Skuter śnieżny - Snowmobile

Wycieczka skuterem śnieżnym w Parku Narodowym Yellowstone .

Skuter , znany również jako Ski-Doo , snowmachine , sanki , silnik sanki , sanki silnika , skimobile lub skuterem śnieżnym , jest zmotoryzowany pojazd przeznaczony do podróży zimą i rekreacji na śniegu . Jest przeznaczony do jazdy na śniegu i lodzie i nie wymaga drogi ani szlaku, ale większość porusza się po otwartym terenie lub szlakach. Jazda na skuterach śnieżnych to sport, który wiele osób podjęło jako poważne hobby.

Starsze skutery śnieżne mogły z reguły pomieścić dwie osoby; jednak większość skuterów śnieżnych produkowanych od lat 90. została zaprojektowana tak, aby pomieścić tylko jedną osobę. Skutery śnieżne zbudowane z możliwością zakwaterowania dwóch osób są określane jako skutery śnieżne „podwójne” lub modele „turystyczne” i stanowią niezwykle mały udział w rynku. Skutery śnieżne nie mają żadnych osłon, z wyjątkiem przedniej szyby , a ich silniki zwykle jeżdżą po torze ciągłym z tyłu. Narty z przodu zapewniają kontrolę kierunkową.

Wczesne skutery śnieżne wykorzystywały proste gąsienice gumowe, ale gąsienice nowoczesnych skuterów śnieżnych są zwykle wykonane z kompozytu kevlarowego . Najwcześniejsze skutery śnieżne były napędzane powszechnie dostępnymi przemysłowymi czterosuwowymi silnikami chłodzonymi powietrzem. Zostałyby one szybko zastąpione przez lżejsze i mocniejsze dwusuwowe benzynowe silniki spalinowe wewnętrznego spalania, a od połowy 2000 roku czterosuwowe silniki ponownie weszły na rynek.

W drugiej połowie 20 wieku widział powstanie skuterach śnieżnych rekreacyjnym, którego zawodnicy są nazywane snowmobilers , sledders lub slednecks . Jazda rekreacyjna jest znana jako snowcross / wyścigi, jazda na szlaku, freestyle, boondocking, ditchbanging i przeciąganie trawy. Latem skutery śnieżne mogą ścigać się po trawie , pasach asfaltowych , a nawet po wodzie ( patrz Pomijanie skuterów śnieżnych ). Skutery śnieżne są czasami modyfikowane, aby konkurować w długodystansowych wyścigach terenowych .

Legalność

W zależności od jurysdykcji mogą obowiązywać kary za jazdę poza dozwolonymi obszarami, bez zatwierdzonego kasku, bez prawa jazdy, z niezarejestrowanym skuterem śnieżnym lub pod wpływem alkoholu lub innych substancji. Mogą również obowiązywać przepisy dotyczące hałasu i dzikiej przyrody.

Prawo jazdy

W niektórych jurysdykcjach do prowadzenia skutera śnieżnego wymagane jest prawo jazdy . Na przykład w Norwegii i Szwecji wymagane jest specjalne prawo jazdy na skuter śnieżny. W Finlandii prawo jazdy na skuterach śnieżnych nie jest wymagane, jeśli kierowca posiada już inny rodzaj odpowiedniego prawa jazdy (na przykład samochód lub ciągnik).

Wczesna historia

Harry Kalenze, wynalazca śmigła pojazdu

W 1911 roku 24-latek Harold J. Kalenze (wymawiany jako Collins) opatentował śmigło pojazdu w Brandon, Manitoba, Kanada.

W 1915 r. Ray H. Muscott z Waters w stanie Michigan otrzymał kanadyjski patent na swoje sanie motorowe, czyli „pojazd kolejowy”, a 27 czerwca 1916 r. otrzymał pierwszy patent Stanów Zjednoczonych na pojazd śnieżny w obecnie uznanym formacie tylnych torów i przednich nart. Wiele osób później zmodyfikowało Forda Model T z podwoziem zastąpionym gąsienicami i nartami zgodnie z tym projektem. Przez pewien czas były popularne w dostarczaniu poczty na obszarach wiejskich. Wspólną nazwą tych konwersji samochodów i małych ciężarówek było Snowflyers .

1921 Ford Model T skuter śnieżny

W 1935 roku Joseph Bombardier zmontował i pomyślnie przetestował pierwszy skuter śnieżny. Był to pojazd z kołem zębatym i napędem gąsienicowym, kierowany na nartach.

Sanie silnikowe napędzane wentylatorem kanałowym Coandă
Skuter śnieżny biegnący po rzece Missisipi w pobliżu Hastings, Minnesota , 1910

Wyzwania związane z transportem przełajowym w zimie doprowadziły do ​​wynalezienia skutera śnieżnego, pojazdu terenowego zaprojektowanego specjalnie do podróżowania po głębokim śniegu, gdzie zatonęły inne pojazdy. W XX wieku szybko rozwijające się konstrukcje produkowały maszyny, które były dwuosobowymi pojazdami gąsienicowymi napędzanymi silnikami gazowymi, które umożliwiały im holowanie sań lub podróżowanie, początkowo z niską lub średnią prędkością, w zależności od warunków śniegowych, terenu i przeszkód wystających ponad śnieg jak zarośla i drzewa. Tam, gdzie wczesne projekty miały dwusuwowe silniki o mocy 10 KM (7,5 kW), nastąpiła zmiana w kierunku nowszych dwu- i czterosuwowych silników benzynowych, niektóre o mocy ponad 200 KM (150 kW).

