Yamaha YA-1 - Yamaha YA-1

1955 Yamaha YA-1

Yamaha YA-1 na wystawie w Yamaha Communication Plaza w Iwata, Shizuoka, Japonia
Producent	Nippon Gakki Co., Ltd.
Nazywany również	Yamaha 125
Produkcja	1955—1958
montaż	Hamakita, Shizuoka, Japonia
Poprzednik	DKW RT125
Następca	Yamaha YC-1
Klasa	Szosowy rower sportowy
Silnik	123 cm 3 (7,5 Cu w) 2-suw , chłodzony powietrzem, pojedynczy cylinder
Otwór / udar	52 mm × 58 mm (2,0 cala × 2,3 cala)
Moc	4,1 kW (5,5 KM) przy 5000 obr/min
Moment obrotowy	9,4 N⋅m (6,9 lbf⋅ft) przy 3300 obr./min
Rodzaj zapłonu	Dynamo
Przenoszenie	Instrukcja 4-biegowa
Zawieszenie	F: sprężyna śrubowa, R: sprężyna śrubowa
Opony	F: 2,75-19-2P, R: 2,75-19-4P
Rozstaw osi	1290 mm (51 cali)
Wymiary	Dł .: 1980 mm (78 cali) Szer .: 660 mm (26 cali ) Wys .: 925 mm (36,4 cala)
Waga	94 kg (207 funtów) ( suchy )
Pojemność paliwa	9,5 l (2,1 galonów imp; 2,5 galonów amerykańskich)

Yamaha YA-1 to pierwszy motocykl wyprodukowany przez Yamaha Motor Company . Był produkowany w latach 1955-1958. Był to również pierwszy pojazd w Japonii, który posiadał podstawowy system rozruchu nożnego (umożliwiający uruchomienie silnika przy skrzyni biegów na biegu). Society of Automotive Engineers Japonii (po japońsku) , zawiera 1955 Yamaha 125YA-1 w postaci jednego z ich 240 orientacyjne japońskiego Automotive technologii .

tło

Yamaha YA-1 na Tokyo Motor Show w 2005 roku

Na początku lat pięćdziesiątych Yamaha musiała wymienić swoje fabryki instrumentów muzycznych, które zostały poważnie zniszczone podczas wojny. Yamaha stanęła również w obliczu przemysłowej konwersji fabrycznych obrabiarek , które były używane w czasie wojny do produkcji zbiorników paliwa, części skrzydeł i śmigieł do samolotów Cesarskiej Marynarki Wojennej , takich jak myśliwiec Mitsubishi A6M Zero .

Podobnie jak w krajach europejskich motocykl stał się powszechnym środkiem transportu w Japonii po II wojnie światowej ze względu na łatwość produkcji oraz ekonomię zakupu i użytkowania. Japońska produkcja motocykli wzrosła z 10 000 sztuk w 1950 r. do 750 000 w 1954 r., z udziałem ponad 100 producentów krajowych.

Ze względu na silną ekspansję rynku, Yamaha Motor Co. zdecydowała się na przejście na produkcję motocykli i na początku stwierdziła potrzebę zmagania się z wysokimi specyfikacjami dla klientów o elitarnych, raczej wąskich potrzebach, zwłaszcza ze względu na ograniczone liczba potencjału produkcyjnego.

Czerwona ważka

W styczniu 1955 roku fabryka Hamana firmy Nippon Gakki (Japan Instrument) w Hamakita była gotowa do rozpoczęcia produkcji YA-1, a pierwsze motocykle zostały dostarczone do dealerów w lutym. Ten nowy motocykl był pod silnym wpływem współczesnego modelu DKW RT125 i podobnie jak DKW był napędzany dwusuwowym , jednocylindrowym silnikiem o pojemności 125 cm3 , ale projektanci YA-1 zwracali szczególną uwagę na materiały, montaż i ulepszenia techniczne. takie jak przejście z trzybiegowej do czterobiegowej skrzyni biegów. Z ufnością w nowy kierunek, jaki obrał Genichi Kawakami , Nippon Gakki założył 1 lipca 1955 roku firmę Yamaha Motor Co., Ltd. i uczynił Kawakami pierwszym prezesem nowej firmy. Do końca 1955 roku nowy producent motocykli, zatrudniający 275 pracowników, produkował około 200 sztuk miesięcznie.

W tym samym roku Yamaha zaprezentowała swój nowy YA-1 w dwóch największych wyścigach w Japonii. Byli 3rd Mt. Fuji Ascent Race odbył się w lipcu 1955 roku, a pierwszy wyścig Asama Highlands w listopadzie. W tych debiutanckich wyścigach Yamaha wygrała klasę 125 cm3.

W następnym roku YA-1 ponownie wygrał zarówno w klasie lekkiej, jak i ultralekkiej wyścigu Asama Highlands . YA-1 szybko zyskał reputację wysokiej jakości i niezawodnej maszyny, którą japońscy entuzjaści pieszczotliwie nazywali Aka-tombo (赤トンボ, „Czerwona ważka”) ze względu na smukły kształt i eleganckie kasztanowe wykończenie. Znakomite osiągi w wyścigu sprawiły, że YA-1 był o wiele bardziej pożądany, pomimo jego ceny 138 000 jenów w 1955 roku (dla porównania, początkowa pensja absolwenta college'u wynosiła średnio 10 780 jenów).

Dzięki popularności YA-1, później w 1955 roku wyprodukowano model YB-1 o pojemności skokowej większej o 4 cm3 (pozwalający na wolniejszą pracę silnika). Prawdziwy następca YA-1, YC-1 o pojemności 175 cm3 był produkowany do kwietnia 1956 roku.

Podstawowy system rozruchowy

YA-1 był pierwszym japońskim motocyklem, który wykorzystywał podstawowy mechanizm rozruchowy.

Wcześniej motocykle z niepierwotnym układem rozruchowym wykorzystywały wał wejściowy skrzyni biegów i piastę sprzęgła do połączenia dźwigni rozrusznika nożnego z wałem korbowym . Dlatego konieczne było, aby kierowca najpierw przestawił skrzynię biegów w położenie neutralne, a następnie włączył sprzęgło przed uruchomieniem silnika, naciskając dźwignię rozrusznika nożnego. Silnik YA-1 z podstawowym układem rozruchowym jest wyposażony w mechanizm, w którym główne koło zębate napędzane jest obracane za pomocą koła zębatego biegu jałowego i koła zębatego napędzanego . Dzięki temu kierowca może po prostu pociągnąć dźwignię sprzęgła na kierownicy (tj. rozłączyć sprzęgło), a następnie uruchomić silnik, niezależnie od tego, czy skrzynia biegów jest na biegu jałowym, czy na (dowolnym) biegu. Ten mechanizm jest obecnie uznanym systemem kick-start dla motocykli na całym świecie.

Motocykl koncepcyjny Yamaha Y125 Moegi

Motocykl koncepcyjny Yamaha Y125 Moegi, 2011 Tokyo Motor Show

Tokyo Motor Show 2011 obejmowało retrofuturystyczny motocykl koncepcyjny Yamahy, zaprojektowany na wzór YA-1 z 1955 roku. Y125 Moegi napędzany jest chłodzony powietrzem 125cc silnika pojedynczego cylindra (chociaż nowa maszyna jest SOHC czterosuwowy ) siedzi w aluminiowej ramie dla podawanej masy zaledwie 80 kg (180 funtów), co sprawia, że Moegi (萌黄, "Jasnozielony") znacznie lżejszy niż YA-1. Moegi wykorzystuje zwolnicę pasową o niskich wymaganiach konserwacyjnych i jeździ na 20-calowych kołach.

Zmodyfikowany silnik bazuje na _jednostce napędowej YBR125, a Yamaha zapewnia zużycie paliwa na poziomie 80 km/l (230 mpg _‑imp ; 190 mpg _‑US ) dla Y125 Moegi, co czyni go wydajnym transportem osobistym w środowisku miejskim.

Bibliografia

Zobacz też

• Lista motocykli z lat 50