Wszystkie pojazdy terenowe - All-terrain vehicle

ATV jest powszechnie nazywany pojazdem czterokołowym w Australii, Nowej Zelandii, RPA, części Kanady, Indii i Stanów Zjednoczonych. Są szeroko stosowane w rolnictwie ze względu na ich szybkość i niewielki ślad.
KTM Quad 990 ATV

Pojazd terenowy ( ATV ), znany również jako lekki pojazd użytkowy (LUV) , a quad , lub po prostu quad , określone przez American National Standards Institute (ANSI); to pojazd poruszający się na oponach o niskim ciśnieniu, z siedzeniem rozsianym przez operatora i kierownicą do sterowania. Jak sama nazwa wskazuje, jest przeznaczony do obsługi szerszego zakresu terenu niż większość innych pojazdów. Mimo że jest to pojazd dopuszczony do ruchu drogowego w niektórych krajach, nie jest dopuszczony do ruchu drogowego w większości stanów, terytoriów i prowincji Australii , Stanów Zjednoczonych i Kanady .

Zgodnie z obecną definicją ANSI pojazdy ATV są przeznaczone do użytku przez jednego operatora, chociaż niektóre firmy opracowały pojazdy ATV przeznaczone do użytku przez operatora i jednego pasażera. Te quady są określane jako tandemowe quady.

Kierowca siedzi na tych pojazdach i prowadzi je jak motocykl, ale dodatkowe koła zapewniają większą stabilność przy niższych prędkościach. Chociaż większość z nich jest wyposażona w trzy lub cztery koła, istnieją modele sześciokołowe do specjalistycznych zastosowań. Analogi dla wielu użytkowników z miejscami siedzącymi obok siebie są nazywane terenowymi pojazdami użytkowymi (UTV) lub obok siebie, aby odróżnić klasy pojazdów. Obie klasy mają zwykle podobne części układu napędowego . Rozmiary silników pojazdów ATV obecnie sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych (stan na produkty z 2008 r.) wahają się od 49 do 1000 cm3 (3,0 do 61  cali ).

Historia

19 wiek

Royal Enfield zbudował i sprzedał pierwszy czterokołowiec z napędem w 1893 roku. Posiadał wiele elementów rowerowych, w tym kierownicę. Royal Enfield przypomina nowoczesny quad w stylu ATV, ale został zaprojektowany jako forma bezkonnej bryczki do użytku drogowego.

ATV sześciokołowe

6x6 Polaris Big Boss używany przez norweskie wojsko w Afganistanie.

Termin „ATV” został pierwotnie ukuty w odniesieniu do nieosiadających , zazwyczaj sześciokołowych, amfibii ATV , takich jak Jiger wyprodukowany przez Jiger Corporation, Amphicat wyprodukowany przez Mobility Unlimited Inc i Terra Tiger wyprodukowany przez Allis -Chalmers Manufacturing Company w połowie lat 60. i na początku lat 70. Wraz z wprowadzeniem pojazdów ATV jeżdżących okrakiem, termin AATV został wprowadzony, aby zdefiniować pierwotną kategorię amfibii ATV .

Rozwój ATC

Pierwszy trójkołowy ATV był Sperry Rand Tricart. Został zaprojektowany w 1967 roku jako projekt dyplomowy Johna Plessingera w Cranbrook Academy of Arts niedaleko Detroit. Tricart był jazdą na okrakach w stylu siedzącym, a nie siedzącym (podobnie jak współczesna zabawka Big Wheel ). W 1968 Plessinger sprzedał patenty Tricart i prawa projektowe firmie Sperry-Rand New Holland, która produkowała je komercyjnie. Poszło wielu małych amerykańskich producentów trójkołowców. Ci mali producenci nie byli w stanie konkurować, gdy większe firmy motocyklowe, takie jak Honda, weszły na rynek w 1969 roku.

1984 Honda ATC200S, jeden z wielu modeli trójkołowych produkowanych przez Hondę i innych producentów

Honda wprowadziła swój pierwszy trójkołowy pojazd terenowy z siedzeniem na siedzeniu w 1969 roku, znany jako US90 , jako model z 1970 roku. Wariacje zostałyby spopularyzowane w filmie o Jamesie Bondzie , Diamonds Are Forever i programach telewizyjnych, takich jak Doctor Who , Magnum, PI i Hart to Hart . W 1973 roku Honda wprowadziła znak towarowy „All Terrain Cycle” (ATC), stosując ten moniker do wszystkich produkowanych przez Hondę trójkołowych quadów i tworząc uniwersalną nazwę, która teraz kojarzy się ze wszystkimi pojazdami tego typu. Będąc pod bezpośrednim wpływem wcześniejszych 6-kołowych pojazdów AATV z lat sześćdziesiątych, zastosował opony balonowe, które miały niewielki wpływ na środowisko i zrekompensowały brak zawieszenia mechanicznego .

Honda weszła w lata 80-te z wirtualnym monopolem na rynku dzięki skutecznym patentom na konstrukcję i rozmieszczenie silników. Do 1980 r. inne firmy miały płacić tantiemy patentowe na rzecz Hondy, aby wejść na lukratywne pole ATC z własnymi maszynami. Yamaha wprowadziła swój pierwszy ATC, Tri-Moto YZ125. Kawasaki poszło w ich ślady w następnym roku, wprowadzając KLT200, podczas gdy Suzuki wyprodukowało swój pierwszy egzemplarz, ALT125, w 1982 roku. Wraz ze wzrostem popularności ATC nastąpił szybki rozwój. Możliwość poruszania się po terenie, którego większość innych pojazdów nie była w stanie pokonać, szybko uczyniła je popularnymi wśród myśliwych z USA i Kanady oraz tych, którzy po prostu szukają dobrej jazdy po szlakach. W miarę jak inni producenci wchodzili na rynek, Honda dywersyfikowała się, oferując w 1981 roku ATC250R , pierwszy sportowy ATC przeznaczony do zawodów. Honda ATC200E Big Red z 1982 roku była modelem przełomowym. Posiadał zarówno zawieszenie, jak i bagażniki, dzięki czemu był pierwszym ATC zaprojektowanym specjalnie do użytku użytkowego i stał się najlepiej sprzedającym się ATC na świecie. Honda podążyła za tym wysiłkiem w 1983 roku, wprowadzając ATC200X , łatwy w obsłudze czterosuwowy ATC Sport ATC o pojemności 192 cm3 (0,192 l; 11,7 cu), który był idealny dla nowych kierowców.