Wieloosobowe skutery śnieżne

Nicholas II Packard Twin-6 z torem Kégresse

Pochodzenie skutera śnieżnego nie jest dziełem jednego wynalazcy, ale raczej procesem postępów w silnikach do napędu pojazdów i urządzeń wspierających na śniegu. Równolegle do rozwoju motoryzacji i późniejszego lotnictwa, wynalazcy często wykorzystują te same komponenty do różnych celów.

Wisconsinites eksperymentowały z pojazdami śnieżnymi przed 1900, eksperymentując z rowerami wyposażonymi w płozy i chwytające płetwy; sanie z napędem parowym; i (później) Fordy Model T przerobione z tylnymi bieżnikami ciągnika i nartami z przodu. Patent (554.482) na projekt Sled-Propeller, bez modelu, został zgłoszony 5 września 1895 przez wynalazców Williama J. Culmana i Williama B. Follisa z Brule, Wisconsin . W pierwszych wyścigach, które odbyły się w pobliżu Trzech Jezior w 1926 roku, wystartowało 104 z tych „wozów śnieżnych”. Carl Eliason z Sayner opracował prototyp nowoczesnego skutera śnieżnego w latach 20. XX wieku, kiedy zamontował dwucylindrowy silnik motocyklowy na długich sankach, kierował nim z nartami pod przodem i napędzał go pojedynczym, niekończącym się torem. Eliason wykonał 40 skuterów śnieżnych, opatentowanych w 1927 roku. Po otrzymaniu zamówienia na 200 z Finlandii sprzedał swój patent firmie FWD z Clintonville . Zrobili 300 do użytku wojskowego, a następnie przenieśli patent do kanadyjskiej filii.

American Motor sanie był krótkotrwały nowość pojazd wyprodukowany w Bostonie w roku 1905. Zaprojektowany do jazdy po śniegu, to składało się z saniami ciała montowane na ramach, które odbyło się silnik, układ napędowy, wał i biegaczy. Choć uznano ją za ciekawą nowość, sprzedaż była niska, a produkcję zaprzestano w 1906 roku.

Aerosani, napędzany śmigłem i jeżdżący na nartach, został zbudowany w latach 1909-1910 przez rosyjskiego wynalazcę Igora Sikorskiego , znanego jako śmigłowiec. Aerosani były używane przez sowiecką Armię Czerwoną podczas wojny zimowej i II wojny światowej . Istnieje pewien spór o to, czy Aerosanis zalicza się do skuterów śnieżnych, ponieważ nie były napędzane gąsienicami.

Adolphe Kégresse zaprojektował oryginalny system gąsienicowy , zwany torem Kégresse , pracując dla cara Rosji Mikołaja II w latach 1906-1916. Używały one elastycznego paska zamiast blokowanych metalowych segmentów i można je było zamontować w konwencjonalnym samochodzie lub ciężarówce, aby go obrócić w półgąsienicówkę , odpowiednią do użytku na miękkim podłożu, w tym na śniegu. Zastosowano konwencjonalne przednie koła i układ kierowniczy, ale koło można było wyposażyć w narty, jak widać na górnym prawym obrazku. Zastosował go do kilku samochodów w garażu Royal, w tym samochodów Rolls-Royce i ciężarówek Packard . Chociaż nie był to skuter śnieżny, jest przodkiem nowoczesnej koncepcji.

Wczesny skuter śnieżny Bombardier
Wczesne wnętrze skutera śnieżnego
Taksówka typu skimobile napędzana silnikiem samolotowym w Red Lake, Kanada, 1937 r

Stosunkowo suche warunki śniegowe na Środkowym Zachodzie Stanów Zjednoczonych odpowiadały przebudowanym modelom Forda T i innym podobnym pojazdom, ale nie były one odpowiednie dla obszarów o wilgotnym śniegu, takich jak południowy Quebec i Nowa Anglia . To skłoniło Josepha-Armanda Bombardiera z małego miasteczka Valcourt w Quebecu do wynalezienia innego systemu gąsienicowego , odpowiedniego do wszystkich warunków śniegowych. Bombardier już od 1928 roku produkował „metalowe” pojazdy gąsienicowe, ale jego nowy rewolucyjny system trakcji na gąsienicach (koło zębate pokryte gumą i gumowo-bawełniana gąsienica owijająca się wokół tylnych kół) był jego pierwszym dużym wynalazkiem. W 1937 r. rozpoczął produkcję B-7, zamkniętego siedmioosobowego skutera śnieżnego, a w 1942 r. wprowadził na rynek dwunastoosobowy model B-12. B-7 miał silnik V-8 z płaską głowicą od Ford Motor Firma . B-12 miał płaski sześciocylindrowy silnik liniowy firmy Chrysler Industrial, a do 1951 r. wyprodukowano 2817 sztuk. Był używany w wielu zastosowaniach, takich jak karetki pogotowia, pojazdy Canada Post , zimowe „autobusy szkolne”, maszyny leśne i nawet pojazdy wojskowe w czasie II wojny światowej . Bombardier zawsze marzył o mniejszej wersji, bardziej przypominającej rozmiar skutera .

Marki

Skuter śnieżny używany przez służby ratownicze na terenach narciarskich w Vercors we francuskich Alpach. Przenosi sprzęt ratunkowy i holuje nosze .
Śnieżny wyścig mobilny w 1979 r., holenderska kronika filmowa

Wczesne modele

Wiele osób miało pomysły na mniejszy osobisty skuter śnieżny. W 1914 roku OM Erickson i Art Olsen z firmy PN Bushnell w Aberdeen w Południowej Dakocie zbudowali otwarty dwumiejscowy „motor-bob” z indyjskiego motocykla zmodyfikowanego z osłoną silnika , siedzeniami obok siebie i zestaw saneczkarzy z przodu i z tyłu. Chociaż nie miał śladów prawdziwego skutera śnieżnego, jego wygląd przypominał współczesną wersję i jest jednym z najwcześniejszych przykładów osobistego, zmotoryzowanego pojazdu śnieżnego.

W 1951 r. dr Fritz Riemerschmid opracował coś, co nazwał skuterem śnieżnym. Maszyna miała gąsienicę zamontowaną pod podstawą przypominającą deskę snowboardową, na której szczycie znajdował się zamknięty silnik z siedzeniem przypominającym motocykl i zbiornikiem paliwa. pojazd był kierowany za pomocą kierownicy i kabli połączonych z dwoma małymi nartami na wysięgnikach po obu stronach pojazdu.

W połowie 1950 roku, Stanów Zjednoczonych firma zbudowany „skuter arktyczny obszar od Alaski , który miał napędowy odwrócić dzisiejsze skutery śnieżne z dwa koła, przednia większej jeden za mniejsze jedna z opon napędowych nieskończoną pętlę toru”. Niewiele wiadomo na temat tego „skuteru śnieżnego”, który ma przewozić ładunki i handlować towarami z odosobnionymi osadami.

Polaris

Edgar i Allen Hetteen oraz David Johnson z Roseau w Minnesocie wynaleźli w latach 1955-1956 nowoczesny skuter śnieżny, ale wczesne maszyny były ciężkie (1000 funtów lub 450 kg) i powolne (20 mph lub 32 km/h). . Ich firma, Hetteen Hoist & Derrick Co., przekształciła się w Polaris Industries, która wprowadziła swój pierwszy komercyjny model, Polaris Sno Traveler w 1957 roku.

BRP

W 1960 roku, Joseph-Armand Bombardier wprowadził swój skuter za pomocą otwartej kokpit formę jedno- lub dwu-osobową, podobny do 1957 Polaris Sno Traveler i zaczął sprzedawać je pod nazwą Ski-Doo przez jego firmę Bombardier Inc. ( obecnie produkowany przez Bombardier Rekreacyjne Products ).

Konkurenci skopiowali i udoskonalili jego projekt; w latach 70. było ponad stu producentów skuterów śnieżnych. W latach 1970-1973 sprzedano dwa miliony maszyn, dochodząc do 500 000 sprzedanych w 1971 roku. Wiele firm produkujących skutery śnieżne było małych, a najwięksi producenci motocykli i silników zaburtowych często próbowali odbić się na nowym rynku. Większość z tych firm zbankrutowała lub została przejęta przez większe firmy podczas kryzysu naftowego w 1973 r. i następujących po nich recesji. Sprzedaż wzrosła do 260 000 w 1997 roku, ale później stopniowo malała, pod wpływem cieplejszych zim i używania przez wszystkie cztery sezony małych jedno- lub dwuosobowych quadów .

Alpina

Alpina Skutery są produkowane w Vicenza , Włochy , przez Alpina srl, producent różnych narzędzi on-śnieg, który buduje skutery dwutorowe od 1995 roku.

Istnieje dwóch producentów skuterów śnieżnych dwutorowych. Jednym z nich jest Alpina, a drugim rosyjskie sanie o nazwie Buran (Bombardier zaprzestał produkcji swojego dwutorowego modelu Elite w 2005 roku).

Modele

Alpina produkuje jeden podstawowy projekt dwutorowego skutera śnieżnego. W 2002 roku wprowadzono Sherpę i jest to nazwa modelu maszyny czterosuwowej. Przed wprowadzeniem Sherpy, Alpina oferowała serię dwusuwów oznaczoną Superclass . Czterosuwowy Sherpa jest obecnie topową maszyną w produkcji. Nowa wersja Superclass została wydana w 2017 roku, z wieloma innowacjami i nowym silnikiem czterosuwowym.

W Sherpa i SuperClass seria podzielił tę samą podstawową platformę dwutorowe, podwójne w 20 × 156 w (510 mm x 3960 mm) utworów z podwójnymi narty góry.

Alpina Sherpa, dwutorowy skuter śnieżny

Moc dla Sherpa jest dostarczana przez rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Moc nowej Superklasy zapewnia 3-cylindrowy czterosuwowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra.

Cechy

Sherpa i Nadklasa są zaprojektowane jako skutery pracy do przenoszenia materiałów eksploatacyjnych, ciągnąc sanie ładunkowe, ciągnąc szlak uwodzenie narzędzi, niosąc kilku pasażerów oraz negocjowanie głębokim śniegu.

Kombinacja silnika i skrzyni biegów została zaprojektowana tak, aby zapewniać optymalną moc do ciągnięcia lub przenoszenia dużych ładunków, podczas gdy maksymalne prędkości są utrzymywane poniżej 52 mil na godzinę (84 km/h), w zależności od modelu. Duży ślad podwójnych torów i podwójnych nart pozwala Sherpa i Superclass „unosić się” na głębokim śniegu, nie zatapiając się i nie utykając.

tajga elektryczna

Firma Taiga Motors w Montrealu stworzyła pierwszy komercyjnie produkowany elektryczny skuter śnieżny. Taiga TS2 może przyspieszyć od 0 do 100 km/h (62 mph) w 3 sekundy, przy 250 N⋅m (180 lb⋅ft) momentu obrotowego. Ważąca 470 funtów (210 kg) Taiga TS2 jest jedną z najlżejszych w branży. Utrzymuje zasięg 100 km (62 mil) nawet w dół po -30 ° C (-22 ° F). Napęd bezpośredni, bez przekładni. Zintegrowany GPS do łatwego mapowania kursu i dokładnego oszacowania zasięgu. Opcja szybkiego ładowania prądem stałym (20 min). Dostępne są różne opcje dla maszyn użytkowych, turystycznych, crossover i górskich.

Aktualne rynki

Od 2003 r. rynek skuterów śnieżnych został podzielony między czterech dużych producentów północnoamerykańskich ( Bombardier Rekreacyjne Products (BRP) , Arctic Cat , Yamaha i Polaris ) oraz niektórych wyspecjalizowanych producentów, takich jak AD Boivin z siedzibą w Quebecu, producent Snow Hawka. i europejskiego skutera śnieżnego Alpina.

Nowoczesne skutery śnieżne o większej mocy mogą osiągać prędkość przekraczającą 150 mph (240 km/h). Skutery śnieżne do wyścigów drag mogą osiągać prędkość przekraczającą 200 mph (320 km/h).

Arktyczny skuter śnieżny z ogrzewaną kabiną

Skutery śnieżne są szeroko stosowane na terytoriach arktycznych do podróży. Jednak mała populacja Arktyki oznacza odpowiednio mały rynek. Większość skuterów śnieżnych jest sprzedawana w celach rekreacyjnych, w miejscach, gdzie pokrywa śnieżna jest stabilna w okresie zimowym. Liczba skuterów śnieżnych w Europie i innych częściach świata jest niewielka, ale rośnie.

Skutery śnieżne przeznaczone do wykonywania różnych zadań były dostępne od wielu lat z podwójnymi gąsienicami takich producentów jak Aktiv (Szwecja), który wyprodukował Grizzly , Ockelbo (Szwecja), który wyprodukował 8000, oraz Bombardier, który wyprodukował Alpine, a później Alpine II. Obecnie istnieje dwóch producentów dwutorowych skuterów śnieżnych; Rosyjskie skutery Buran i włoskie skutery Alpina (pod nazwami Sherpa i Superclass ).

Dziwną wersją skutera śnieżnego jest szwedzki Larven , produkowany przez firmę Lenko z Östersund , od lat 60. do końca lat 80. XX wieku. Była to bardzo mała i podstawowa konstrukcja, z silnikiem z tyłu i gąsienicą. Kierowca usiadł na nim i kierował na nartach na nogach.

Napęd

Większość nowoczesnych skuterów śnieżnych jest napędzana cztero- lub dwusuwowym silnikiem spalinowym , z wyjątkiem Taiga TS2. Historycznie, skutery śnieżne zawsze używały silników dwusuwowych ze względu na ich mniejszą złożoność, wagę i cenę w porównaniu z czterosuwowymi silnikami o podobnym napędzie. Jednak czterosuwowe skutery śnieżne stale zyskują na popularności w ciągu ostatnich piętnastu lat, a producent Yamaha produkował tylko czterosuwowe skutery śnieżne. Whistler ośrodek narciarski testuje tajgi za elektryczne skutery z niższym hałasem, i istnieją podobne pojazdy.

Wydajność

Pierwsze skutery śnieżne wykorzystywały silniki o mocy zaledwie 5 koni mechanicznych (3,7 kW), ale rozmiary i wydajność silników znacznie się poprawiły. Na początku lat 90. największe dostępne silniki (zwykle o pojemności skokowej od 600 cm do 800 cm3) wytwarzały około 115 KM (86 kW). Od 2010 roku dostępnych jest kilka skuterów śnieżnych z silnikami o pojemności do 1200 cm3, wytwarzających ponad 150 KM, a także kilka modeli z silnikami do 1000 cm3, które wytwarzają moc bliższą 180 KM (130 kW). Ostatnio niektóre modele są turbodoładowane , co powoduje dramatyczny wzrost mocy silnika. Skutery śnieżne są w stanie poruszać się po stromych zboczach bez zjeżdżania ze zbocza, jeśli rowerzysta przenosi swój ciężar w kierunku pod górę, co nazywa się side-hilling .

Sanie górskie umożliwiają dostęp do odległych obszarów z głębokim śniegiem, co kilkadziesiąt lat temu było prawie niemożliwe. Wynika to głównie ze zmian, ulepszeń i dodatków do oryginalnych projektów modeli szlaków, takich jak waga, rozkład masy, długość gąsienicy, głębokość wiosła i moc. Postęp technologiczny i projektowy w górskich skuterach śnieżnych poprawił się od 2003 roku wraz z wprowadzeniem przez Ski-Doo platformy ramowej „REV”. Większość dwusuwowych górskich skuterów śnieżnych ma najwyższy silnik o pojemności 800 cm3, wytwarzający około 150 KM (110 kW), chociaż wyprodukowano około 1000 cm3 maszyn fabrycznych. Mogą nie być tak popularne, jak wiele modeli 800 cc przewyższa je ze względu na wagę i wzrost niepotrzebnej mocy.

Do manewrów powietrznych poszukiwane są gzymsy i inne rodzaje skoczni. Jeźdźcy często szukają nieśledzonych, dziewiczych terenów i znani są z tego, że „przecierają szlak” lub „odpływają” głęboko w odległe terytorium, gdzie nie ma absolutnie żadnej widocznej ścieżki do podążania. Jednak ten rodzaj przecierania szlaków jest niebezpieczny, ponieważ kontakt z zakopanymi skałami, kłodami i zamarzniętą ziemią może spowodować rozległe uszkodzenia i obrażenia. Jeźdźcy szukają dużych, otwartych pól świeżego śniegu, na których mogą rzeźbić . Niektórzy jeźdźcy używają znacznie zmodyfikowanych skuterów śnieżnych, dostosowanych do akcesoriów z rynku wtórnego, takich jak wsporniki kierownicy, osłony przednie, niestandardowe/lekkie maski, szyby przednie i siedzenia, wsporniki podestów , kołki i wiele innych modyfikacji, które zwiększają moc i zwrotność. Wiele z tych dostosowań można teraz kupić bezpośrednio z salonu w modelach magazynowych.

W ciągu ostatnich 15 lat poprawiły się również skutery śnieżne (wiele z nich zapożyczono z prób produkcji zwycięskich sań górskich). Ciężkie „sanie mięśniowe” mogą osiągać prędkości przekraczające 100 mph (160 km/h) dzięki mocnym silnikom (do 1200 cm3 seryjnego i niestandardowego silnika przekraczającego 1200 cm3), krótkim gąsienicom i dobrej przyczepności na przygotowanych trasach. Snocrossowe skutery śnieżne często mają pojemność silnika 440 lub 600 cm3, ale lżejsze maszyny z przeprojektowanymi postawami, formatami i kontrolą masy wyprodukowały niezwykle szybkie i szybko przyspieszające sanie wyścigowe.

Wpływ środowiska

Środowiskowy wpływ skuterach była przedmiotem wielu dyskusji. Rządy powoli reagują na hałas i zanieczyszczenie powietrza , częściowo z powodu lobbingu producentów i skuterów śnieżnych. Na przykład w 1999 r. rząd kanadyjski przyjął kanadyjską ustawę o ochronie środowiska z 1999 r. , ale zbiór zasad regulujących emisję zanieczyszczeń dla pojazdów terenowych został wydany dopiero w styczniu 2005 r. W innym przykładzie regulacji, tylko czterosuwowe skutery śnieżne są dozwolone w Parku Narodowym Yellowstone, ponieważ niedawno uchwalono rozporządzenie mające na celu zminimalizowanie emisji CO 2 i hałasu. W Yellowstone skutery śnieżne odpowiadają za 80% całkowitej emisji węglowodorów i 50% emisji tlenku węgla zimą. To odpowiednio mniej niż 2% i 1% całkowitego rocznego zanieczyszczenia w parku. Skutery śnieżne można jeździć wyłącznie po nieodśnieżonych drogach używanych latem, a zjeżdżanie z dróg jest zabronione. Stanowi to mniej niż 1% (0,002%) powierzchni parku.

W 2005 r. Służba Leśna Stanów Zjednoczonych opublikowała Zasadę Zarządzania Podróżami dla pojazdów terenowych, wzmacniając realizację nakazów wykonawczych wydanych w latach 70. XX wieku. Jednak zasady te nie miały zastosowania do skuterów śnieżnych. W 2015 roku, po decyzji w pozwie Winter Wildlands Alliance przeciwko Służbie Leśnej, zasady zostały rozszerzone na skutery śnieżne. Lasy Państwowe z wystarczającą ilością śniegu do rekreacji zimowej są teraz zobowiązane do wyznaczenia, gdzie pojazdy OSV mogą podróżować, a gdzie są zabronione. Czyniąc to, Służba Leśna musi zminimalizować 1) uszkodzenia gleby, zlewni, roślinności i innych zasobów leśnych; 2) nękanie dzikich zwierząt i znaczące zakłócanie siedlisk dzikich zwierząt; oraz 3) konflikty między użytkowaniem pojazdów silnikowych a istniejącym lub planowanym użytkowaniem rekreacyjnym ziem należących do Krajowego Systemu Lasów lub sąsiednich ziem federalnych.

Powietrze

Zbudowany przez studentów czysty skuter śnieżny SAE na targach Imagine RIT 2017.

Większość skuterów śnieżnych jest nadal napędzana silnikami dwusuwowymi , chociaż Alpina i Yamaha używają czterosuwów odpowiednio od 2002 i 2003 roku. Jednak w ostatniej dekadzie kilku producentów odniosło sukces w projektowaniu mniej zanieczyszczających silników i wprowadzaniu większości z nich do produkcji. Yamaha i Arctic-Cat jako pierwsze rozpoczęły masową produkcję czterosuwowych modeli, które są znacznie mniej zanieczyszczające niż wczesne maszyny dwusuwowe. Alpina oferuje wyłącznie czterosuwowe silniki EFI wyposażone w katalizator i podwójną sondę tlenową. Silniki dwusuwowe E-Tec firmy Bombardier emitują o 85% mniej zanieczyszczeń niż poprzednie dwusuwy gaźnikowe . Polaris opracował technologię wtrysku paliwa o nazwie „Cleanfire Injection” w swoich dwusuwach. Przemysł pracuje również nad bezpośrednim wtryskiem „czystych dwóch suwów”, który jest lepszy pod względem emisji NO X.

Niezależni badacze, studenci i doktoranci biorą udział w konkursach mających na celu zmniejszenie wpływu emisji ze skuterów śnieżnych. Konkurs Clean Snow Mobile Challenge odbywa się co roku na Michigan Technological University, w którym zbierane są zgłoszenia z uniwersytetów z całych Stanów Zjednoczonych i Kanady. Niektórzy z uczestników w ostatnich latach to École polytechnique de Montréal z silnikiem Quasiturbine i studenci z École de technology supérieure z UQAM z mniej zanieczyszczającym silnikiem dwusuwowym z E85 i wtryskiem bezpośrednim.

Hałas

Maksymalne ograniczenia hałasu zostały wprowadzone przez prawo zarówno w przypadku produkcji skuterów śnieżnych, jak i części zamiennych. Na przykład w Quebecu (Kanada) poziom hałasu musi wynosić 78 decybeli lub mniej w odległości 20 metrów od ścieżki dla skuterów śnieżnych. Od 2009 r. skutery śnieżne wytwarzają o 90% mniej hałasu niż w latach 60., ale wciąż pojawiają się liczne skargi. Wysiłki zmierzające do redukcji hałasu skupiają się na tłumieniu hałasu mechanicznego elementów zawieszenia i gąsienic. Firma Arctic Cat w 2005 roku wprowadziła „technologię Silent Track” w modelach turystycznych, takich jak T660 Turbo, Bearcat i niektóre sanie serii M. Ski-Doo od tego czasu stosuje również porównawczą „technologię cichego toru” w niektórych modelach.

Stosowanie nieoryginalnych układów wydechowych („puszki” lub „tłumiki”) budzi kontrowersje. Zastępują one fabryczny tłumik mniej restrykcyjnym systemem, który zwykle zwiększa moc silnika. Jednak te wydechy na rynku wtórnym są często znacznie głośniejsze niż te z fabryki, a tylko niektóre są nieco cichsze niż całkowicie otwarty, pozbawiony przegród system. Większość, jeśli nie wszystkie, lokalne kluby skuterów śnieżnych (które utrzymują i przygotowują systemy tras) nie polecają ich ze względu na hałas. Władze lokalne i stanowe ustanowiły punkty kontrolne na szlakach o dużym natężeniu ruchu, sprawdzając, czy nie ma zbyt głośnych systemów i wydając cytaty. Zazwyczaj systemy te są instalowane na maszynach z napędem dwusuwowym (wydając charakterystyczny dźwięk „brzęczenia”); jednak w ostatnich latach firmy zajmujące się rynkiem wtórnym wypuściły tłumiki również do modeli czterosuwowych.

Znaczenie w odizolowanych społecznościach

Od czasu wynalezienia skuterów śnieżnych izolowane społeczności północnej Ameryki Północnej zawsze miały na nie zapotrzebowanie. Jednak wczesne projekty skuterów śnieżnych nie były wystarczająco ekonomiczne ani funkcjonalne w trudnych warunkach północnej Ameryki Północnej. Joseph-Armand Bombardier rozpoczął produkcję Ski-Doo w 1959 roku na prośbę księdza. Ksiądz poprosił Bombardiera o wykonanie ekonomicznego i niezawodnego środka na zimowe podróże. Ski-Doo znacznie zmienił życie w odizolowanych społecznościach północnej Ameryki Północnej, gdzie Ski-Doo zastąpił psy zaprzęgowe pod koniec lat sześćdziesiątych. Ski-Doo również znacznie poprawiło komunikację między odizolowanymi społecznościami. W niektórych rejonach Alaski skutery śnieżne są również nazywane „maszynami śnieżnymi” .

Praca

W północnej Ameryce Północnej odosobnione społeczności były historycznie zależne od psich zaprzęgów i wędrówek na rakietach śnieżnych jako głównego środka transportu podczas polowań w miesiącach zimowych. Ski-Doo umożliwiło traperom szybsze przemieszczanie się na większe odległości, co pozwoliło im poszerzyć swoje tereny łowieckie. Poszukiwacze, firmy wydobywcze, leśnicy, właściciele chat na backcountry, Królewska Kanadyjska Policja Konna i Armia Kanadyjska również uznali skutery śnieżne za bardzo skuteczne, ponieważ były najbardziej ekonomicznym sposobem transportu małych ładunków.

Rekreacja

Jazda skuterem śnieżnym w pobliżu jeziora Martin , Terytoria Północno-Zachodnie , Kanada na zimowy piknik w lutym.

Testy Ski-Doga przeprowadzone przez Josepha-Armanda Bombardiera dowiodły, że jazda na skuterze śnieżnym to przyjemność, a jazda na skuterze śnieżnym stała się nową formą rekreacji na świeżym powietrzu. Ludzie, którzy kiedyś siedzieli uśpieni przez całą zimę, mieli teraz możliwość większej liczby zajęć na świeżym powietrzu.

Wpływ ekonomiczny

Skutery śnieżne są używane przez hodowców reniferów

Według Międzynarodowego Stowarzyszenia Producentów Skuterów Śnieżnych, skutery śnieżne w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych każdego roku wydają na skutery śnieżne ponad 28 miliardów dolarów. Obejmuje to wydatki na sprzęt, odzież, akcesoria, wakacje na skuterach śnieżnych (zakwaterowanie, paliwo i żywność), utrzymanie i inne. Często jest to jedyne źródło dochodu dla niektórych mniejszych miast, takich jak Bralorne w Kolumbii Brytyjskiej, które w miesiącach letnich i zimowych opierają się wyłącznie na turystyce . Bralorne, niegdyś dynamicznie rozwijające się miasto wydobycia złota, jest teraz bardzo małym miasteczkiem liczącym 60 mieszkańców i jest stosunkowo niedostępne zimą. Gospodarka opiera się na wizytach skuterów śnieżnych, którzy przyczyniają się do gospodarki, wydając pieniądze na benzynę, żywność i hotele.

Wypadki i bezpieczeństwo

Ze względu na ich nieodłączną zwrotność, przyspieszenie i dużą prędkość, do obsługi skutera śnieżnego wymagane są zarówno umiejętności, jak i siła fizyczna.

Wypadki i ofiary śmiertelne na skuterach śnieżnych są wysokie w porównaniu do wypadków spowodowanych przez drogowy ruch pojazdów mechanicznych. Utrata kontroli nad skuterem śnieżnym może łatwo spowodować rozległe uszkodzenia, obrażenia lub śmierć. Jedną z takich przyczyn wypadków na skuterach śnieżnych jest utrata kontroli z powodu luźnego chwytu. Jeśli kierowca spadnie, utrata kontroli może łatwo doprowadzić do zderzenia skutera śnieżnego z pobliskim obiektem, takim jak skała lub drzewo. Większość skuterów śnieżnych jest wyposażona w linkę połączoną z wyłącznikiem awaryjnym, który zatrzyma skuter, jeśli kierowca spadnie; jednak nie wszyscy jeźdźcy używają tego urządzenia za każdym razem, gdy prowadzą skuter śnieżny.

Zboczenie ze ścieżki może spowodować stoczenie się skutera śnieżnego lub uderzenie w przeszkodę. W nieznanych obszarach jeźdźcy mogą z dużą prędkością zderzyć się z zawieszonym drutem kolczastym lub płotem z siatki. Każdego roku czynniki te powodują szereg poważnych lub śmiertelnych wypadków.

Każdego roku jeźdźcy giną w wyniku uderzenia w inne skutery śnieżne, samochody, pieszych, skał, drzew lub ogrodzeń lub wpadnięcia przez cienki lód. Średnio 10 osób rocznie ginie w takich wypadkach w samej Minnesocie , w wielu przypadkach przyczyną jest alkohol . W Saskatchewan 16 z 21 zgonów w wypadkach skuterów śnieżnych w latach 1996-2000 było spowodowanych działaniem alkoholu. Zapaśnik Lindsey Durlacher zmarł w 2011 roku po operacji złamanego mostka, którego doznał w wypadku na skuterze śnieżnym.

Śmiertelne kolizje z pociągami mogą również wystąpić, gdy operator skutera śnieżnego angażuje się w nielegalną praktykę „jazdy po szynach”, jadąc między szynami torów kolejowych po zaśnieżonych podkładach . Niemożność usłyszenia odgłosu nadjeżdżającego pociągu ponad hałasem silnika skutera śnieżnego czyni tę czynność niezwykle niebezpieczną. Kolizje z dużymi zwierzętami, takimi jak łosie i jelenie, które mogą wyruszyć na szlak skuterów śnieżnych, to kolejna poważna przyczyna wypadków na skuterach śnieżnych. Najczęściej takie spotkania zdarzają się w nocy lub w warunkach słabej widoczności, kiedy zwierzę nie było widoczne na czas, aby zapobiec kolizji. Nawet jeśli się powiedzie, nagły manewr, który nie trafi w zwierzę, może spowodować, że operator straci kontrolę nad skuterem śnieżnym.

Duża liczba zgonów na skuterach śnieżnych na Alasce jest spowodowana utonięciem. Ze względu na zimną pogodę w wielu częściach Alaski, zimą rzeki i jeziora są zazwyczaj zamarznięte w określonych porach roku. Osoby, które jeżdżą wcześnie lub późno w sezonie, ryzykują upadkiem przez słaby lód, a ciężka zimowa odzież może bardzo utrudnić ucieczkę z zamarzniętej wody. Chociaż skuter śnieżny jest ciężki, jego ciężar rozkłada się również na większą powierzchnię niż osoba stojąca, więc kierowca, który zatrzymał swój pojazd na lodzie zamarzniętego jeziora, może przejść przez lód po prostu wysiadając ze skutera śnieżnego.

Kolejną najczęstszą przyczyną obrażeń i śmierci są lawiny , które mogą wynikać z praktykowania wysokich znaków lub jazdy skuterem śnieżnym tak daleko pod górę, jak to możliwe. W sezonie 2018–2019 w Stanach Zjednoczonych zginęło 7 skuterów śnieżnych. Edukacja w zakresie bezpieczeństwa lawinowego ma kluczowe znaczenie dla osób korzystających z backcountry.

Ryzyko można zmniejszyć poprzez edukację, odpowiednie szkolenie, odpowiedni sprzęt, zwracanie uwagi na publikowane ostrzeżenia lawinowe i unikanie picia alkoholu. W niektórych rejonach zachodnich Stanów Zjednoczonych organizacje zapewniają szkolenia lawinowe, z których część jest bezpłatna. Zaleca się, aby jeźdźcy na skuterach śnieżnych nosili kask i kombinezon na skuter śnieżny .

Rodzaje wyścigów

Wyścig skuterów śnieżnych
  • Międzynarodowy 500 jest dużym wydarzeniem wyścigi odbywają się corocznie w Sault Sainte Marie , Michigan. Jest to 500-milowy (800 km) wyścig na torze, z obecną kwotą przekraczającą 40 000 dolarów. Działa od lutego 1969 roku.
  • Wyścigi drag są powszechne na skuterach śnieżnych przez cały rok, latem i jesienią często na trawiastych lub zamkniętych trasach (asfaltowych lub betonowych). Największym wydarzeniem jest Hay Days w North Branch w Minnesocie, w pierwszy weekend po Święcie Pracy .
  • W lipcu w Grantsburg w stanie Wisconsin odbywają się Mistrzostwa Świata w Watercrossie lub wyścigach na skuterach śnieżnych . Na skuterach śnieżnych ścigamy się po wyznaczonej trasie, podobnej do tras motocrossowych , bez podjazdów i na wodzie.
  • Seria wyścigów Snocross to wyścigi na skuterach śnieżnych na torze przypominającym motocross. Wyścigi odbywają się w sezonie zimowym w północnych Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Jednym z największych w Nowym Jorku jest Northeast SnoX Challenge na początku stycznia w Malone w stanie Nowy Jork, prowadzony przez Rock Maple Racing i sponsorowany przez Izbę Handlową Malone .
  • Skutery śnieżne są wykorzystywane do wyścigów na lodzie . Wyścigi odbywają się na torze „Ice Oval ”. MŚ Skuter Derby odbywa się każdej zimy w Eagle River , Wisconsin.
  • Alaska „s« Żelazo Dog »to najdłuższy wyścig snowmachine na świecie. Ma długość 2031 mil (3269 km) i biegnie od Big Lake do Nome do Fairbanks . Nazwa nawiązuje do popularnego od dawna na Alasce pogoni za psami .
  • Vintage Snowmobile Racing to wyścigi starych skuterów śnieżnych, które zyskały popularność jako wydarzenie sportowe na kanadyjskiej prerii iw Ameryce.
  • Zawody World Championship Hill Climb odbywają się co roku w marcu w Jackson w stanie Wyoming, w ośrodku Snow King Mountain . 2019 był 43 rokiem czterodniowego wydarzenia i przyciągnął około 10 000 uczestników.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki