Silnik Toyota ZZ - Toyota ZZ engine

Silnik Toyoty ZZ
2005 silnik toyota corolla s 1.jpg
2005 Toyota Corolla S silnik
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja 1997-obecnie
Układ
Konfiguracja Prosto-4
Przemieszczenie 1,4 l; 85,3 CU (1398 cm3)
1,6 l; 97,5 cu w (1598 ml)
1,8 l; 109,5 cu w (1794 ml)
1,8 l; 109,6 CU (1796 ml)
Otwór cylindra 79 mm (3,11 cala)
82 mm (3,23 cala)
Skok tłoka 71,3 mm (2,81 cala)
81,5 mm (3,21 cala)
85 mm (3,35
cala ) 91,5 mm (3,60 cala)
Materiał bloku Aluminium , żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC 4 zawory x cyl. z VVT-i i VVTL-i (niektóre wersje)
Stopień sprężania 10,0:1, 11,5:1
Spalanie
Sprężarka TRD (niektóre wersje)
Układ paliwowy Wielopunktowy wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Chronologia
Poprzednik Silnik
Następca Silnik ZR (dla serii 1ZZ i 2ZZ)

Rodzina silników Toyota ZZ to seria silników rzędowych 4- tłokowych . Seria ZZ wykorzystuje odlewany ciśnieniowo aluminiowy blok silnika z cienkimi, wciskanymi, żeliwnymi tulejami cylindrów oraz aluminiowymi 4-zaworowymi głowicami cylindrów DOHC . Te wałki rozrządu są łańcuch napędzany . Dwóch członków rodziny o pojemności 1,8 L, 1ZZ i 2ZZ, ma różne średnice i skok . Pierwszy z nich został zoptymalizowany pod kątem oszczędności, z momentem obrotowym kładzionym na niższy zakres obrotów na minutę , podczas gdy drugi jest „kwadratową” konstrukcją zoptymalizowaną pod kątem wysokiego momentu obrotowego, co zapewnia wyższą moc szczytową. Rodzina ZZ zastąpiła niezwykle popularne żeliwne silniki blokowe 4A .

Nazwy silników Toyoty są interpretowane w następujący sposób. Pierwsza cyfra oznacza generację, a kolejne jedna lub dwie litery określają rodzinę silników. Pozostałe litery, po myślniku, opisują główne cechy silnika. Na przykład silnik 2ZZ-GE można zdekodować jako drugą generację silników z serii ZZ i ma głowicę cylindrów zorientowaną na osiągi z szerokokątnymi zaworami (G) i elektronicznym wtryskiem paliwa (E).

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE

1ZZ-FE to 1,8 L (1794 cc) wersja zbudowana w Buffalo, w stanie Wirginia Zachodnia . Jego produkcja w Cambridge, Ontario została przerwana w grudniu 2007 roku. Skok otworu X 79 mm x 91,5 mm (3,11 cala x 3,60 cala). Stopień kompresji wynosi 10,0:1. Wyjście wynosi od 120 KM (122 KM; 89 kW) przy 5600 obrotach na minutę z 122 lbf⋅ft (165 N⋅m) momentu obrotowego przy 4400 obrotach na minutę 130 KM (132 KM; 97 kW) przy 6400 obrotach na minutę z 126 lbf⋅ft ( 171 N⋅m) momentu obrotowego przy 4200 obr./min. Wykorzystuje MPFI , ma VVT-i (silniki 1ZZ 1998-99 nie mają VVT-i) i ma korbowody kute z metalu proszkowego , jednoczęściowe odlewane wałki rozrządu i albo odlewany z aluminium kolektor dolotowy albo odlewany plastikowy kolektor dolotowy.

Fabrycznie obsługiwany zestaw doładowania przykręcanego był sprzedawany do Corolli i Matrix z lat 2003-2004 przez Toyota Racing Development, a Pontiac Vibe przez GM Performance. Supercharger daje 7,5 funta doładowania, przy 40 KM i 38 ft-lbs wzrostu momentu obrotowego na kołach.