Aby nie być gorszym, Kawasaki i Yamaha odpowiedzieli własnymi sportowymi ATC. W 1984 roku wypuszczono Kawasaki KXT250 Tecate , a Yamaha w 1985 roku wypuściła Tri-Z 250 . Oba były dwusuwowymi dwusuwami chłodzonymi cieczą o pojemności 250 cm3, zdolnymi do konkurowania z Hondą ATC250R. W odpowiedzi na rosnący rynek, amerykański producent Tiger wprowadził również serię ATC, ręcznie budowanych modeli na zamówienie, w tym Tiger 500 , największy ATC produkowany komercyjnie. Podczas gdy Kawasaki i Yamaha produkowały pojazdy użytkowe ATC, znane z produkcji odpowiednio KLT 250 Police i Yamahauler , Suzuki skupiło się na budowie sportowych quadów.

Honda kontynuowała dywersyfikację swojej oferty (w szczytowym momencie oferowała 10 różnych modeli), wypuszczając większy, w pełni amortyzowany ATC Big Red Utility ATC o pojemności 250 cm3 , a w 1985 r. wprowadziła 350X Sport ATC, swoją największą maszynę wypornościową. sprzedaż okazała się być linią 200cc, oferującą sześć modeli i sprzedającą ponad 500 000 sztuk w ciągu 3 lat. Reakcja Hondy na Tecate i Tri-Z, chłodzony cieczą ATC250R z lat 1985 i 1986, pozostaje jednym z najbardziej pożądanych ATC tamtych czasów, a wsparcie rynku wtórnego nadal towarzyszy maszynie.

Producenci z siedzibą w Ameryce

Główne artykuły: Tiger ATV LTD i Polaris Scrambler 250R/es

W tym okresie amerykańscy producenci również produkowali ATC, choć w niewielkich ilościach. Polaris oferował Scrambler w 1985 i 1986 roku, produkując około 1600 sztuk. Specjalistyczny producent Tiger ATV również produkuje szereg ATC, ale ich likwidacja w 1991 roku nie pozostawiła oficjalnego zapisu liczby wyprodukowanych egzemplarzy. Szacunki rynku kolekcjonerskiego ATV różnią się drastycznie, od 300 do nawet 1000 sztuk całkowitej produkcji. Tiger ATC były oferowane przez trzy lata, z modelami wykorzystującymi 80 do 500 ml (0,0800 do 0,500 L; 4,88 do 30,5 CU) dwusuwowych silników dostarczonych przez KTM i Rotax .

Tiger 500 wyróżnia się tym, że jest najszybszym dostępnym ATC dla konsumentów, z przetestowanymi prędkościami maksymalnymi +80 mil na godzinę z fabrycznego silnika o mocy 42 KM (31,3 kW) przy 6500 obr./min i 5-biegowej skrzyni biegów. Przy zmianie przełożenia przekładni głównej, ATC może generować prędkości przekraczające 100 mil na godzinę. Jednak ze względu na rzadkość występowania maszyn, znaczna część opinii publicznej nie była i pozostaje nieświadoma marki, a ponieważ wszystkie modele Tiger były zamawiane na zamówienie i budowane zgodnie ze specyfikacjami nabywcy na potrzeby fabrycznych wyścigów ATV, Polaris jest powszechnie znany jako pierwszy amerykański producent ATV „Production”.

Dobrowolne zaprzestanie produkcji

Produkcja trójkołowców została dobrowolnie zaprzestana przez wszystkich producentów do 1987 roku, ze względów bezpieczeństwa i przed wprowadzeniem jakichkolwiek przepisów. Chociaż przyszłe badania wykażą, że pojazdy trójkołowe nie były uważane za bardziej niestabilne niż czterokołowe (chociaż wypadki są równie poważne w obu klasach), producenci zgodzili się na 10-letnie moratorium na produkcję, a także wspólnie sfinansowali ATV o wartości +100 milionów dolarów kampania bezpieczeństwa. Pomimo zniesienia moratorium, producenci nie powrócili na rynek ATC, skupiając się zamiast tego na czterokołowych pojazdach ATV. Amerykańska Akademia Pediatrii zaproponowała zakaz sprzedaży nowych lub używanych trójkołowców oraz wycofanie wszystkich pozostałych trójkołowców . Jednak w badaniu CPSC ustalono, że trójkołowce nie są bardziej niebezpieczne niż inne pojazdy ATV. Z powodu zaprzestania produkcji powszechnie przyjmuje się, że maszyny nie podlegają rejestracji, nie podlegają ubezpieczeniu, a nawet są nielegalne, pomimo braku jakichkolwiek ograniczeń federalnych. Wszystkie ATC nadal podlegają tym samym przepisom, co ATV, przy czym tylko wybrane stany wprowadzają starszy wymóg minimalnego wieku do korzystania z ATC.

Te problemy z bezpieczeństwem trójkołowych ATC spowodowały zmianę wśród kupujących, ponieważ sprzedaż niedawno wprowadzonych czterokołowych modeli ATV gwałtownie wzrosła. Podczas gdy modele trzykołowe zakończyły produkcję w 1987 r., umowy między głównymi producentami a Komisją ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich dotyczące oficjalnego zaprzestania produkcji i finansowania kampanii na rzecz bezpieczeństwa posunęły się naprzód. Podczas gdy lżejsza waga ATC sprawiła, że ​​stały się popularne wśród niektórych kierowców, producenci nadal skupiali się na produkcji ATV.

Kwestie bezpieczeństwa ATC

Kursy bezpieczeństwa i literatura edukacyjna zmniejszyły liczbę i ciężkość wypadków wśród kierowców ATC i ATV. Ponieważ w ATC pokonywanie zakrętów jest trudniejsze niż w przypadku maszyny czterokołowej, wymagane jest odpowiednie pochylanie się w zakręcie, aby zrównoważyć ciężar i utrzymać maszynę stabilnie. Operatorzy mogą się przewrócić, jeśli nie zachowają ostrożności przy dużych prędkościach. Lżejszy przód i mniejszy ślad ATC stwarzają zarówno ryzyko przewracania się, jak i kierowania podczas przyspieszania i na pochyłościach. Najazdy boczne mogą również wystąpić podczas pokonywania stromych zboczy. Jednak w większości terenu przy odpowiedniej technice jazdy i sprzęcie ochronnym problemy te można złagodzić. ATC wymagają unikalnych technik, aby prawidłowo jeździć, a skręcanie w pochyleniu wymaga większej przesady niż ATV; Sterowanie przepustnicą to kolejna technika powszechnie stosowana w ATC w miękkim terenie i przy dużych prędkościach, polegająca na przechylaniu się do środka zakrętu i manipulowaniu przepustnicą w celu zerwania przyczepności z tylnymi oponami, co powoduje, że maszyny obracają się wokół osi, zachowując kierunek jazdy do przodu.

HR Bill 4040 (2008)

Ustawa 4040 Izby Reprezentantów, która weszła w życie 8 sierpnia 2008 r., oddzieliła ATC od istniejących nowych norm bezpieczeństwa produkcji ATV i wymaga opracowania nowych standardów dla trójkołowych ATC. To skutecznie zawiesiło import trójkołowych ATC do czasu, aż można będzie opracować nowe standardy bezpieczeństwa. Do 2020 r. takie standardy nie zostały opracowane. Chociaż wyszukiwarki mogą znaleźć nieformalne informacje sugerujące, że główni japońscy producenci naciskali na ten środek z powodu napływu niedrogich chińskich ATC na rynek amerykański, żadna oficjalna dokumentacja ani cytowane źródła nie potwierdzają tych twierdzeń. Obecnie wszyscy producenci, którzy nie mają siedziby w USA, są ograniczeni w produkcji i sprzedaży nowych trójkołowych rowerów terenowych do czasu wprowadzenia norm bezpieczeństwa. Poniżej znajduje się fragment ustawy 4040 ustawy (sekcja 232), który przedstawia język skutkujący zakazem ATC.

(Rozdział 232) Wymaga, aby CPSC, niezależnie od wszelkich innych przepisów prawa, ustanowił jako obowiązkową normę bezpieczeństwa produktów konsumenckich określoną amerykańską normę krajową dla czterokołowych pojazdów terenowych, opracowaną przez Amerykański Instytut Pojazdów Specjalnych. Sprawia, że ​​import lub dystrybucja jakiegokolwiek nowego pojazdu terenowego przez jakiegokolwiek producenta lub dystrybutora jest niezgodne z prawem, chyba że: (1) pojazd jest zgodny z normą, podlega planowi działania dla pojazdów terenowych i jest opatrzony etykietą potwierdzającą taką zgodność i pewne inne informacje; oraz (2) producent lub dystrybutor przestrzega planu działania.

Zakazuje importu nowych trójkołowych pojazdów terenowych do czasu wejścia w życie obowiązkowej normy bezpieczeństwa produktów konsumenckich mającej zastosowanie do trójkołowych pojazdów terenowych.

Czterokołowce (1980-dziś)

Quady są popularne w Arabii Saudyjskiej

Suzuki było liderem w rozwoju czterokołowych quadów do masowej produkcji. Sprzedał pierwszy model, QuadRunner LT125 z 1982 roku, który był maszyną rekreacyjną dla początkujących.

Firma Adventure Vehicles z Monroe w stanie Luizjana wyprodukowała pierwszy quad ATV w 1980 roku. Nazwali go Avenger 400. Wcześniej firma Adventure Vehicles produkowała trzykołowe pojazdy terenowe i trójkołowy pojazd do wywrotki, wykorzystując 8-konne silniki Kohler i układy napędowe Comet (odśrodkowy Comet sprzęgło napędzane paskiem i przekładnię Comet do przodu, neutralną i wsteczną, ze sztywną tylną osią lub tylnym mechanizmem różnicowym.) Avenger 400 był pojazdem o sztywnym zawieszeniu z nadwoziem z włókna szklanego i spawaną konstrukcją rurową. Był to szczątkowy pojazd przypominający Tote Gote z lat 60. XX wieku.

Suzuki sprzedawało pierwszy czterokołowy mini ATV, LT50, w latach 1984-1987. Po LT50, Suzuki sprzedawało pierwszy quad z przekładnią CVT , LT80, w latach 1987-2006.

W 1985 roku Suzuki wprowadziło na rynek pierwszy czterokołowy pojazd ATV o wysokich osiągach, Suzuki LT250R QuadRacer. Ta maszyna była produkowana w latach modelowych 1985-1992. W trakcie produkcji przeszedł trzy poważne zmiany inżynieryjne. Jednak podstawowe funkcje zostały zachowane. Były to: wyrafinowane zawieszenie o dużym skoku, chłodzony cieczą, dwusuwowy silnik oraz w pełni manualna pięciobiegowa skrzynia biegów (dla modeli 1985-1986) i sześciobiegowa skrzynia biegów (dla '87-' 92 modele). Była to maszyna zaprojektowana wyłącznie do ścigania się przez wysoko wykwalifikowanych jeźdźców.

Honda odpowiedziała rok później, prezentując FourTrax TRX250R — maszynę, która do niedawna nie była replikowana. Obecnie pozostaje zdobywcą trofeum i konkurentem dla dużych quadów. Kawasaki odpowiedziało swoim Tecate-4 250. TRX250R był bardzo podobny do ATC250R, który ostatecznie zastąpił i jest często uważany za jeden z najlepszych sportowych quadów, jakie kiedykolwiek zbudowano.

W 1987 roku Yamaha Motor Company wprowadziła inny typ wysokowydajnej maszyny, Banshee 350 , w której zastosowano dwucylindrowy, dwusuwowy silnik chłodzony cieczą z motocykla ulicznego RD350LC. Cięższy i trudniejszy do jazdy w błocie niż 250-ki, Banshee stał się popularną maszyną wśród jeźdźców na wydmach dzięki unikalnemu przekazywaniu mocy. Banshee pozostaje popularny, ale rok 2006 jest ostatnim rokiem, w którym był dostępny w USA (ze względu na przepisy EPA dotyczące emisji); był dostępny w Kanadzie do 2008 roku, aw Australii do 2012 roku. Warrior 350 został wprowadzony na rynek w 1987 roku i przez lata służył jako lekki i szybki pojazd ATV.

Krótko po wprowadzeniu Banshee w 1987 roku, Suzuki wypuściło LT500R QuadRacer. Ten wyjątkowy quad był napędzany chłodzonym cieczą dwusuwowym silnikiem o pojemności 500 cm3 z pięciobiegową skrzynią biegów. Ten pojazd ATV zyskał przydomek „Quadzilla” ze względu na niezwykłą szybkość i rozmiar. Chociaż twierdzi się, że seryjne Quadzillas 100+ mph (160 km/h), zostały oficjalnie zarejestrowane przez magazyn 3&4 Wheel Action jako osiągające prędkość maksymalną ponad 79 mil na godzinę (127 km/h) w strzelaninie z dużą prędkością w 1988 roku Wydanie czerwcowe, co czyni go najszybszym czterokołowym pojazdem ATV, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Suzuki zaprzestało produkcji LT500R w 1990 roku po zaledwie czterech latach.

W tym samym czasie rozwój pojazdów użytkowych ATV szybko się nasilał. Honda FourTrax TRX350 4x4 z 1986 roku zapoczątkowała erę quadów z napędem na cztery koła . Inni producenci szybko poszli w ich ślady i od tamtej pory pojazdy 4x4 pozostają najpopularniejszym typem ATV. Maszyny te są popularne wśród myśliwych, rolników, hodowców i pracowników na budowach.

ATV z zamontowanym rozdzielaczem holowniczym

Modele trwają do dziś, dzieląc się na rynek sportowy i użytkowy. Modele sportowe to zazwyczaj małe, lekkie pojazdy z napędem na dwa koła, które szybko przyspieszają, mają ręczną skrzynię biegów i poruszają się z prędkością do około 80 mil na godzinę (130 km/h). Modele użytkowe to na ogół większe pojazdy z napędem na cztery koła o maksymalnej prędkości do około 70 mph (110 km/h). Mogą przewozić małe ładunki na dołączonych stojakach lub małych łóżkach zrzutowych. Mogą również holować małe przyczepy. Ze względu na różne ciężary każdy ma zalety na różnych rodzajach terenu. Popularnym modelem jest Raptor 700 firmy Yamaha, wyposażony w czterosuwowy silnik o pojemności prawie 700 cm3 .

Modele sześciokołowe często mają małą wywrotkę, z dodatkowym zestawem kół z tyłu, aby zwiększyć ładowność. Mogą to być napędy na cztery koła (tylko tylne koła) lub na sześć kół.

W 2011 roku powstał LandFighter , "pierwsza holenderska/europejska marka ATV". Największa część produkcji odbywa się na Tajwanie, zgodnie ze standardami europejskimi ; ATV są ostatecznie montowane w Holandii.

Bezpieczeństwo i regulacje prawne

Bezpieczeństwo było głównym problemem w pojazdach ATV ze względu na dużą liczbę zgonów i obrażeń z nimi związanych oraz znikomą ochronę oferowaną przez maszynę.

Zabezpieczenie przed wywróceniem wyposażone w napęd 4x4 używane przez US Marines Special Operations

Współczesna rasa ATV została wprowadzona na początku lat 70. i niemal natychmiast zdała sobie sprawę z alarmującego wskaźnika obrażeń dzieci i młodzieży. Na podstawie analizy National Trauma Data Bank , pojazdy ATV są bardziej niebezpieczne niż rowery terenowe , prawdopodobnie z powodu obrażeń spowodowanych zgnieceniem i nie noszenia sprzętu ochronnego, takiego jak kaski. Są równie niebezpieczne jak motocykle , w oparciu o wyniki śmiertelności i obrażeń. Więcej dzieci i kobiet jest rannych na quadach, które również wykazują niższy wskaźnik używania kasków.

Wielu powszechnym urazom można zapobiec, stosując odpowiedni sprzęt ochronny. Większość producentów pojazdów ATV zaleca co najmniej odpowiedni zatwierdzony przez DOT kask, okulary ochronne, rękawice i odpowiednie buty do jazdy w każdych warunkach jazdy. Jeźdźcy sportowi lub agresywni lub jeźdźcy w trudnym terenie (takim jak czołganie się po skałach lub wspinaczka górska ) mogą wybrać ochraniacz klatki piersiowej w stylu motocrossu oraz ochraniacze kolan/goleni dla dodatkowej ochrony. Odpowiednie opony (dopasowane do konkretnego terenu) mogą również odgrywać istotną rolę w zapobieganiu urazom. Wypadki śmiertelne zwykle mają miejsce, gdy pojazd się przewraca.

Stany Zjednoczone

W Stanach Zjednoczonych statystyki opublikowane przez Komisję ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich (CPSC) pokazują, że w 2005 r. było około 136 700 urazów związanych z pojazdami ATV leczonych w amerykańskich oddziałach ratunkowych szpitali. W 2004 roku, ostatnim, dla którego dostępne są szacunki, w wypadkach związanych z quadami zginęło 767 osób. Według statystyk opublikowanych przez CPSC ryzyko obrażeń w 2005 r. wyniosło 171,5 obrażeń na 10 000 używanych czterokołowych pojazdów ATV. Ryzyko śmierci w 2004 r. wyniosło 1,1 zgonu na 10 000 użytkowanych czterokołowców. Fokus przesunął się na wielkość maszyny zrównoważoną z wykorzystaniem pojazdów ATV podzielonych na kategorie według przedziałów wiekowych i pojemności silnika – zgodnie z dekretami o zgodzie. Pojazdy terenowe muszą posiadać etykietę producenta stwierdzającą, że używanie maszyn o pojemności powyżej 90 cm3 przez zawodników poniżej 12 roku życia jest zabronione. Jest to „zalecenie producenta/CPSC”, a niekoniecznie prawo stanowe.

American Academy of Pediatrics i CPSC Zaleca się, aby żadne dziecko poniżej 16 roku życia powinny jeździć ATV. W kanadyjskim badaniu stwierdzono, że „powiązane schematy urazów, dotkliwość i koszty systemu opieki zdrowotnej” urazów pediatrycznych związanych z pojazdami ATV przypominają urazy spowodowane przez pojazdy silnikowe i że polityka publiczna powinna odzwierciedlać ten fakt. Kaski nie są w pełni wykorzystywane, przez co wyniki w skali Glasgow w skali śpiączki u dzieci z wypadkami ATV są podobne do tych w wypadkach motocyklowych.

Quady na dwóch kołach do tricków na wydmach.

Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich spotkała się w marcu 2005 roku, aby omówić zagrożenia związane z pojazdami terenowymi. Dane z 2004 roku wykazały 44 000 obrażeń i prawie 150 ofiar śmiertelnych u dzieci podczas jazdy na quadach. W odpowiedzi na apele o dalsze regulacje, dyrektor ds. zgodności CPSC, John Gibson Mullan, powiedział, że ponieważ statystyki nie rosną, istniejące środki działają. New York Times doniósł o oskarżeniu ze strony członka personelu, że Mullan, który wcześniej pracował jako prawnik w branży ATV, zniekształcił statystyki i uniemożliwił dalszą debatę.

Jazda quadem po utwardzonej drodze w Holandii

Rząd Stanów Zjednoczonych prowadzi stronę internetową poświęconą bezpieczeństwu pojazdów ATV, na której znajdują się wskazówki dotyczące bezpieczeństwa, takie jak zakaz prowadzenia pojazdów ATV z pasażerem (pasażerowie utrudniają lub uniemożliwiają kierowcy przenoszenie ciężaru zgodnie z wymogami prowadzenia pojazdu ATV) lub nie jazda quadami po utwardzonych drogach (ATV zwykle mają solidną tylną oś bez mechanizmu różnicowego ).

W 1988 r. utworzono Instytut Bezpieczeństwa Pojazdów Terenowych (ASI), aby zapewnić szkolenia i edukację kierowcom ATV. Koszt uczestnictwa w szkoleniu jest minimalny i jest bezpłatny dla nabywców nowych maszyn, które mieszczą się w odpowiednich wytycznych dotyczących wieku i rozmiaru. Pomyślne ukończenie szkolenia w zakresie bezpieczeństwa jest w wielu stanach minimalnym wymogiem, aby nieletnie dzieci mogły uzyskać pozwolenie na jazdę na terenie stanowym. Niektóre stany musiały wdrożyć własne programy szkoleniowe w zakresie bezpieczeństwa, ponieważ program ASI nie może obejmować tych jeźdźców z quadami poza wytycznymi dotyczącymi wieku i rozmiaru, które mogą nadal podlegać przepisom stanowym.

Od 1 stycznia 2019 r. Amerykańska Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich zaktualizowała wymagania dotyczące oświetlenia ATV, wymagając teraz, aby wszystkie kategorie pojazdów ATV były wyposażone w światło stopu i boczne światła odblaskowe, podobne do tych wymaganych w samochodach osobowych.

W przemyśle pracownicy rolni są nieproporcjonalnie narażeni na wypadki ATV. Większość zgonów dotyczy białych mężczyzn w wieku powyżej 55 lat.

Zjednoczone Królestwo

„Quad” jest uznawany przez prawo brytyjskie jako pojazd z czterema kołami i masie mniejszej niż 550 kg (1210 funtów). Do prowadzenia quada po drogach publicznych w Wielkiej Brytanii wymagane jest prawo jazdy kategorii B (samochód) lub B1 (pojazdy silnikowe z 4 kołami do 400 kg bez ładunku lub 550 kg, jeśli są przeznaczone do przewozu towarów) oraz podatek, ubezpieczenie i rejestracja.

W Wielkiej Brytanii kwestie bezpieczeństwa samochodów klasyfikowanych jako czterokołowce ilustruje przypadek G-Wiz ( REVAi ). Elektryczny mikrosamochód dano Euro NCAP testu specyfikacji, a wyniki pokazały, że pasażerowie pojazdu będzie cierpieć „poważne lub zagrażające życiu obrażenia w” 64 km / h (40 mph) katastrofie. Brytyjski Departament Transportu stwierdził, że istniały poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa, gdy REVA rozbił się przy prędkości 35 mph (56 km/h).

Australia

Po konsultacjach z zainteresowanymi stronami, w tym z rolnikami i producentami quadów, australijscy szefowie urzędów ds. bezpieczeństwa w miejscu pracy (HWSA) wydali w 2011 r. strategię mającą na celu zmniejszenie liczby zgonów i poważnych obrażeń związanych z korzystaniem z quadów. Rozwój raportu był uważnie śledzony przez gazetę The Weekly Times i telewizję ABC, która zrecenzowała sprawę w programie o godzinie 7.30 . Oprócz zachęcania do standardowych środków bezpieczeństwa, takich jak noszenie kasku, strategia zaleca również opracowanie krajowego programu szkoleniowego, materiałów do punktów sprzedaży dla kupujących oraz, co jest kontrowersyjne, zalecenie, aby właściciele rozważyli zamontowanie posprzedażowego urządzenia zapobiegającego zgnieceniu, które może oferować dodatkową ochronę w przypadku przewrócenia.

Kiedy raport został opublikowany, jedynym modelem ochrony przed zgnieceniem na rynku był wyprodukowany w Australii „Quad bar”, któremu energicznie sprzeciwiała się branża poprzez aktywność medialną i kampanię plakatową na regionalnych imprezach dla rolników, które są często wykorzystywane do prezentacji Nowe Produkty. Przedstawiciele branży argumentowali, że urządzenie nie zostało odpowiednio przetestowane i że wcześniejsze badania ROPS w stylu ciągnika, takie jak pełnoramowa „klatka” wokół operatora, były nie tylko nieskuteczne, ale mogły zwiększyć ryzyko obrażeń lub śmierci.

W lutym 2012 r. Instytut Badań nad Bezpieczeństwem, Odszkodowaniem i Odzyskiwaniem (ISCRR) z siedzibą w Melbourne opublikował artykuł, w którym skrytykował twierdzenia producentów dotyczące badań dotyczących urządzeń zabezpieczających przed zgnieceniem. W artykule dokonano przeglądu badań przeprowadzonych od 1993 r. w wielu krajach w odniesieniu do ochrony przed przewróceniem i stwierdzono, że sprzeciw branży wobec ochrony przed przewróceniem nie może być wspierany z powodu ograniczeń wcześniejszych badań. Zalecił dalsze badania na ten temat i opracowanie narzędzi badawczych opartych na wykorzystaniu ATV/quadbike'ów w warunkach australijskich.

Niemcy

W Niemczech sytuacja prawna jest bardzo nieograniczona, ale złożona.

Legalność ulicy i rejestracja

Prawie, jeśli nie każdy producent ATV zarejestrowany w KBA (Kraftfahrtbundesamt) może być zarejestrowany do użytku drogowego w Niemczech. Wymagane są podatki od pojazdów, ubezpieczenie i tablica rejestracyjna, a także przegląd techniczny (TÜV).

Pojazdy terenowe, lub częściej „quady” w Niemczech, mogą być w Niemczech akredytowane na dwa różne sposoby. Zazwyczaj są one opodatkowane i ubezpieczone jak zwykły samochód, co powoduje, że podatek jest obliczany na podstawie emisji i pojemności skokowej w krokach co 100 cm3. Pojazdy terenowe zarejestrowane jako samochód muszą być ograniczone do mocy wyjściowej 20 KM/15 kW i mogą być prowadzone z pasażerem, pod warunkiem, że miejsce pasażera jest zarejestrowane w dokumentach pojazdu.

Quad potrzebuje przynajmniej jednego lusterka wstecznego z lewej strony, minimum 10x5cm. Prawe lusterko boczne jest opcjonalne.

Pojazd wymaga świateł drogowych/mijania, światła hamowania, kierunkowskazów, mocowania tablicy rejestracyjnej z przodu iz tyłu, sygnału dźwiękowego i jest ograniczony.

Pojazdy terenowe o wadze poniżej 400 kg (880 funtów) nie potrzebują biegu wstecznego. Ponad 400 kilogramów (880 funtów) masy własnej, wymagany jest bieg wsteczny i światło cofania.

Maksymalne ograniczenia hałasu silnika zależą od daty pierwszej rejestracji i pojemności silnika.

Z drugiej strony, quady mogą być rejestrowane jako „rolnicze i leśne” (LoF/Land lub Forstwirtschaftlich), co daje właścicielowi pewne korzyści: quad może być napędzany z mocą wyjściową większą niż 20 KM, a podatek jest znacznie tańszy, liczony od pustego waga. W porównaniu z innymi pojazdami rolniczymi i quadami koszt ubezpieczenia jest znacznie niższy.

Istnieją jednak pewne ograniczenia i wymagania dotyczące rejestracji ATVS jako pojazdu rolniczego:

  • ATV nigdy nie może być prowadzony z pasażerem, nawet jeśli dostępne jest miejsce dla pasażera.
  • oprócz wymagań dotyczących rejestracji ulic potrzebuje:
    • dodatkowe światła awaryjne
    • tylne światło przeciwmgielne
    • minimum 2 reflektory
    • sprzęg przyczepy wraz z zestawem elektrycznym do oświetlenia przyczepy.
    • bieg wsteczny, nawet poniżej 400 kg masy własnej

Dostosowywanie

Niestandardowe konstrukcje i wymiany silników są możliwe, aby uzyskać legalność na ulicy, po przejściu procedury jednorazowej akceptacji przez MOT (TÜV). Powoduje to, że niektóre niestandardowe quady, powszechnie wyposażone w czterosuwowe silniki motocyklowe, są legalne. Typowym przykładem są konwersje Yamaha Raptor 700 na silnik Yamaha 1000 cc z wczesnych Yamaha Fazer i R1.

Prawo jazdy

Pojazdy terenowe traktowane są w Niemczech w większości jak zwykły samochód, co oznacza, że ​​nie są potrzebne żadne specjalne prawa jazdy ani motocykla. zwykłe prawo jazdy klasy B (pojazdy wielotorowe do 3,5 tony) jest wystarczające nawet dla pojazdów zarejestrowanych w LoF. Powoduje to, że quady są dozwolone dla osób w wieku 18 lat lub starszych, które mają prawo jazdy. Uniemożliwia korzystanie z niego osobom poniżej 18 roku życia, nawet jeśli posiadają prawo jazdy na rower 50cc lub 125cc, ponieważ są traktowane jak samochody, a nie motocykle.

Jednak od 2013 roku wprowadzono klasę AM, pozwalającą 16-latkom na prowadzenie mikrosamochodów, które nie przekraczają prędkości 50 km/h (takich jak niesławny Ellenator). 16-latek posiadający prawo jazdy AM może prowadzić ATV ograniczona do 50 cm3 i prędkość maksymalna 45 km/h

Specjalne ograniczenia

Traktowany jak samochód, noszenie kasku przez długi czas nie było wymagane. Od stycznia 2006 r. kaski są wymagane w pojazdach ATV, trójkołowcach, wózkach trójkołowych itp. Nie jest wymagany dodatkowy sprzęt ochronny.

Oficjalnie prowadzenie quada wymaga posiadania zawsze trójkąta awaryjnego i apteczki oraz dodatkowo kamizelki odblaskowej, jeśli quad jest zarejestrowany jako pojazd rolniczy.

Ze względu na brak magazynu, policja zazwyczaj nie sprawdza tylnej części pojazdu, ale w przypadku braku odpowiedniego sprzętu może zostać postawiona przed sądem.

Kwestie ochrony środowiska

Emisje

Pojazdy terenowe stanowiły 58% pojazdów rekreacyjnych z zapłonem iskrowym w Stanach Zjednoczonych w roku 2000. W tym roku pojazdy rekreacyjne z SI wytwarzały 0,16% emisji NOx, 8% HC, 5% CO i 0,8% emisji cząstek stałych. wszystkie pojazdy, zarówno drogowe , jak i niedrogowe . Dla porównania, kategoria SI < 19 kW (~25 KM) dla pojazdów nieporuszających się po drogach (małe silniki z zapłonem iskrowym, takie jak kosiarki do trawy) obejmowała 20% HC i 23% całkowitej emisji CO. Podczas gdy pojazdy rekreacyjne z SI wytwarzają łącznie <4% wszystkich emisji HC w USA, w oparciu o stosunkowo małą populację pojazdów ATV (<1,2 mln) i niewielkie roczne użytkowanie (<350 godzin), przepisy EPA dotyczące emisji obejmują obecnie takie silniki, począwszy od roku modelowego 2006. Silniki spełniające te normy wytwarzają obecnie tylko 3% emisji HC, które wcześniej nie były regulowane.

Uszkodzenia terenu

Pojazdy terenowe w New Brunswick w Kanadzie. Zauważ, że jeden z nich jest pokryty, zobowiązaniem w Nowym Brunszwiku do legalnego przekraczania i toczenia się po drogach maksymalnie przez kilkaset metrów.
Zarejestruj się w specjalnym obszarze ochrony w Irlandii, wskazując, że pojazdy terenowe są zabronione.

Podczas gdy głębokie bieżniki niektórych opon ATV są skuteczne w poruszaniu się po skalistym, błotnistym i pokrytym korzeniami terenie, te bieżniki są również zdolne do kopania kanałów, które mogą odwadniać bagna , zwiększać sedymentację w strumieniach na skrzyżowaniach i uszkadzać przygotowane trasy dla skuterów śnieżnych . Odpowiednie techniki budowy szlaków mogą złagodzić te efekty.

W niektórych krajach, w których ogrodzenie nie jest powszechne, takich jak Stany Zjednoczone, Kanada i Australia, niektórzy kierowcy ATV świadomie przejeżdżają przez prywatne nieruchomości na obszarach wiejskich i podróżują po terenach publicznych/prywatnych, gdzie ich użytkowanie ogranicza się tylko do szlaków. Następnie ekolodzy krytykują jazdę na quadach jako sport za nadmierne używanie na obszarach, które biolodzy uważają za wrażliwe, zwłaszcza na terenach podmokłych i wydmach oraz w dużej części Australii śródlądowej.

Ponieważ zarówno badania naukowe, jak i personel US National Forest Service zidentyfikowali nieuregulowane pojazdy terenowe (ORV) jako źródło poważnych szkodliwych skutków dla lasów krajowych, US Forest Service jest obecnie zaangażowana w proces zarządzania podróżami, w którym poszczególne lasy ograniczają wszystkie zmotoryzowane podróże terenowe po zatwierdzonych szlakach i drogach. Jest to sprzeczne z wcześniej dozwolonymi, nieuregulowanymi podróżami przez wszystkie krajowe obszary leśne, z wyjątkiem specjalnie wyznaczonych obszarów dzikiej przyrody. Chociaż ORV zostały zidentyfikowane 30 lat temu jako zagrożenie dla dzikich ekosystemów przez Służbę Leśną, dopiero po naciskach mało prawdopodobnego sojuszu ekologów, prywatnych właścicieli ziemskich, myśliwych, ranczerów, rybaków, cichych rekreacyjnych i samych leśniczych (którzy zidentyfikowali ORV jako „poważny problem z egzekwowaniem prawa” w lasach państwowych). podjęto działania.

Inne zastosowania

Jeździec czyści quada w stacji myjni ciśnieniowej US Forest Service, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się roślin inwazyjnych .

ATV wykorzystujące gąsienice zamiast kół są używane we francuskim Cap Prudhomme na Antarktydzie .

