewiątą pozycję, więc Piquet wrócił na piąte miejsce, ale kiedy Reutemann wyprzedził Watsona na szóstym miejscu, para wróciła z równymi punktami (chociaż Piquet zdobyłby tytuł po zwycięstwach ). Następnie Andretti wycofał się ze zepsutym tylnym zawieszeniem, Piquet przesunął się na czwarte miejsce, a Reutemann na piąte. Niedługo potem Prost zjechał do boksów i spadł na szóste miejsce, ale w tym samym czasie Mansell wyprzedził Reutemanna i gdy Prost odzyskał siły, Argentyńczyk stracił kolejne miejsce. Wyzdrowienie Prosta zabrałoby go na drugie miejsce, podczas gdy niezbyt imponujące popołudnie Reutemanna trwało nadal, gdy dryfował za odradzającym się Giacomellim. Piquet awansował na trzecie miejsce, gdy Laffite wjechał na opony, ale został wyprzedzony przez Mansella i Giacomelliego, Włocha, który na ostatnich okrążeniach awansował na trzecie miejsce. Wygrał więc Jones, wyprzedzając Prosta, Giacomelliego, Mansella, Piqueta i Laffite.
Bez punktów Reutemanna, piąte miejsce Piqueta wystarczyło, aby zdobyć swój pierwszy z trzech tytułów mistrza świata.
Wyniki i klasyfikacje
Grand Prix
System oceniania
Punkty mistrzowskie zostały przyznane na podstawie 9-6-4-3-2-1 sześciu najlepszych w każdym wyścigu.
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Konstruktorów
| Pozycja | Konstruktor | Nr samochodu |
USW
|
BIUSTONOSZ
|
ARG
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
ESP
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
WŁOCHY
|
MÓC
|
CPL
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Williams - Ford
|
1 | 1 | 2 | 4 | 12 | Gnić | 2 | 7 | 17 | Gnić | 11 | 4 | 3 | 2 | Gnić | 1 | 95 |
| 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | Gnić | 4 | 10 | 2 | Gnić | 5 | Gnić | 3 | 10 | 8 | |||
| 37 | BYŁY | |||||||||||||||||
| 2 |
Brabham - Ford
|
5 | 3 | 12 | 1 | 1 | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | 1 | 3 | 2 | 6 | 5 | 5 | 61 |
| 6 | Gnić | Gnić | Gnić | 4 | Gnić | DNQ | Gnić | 9 | 5 | 4 | Gnić | 4 | Gnić | Gnić | Gnić | |||
| 3 |
Renault
|
15 | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | 2 | Gnić | 1 | 1 | Gnić | 2 | 54 |
| 16 | 8 | Gnić | 5 | 8 | DNQ | Gnić | 9 | 4 | 9 | 13 | 2 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | |||
| 4 |
Talbot Ligier - Matra
|
25 | Gnić | 7 | DNQ | NC | Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 44 |
| 26 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | 2 | 3 | 2 | Gnić | 3 | 3 | 1 | Gnić | Gnić | 1 | 6 | |||
| 5 |
Ferrari
|
27 | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 4 | 1 | 1 | Gnić | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | DSQ | 34 |
| 28 | Gnić | Gnić | Gnić | 5 | 8 | 4 | 15 | 5 | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | 5 | Gnić | 9 | |||
| 6 |
McLaren - Ford
|
7 | Gnić | 8 | Gnić | 10 | 7 | Gnić | 3 | 2 | 1 | 6 | 6 | Gnić | Gnić | 2 | 7 | 28 |
| 8 | Gnić | Gnić | 11 | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | 8 | DNS | 7 | Gnić | 12 | |||
| 7 |
Lotos - Ford
|
11 | Gnić | 5 | 6 | WD | 5 | Gnić | 5 | 6 | DSQ | 7 | 7 | 5 | 4 | 6 | Gnić | 22 |
| 12 | Gnić | 11 | Gnić | WD | 3 | Gnić | 6 | 7 | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 4 | |||
| 8 |
Strzały - Ford
|
29 | Gnić | 3 | 7 | 2 | Gnić | Gnić | Gnić | 14 | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 11 | 10 |
| 30 | DNQ | Gnić | 9 | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | DNQ | Gnić | 12 | Gnić | 7 | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 9 |
Alfa Romeo
|
22 | 4 | Gnić | 8 | Gnić | 10 | Gnić | 8 | 8 | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | 10 |
| 23 | Gnić | NC | 10 | Gnić | 9 | Gnić | 10 | 15 | Gnić | 15 | Gnić | Gnić | 8 | 4 | 3 | |||
| 10 |
Tyrrell - Ford
|
3 | 5 | NC | Gnić | Gnić | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | Gnić | Gnić | 12 | Gnić | 10 |
| 4 | DNQ | 13 | 13 | Gnić | 12 | Gnić | DNQ | 16 | Gnić | DNQ | Gnić | 9 | Gnić | 11 | 13 | |||
| 11 |
Chorąży - Ford
|
14 | Gnić | 4 | Gnić | 9 | 11 | 6 | 14 | Gnić | DNQ | NC | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | NC | 5 |
| 12 |
 Teodor - Ford
|
33 | 6 | 10 | Gnić | 11 | DNQ | 7 | 13 | 12 | 11 | 14 | Gnić | 8 | DNQ | 9 | Gnić | 1 |
| 13 |
ATS - Ford
|
9 | Gnić | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 6 | Gnić | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | DNQ | 1 | |
| 10 | 13 | DNPQ | ||||||||||||||||
| — |
Marzec - Ford
|
17 | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | DNQ | DNPQ | 16 | Gnić | 7 | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | 8 | DNQ | 0 |
| 18 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||
| — |
Fittipaldi - Ford
|
20 | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | DNQ | 12 | Gnić | Gnić | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | 0 | |
| 21 | 7 | Gnić | Gnić | DNQ | Gnić | DNQ | 11 | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||
| — |
Osella - Ford
|
31 | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| 32 | Gnić | DNQ | DNQ | Gnić | Gnić | DNQ | DNQ | WD | 8 | 8 | 10 | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | |||
| — |
Toleman - Hart
|
35 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | DNQ | DNQ | 0 | |||
| 36 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | ||||||
| Pozycja | Konstruktor | Nr samochodu |
USW
|
BIUSTONOSZ
|
ARG
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
ESP
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
WŁOCHY
|
MÓC
|
CPL
|
Pts |
Wyścig niemistrzowski
Pojedynczy wyścig Formuły 1 niebędący mistrzostwami również odbył się w 1981 roku. Technicznie był to wyścig Formuły Libre , ponieważ samochody nie były zgodne z obowiązującymi przepisami Formuły 1. Chociaż nie jest to część Mistrzostw Świata, Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1981 roku przyciągnęło kierowców i samochody wysokiego kalibru i zostało wygrane przez Carlosa Reutemanna w Williamsie .
| Nazwa wyścigu | Okrążenie | Data | Zwycięski kierowca | Konstruktor | Raport |
|---|---|---|---|---|---|
 Grand Prix RPA
|
Kyalami | 7 lutego |
Carlos Reutemann
|
Williams - Ford
|
Raport |