Aplikacje:

Toyota ogłosiła dobrowolne wycofanie Toyoty Corolli i Matrix z lat 2005-2008 wyposażone w silniki 1ZZ-FE. Problem dotyczy modułu sterującego silnika i obejmuje możliwość wystąpienia pęknięcia na płytce drukowanej modułu, co może spowodować, że samochód nie uruchomi się, skrzynia biegów będzie ostro zmieniana lub silnik zgaśnie. Ponadto firma Pontiac ogłosiła dobrowolne wycofanie Pontiac Vibes z lat 2005-2008 z powodu tego samego wydania.

1ZZ-FED

1ZZ-FED jest podobna do 1ZZ-FE ale jest zbudowany oddzielnie w zakładzie Shimoyama. Reklamowana moc Toyoty wynosi 140 KM (142 PS; 104 kW) przy 6400 obr./min i 127 lb⋅ft (172 N⋅m) momentu obrotowego przy 4400 obr./min. Dodatkowa moc wyjściowa w stosunku do 1ZZ-FE jest osiągana przez większe zawory i odpowiednie zmiany w portach. Wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa, VVT-i i ma większe zawory wlotowe 32 mm i zawory wydechowe 27,5 mm w porównaniu do 2002-2008 1ZZ-FE.

Aplikacje:

1ZZ-FBE

Specjalnie zmodyfikowany 1ZZ-FE, który może działać na etanolu E100 .

Aplikacje:

LJ479Q

Kod wewnętrzny silnika 1ZZ-FE do samochodów SAIC-GM-Wuling .

Aplikacje:

2ZZ

2ZZ-GE

Silnik 2ZZ-GE w Corolli XRS
Doładowany 2ZZ-GE zainstalowany w Lotus Elise SC
Zdezintegrowana pompa olejowa

2ZZ-GE jest 1,8 l; 109,6 CU (1796 ml) wersja zbudowana w Japonii. Średnica x skok wynosi 82 ​​mm × 85 mm (3,23 cala × 3,35 cala). Wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa VVTL-i oraz korbowody z kutej stali . Stopień sprężania wynosi 11,5:1, ale wymaga benzyny „premium” (91 oktanów lub więcej w skali (R+M)/2 stosowanej w Ameryce Północnej). Moc tego silnika waha się w zależności od pojazdu i strojenia, z Celica GT-S, Corolla T-Sport , Lotus Elise i Lotus Exige oferujący 141 kW (189 KM), podczas gdy amerykańskie wersje matrycy i 2003 Pontiac Vibe wersjach wytwarzać 180 KM (134 kW) przy 7600 obr./min i 130 lb⋅ft (176 N⋅m) przy 6800 obr./min, przy czym wszystkie późniejsze lata oferują od 173 KM (129 kW) w 2004 r. do 164 KM (122 kW) w 2006 r. z powodu do zakrzywionego pasma mocy. Różnice w danych dotyczących mocy od 2004 do 2006 roku wynikają ze zmian w procedurach testowania dynamometrów . Australijski wariant Corolla Sportivo wytwarza 141 kW (189 KM) przy 7600 obr./min i 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) momentu obrotowego. Ze względu na przepisy dotyczące hałasu, Toyota przywołała je na błysk PCM, aby zwiększyć ich wydajność, aby zaklasyfikować je do łagodniejszej kategorii hałasu „samochodów sportowych”. Sprężarka Corolla i Lotus Exige S wyposażone są w sprężarkę z intercoolerem, aby osiągnąć 225 KM (168 kW), podczas gdy sprężarka w Exige 240R zwiększa moc do 240 KM (179 kW). Dodanie doładowania bez intercoolera do Elise SC zapewnia moc 218 KM (163 kW) przy znacznej redukcji masy. Silniki z doładowaniem nie są oznaczone jako 2ZZ-G Z E.