Pojazdy terenowe są również wykorzystywane w rolnictwie, aby zniwelować zalety samochodów ciężarowych i ciągników .

Są używane w różnych gałęziach przemysłu ze względu na ich zwrotność i zdolność do jazdy w terenie. Obejmują one:

Zawody sportowe

Wyścigi ATV na torze motocrossowym
Klapki podczas Klaperjaht wyścig off-road w Estonii, 2009

Modele sportowe budowane są z myślą o osiągach, a nie użyteczności. Aby odnieść sukces w szybkiej jeździe po szlakach, quad musi mieć niewielką wagę, dużą moc, dobre zawieszenie i nisko położony środek ciężkości. Maszyny te mogą być modyfikowane pod kątem takich dyscyplin wyścigowych jak motocross , wyścigi w lesie (zwane również przełajami), wyścigi pustynne (znane również jako Hare Scrambles), wspinaczka górska , wyścigi na lodzie , żużel, Tourist Trophy (TT), flat track , drag wyścigi i inne.

W całych Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii istnieje wiele klubów quadowych z sekcjami enduro i quadcross. GNCC Racing rozpoczął się około 1980 roku i obejmuje wyścigi typu Hare Scramble i enduro. Do tej pory imprezy odbywają się głównie we wschodniej części Stanów Zjednoczonych. Wyścigi GNCC oferują wiele rodzajów przeszkód, takich jak wspinaczka po wzgórzach, przeprawy przez strumienie i kłody, drogi gruntowe i zalesione szlaki.

ATV National Motocross Championship powstało około 1985 roku. Zawody ATVMX odbywają się na premierowych torach motocrossowych w całych Stanach Zjednoczonych. ATVMX składa się z kilku grup, w tym serii Pro (AMA Pro) i Amateur (ATVA). Piątek obejmuje amatorskie treningi i wyścigi w sobotę i niedzielę. Sobota to także wyścigi w klasach Pro Am Women i Pro Am Unlimited. Niedziela obejmuje ściganie się pojazdów ATV produkcji Pro i Pro Am, ale są punktowane osobno. W przeciętny weekend wystartuje ponad 500 zawodników.

Pod koniec roku FIM organizuje Quadcross of Nations . W zawodach biorą udział trzyosobowe drużyny jeźdźców reprezentujących swoje narody. Istnieją trzy moto z dwoma zawodnikami z każdego narodu konkurujących na moto. Miejsce imprezy zmienia się z roku na rok.

Mistrzostwa Mud Racing/CMR rozpoczęły swoją rację w 2006 roku, gdy liderzy branży ATV dostrzegli potrzebę ujednolicenia klas i zasad różnych lokalnych imprez błotnistych. Zapewnienie znormalizowanych zasad stworzyło potrzebę powołania organu zarządzającego, do którego mogliby się zwrócić zarówno zawodnicy, jak i organizatorzy wydarzeń, i tak narodził się CMR. Po zunifikowaniu powstała prawdziwa seria punktów, która doprowadziła do mistrzostw kraju, co kiedyś było dla większości tylko hobby. W 2007 r. powołano sfinalizowany zarząd, a pierwsze wyścigi odbyły się w 2008 r. Obecnie w programie CMR przewidziano osiem terminów zawodów od marca do listopada. Punkty są przyznawane przez cały sezon w kilku różnych klasach wyścigów ATV i SxS Mud Racing. Rok 2008 obejmował zawody Mud Bog i Mudda-Cross, ale sezon 2009 i przyszłe będą miały tylko zawody Mudda-Cross. Klasy wahają się od 0–499 cm3 do klasy Super-Modified, która pozwoli na każdy rozmiar ATV w zawodach. Ostatecznym celem CMR jest „zobaczenie rozwoju ATV Mud Racing jako sportu wyczynowego i zapewnienie zawodnikom piedestału, na którym mogą otrzymać uznanie od krajowych mediów i sponsorów branżowych, na które od dawna zasłużyli”.

W 2005 r. Mistrzostwa Świata FIM Cross-Country Rallye Rally rozpoczęły się od mistrzostw na quadach, a Rajd Dakar dodał kategorię quadów w 2008 r. Ponieważ Rajd Dakar 2008 został odwołany, Rajd Dakar 2009 był pierwszym rajdem Dakar z quadami.

Amatorskie i profesjonalne wyścigi trójkołowców w Stanach Zjednoczonych również ponownie zyskały na popularności, na poziomie niespotykanym od czasu, gdy zespoły fabryczne ścigały się w latach 80. XX wieku. Częścią atrakcyjności jest taniość części i to, jak łatwo jest się do nich dostać. Wyścigi odbywają się w różnych lokalnych i dużych obiektach, szczególnie w Ohio, Nowym Jorku, Pensylwanii, Arizonie, Michigan i Kalifornii. Wypłaty są czasami przyznawane zwycięzcom.

Każdego roku w czerwcu w Haspin Acres w Laurel w stanie Indiana odbywa się największe na świecie spotkanie trójkołowców z okazji imprezy Trikefest. W ciągu 3 dni wraz z kempingiem setki ludzi gromadzą się na imprezie, która obejmuje konkurencyjne wyścigi, takie jak wyścigi w stylu MX, wyścigi drag, wyścigi w błocie, podjazdy pod górę i inne wydarzenia. Dla tych, którzy nie chcą rywalizować, jest też wiele tras, na których można jeździć. co roku pojawia się nawet 100 lub więcej trójkołowców, niektóre zbudowane i odrestaurowane na loterię, inne przywiezione do jazdy.

Najwyższa prędkość zarejestrowana w quadzie lub quadzie przy starcie lotnym wyniosła 315,74 km/h (196,19 mph) przez Terry'ego Wilmetha (USA) na lotnisku Madras w stanie Oregon w stanie Oregon 15 czerwca 2008 r.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki