Zakspeed - Zakspeed

Zakspeed
Pełne imię i nazwisko	Zakspeed Racing
Baza	Niederzissen , Niemcy
Zespół główny (e)	Jean-Luc Lagardère
Założyciele	Erich Żakowski
Zauważony personel	Paul Brown ; Chris Murphy ; Heinz Zollner ; Gustav Brunner
Zauważeni kierowcy	Jonathan Palmer Christian Danner Martin Brundle Piercarlo Ghinzani Bernd Schneider; ; ; ;
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	Grand Prix Portugalii w 1985 roku
Wystąpiły wyścigi	74
; Mistrzostwa Konstruktorów	0 (najlepsze wykończenie: 10, 1987 )
; Mistrzostwa kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0 (najlepszy wynik: 5 miejsce, Grand Prix San Marino 1987 )
Podium	0
Zwrotnica	2
Pozycje biegunowe	0 (najlepsza pozycja startowa: 13., Grand Prix Meksyku 1987 )
Najszybsze okrążenia	0
Ostatni wpis	Grand Prix Australii 1989

Zakspeed
Założony	1968
Założyciele	Erich Żakowski
Zespół główny (e)	Piotra Żakowskiego
Bieżąca seria	ADAC GT Masters
Dawna seria	Mistrzostwa Niemiec Formuły 3 Superleague Formula ; V8Star Series ;
Aktualne sterowniki	Sebastian Asch ; Luca Ludwig
; Mistrzostwa drużyn	2002 Sezon V8Star Series ; 2003 Sezon V8Star Series ; 2008 Sezon Formuły Superleague
; Mistrzostwa kierowców	Sezon 2003 V8Star Series ( Lamy ) ; Sezon Formuły 2008 Superleague ( Rigon )
Stronie internetowej	http://www.zakspeed.de/

Zakspeed ( niem. Wymowa: [ˈtsakspiːt] ) to zespół wyścigów samochodowych z Niemiec, założony w 1968 roku przez Ericha Żakowskiego, a następnie prowadzony przez jego syna Piotra Żakowskiego. Opiera się ona w Niederzissen , Nadrenia-Palatynat , w odległości około 25 km (16 mil) od Nürburgring obwodu.

1973–1981: wyścigi limuzyn i samochodów sportowych

Klaus Ludwig prowadził Roush-Zakspeed Ford Mustang Turbo w sezonach wyścigowych Camel GT 1981 i 1982 .

Pod koniec lat siedemdziesiątych Zakspeed był oficjalnym zespołem Forda w niemieckiej serii Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), poprzedniczce obecnego DTM . Firma zbudowała i zgłosiła się do FIA Group 2 Escort i Group 5 Capri , w oparciu o model produkcyjny MKIII. W tym okresie zespół Zakspeed odniósł szereg zwycięstw, w tym mistrzostwo w klasyfikacji generalnej w 1981 roku z kierowcą Klausem Ludwigiem .

We wczesnych latach 80-tych Zakspeed przygotował także Mustanga dla Special Vehicle Operations firmy Ford USA, aby ścigać się w krajowej serii IMSA Camel GT . Podwozie Mustanga zostało oparte na Capri Grupy 5.

1982 do 1989: samochody wytrzymałościowe i F1

W 1982 roku Zakspeed prowadził prace Ford C100 Group C w połączeniu z fabryką. Maszyna przygotowana przez Zakspeed była prowadzona przez zakładowy zespół Ford Germany z Klausem Ludwigiem , Manfredem Winkelhockiem i Markiem Surerem za kierownicą, ale samochód był w najlepszym razie pomocnikiem, chociaż Jonathan Palmer i Desiré Wilson zajęli 4. miejsce w ogólnej klasyfikacji 1000 km Brands Hatch w 1982 roku. Ford Germany wycofał swoje wsparcie i jeden samochód został sprzedany korsarzom, podczas gdy drugie podwozie zostało przekształcone przez Zakspeed w C1 / 4 i C1 / 8, które rzadko występowały w międzynarodowych wyścigach, ale stając się liderem w niemieckim Interserie , gdzie zdobył mistrzostwo w 1984 roku z Klausem Niedźwiedziem .

Silnik był podstawą ich wejścia do Formuły 1 od 1985 do 1988 roku . Pomimo doświadczenia inżynieryjnego zespołu, Zakspeed nigdy nie zdołał stworzyć konkurencyjnego zestawu podwozia / silnika. Ich pierwszy samochód, 184, zadebiutował w 1985 roku, rok po pierwotnym planie, i był już przestarzały. Nawet w przypadku kierowców takich jak pierwszy mistrz Formuły 3000 Christian Danner i były kierowca Tyrrell Martin Brundle , ich najlepszy wynik (i jedyne punkty) to 5 miejsce w Grand Prix San Marino 1987 , dzięki Brundle.

W swoim ostatnim sezonie, w 1989 roku , musieli używać silników Yamaha , ponieważ turbosprężarki były zakazane. Japoński silnik był zawodny, a kierowcy Bernd Schneider (były mistrz Niemiec Formuły 3 ) i debiutant Aguri Suzuki mieli trudności z wstępną kwalifikacją bolidu. Schneider tylko dwukrotnie zakwalifikował samochód i za każdym razem przeszedł na emeryturę, podczas gdy Suzuki nigdy nie przeszedł kwalifikacji wstępnych. Ostatecznie Zakspeed byli znani z budowania własnego podwozia i silnika, co zrobiło wtedy tylko Ferrari , ale bez konkurencyjnych pokazów od pięciu lat zespół opuścił Formułę 1 i wrócił do samochodów turystycznych, gdzie kiedyś byli na top of the game.