Unikalny dla rodziny ZZ, 2ZZ-GE wykorzystuje system podwójnego profilu wałka rozrządu ("L" w VVTL-i , znany zarówno entuzjastom i inżynierom jako "lift" podobny do Hondy VTEC ), aby wytworzyć dodatkową moc bez zwiększania przemieszczenie lub wymuszona indukcja. 2ZZ-GE był pierwszym na rynku amerykańskim silnikiem produkcyjnym łączącym zmienne fazy rozrządu zaworów z dwuprofilowym zmiennym skokiem zaworów. Poniższa tabela zawiera specyfikacje dwóch profili wałków rozrządu.

Wlot Wydechowy
Czas trwania Podnoszenie zaworu Czas trwania Podnoszenie zaworu
Niska kamera 228° 7,6 mm (0,30 cala) 228° 7,6 mm (0,30 cala)
Wysoka kamera 292° 11,2 mm (0,44 cala) 276° 10 mm (0,39 cala)

Toyota zleciła Yamasze zaprojektowanie modelu 2ZZ-GE, opartego na bloku ZZ Toyoty, do pracy przy wysokich obrotach i osiągania szczytowej mocy w górnej części zakresu obrotów. Profil krzywki o wysokiej wydajności nie jest aktywowany do około 6200 obr./min (nastawy podnoszenia mieszczą się w zakresie 6000–6700 obr./min w zależności od pojazdu) i nie włącza się, dopóki silnik nie osiągnie co najmniej 60 °C (140 °F). Toyota PCM elektronicznie ogranicza obroty do około 8200 obr./min poprzez odcięcie paliwa i/lub iskrę. Zaangażowanie „podnoszenia” i czerwona linia silnika różnią się w zależności od zastosowania. Na przykład silniki Lotus 2ZZ-GE są ograniczone do 8500 obr./min, podczas gdy Celiki były ograniczone do 7900 do 8200 obr./min w Ameryce Północnej, w zależności od roku modelowego. Pierwsze japońskie wersje były ograniczone do 8600 obr./min., osiągając maksymalną moc 190 KM (142 kW). W konsekwencji niemożliwe jest „przekręcenie” silnika za pomocą samej przepustnicy; musi być zaangażowana redukcja biegu z wyższego biegu. Typowe „nadmierne obroty” mogą uszkodzić pompę olejową, często powodując rozpad pierścienia krzywkowego, co skutkuje uszkodzeniem podobnym do tego na zdjęciu po prawej stronie. Pompa olejowa jest piętą achillesową 2ZZ, chociaż incydenty są rzadkie i zwykle zdarzają się z winy kierowcy. Nawet najkrótszy okres głodu oleju jest zwykle fatalny dla tej konstrukcji silnika.

Blok silnika odlewany pod wysokim ciśnieniem ze stopu aluminium miał wzmocnione ścianki cylindrów z kompozytu Metal Matrix Composite (MMC). MMC to materiał wzmacniający składający się z części ceramicznych i włókien.

Przez pierwsze kilka lat produkcji silniki notorycznie psuły się „śruby do podnoszenia”. Nie uszkodziło to silnika, ale zmniejszyłoby wydajność, ponieważ profil krzywki o wysokiej mocy nie był w stanie prawidłowo się włączyć. Toyota rozwiązała ten problem pod koniec 2002 roku za pomocą przeprojektowanej śruby, która została zainstalowana w późniejszych silnikach. Wcześniejsze silniki z problematycznymi śrubami można naprawić za pomocą TSB wydanego przez Toyotę, wymagając jedynie zainstalowania nowej śruby w miejscu starej.

Modele Matrix i Corolla XRS z 2004 r. i nowsze były wyposażone w pompy smogu i mają dodatkowy otwór nad każdym otworem wydechowym w głowicy silnika i kolektorze, gdzie powietrze jest wtryskiwane, aby osiągnąć całkowite spalanie paliwa, zanim strumień spalin dotrze do katalizatora. Wszystkie głowice 2ZZ-GE od 03.03. posiadają tę modyfikację, nawet jeśli pojazd nie jest wyposażony w system wtrysku powietrza.

Aplikacje:

  • Toyota Celica SS-II (Japonia, 190 KM (140 kW; 187 KM))
  • Toyota Celica GT-S (USA, 180 KM (134 kW; 182 KM))
  • Toyota Celica 190 / T-Sport (Wielka Brytania, 189 KM (141 kW; 192 PS))
  • Toyota Celica SX (Australia, 189 KM (141 kW; 192 PS) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica ZR (Australia, 189 KM (141 kW; 192 PS) / 180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Corolla Sportivo (Australia, 189 KM (141 kW; 192 PS)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica TS (Europa, 189 KM (141 kW; 192 PS))
  • Kompresor Toyota Corolla (Europa, z doładowaniem, 225 KM (165 kW; 222 KM))
  • Toyota Corolla XRS (USA, 164/170 KM (122/127 kW; 166/172 KM))
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japonia, 190 PS (140 kW; 187 KM))
  • Toyota Corolla „Runx Z Aero Tourer” (Japonia, 190 PS (140 kW; 187 KM))
  • Toyota Corolla RunX RSi (RPA, 141 kW (192 KM; 189 KM)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Matrix XRS (USA, 164-180 KM (122-134 kW; 166-182 PS))
  • Pontiac Vibe GT (USA, 164-180 KM (122-134 kW; 166-182 KM))
  • Toyota Voltz Z (Japonia, 180 KM (134 kW; 182 KM))
  • WILL VS 1,8
  • Lotus Elise (Ameryka Północna / Wielka Brytania, 190 KM (142 kW; 193 PS))
  • Lotus Exige (USA/Wielka Brytania, 190 KM NA i 243 KM z doładowaniem )
  • Lotus Exige CUP 260 (USA / Wielka Brytania, z doładowaniem, 260 PS (191 kW, 256 KM))
  • Lotus 2-Eleven (USA / Wielka Brytania, z doładowaniem, 252 KM (188 kW; 255 PS))

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE to jednostka silnika 1,6 l (1598 cm3) wyprodukowana w Japonii. Występuje w Toyocie Corolla Altis, która jest sprzedawana w krajach azjatyckich, takich jak Singapur, Malezja, Filipiny, Tajlandia, Pakistan (jako SE Saloon) i Tajwan; oraz w sedanie Toyota Corolla sprzedawanym na Sri Lance. W RPA silnik można znaleźć w RunX 160 i Corolla 160.

Cały wygląd zewnętrzny i podwozie są takie same jak w amerykańskiej Corolli. Średnica otworu i skok wynosi 79 mm x 81,5 mm (3,11 cala x 3,21 cala). Maks. moc wynosi 109 KM (81 kW; 111 PS) przy 6000 obr./min. Maks. moment obrotowy wynosi 150 N⋅m (111 lb⋅ft) przy 3800 obr./min. Zawiera tłoki SMP v/s Toyota wykonane w silniku 1ZZ-FE. Preferowany olej silnikowy to 5W30 API klasy SL/SM.

Aplikacje:

  • Toyota Corolla (Europa i Bliski Wschód, 109 KM (81 kW; 111 PS))
  • Toyota Corolla Altis (azjatycki, 110 KM (82 kW; 112 PS))
  • Toyota Corolla RunX 160 (Republika Południowej Afryki, 108 KM (81 kW; 109 PS) @ 6000 i 146 Nm @ 4400)
  • Toyota Corolla XLi (Brazylia, 110 KM (82 kW; 112 PS))
  • Toyota Avensis (Europa, 109 KM (81 kW; 111 PS))

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE to 1,398 ml (1,4 L; 85,3 CU) wersja. Średnica otworu i skok wynosi 79 mm x 71,3 mm (3,11 cala x 2,81 cala). Wyjście wynosi 97 KM (72 kW; 98 PS) przy 6000 obr./min z 130 N⋅m (96 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4400 obr./min.

Aplikacje:

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki