Yamaha YZ450F - Yamaha YZ450F
 | |
| Producent | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Poprzednik | Yamaha YZ250 |
| Klasa | Motocross |
| Silnik | DOHC , wielozawór , chłodzony wodą , czterosuwowy , pojedynczy |
Yamaha YZ450F jest czterosuwowy rower wyścigowy motocross zbudowany przez Yamaha Motor Corporation . Był następcą poprzedniego YZ426F, który został wycofany w 2003 roku. W magazynach Cycle World i Dirt Rider został uznany za motocykl, który rozpoczął rewolucję czterosuwowych motocykli dirtowych. YZ250F i YZ450F z 2006 roku były pierwszymi produkowanymi motocyklami wyposażonymi w tytanowe sprężyny zawieszenia .
WR450F jest enduro wersja YZ450F.
Wprowadzenie
Przez wiele lat świat motocrossu stosował prawie wyłącznie silniki dwusuwowe. Klasy wyścigowe AMA miały dwie klasy: 125 cc i 250 cc dwusuwów, bez możliwości czterech suwów. Większość jeźdźców uważała technologię czterosuwowych silników za w dużej mierze utylitarną i niekonkurencyjną, zdegradowaną wyłącznie do jazdy po szlakach.
W 1996 roku AMA zmieniło zasady wyścigów, aby umożliwić czterosuwowe 450 cm3 konkurowanie w tej samej klasie wyścigowej, co dwusuw 250 cm3. Inżynier Yamaha Yoshiharu Nakayama jako pierwszy wpadł na pomysł stworzenia pierwszego konkurencyjnego czterosuwowego motocykla crossowego. Yamaha YZ400F została opracowana, aby pasować do tej kategorii. Rozwiązał dylemat mocy, pożyczając technologię superbike i dając YZ pięciozaworową głowicę, chłodzenie cieczą i stopień sprężania 12,5-1.
W 1997 roku Yamaha wstrząsnęła światem motocrossu, wprowadzając prototyp YZ400M, motocykl koncepcyjny, który zapożyczył wiele technologii z wyścigów drogowych. YZM znacznie wyprzedził konkurencję wśród czterosuwowych motocykli crossowych. Doug Henry pilotował YZ400M i odniósł pierwsze zwycięstwo w 1997 roku na Las Vegas Supercross. To był pierwszy raz, kiedy jakikolwiek czterosuw wygrał zawody AMA. YZ400M był poprzednikiem produkcyjnej YZ400F, która została wypuszczona w następnym roku.
| Produkcja | 1998-2000 |
|---|---|
| Poprzednik | Yamaha YZ250 2-suwowy |
| Następca | YZ426F |
| Silnik | Pięć zaworów, 400 cm3, stopień sprężania 12,5: 1 |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Waga | 250 funtów (110 kg) (na sucho ) |
Pierwsza generacja: YZ400F 1998–2000
Yamaha wprowadziła YZ400F do produkcji w 1998 roku po udanym sezonie AMA w 1997 roku. Był to „pierwszy nowoczesny czterosuwowy motocrosser, który bezpośrednio konkurował z dwusuwami”. Początkowo Yamaha celowała w suchą masę 233 funtów (106 kg) (na równi z 250 dwusuwami w tamtych czasach), ale w produkcji motocykl ważył 250 funtów. Motocykl miał moc i moment obrotowy 11,600 obr./min. Zbliżony do swoich dwusuwowych rywali o pojemności 250 cm3. Skorzystał z hamowania kompresyjnego silnika, co pozwoliło silnikowi spowolnić rower podczas zwalniania, dając odpocząć hamulcom. YZ400F z 1998 roku był pierwszym motocyklem, który był wyposażony w gaźnik Keihin FCR .
W 1998 roku Doug Henry wygrał AMA National Motocross Championship na pokładzie YZF, stając się pierwszym kierowcą, który wygrał mistrzostwa na czterosuwowym motocyklu. To zwycięstwo jest uważane przez niektórych za główny punkt zwrotny w świecie motocrossu - po raz pierwszy cztery uderzenia uznano za konkurencyjną maszynę wyścigową.
| Produkcja | 2000-2003 |
|---|---|
| Poprzednik | YZ400F |
| Następca | YZ450F |
| Silnik | Tytanowy pięciozaworowy, 426 cm3, skok 95 mm x 60,1 mm, stopień sprężania 12,5: 1 |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Zawieszenie | Kayaba |
| Hamulce | Dyski |
| Rozstaw osi | 58.7 w calach |
| Pojemność paliwa | 2,1 galona (7,95 l) |
Druga generacja: YZ426F 2001–2002
W 2000 roku Yamaha zaktualizowała YZ400F, zwiększając pojemność skokową do 426 cm3, aby uzyskać większą moc i reakcję przepustnicy. Ponadto gaźnik i dysze zostały zaktualizowane, aby złagodzić problemy początkowe YZ400F.
W następnym roku, w 2001 roku, Yamaha wymieniła dotychczasowe stalowe zawory na tytanowe. Nowe zawory były o ponad czterdzieści procent lżejsze od poprzednich, co pozwoliło na lżejsze i bardziej miękkie sprężyny zaworowe, co z kolei umożliwiło szybsze obroty silnika, lepszą reakcję przepustnicy, wyższe progi obrotów i większą moc. Zmieniono również kształt wału korbowego, a cały zespół przeprojektowano tak, aby przyspieszyć reakcję przepustnicy i, jak twierdzi Yamaha, „mniejsze straty mocy z wyższej półki”. Oprócz modyfikacji silnika, wprowadzono kilka zmian w przekładni, aby ograniczyć moc i zapewnić długowieczność. Zawieszenie zostało również nieco zmienione, a celem było zmniejszenie masy i płynniejsza akcja podczas całego uderzenia. Yamaha zaprojektowała również nową konstrukcję rury wydechowej, dzięki czemu usuwanie głowicy wydechowej nie będzie już wymagane podczas wymiany filtra oleju. Strojenie gaźnika zostało zmodyfikowane, aby poradzić sobie z trudnościami podczas rozruchu i startu na biegu jałowym.
Również w 2001 roku rama pomocnicza została zmieniona ze stali na malowaną na niebiesko aluminiową. W 2002 roku niebieskie malowanie zostało zatrzymane i pozostawione gołemu aluminiowemu wyglądowi. Motorcycle.com mówi, że „Zbiornik paliwa jest dość cienki i umożliwia dobry ruch do przodu i do tyłu, a jednocześnie zapewnia coś ładnie ukształtowanego do trzymania kolan. W rzeczywistości cały pakiet ergonomiczny w tym YZF jest dobrze przemyślany. Kierownica ma ładnie się do nich zginają i są dobrze ustawione, aby zapewnić dobrą kontrolę jeźdźca i miejsce na nogi. Podnóżki są dobrze wykonanymi jednostkami z szeroką platformą i siedzą w pozycji, która zapobiega wciąganiu ich w koleiny bez uciskania nóg jeźdźca. "
W 2002 roku Yamaha przemapowała cyfrowy system zapłonu CD, który zapewnia bardziej precyzyjną iskrę i optymalny timing dla szybszej, silniejszej reakcji podczas gwałtownego przyspieszania i mniejszego odbicia podczas rozruchu. Również całkowicie nowy wahacz, który jest lżejszy i mocniejszy, co zapewnia mniejszą wagę, większą sztywność i bardziej podatne działanie tylnego zawieszenia. Podczas gdy anodowane wykończenie nadaje rowerowi oszukany wygląd. Model 426 zawiera również większe przesunięcie osi w celu zwiększenia trwałości. Dodano również większą tylną tarczę hamulcową, co oznacza większą siłę hamowania.