Lata 90. i później: powrót do samochodów sportowych i turystycznych

Po wycofaniu się z F1 prowadzili samochody Mercedes 190E i Opel Calibra w latach 90. w Deutsche Tourenwagen Meisterschaft i krótkotrwałej serii ITC , którą obecnie zarządza Peter Żakowski, który po karierze w Formule 3 przejął obowiązki ojca . Jego kariera jako kierowcy nie doprowadziła go do F1, ale był szybki na starym torze Nürburgring Nordschleife w wyścigach wytrzymałościowych, kilkakrotnie wygrywając 24-godzinny Nürburgring .

W 1998 roku Zakspeed wystawił dwa Porsche 911 GT1 w Mistrzostwach FIA GT , w których francuski Team Oreca zdominował klasę GT2 dzięki mocno zmodyfikowanemu Chryslerowi Viper GTS-R . Jeden z tych Viperów został zakupiony przez Zakspeed i wystawiony na Nürburgring VLN w celu skorzystania z nowych, mniej restrykcyjnych przepisów na sezon 1999. Żakowski i jego kolega z zespołu zdominowali sezon 1999, wygrywając wszystkie wyścigi, zanim zasady na rok 2000 zostały zmienione i pojawiło się Porsche 996 GT3 . Zespół ponownie wygrał 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring w 2001 i 2002 roku. W 2003 roku z powodu rywalizacji w fabryce zostali zdyskwalifikowani z powodu sporu o wielkość zbiornika paliwa.

Spółka powiązana z Zakspeed, Nitec, zbudował NASCAR -jak V8 zasilany rama rura prototypowe samochody z serii V8Star serii Mistrzostw która trwała od 2001 do 2003. Te dwa identyczne samochody ciał wzorowane samochodów drogowych z używanych Jaguar , BMW , Opel , Lexus i inni. Sam Zakspeed wygrał w 2003 roku z Pedro Lamy w samochodzie z nadwoziem Jaguara.

W 2001 roku zespół Zakspeed dokonał również krótkiego powrotu do samochodów jednomiejscowych z wyprawą do wyścigów CART w USA we współpracy z ugruntowaną tradycją Forsythe Championship Racing . Nikt z Zakspeed nie przyjechał do USA i Forsythe zakończył współpracę.

W 2006 roku zespół Zakspeed powrócił do mistrzostw FIA GT z Saleen S7 -R. Obecnie firma prowadzi również szkołę wyścigową działającą na torze Nürburgring.

Formuła Superleague

W 2008 roku Zakspeed zarządzał samochodami Formuły Superleague Borussii Dortmund i Beijing Guoan , przy czym ten ostatni zdobył tytuł w klasyfikacji generalnej takich klubów jak PSV Eindhoven , Liverpool FC i AC Milan . Dortmund odniósł jedno zwycięstwo w sezonie, a Pekin wygrał trzy w drodze do tytułu z kierowcą Davide Rigonem .

W 2009 roku Zakspeed zarządzał Sporting CP (który wygrał wyścig z Pedro Petizem ) i RSC Anderlecht .

Galeria

1981 Grupa 5 Zakspeed Ford Capri w Muzeum Motoryzacji i Techniki w Sinsheim w Niemczech
Założyciel firmy Erich Zakowski (z prawej) i Martin Schanche na zdjęciu podczas British Rallycross GP 1983 w Brands Hatch
Zakspeed 841 napędzany przez Jonathan Palmer w Grand Prix Niemiec 1985 .
Zakspeed Dodge Viper GTS-R w 24h 2007

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz ) ( pogrubione wyniki wskazują pole position)

Rok	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
1985	841	1500/4 1,5 L4 t	sol		BIUSTONOSZ	POR	SMR	PON	MOGĄ	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	NC
				Jonathan Palmer		Gnić	Gnić	11			Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
				Christian Danner													Gnić	Gnić
1986	861	1500/4 1,5 L4 t	sol		BIUSTONOSZ	ESP	SMR	PON	BEL	MOGĄ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	0	NC
				Jonathan Palmer	Gnić	Gnić	Gnić	12	13	Gnić	8	Gnić	9	Gnić	10	Gnić	Gnić	12	10	9
				Huub Rothengatter			Gnić	DNQ	Gnić	12	DNS	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	8	Gnić	Gnić	DNS	Gnić
1987	861 871,	1500/4 1,5 L4 t	sol		BIUSTONOSZ	SMR	BEL	PON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	2	10
				Martin Brundle	Gnić	5	Gnić	7	Gnić	Gnić	NC	NC	Gnić	DSQ	Gnić	Gnić	11	Gnić	Gnić	Gnić
				Christian Danner	9	7	Gnić	DAWNY	8	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	9	9	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7
1988	881	1500/4 1,5 L4 t	sol		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEX	MOGĄ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Bernd Schneider	DNQ	DNQ	DNQ	Gnić	DNQ	DNQ	Gnić	DNQ	12	DNQ	13	Gnić	DNQ	DNQ	Gnić	DNQ
				Piercarlo Ghinzani	DNQ	Gnić	Gnić	15	14	DNQ	DAWNY	DNQ	14	DNQ	Gnić	Gnić	DNQ	DNQ	DNQ	Gnić
1989	891	Yamaha OX88 3.5 V8	P.		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEX	USA	MOGĄ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Bernd Schneider	Gnić	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Gnić	DNPQ
				Aguri Suzuki	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ

Languages

In other projects