| Produkcja | 2003-2005 |
|---|---|
| Poprzednik | YZ426F |
| Silnik | Tytanowy pięciozaworowy, 449 cm3, 95,0 x 63,4 mm, stopień sprężania 12,3: 1 |
| Przenoszenie | 2003-2004: 4-biegowa 2005: 5-biegowa |
| Typ ramki | Stal |
| Związane z | YZ250F, WR450F |
YZ450F trzeciej generacji 2003–2005
W 2003 roku YZF otrzymał największą aktualizację w swojej historii. Po pierwsze, pojemność skokowa silnika została zwiększona do 449 cm3 zgodnie z nową zasadą maksymalnej pojemności skokowej AMA Motocross, silnik wytwarzał teraz ponad 52 KM (39 kW). Następnie zaktualizowano ramkę i plastik, aby uzyskać nowy, bardziej elegancki wygląd. Dodatkowo, waga YZF została zmniejszona z pierwotnego 250 funtów (110 kg) do 233 funtów (106 kg). Rower miał niesamowitą moc; jednak wielu uważało, że motocykl ma zbyt dużą moc jak na tor motocrossowy. YZ450F 2005 był pierwszym YZ450F wyposażonym w dwukomorowe widelce KYB .
Czwarta generacja YZ450F 2006–2009
| Produkcja | 2006-2009 |
|---|---|
| Poprzednik | YZ450F |
| Silnik | Tytanowy pięciozaworowy, 449 cm3, 95,0 x 63,4 mm, stopień sprężania 12,3: 1 |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Typ ramki | Aluminium |
| Pojemność paliwa | 1,9 gal |
| Związane z | YZ250F, WR450F |
YZ450F otrzymał poważną aktualizację w 2006 roku, z ponad 300 zmienionymi i ulepszonymi częściami. Moc została wygładzona, a motocykl stał się łatwiejszy w prowadzeniu, co stłumiło skargę, że YZ miał zbyt dużą moc. Przekładnia powróciła do bardziej tradycyjnej pięciobiegowej. Całkowicie nowa aluminiowa rama z pojedynczym szkieletem pozwoliła obniżyć wagę o kolejne 10 funtów.
W 2006 roku widły KYB SSS.
W 2007 roku nastąpiły zmiany wałka rozrządu i układu wydechowego, przenosząc moc z niskich obrotów na średnie. Lata 2008-2009 posunęły się naprzód, dzięki czemu zakres mocy osiągnął średnie obroty.
Piąta generacja YZ450F 2010-2013
| Produkcja | 2010-2013 |
|---|---|
| Silnik | Tylny skośny, tytanowy czterozaworowy, 449 cm3, skok 97,0 mm x 60,8 mm, stopień sprężania 12,5: 1 (zmieniony na EFI w 2010 r.) |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Zawieszenie | KYB |
| Hamulce | dysk |
| Opony | 21-19 |
| Związane z | WR450F, YZ450FX |
8 września 2009 roku Yamaha przedstawiła całkowicie nowy YZ450F z wtryskiem paliwa. Cylinder silnika jest pochylony do tyłu, zmieniono kąt korby, aby zapewnić pełniejsze spalanie, głowica 5-zaworowa jest teraz głowicą 4-zaworową, zbiornik gazu znajduje się pod siedzeniem, rura wydechowa wychodzi z tyłu cylinder, a wlot powietrza znajduje się teraz z przodu motocykla. Mają nową dwustronną ramę, która pozwala na nowy ulepszony układ kierowniczy i nowe komponenty silnika. Cały pakiet łączy się, aby stworzyć rower, który jest scentralizowany pod względem masy. Motocykl został wprowadzony przez motocyklistę Yamaha Factory Motocross , Jamesa Stewarta . Maksymalna prędkość została zarejestrowana przy 80 mil na godzinę.
Szósta generacja YZ450F 2014-2017
| Produkcja | 2014-2017 |
|---|---|
| Związane z | WR450F, YZ450FX |
YZ450f z 2014 roku był nową konstrukcją z zachowanym silnikiem pochylonym do tyłu. Model 2014 ma silnik z mokrą miską olejową i łatwo dostępny filtr powietrza.
Siódma generacja YZ450F 2018-obecnie
| Produkcja | 2018-obecnie |
|---|---|
| Związane z | WR450F, YZ450FX |
Model YZ450f 2018 jest wyposażony w rozruch elektryczny i układ wtrysku paliwa Mikuni. Kickstarter został usunięty dla tej generacji.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Długa historia konstrukcji silników z odwrotnym cylindrem - motocrossactionmag.com