Lexus LFA - Lexus LFA

Lexus LFA (LFA10)
Przegląd
Producent	Lexus ( Toyota )
Produkcja	grudzień 2010 – grudzień 2012
Lata modelowe	2012
montaż	Japonia: Toyota, Aichi ( zakład Motomachi )
Projektant	Kengo Matsumoto (główny projektant)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Silnik przód-środek , napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	4,8 l 1LR-GUE równomierne wypalanie V10
Moc wyjściowa	412-420 kW (553-563 KM; 560-571 PS)
Przenoszenie	6-biegowa automatyczna instrukcja Aisin SA6
Wymiary
Rozstaw osi	2605 mm (102,6 cala)
Długość	4505 mm (177,4 cala)
Szerokość	1895 mm (74,6 cala)
Wzrost	1220 mm (48,0 cala)
Masa własna	1614 kg (3559 funtów)

Lexus LFA ( japoński:レクサス· LFA , Rekusasu LFA ) to dwumiejscowy samochód sportowy produkowany przez Lexus , podział luksusowy samochód z Toyotą . Jest to drugi model w linii samochodów wyczynowych marki F marki Lexus, po IS F . Zaprezentowano trzy wersje koncepcyjne, z których każda zadebiutowała na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym z oznaczeniem LF-A w ramach linii koncepcyjnej serii LF . Po rozpoczęciu prac nad rozwojem we wczesnych latach 2000 (z kryptonimem TXS), pierwsza koncepcja LF-A miała premierę w 2005 roku, a następnie w 2007 roku pojawiła się druga koncepcja z pełniej wyposażonym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Trzecia wersja LF-A, z nadwoziem roadster , miała premierę w 2008 roku. Model produkcyjny, oznaczony znakiem towarowym LFA, został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w październiku 2009 roku. „Apex” linii samochodów LF.

Akio Toyoda , dyrektor generalny firmy macierzystej Toyota Motor Corporation (TMC), dostrzegł w LFA okazję do stworzenia globalnej ikony marki Lexus, urzeczywistniającej ideę Toyody, że ostateczny Lexus powinien łączyć się z jego właścicielem.

Wersja produkcyjna Lexusa LFA wyposażona jest w silnik V10 o mocy 412 kW (560 KM; 553 KM) opracowany we współpracy z Yamahą wyłącznie dla tego samochodu oraz nadwozie wykonane z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). Materiały CFRP stanowią 65% masy ciała LFA. LFA wszedł do produkcji pod koniec 2010 roku. Wariant dostrojony na torze zadebiutował w 2012 roku i był jednym z najdroższych japońskich samochodów drogowych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Produkcja zakończyła się w grudniu 2012 roku, a wyprodukowano 500 samochodów, z których ostatni to model Nürburgring Package.

W lutym 2016 r. europejski szef Lexusa Alain Uyttenhoven potwierdził, że w najbliższej przyszłości nie będzie nowej wymiany LFA, stwierdzając: „LFA jest teraz ikoną i prawdopodobnie zawsze będzie – nie musimy jej wymieniać, aby to zachować status. Jest to samochód, z którego możemy korzystać przez kolejne 25 lat, jeśli zechcemy. Jego status jest zapewniony”. Następnie stwierdził: „Możliwe, że pewnego dnia stworzymy kolejny supersamochód, ale moim zdaniem super-high-endowa maszyna nie jest tym, czego teraz potrzebujemy”.

W 2020 r. Lexus nadal miał cztery niesprzedane LFA po sprzedaży trzech LFA w 2019 r. Chociaż dwa zostały sprzedane w marcu 2020 r., A kolejny we wrześniu 2020 r., nadal nie sprzedano LFA, mimo że produkcja samochodu zakończyła się w 2012 r.

Rozwój

2000-2004

Rozwój samochodu sportowego LF-A rozpoczął się pod kryptonimem TXS, który miał pokazać możliwości Toyoty Motor Corporation i jej marki Lexus. Pierwszy prototyp ukończono w czerwcu 2003 roku. Prototypy LF-A były regularnie zauważane podczas testów na torze Nürburgring , słynnym torze wyścigowym w Nürburg w Niemczech, od października 2004 roku. Wiele pojazdów testowych było wyposażonych w automatyczne chowane tylne spojlery, i tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej.

2005-2006

W styczniu 2005 roku pierwszy samochód koncepcyjny LF-A miał swoją premierę na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w stanie Michigan jako studium projektowe bez planów produkcji. Długość całkowita pierwszego modelu LF-A wynosiła 4399 mm (173,2 cala), podczas gdy jego rozstaw osi wynosił 2581 mm (101,6 cala). Koncept miał prawie 1219 mm (48 cali) wysokości i 1859 mm (73,2 cala) szerokości. ). Niektóre serwisy informacyjne podały, że nazwa koncepcyjna odnosi się do Lexus Future-Advance, co zostało później odrzucone przez głównego inżyniera Tanahashi. Pierwsza koncepcja LF-A zawierała szklany dach i boczne kamery zamontowane w lusterkach bocznych. Podwójne tylne chłodnice zostały zainstalowane za tylnymi kołami i widoczne za dużymi ekranami. Tylny zderzak posiadał potrójny układ wydechowy ułożony w odwrócony trójkąt. Koła miały kształt turbin, a na słupkach C umieszczono wloty powietrza. Po entuzjastycznej reakcji opinii publicznej na koncepcję LF-A na torze pokazowym, prace rozwojowe były kontynuowane z większym naciskiem na możliwy model produkcyjny. Równolegle Lexus przygotowywał się do wprowadzenia na rynek znanej od dawna serii samochodów wyczynowych marki F, a produkcyjny model LF-A może być przyszłym członkiem tej linii. Raporty z 2006 roku sugerowały, że samochód koncepcyjny LF-A otrzymał zielone światło do produkcji, jednak doniesienia te nie zostały oficjalnie potwierdzone.

2007-2008

Zgodnie z pierwotną koncepcją modelu LF-A, czas opracowywania został wydłużony przez przejście z ramy aluminiowej na wannę z włókna węglowego, co było wynikiem wysiłków inżynieryjnych mających na celu poprawę stosunku mocy do masy modelu LF-A. Podobno LF-A czerpał zasoby inżynieryjne z zespołu Formuły 1 Toyoty . W styczniu 2007 roku, obok pierwszego produkowanego seryjnie pojazdu marki F, sportowego sedana IS F, swoją premierę miał przestylizowany samochód koncepcyjny LF-A. Druga koncepcja LF-A miała bardziej aerodynamiczny wygląd zewnętrzny, wnętrze niemalże produkcyjne i emblematy marki F. Później w tym samym roku, dyrektor Lexusa Wielkiej Brytanii, Steve Settle, przedstawił plany dotyczące V10 i hybrydowej wersji LF-A. Wersja hybrydowa, połączenie silnika benzynowego z silnikami elektrycznymi, było wyposażone w V8 powertrain podobny do tego przeznaczone dla Lexus LS 600h L . Testowe muły LF-A nadal były widywane na torze Nürburgring , w tym wczesne modele z dużym, stałym tylnym skrzydłem. W grudniu 2007 roku Auto Express poinformował, że LF-A ustanowił nieoficjalne okrążenie 7:24 na torze Nürburgring .

W styczniu 2008 r. Lexus zaprezentował roadsterową wersję samochodu koncepcyjnego LF-A, oznaczoną jako LF-A Roadster lub LF-AR, na North American International Auto Show . Początkowe specyfikacje roadstera obejmowały silnik V10 o pojemności skokowej 5,0 l i mocy ponad 373 kW (500 KM). Maksymalna prędkość samochodu wynosiła ponad 322 km/h (200 mph). Fotografowie z branży motoryzacyjnej, fotografujący model LF-A w różnych testowych postaciach, sfotografowali zamaskowany kabriolet testowy, nazwany LF-A Spyder, na torze Nürburgring już w październiku 2005 roku. Po debiucie na North American International Auto Show 2008 model LF-A Roadster został również pokazany na 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance , w 2008 Geneva Motor Show , The United States Open Championship turnieju, a na Lexus eksponatów w Japonii. Pojedynczy prototyp wyścigowy LF-A został również zgłoszony do wyścigów wytrzymałościowych Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring na torze Nürburgring w maju 2008 roku, rywalizując w zawodach VLN w klasie SP8. Doniesienia medialne odkryły zgłoszenie znaku towarowego LFA w Urzędzie Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych w grudniu 2008 r., w którym nazwa LF-A została pozbawiona myślnika, aby stać się LFA dla możliwego modelu produkcyjnego.

Drugie koncepcje LF-A miały całkowitą długość 4460 mm (175,6 cala), a rozstaw osi 2598 mm (102,3 cala); wysokość pozostała taka sama jak w poprzedniej koncepcji, natomiast szerokość wzrosła do 1895 mm (74,6 cala). Podczas gdy oryginalny LF-A był wyłącznie modelem koncepcyjnym, projekt drugiego koncepcyjnego odzwierciedlał analizę inżynieryjną pod kątem możliwej produkcji. Wygląd zewnętrzny został przestylizowany, aby wykorzystać elastyczność oferowaną przez konstrukcję z włókna węglowego, z ulepszoną aerodynamiką i cechami powierzchni mającymi na celu poprawę ogólnej prędkości maksymalnej samochodu. Przeprojektowany wygląd zewnętrzny cechował się gładszymi liniami z dodatkowymi detalami i bardziej zakrzywionymi powierzchniami. Zachowano tylne otwory wentylacyjne chłodnicy, ale zintegrowano je z tylną deską rozdzielczą, a dolne boczne i przednie wloty powietrza zostały przeprojektowane, podobnie jak przedni pas i reflektory. Projektanci podobno czerpali inspirację ze sportowego coupé 2000GT z 1965 roku , który był również produkowany w układzie z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, i stanowił połączenie japońskiej technologii i etyki projektowania w samochodzie sportowym. Jednak żadne cechy konstrukcyjne LF-A nie zostały bezpośrednio wyprowadzone z 2000GT. Drugi koncepcyjny model LF-A i towarzyszący mu LF-A Roadster były również wyposażone w chowane tylne skrzydło dla lepszego prowadzenia przy prędkości oraz dwumiejscowe wnętrze w dwukolorowej kolorystyce.

2009

W dniu 5 sierpnia 2009 r. nowy dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda , publicznie potwierdził produkcję modelu LF-A w swoim przemówieniu na konferencji zorganizowanej w Centrum Badań Motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Pojazdy produkcyjne miały być wyposażone w silniki V10.

Dwa prototypy LF-A brały udział w wyścigach wytrzymałościowych Nürburgring VLN w połowie 2009 roku. We wrześniu 2009 r. doniesienia japońskich magazynów motoryzacyjnych wskazywały, że 4,8-litrowy silnik V10 dla LF-A będzie nosił oznaczenie 1LR . Kolejna reklama telewizyjna na rynek japoński pokazała przedprodukcyjne testy LFA na torze Fuji Speedway .

21 października 2009, w pierwszym dniu prasowym 41. odbywającego się co dwa lata Salonu Samochodowego w Tokio, zaprezentowano wersję produkcyjną Lexusa LFA . Samochód został zaprezentowany przez Akio Toyodę na konferencji prasowej, na której ujawniono, że pojazd będzie ograniczony do 500 egzemplarzy produkcyjnych. Samochód miał to samo oznaczenie co koncepcje, LFA, ale bez myślnika. Oznaczenie produkcyjne podobno oznaczało Lexus Fuji Apex, co jest kolejnym twierdzeniem odrzuconym przez głównego inżyniera Tanahashi. LFA został pokazany jako ostatni pojazd konferencji prasowej, zgodny z koncepcją hybrydy LF-Ch .

Ogłoszenie produkcji LFA oznaczało dwudziestą rocznicę premiery Lexusa. Ze względu na wysokie koszty budowy i rozwoju analitycy nie spodziewali się, że sprzedaż LFA będzie opłacalna. Jednak LFA miał służyć jako stanowisko testowe dla nowych technologii samochodowych, w tym masowej produkcji włókna węglowego i związanego z tym rozwoju pojazdów wyczynowych. W momencie debiutu, model gotowy na tor był również wskazany do wprowadzenia na rynek w 2012 roku.

Produkcja

Lexus rozpoczął przyjmowanie zamówień na LFA 23 października 2009 r. W drugim kwartale 2010 r. Lexus wybierał selektywnie kupujących. Produkcja rozpoczęła się w grudniu 2010 r. W sumie wyprodukowano tylko 500 samochodów na rynki światowe, z czego tylko 20 produkowanych każdego miesiąca z podstawą cena 375 000 USD (340 000 GBP). Każdy samochód musiał być zamawiany na zamówienie według specyfikacji klienta. Po wprowadzeniu LFA na Salonie Samochodowym w Tokio , Lexus zaprezentował stronę internetową z „konfiguratorem LFA”, który umożliwiał użytkownikom wybór kolorów nadwozia i wnętrza, zacisków hamulcowych, siedzeń, skóry kierownicy i innych projektów wnętrza. W sumie było ponad 30 miliardów możliwych kombinacji. Każdy LFA był budowany ręcznie przez dedykowany zespół produkcyjny inżynierów i specjalistów w fabryce Toyoty Motomatchi w Aichi w Japonii.

Na rynku północnoamerykańskim początkowo sprzedano 150 samochodów w ramach dwuletniego programu leasingu. Miało to uniemożliwić właścicielom odsprzedaż pojazdu z zyskiem. Kierowca wyścigowy Scott Pruett został zatrudniony do przeprowadzenia jazd próbnych zainteresowanym nabywcom, demonstrując możliwości pojazdu na Auto Club Speedway . Oddział Lexusa Toyota Motors USA przestał przyjmować zamówienia pod koniec 2009 roku, kiedy to planowano rozpocząć dyskusje na temat planu zakupu dla najemców. Lexus później zmienił stanowisko i zezwolił na bezwarunkowy zakup, ale tylko pod warunkiem, że podpisze umowę dającą dilerowi prawo pierwokupu odmowy odkupu LFA, jeśli właściciel chciałby go sprzedać w ciągu pierwszych dwóch lat. Dealer miałby możliwość odkupienia używanego LFA za godziwą wartość rynkową lub oryginalną cenę naklejki, w zależności od tego, która z tych wartości jest niższa. Na rynku europejskim kupujący mogli zamówić LFA u jednego dealera Lexusa znajdującego się na Park Lane w Londynie, gdzie został on zakupiony bezpośrednio.

Podczas produkcji LFA każdy pojazd otrzymywał indywidualnie numerowaną tabliczkę, wskazującą miejsce jednostki w serii produkcyjnej. Każdy silnik LFA V10 opatrzony był podpisem specjalisty, który go zmontował. Przy 20 egzemplarzach miesięcznie, produkcja LFA przedłużyła się od grudnia 2010 roku do grudnia 2012 roku. Produkcja zakończyła się 14 grudnia 2012 roku, a ostatni samochód wykończono w białym kolorze nadwozia i wyposażono w pakiet Nürburgring. Po zakończeniu produkcji nie zaplanowano następcy. Fabryka LFA w Motomachi kontynuowała produkcję części z małym zespołem.

Przegląd

Silnik

Lexus LFA jest zasilany przez 72-stopniowy kąt przechyłu 4,805 ml (4,8 l; 293,2 cu in) silnik V10 wyposażony w Dual VVT-i niosący oznaczenie 1LR-GUE o maksymalnej mocy 412 kW (560 PS; 553 KM) dostarczane przy 8700 obr./min. Jego maksymalny moment obrotowy 480 N⋅m (354 lb⋅ft) osiąga przy 6800 obr./min, z czego 90 procent jest dostępne przy 3700 obr./min. Silnik zmienia się przy 9000 obr./min, ale z odcięciem paliwa ustawionym na 9500 obr./min i jest zbudowany z kutych aluminiowych tłoków, kutych korbowodów tytanowych i zaworów z litego tytanu. Kąt V silnika V-10 LFA jest ustawiony na 72 stopnie, aby w pełni zrównoważyć siłę ognia z tłoków. Ten 72-stopniowy kąt pozwala na równomierne strzelanie z tłoków bez użycia wału korbowego z dzielonym czopem, poprawiając w ten sposób wydajność silnika i obniżając masę całkowitą. Smarowanie suchej miski olejowej zapobiega głodowi oleju w szybkich zakrętach i obniża środek masy silnika . Powietrze jest podawane bezpośrednio spod maski przez widoczną szczelinę, przechodzącą do dwustopniowego, zmiennego kolektora dolotowego, a następnie do dziesięciu pojedynczych korpusów przepustnicy, zanim ostatecznie wyjdzie z dwustopniowego tytanowego tłumika.

Inżynierowie LFA wybrali silnik V10 w porównaniu z silnikiem V8 o równoważnej pojemności skokowej ze względu na jego zdolność do wyższych obrotów, a w porównaniu z silnikiem V12 ze względu na niższą masę tłokową, co pozwala na szybszą reakcję silnika. Lexus twierdził, że ich silnik może obracać się od biegu jałowego do czerwonego w 0,6 sekundy, a wskazówka analogowego obrotomierza nie była w stanie dokładnie śledzić zmian prędkości obrotowej silnika LFA. Wymagało to użycia cyfrowego obrotomierza, który może natychmiast wyświetlać prędkość obrotową silnika. Silnik podobno waży mniej niż własny 3,5-litrowy silnik 2GR-FE V6 producenta . Inżynierowie starali się, aby silnik brzmiał jak samochód Formuły 1 o wysokich obrotach, zachowując jednocześnie niezawodność i kontrolę wibracji. Wraz z innymi producentami, takimi jak Ferrari , Toyota produkowała własne silniki i podwozia F1. Dźwięk wydechu został opisany przez inżynierów Toyoty jako „ryk anioła”, a amerykański spot telewizyjny wykorzystał później dźwięk silnika, aby rozbić kieliszek szampana za pomocą częstotliwości rezonansowej .

	Lexus LFA na Goodwood Festival of Speed ​​2010 Lexus LFA 1LR-GUE V10 revving
Masz problemy z odtwarzaniem tych plików? Zobacz pomoc dla mediów .

Jednostka napędowa zapewnia LFA stosunek masy do mocy 2,67 kg/KM i umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej około 325 km/h (202 mph). W przeciwieństwie do IS F „s 2UR-GSE silnikiem Yamaha opracowany wspólnie cały silnik, a nie tylko głowice. Silnik przekracza emisji Euro V . Silnik jest zainstalowany z przodu, umieszczonym centralnie. Według głównego inżyniera Haruhiko Tanahashi przedni układ silnika został wybrany zamiast układu środkowego silnika, ponieważ jest on z natury bardziej wyrozumiały pod względem dynamiki, zapewniając mniej doświadczonym kierowcom szerszą siatkę bezpieczeństwa.

Przenoszenie

Skrzynia biegów zbudowana przez firmę Aisin to sześciobiegowa, zautomatyzowana, manualna skrzynia biegów z pojedynczym sprzęgłem, uruchamiana manetkami łopatkowymi.

Podwozie

Rama Lexus LFA jest wykonana z w domu zaprojektowane i wykonane węgla polimerowy wzmocniony włóknem (CFK) Centrum skorupowa z przednimi i tylnymi glinu podramek . Ramy pomocnicze, które można zdemontować i wymienić, minimalizując potencjalne koszty naprawy, są połączone z monocoque za pomocą nowo opracowanego aluminiowego kołnierza kołnierzowego zaprojektowanego w celu stworzenia mocniejszego połączenia. Według producenta jakość materiału CFRP dorównuje gatunkom lotniczym i jest tkana przez monitorowane laserowo okrągłe krosno, jedno z dwóch na świecie. Ogółem 65% całkowitej masy ciała pojazdu to materiał CFRP, podczas gdy pozostałe 35% to aluminium. Dane producenta wskazują, że zastosowanie CFRP pozwala zaoszczędzić 100 kg (220 funtów) w porównaniu z równoważnymi materiałami aluminiowymi.

Zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy o przełożeniu 14,3:1. Przednie zawieszenie wykorzystuje układ dwuwahaczowy, a z tyłu wielowahaczowe z amortyzatorami sprężynowymi na wszystkich kołach. Te amortyzatory są konstrukcja Monotube, każda ze zbiornikiem płynu, który zawiera zdalny rozszerzającym i zamawiającym mieszek : system czysto mechaniczny. LFA posiada ponadto sześciotłokowe przednie i czterotłokowe tylne monoblokowe zaciski Brembo z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 390 mm (15,4 cala) z przodu i 360 mm (14,2 cala) z tyłu, sterowanymi przez elektroniczny układ hamulcowy Toyoty z przewodami . Kute 20-calowe koła BBS wyposażone w 265 mm (10,4 cala ) przednie i 305 mm (12,0 cala) tylne opony Bridgestone nowej generacji Potenza są standardem. LFA jest wyposażony w trzy trybowy system kontroli stabilności VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) z ustawieniem sportowym.

Aby utrzymać niemal idealny rozkład masy, oprócz zamontowania zbiornika paliwa przed tylną osią i chłodnic z tyłu zastosowano tylną skrzynię biegów . Zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby jest zamontowany pośrodku obok zbiornika paliwa, aby jeszcze bardziej poprawić środek ciężkości. W sumie 48% masy LFA jest rozłożone wraz z przednimi kołami, a 52% z tyłu. 73-litrowy zbiornik paliwa o pojemności 73 l (16 imp gal; 19 galonów US) otacza układ wydechowy, utrzymując wagę wyśrodkowaną wzdłuż osi lewa-prawa. Silnik jest połączony ze skrzynią biegów za pomocą sztywnej rury reakcyjnej z włókna węglowego, pod którą przebiega układ wydechowy. Ten spiętrzony układ wału napędowego i układu wydechowego zmniejsza szerokość tunelu środkowego, umożliwiając umieszczenie centralnie umieszczonych miejsc siedzących.

Zewnętrzny

LFA ma całkowitą długość 4506 mm (177,4 cala), a jego rozstaw osi wynosi 2606 mm (102,6 cala), wysokość 1219 mm (48 cali) i szerokość 1895 mm (74,6 cala). W porównaniu z poprzednimi koncepcjami z lat 2007-2008, model produkcyjny jest o prawie 51 mm (2 cale) dłuższy, ma identyczną szerokość, wysokość i prawie takie same wymiary rozstawu osi. Projekt zewnętrzny koncepcyjnych modeli LF-A i ostateczny model produkcyjny był dziełem stylistów samochodów kierowanych przez dyrektora generalnego Lexus Design Kengo Matsumoto. Ogólny etos projektowania opierał się na zasadzie, że forma podąża za funkcją , a estetyka jest drugorzędna w stosunku do aerodynamiki i obsługi.

Nadwozie LFA ma ostre krawędzie i odcięcia, które poprawiają aerodynamikę, co jest możliwe dzięki karbonowemu korpusowi. Nadwozie zostało zaprojektowane z naciskiem na siłę docisku. Nad tylnymi błotnikami znajdują się wloty powietrza, które zasilają tylne chłodnice i pomagają schłodzić hamulce. Pozioma szczelina maski również dostarcza powietrze do silnika. Dwa małe tylne otwory wentylacyjne odprowadzają powietrze, które jest zbierane przez wlot powietrza pod podwoziem i służy do chłodzenia tytanowych rur wydechowych. Kanały z podwójnym okapem służą do odprowadzania gorącego powietrza z kolektora wydechowego.

Czułe na prędkość tylne skrzydło LFA zawiera klapę Gurneya i rozwija się przy prędkościach powyżej 80 km/h (50 mph). Ze skrzydłem wsunięty korpus LFA zawiera współczynnik oporu aerodynamicznego C , d = 0,31. Karoseria LFA była oferowana w 28 standardowych kolorach nadwozia, wraz z 3 kolorami kół i opcją matowej czerni. Na zamówienie dostępne są dodatkowe kolory specjalne. Przednie i tylne błotniki, drzwi, relingi dachowe i panele wahaczy wykonane są z blach wzmocnionych włóknem wybuchowym, podczas gdy tylne lampy są diodami elektroluminescencyjnymi (LED).

Wnętrze

We wnętrzu LFA zastosowano włókno węglowe, skórę, alcantarę i powierzchnie metalowe. Dostępne są dwa kubełkowe fotele i interfejs zdalnego sterowania Lexusa Remote Touch . W wystroju wnętrz wykorzystano materiały i kolory na zamówienie . Wyświetlacz przyrządu to prędkościomierz z cyfrowym tranzystorem cienkowarstwowym (TFT) ze zmieniającym kolor tłem, zmieniającymi się liczbami i bocznymi podmenu.

Podczas pracy wyświetlacz TFT pokazuje małe cyfry w trybie automatycznym; większe i pogrubione liczby w trybie normalnym; odwrócone kolory, przesunięta czerwona linia i ostre liczby w trybie sportowym, wraz z programowalną zmianą koloru ostrzeżenia o czerwonej linii. Wyświetlacz obrotomierza posiada również elektryczny ruchomy metalowy pierścień z warstwą tworzywa akrylowego, aby stworzyć efekt 3D. LFA posiada ponadto nową konstrukcję poduszek powietrznych pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera, podobnie jak w samochodzie koncepcyjnym bezpieczeństwa ESF Klasy S.

Kierownica jest wyposażona w prawy przycisk startu i manetki ze stopu aluminium. Aby uruchomić samochód, kierowca musi włożyć kluczyk obok kierownicy, a następnie nacisnąć przycisk start. Dwie oktawy dźwięku silnika docierają do kabiny dwoma kanałami, które łączą zaporę ogniową z kolektorem dolotowym, a dźwięk jest dostrojony w stylu gitary Ovation . Do wnętrza opracowano również 12-głośnikowy system dźwiękowy Mark Levinson z kompaktowymi, lekkimi komponentami. Custom-made Tumi walizki przeznaczone są do wnętrza ONW, z zestawem dwuczęściowy wykonany z materiałów typu włókna węglowego i wpisanego z VIN ; mniejsza skrzynka „zjazdowa” jest przeznaczona na dni torów i krótkie wycieczki, podczas gdy większa skrzynka „przybrzeżna” jest przeznaczona na dłuższe podróże.

Pakiet Nürburgring

15 marca 2010 r. Lexus szczegółowo przedstawił dostrojony na torze wariant LFA, którego plany po raz pierwszy zostały ujawnione podczas oficjalnej premiery prasowej LFA w październiku ubiegłego roku. Wariant ten jest oficjalnie znany jako LFA Nürburgring Package w nawiązaniu do podobnej konfiguracji stosowanej w samochodach wyścigowych LFA na 24-godzinnym torze Nürburgring .

Pakiet zawiera dodatkowe 7,4 kW (10 PS; 10 KM) z silnika V10, co daje łącznie 420 kW (571 KM; 563 KM). Posiada również przekalibrowaną skrzynię biegów z szybszą zmianą biegów o 0,05 sekundy, przedni splitter , sztywniejsze i bardziej regulowane zawieszenie, lekkie felgi aluminiowe owinięte w wysokowydajne opony uliczne, aerodynamiczne kanaliki po bokach przedniego zderzaka i duży stałe tylne skrzydło.

LFA z pakietem Nürburgring to wariant skoncentrowany na zawodach i był dostępny w czterech kolorach nadwozia, a mianowicie w błyszczącej czerni, matowej czerni, wyścigowej żółci i najbielszej bieli. Całość produkcji ma zostać uwzględniona w planowanym cyklu produkcyjnym 500 sztuk LFA i chociaż Lexus stwierdził, że będzie ograniczony do serii 50 sztuk, w sumie wyprodukowano 64 sztuki. Kupujący otrzymali sesje szkoleniowe na Nordschleife w towarzystwie głównych instruktorów Nürburgring, jednodniowy pobyt w Lindner Congress i Motorsport Hotel Nürburgring, wstęp do parku rozrywki ring°werk, markową kurtkę Nürburgring oraz roczny bilet wstępu na okrążenie.

Pakiet LFA Nürburgring został przetestowany na torze Nürburgring w czerwcu 2011 roku. Prowadzony przez Akirę Iidę LFA wyznaczył czas 7:22,85 (potwierdzono wideo), 10. najszybszy czas w historii pojazdu dopuszczonego do ruchu drogowego. Lexus potwierdził, że ten film z okrążenia został nagrany jako film „rozgrzewkowy” do „24 godzin ADAC” na potrzeby wystawy. LFA osiągnął 292 km/h (181 mph) na ostatnim prostym podjeździe pod górę, co jest jedną z najwyższych prędkości osiąganych przez fabryczny samochód sportowy na tym segmencie toru. Zastosowano standardowe opony uliczne OEM Bridgestone Potenza RE70.

W dniu 2 września 2011 r. Lexus za pośrednictwem Twittera oraz Chrisa Harrisa z Evo Magazine doniósł, że pakiet Lexus LFA Nürburgring ukończył okrążenie toru Nürburgring w czasie 7:14,64 z maksymalną prędkością 298 km/h (185 mph) na „ Döttinger” wznosi się pod górę, co czyni go najszybszym pojazdem dopuszczonym do ruchu drogowego, który okrąży tor wyścigowy bez użycia opon semi-slick i piątym najlepszym czasem dla legalnego pojazdu produkcyjnego w tamtym czasie. Kilka dni później Lexus potwierdził godzinę 7:14,64 i udostępnił film. Do ustanowienia rekordu użyto opon ulicznych OEM Bridgestone Potenza RE070.

Specyfikacje

Producent

Oficjalne specyfikacje i osiągi Lexusa LFA są następujące:

Typ silnika	1LR-GUE 72° Równomierne wypalanie V10	Valvetrain	DOHC 4-zawory/cylinder, podwójny VVT-i
Przemieszczenie	4805  ml (293,2  CU )	Średnica x skok	88 mm × 79 mm (3,5 cala × 3,1 cala)
Stopień sprężania	12,0:1	Czerwona linia	9000 obr/min ( ogranicznik obrotów 9500 obr/min)
Przenoszenie	6-biegowa ASG	Minimalne czasy zmiany	200 ms lub 150 ms
Moc	552 KM (412 kW) przy 8700 obr./min	Moment obrotowy	480 N⋅m (354 ft⋅lbf) przy 6800 obr./min
Masa własna	1480  kg (3263  funtów )	Stosunek mocy do wagi	0,28 kW/kg (0,17 KM/funt)
Rozkład masy	49,8:50,2 (przód:tył)	Prędkość maksymalna	326 km/h (203 mph)
0-97 km/h (60 mph)	3,6 sek. (oficjalny, bez kontroli startu)	0-100 km/h (62 mph)	3,7 sek.

Wydajność

Testowane specyfikacje wydajności Lexusa LFA od Car and Driver ^† , Motor Trend ^‡ , Road & Track ^†† i Insideline ^††† są następujące:

0-97 km/h (60 mph)	3,6 s (z kontrolą startu) †	0-193 km/h (120 mph)	10,8 sek. ?
0-160 km/h (100 mph)	7,6 sek. ?	0-210 km/h (130 mph)	12,7 sek. ?
0-201 km/h (125 mph)	11,4 sek.	0-261 km/h (162 mph)	21,2 sek.
0-180 km/h (110 mph)	9,2 sek. ?	0-241 km/h (150 mph)	18,3 sek. ?
400 m ( 1 ⁄ 4  mil)	11,6 sek. ††† (przy 201 km/h (125 mph)) †	Slalom	121,0 km/h (75,2 mph) †††
Przyspieszenie boczne	1,00 G (61 m (200 stóp) skidpad) † ; 1,05G ‡	Hamowanie (113–0 km/h (70–0 mph))	48 m (156 stóp) †

Edmundów Insideline udało się nabyć od Lexusa LFA na jeden tydzień i przetestowane LFA na torze w tym zaimprowizowanym Legendy Ringu na pasie włóki. Oba samochody wygrały po 2 wyścigi, a każdy z nich zremisował.

Insideline zanotował 0-97 km/h (0-60 mph) w 3,9 sekundy bez systemu kontroli startu i osiągnął 1/4 mili 11,6 sekundy przy 200 km/h (124 mph). Lexus LFA okrążył płozę z prędkością 1,02 g i osiągnął jedną z najwyższych w historii prędkości slalomowych przy 121,0 km/h (75,2 mil/h). Insideline wykonał również 3 przejazdy na hamowni na hamowni Lexusa LFA, w wyniku czego LFA generowała na koła moc 383 kW (521 KM; 514 KM), co po uwzględnieniu strat w układzie napędowym RWD okazało się znacznie wyższa niż 412 kW (560 KM; 553 KM) w specyfikacji fabrycznej korby.

Samochód i kierowca przetestowały LFA w listopadzie 2010 r., przeprowadzając test porównawczy. Test został przeprowadzony w Walii i uzyskał czas 0-97 km/h (0-60 mph) w 3,6 sekundy przy użyciu systemu kontroli startu i ćwierć mili 11,7 sekundy przy 201 km/h (125 mph). Motor Trend zarejestrował drogę hamowania z 97-0 km/h (60-0 mil/h) na mniej niż 28,7 m (94 stopy) i pociągnął 1,05 g na swojej skidpad. Road and Track przetestował LFA przy 119 km/h (74,2 mph) w slalomie i 1,04 g na skidpad.

Czasy okrążeń

Circuit de Nevers Magny-Cours

Firma Motorsports France przeprowadziła test torowy na Lexusie LFA i przejechała gorące okrążenie wokół Circuit de Nevers Magny-Cours, co dało czas okrążenia 1:20,6, który był najszybszym kiedykolwiek odnotowanym czasem okrążenia na torze wyścigowym, mimo że test został prowadzone w temperaturach ujemnych 0 stopni. Był to jeden z bardzo rzadkich testów torowych, w których zastosowano rzeczywisty system kontroli startu LFA, co skutkowało bardzo szybkim przyspieszeniem 0-260 km/h (162 mil/h) wynoszącym zaledwie 21,2 sekundy.

Contidrom

Auto Zeitung Germany w sierpniowym wydaniu 2010 przeprowadziło porównanie z Lexusem LFA. Na torze wyścigowym Contidrom w Hanowerze wNiemczech LFA skrócił czas okrążenia o 1,8 sekundy (1:35,66 minut). Chociaż samochód z sektora startowego osiągnął prędkość 204–208 km/h (127–129 mph), LFA stale osiągał wyższe prędkości w sektorze dużych prędkości, sektorze dynamicznym, w którym mierzy się zwinność i spontaniczne reakcje, a ostatecznie skręca w szybszym okrążeniu. AutoZeitung zachwycało się prowadzeniem LFA, kontrolą podwozia oraz refleksem i reakcją samochodu wyścigowego.

El Toro

Podczas występu LFA Top Gear USA w trzecim kwartale 2011 roku w odcinku „Beating Tanner”, amerykański Stig wykonał również gorące okrążenie wokół toru testowego Top Gear USA w skali 1:22.6, znajdującego się w Marine Corps Air Station El Toro , co jest trzecim najszybszym czasem okrążenia na torze wyścigowym.

Nurburgring

Główny inżynier Haruhiko Tanahashi wspomniał podczas światowej prasy na torze Nürburgring w Niemczech, że LFA okrążył północną pętlę toru Nürburgring w czasie „lepszym niż 7 minut i 20 sekund”, chociaż nie podano dalszych szczegółów dotyczących rekordowego okrążenia.

Sport Auto we wrześniu 2010 przeprowadził supertest LFA z czerwonym LFA, który był używany w kilku innych testach w Europie, a Horst Von Saurma przeprowadził gorące okrążenie LFA wokół Nürburgring Nordschleife. LFA zmierzyła Nürburgring w 7:38. LFA miał na sobie tymczasowe opony uliczne Bridgestone S001, ponieważ opony LFA są wciąż w fazie rozwoju. Chociaż czas okrążenia LFA jest wolniejszy niż stwierdzenie głównego inżyniera „lepsze niż 7:20”, Sport Auto cytuje LFA, który przejechał dokładnie taki sam czas okrążenia z tym samym kierowcą, co inni główni konkurenci. Wszystkie testy przeprowadził ten sam kierowca, Horst von Saurma .

Auto Bild Germany we wrześniowej edycji 2010 w części 1 porównania przeprowadziło head-to-head Nürburgring Supercomparo (dłuższa wersja toru o długości 20,8 km). Lexus LFA skręcił w najszybszym czasie okrążenia na torze Nurburgring (7:38,85), kierowca testowy na torze Nurburgring na 20,8 km Sascha Bert stwierdził: „LFA został zbudowany na tor wyścigowy Nurburgring”.

Wystawa National Geographic, Megafactories , poinformowała o teście w 2011 roku Lexusa LFA Nürburgring prowadzonego przez Iidę Akirę, który osiągnął rekordowy czas dla pojazdów seryjnych wynoszący 7 minut 14 sekund.

Tor testowy Top Gear

LFA pojawił się na Top Gear w styczniu 2010 roku, gdzie okrążenie mocy 1.22.8 było najszybszym okrążeniem testowym na mokrej nawierzchni, jakie kiedykolwiek zarejestrowano na torze testowym Top Gear zlokalizowanym w Dunsfold Aerodrome w Surrey w Wielkiej Brytanii.

Westover

Bitwa Supersamochodów była bezpośrednim porównaniem z Lexusem LFA, a Tanner Foust prowadził LFA na pasach startowych Westover Air Reserve Base . LFA wszechstronnie został ogłoszony zwycięzcą przez prezentera, gdzie LFA okrążył krótki 1-milowy tor z czasem okrążenia 48,9 dla LFA, mimo że Tanner miał trudności z uruchomieniem Lexusa LFA na 1-milowym okrążeniu toru drogowego, a także w okrążeniu na milę stojącą wyścig, w którym LFA wygrał pomimo opóźnionego startu (w tych przejazdach nie zastosowano kontroli startu). W tym teście LFA po raz pierwszy użył kontroli startu w teście 0-100-0 mph.

LFA nie wygrało testu hamulców. Jednak w materiale zza kulis pokazano, że hamulce węglowe LFA przeznaczone do ostrego użytkowania na torze nie zostały odpowiednio rozgrzane, co jest niezbędne, aby hamulce węglowe działały jak najlepiej. W kolejnym biegu hamulce węglowe LFA konsekwentnie uzyskiwały lepsze hamowanie krócej w każdym kolejnym biegu. W każdym sprincie 0–161 km/h (0–100 mil/h) pokazanym na materiale zza kulis LFA wypuściła i przyspieszyła rywala. Przy maksymalnej prędkości, start toczący się na pasie startowym o długości 3,2 km (2 mil), LFA osiągnął prędkość 296,3 km/h (184,1 mph). Tanner Foust wyjaśnił, że nie ma sposobu, aby schować spojler skrzydłowy LFA (rozkłada się automatycznie przy 80 km/h (50 mph)) przy dużych prędkościach, co znacznie zwiększyło opór, co kosztowało go 6-10 km/h (4-6 mph).

Przyjęcie

Car and Driver podsumował w swoim przeglądzie LFA i jego osiągów, że samochód sportowy z włókna węglowego został oceniony jako „okazja” w porównaniu z droższymi rywalami. W maju 2010 roku firma Motor Trend przeprowadziła dla LFA kilka testów na torze i pochwaliła jego dynamikę jazdy i osiągi. LFA został skrytykowany za sprzedaż w cenie znacznie wyższej niż porównywalne samochody sportowe Top Gear .

GTspirit.com przetestował LFA w Monako w maju 2010 r. i dał mu pozytywną recenzję z cytatami, takimi jak: „LFA jest niewiarygodnie łatwy w prowadzeniu. Dobrze się komunikuje, ma doskonały ogólny balans, a przejrzystość opcji otwiera oczy Wybór między konfiguracją wyścigową a całodniową wycieczką przez gęste miasto jest łatwy do zmiany.” i „uczucie „chcę jednego” rosło znacznie z każdą minutą”.

Wielu recenzentów umieściło Lexusa LFA w czołówce samochodów, którymi kiedykolwiek jeździli. Chris Harris z Evo UK nazwał LFA „najlepszym samochodem, jakim jeździłem po Nurburgringu. Żaden inny samochód nie wzbudza większej pewności siebie niż LFA”. Profesjonalny kierowca Autoweek Netherlands, Sandor Van Ees, stwierdził: „Lexus LFA – ten dźwięk, to doświadczenie. Umieszczam Lexusa LFA w pierwszej piątce najlepszych samochodów, jakimi kiedykolwiek jeździłem”. Holenderski dziennikarz europejski Thomas Bangma powiedział: „ten samochód to absolutna perełka… To absolutnie najlepszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem”. Redaktor Car Magazine i zawodowy kierowca testowy Ben Barry nazwał wydanie LFA Nurburgring „Japońskim Bugatti Veyron”.

Programy telewizyjne

LFA pojawił się na Top Gear w styczniu 2010 roku, gdzie Richard Hammond jeździł i zachwycał się samochodem. Później w odcinku LFA ustanowił rekord najszybszego okrążenia testowego na mokrej nawierzchni, jaki kiedykolwiek zarejestrowano na torze testowym Top Gear. Jednak zauważono, że LFA kosztował 3 lub więcej razy niż jego rywale, ale nie szybciej niż on; Jeremy Clarkson zauważył również, że LFA z prędkością 202 mil na godzinę kosztuje 6 razy więcej niż Nissan GT-R 193 mil na godzinę , ale nie jest 6 razy szybszy. W odpowiedzi Evo w recenzji LFA wskazał, że osiągi „ Bugatti Veyron nie są 12 razy większe niż GT-R”, a recenzent Chris Harris zauważył, że żadne samochody nie są 6 razy większe niż GT-R. Jeremy Clarkson po raz pierwszy jeździł LFA w Top Gear, opisując go jako „krwawo genialny”. Później, w serii 19, odc. 2, Clarkson stwierdza na początku, że LFA jest najlepszym samochodem, jakim kiedykolwiek jeździł, a na koniec zacytował: „Gdybym mógł dać mi jakikolwiek samochód, wybrałbym ciemnoniebieski Lexus LFA." W Series 22, Episode 6, stwierdza, że ​​spodziewał się poczuć jak LFA ze sportowego coupé RC F , ale nie zrobił dalszych porównań, dochodząc do wniosku, że LFA był prawdopodobnie tak doskonały, że nawet sami Lexus nie wiedzą jak. przerobić to.

LFA pojawił się na Fifth Gear z prezenterką Tiff Needell, która jeździła samochodem po torze wyścigowym, wykonując gorące okrążenia, poślizgi i nadsterowność. Needell szczegółowo opisał zaawansowaną technologię zastosowaną w samochodzie i wysoko ocenił moc i brzmienie 4,8-litrowego silnika V10. Tiff oświadczyła, że ​​„ludzie, którzy kupili LFA, byliby bardzo szczęśliwi, gdy dostaną swoje samochody”. Na zakończenie przeglądu stwierdził, że „jak na weekendowy samochód wyścigowy LFA jest wart każdego grosza”.

W 2012 roku Jay Leno zaprezentował LFA w swoim internetowym programie dla entuzjastów samochodów Jay Leno's Garage , w którym przyjrzał się kilku zaawansowanym funkcjom samochodu, w tym konstrukcji z włókna węglowego, detalom wnętrza i silnikowi. Leno chwalił LFA za jego inżynierię, dbałość o szczegóły i jakość konstrukcji dookoła. Leno zabrał samochód na jazdę próbną w górach Kalifornii i miał niesamowite wrażenia z dynamiki jazdy LFA, prowadzenia, sztywności podwozia i dźwięku silnika. Leno stwierdził, że LFA był „jednym z najwspanialszych supersamochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano i na pewno najlepszym supersamochodem, jaki kiedykolwiek pojawił się w Japonii”. Leno był pod wrażeniem umiejętności jazdy po mieście LFA i zauważył, że jest to „potulny samochód po mieście”. Leno podsumował LFA, mówiąc: „Oczywiście, mogą istnieć samochody, które pojedynczo mogą robić rzeczy lepiej niż LFA. Może trochę szybsze lub trochę lepsze prowadzenie. Ale żaden inny samochód, który znam, nie robi wszystkiego tak dobrze”. .

Sporty motorowe

2008

Prototyp Lexusa LF-A został zgłoszony 10 maja 2008 r. w 4-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym VLN na torze Nürburgring . Pomimo pięciokrotnego okrążenia i 77. miejsca w klasyfikacji generalnej wśród ponad 200 zespołów, niespodziewanie wygrał klasę SP8 o pojemności ponad 4000 cm3, ponieważ wszystkim innym uczestnikom tej klasy nie udało się ukończyć. Najlepszy czas okrążenia Lexusa w wersji 24,4 km używanej w VLN wyniósł 9:06 na trzecim z 23 okrążeń, na równi ze starym Porsche 996 GT3 Cup (klasa Cup3A), podczas gdy najszybsze samochody SP8 radziły sobie 8:20.

Lexus wziął również udział w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring w dniach 24-25 maja 2008 r., gdzie liderem zespołu było czterech japońskich kierowców, w tym Akira Iida . LF-A miał wypadek tuż przed wyścigiem i został pospiesznie naprawiony w ciągu dwóch godzin, aby wziąć udział w wyścigu. Jako samochód nr 14 zakwalifikował się na 27. miejsce wśród 223 samochodów i zajął 7. miejsce w klasie SP8 z 11 uczestnikami i 121. w ogólnej klasyfikacji, z najlepszą średnią prędkością okrążenia wynoszącą 163 km/h (101 mph), w porównaniu do 175 km/h ( 109 mph) najszybszych samochodów.

2009

4 kwietnia 2009 r. LF-A i Lexus IS F zgłoszone przez Gazoo Racing (który ścigał się już mniejszymi samochodami w 2007 i 2008 r.) zajęły pierwsze i drugie miejsce w klasie SP8 w wyścigu wytrzymałościowym ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h. trzem innym uczestnikom klasy nie udało się ukończyć wyścigu. Wygrywając drugie zawody VLN 4h, LF-A poprawił swój najszybszy czas okrążenia, a jeden kierowca pokonał okrążenia 8:41 zarówno w treningu, jak i podczas wyścigu.

Model LF-A został następnie zgłoszony do 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring w celu uzyskania przez producenta informacji zwrotnej na temat dopracowania wersji produkcyjnych oraz szkolenia techników wsparcia. Gazoo zarejestrował dwa LF-A i jeden IS F w klasie SP8 (od 4000 do 6200 cm3), ponieważ samochody wyścigowe LF-A były napędzane 4,8-litrowym (4805 cm3) silnikiem V10 z redline 9000 obr./min. Podczas 24-godzinnego wyścigu wytrzymałościowego na torze Nürburgring 2009, który odbył się 23 i 24 maja, 15 LF-A prowadzony przez Jochena Krumbacha, Armina Hahne , André Lotterera i Hiromu Naruse osiągnął okrążenia poniżej 9 minut i najlepszy czas 8: 50,458, co było najszybszym czasem w klasie SP8, z najlepszą prędkością okrążenia wynoszącą 172 km/h (107 mph);. Najszybsze czasy liderów wyścigu (klasa SP9) były w zakresie 8:40 z najlepszą prędkością okrążenia 176 km/h (109 mph). Około 90 minut po zakończeniu wyścigu 15 LF-A doświadczył oddzielenia wału napędowego i pożaru, który wylał biały dym z tylnej części pojazdu. 14 LF-A ukończył wyścig i zajął 4. miejsce w swojej klasie i 87. w klasyfikacji generalnej, za 3. miejscem 16. IS F. ogólnie. Jednym z kierowców bolidu nr 14 był nowy dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda , który podczas wyścigu spotkał się również z prezesem Aston Martina i innym uczestnikiem wyścigu Ulrichem Bezem, zanim podjął decyzję o wspólnym zbudowaniu Aston Martina Cygnet .

2010

Lexus/Gazoo ponownie zgłosił dwa samochody w 24-godzinnym torze Nürburgring w 2010 roku , w klasie SP8 o pojemności powyżej 4000 cm3. „Balance of Performance” wymagała minimalnej masy 1500 kg (3300 funtów), średnicy ogranicznika 34,2 mm i pojemności zbiornika paliwa 120 litrów. Samochód nr 50 wygrał swoją klasę i zajął 18. miejsce w klasyfikacji generalnej z 142 okrążeniami, 12 okrążeniami w dół. Samochód z nr 50, z 4 japońskimi kierowcami, pokonał najszybsze okrążenie 8:55,934 (średnio 170,470 km/h), czyli o ponad 20 sekund wolniej niż 10 najlepszych rywali i wolniej niż zeszłoroczne osiągi.

Główny kierowca testowy/inżynier Hiromu Naruse , który trenował zespół wyścigowy LFA 2010, zginął w tragicznym wypadku 23 czerwca 2010, testując Lexusa LFA na torze Nürburgring na drogach w pobliżu Pętli Północnej w Niemczech. Według doniesień policyjnych, wypadek drogowy miał miejsce, gdy jego prototyp testowy LFA Nürburgring Edition wjechał w nadjeżdżający samochód , zderzając się czołowo z BMW serii 3 w pobliżu Nürburgring, w Boos . BMW było również pojazdem testowym, obaj pasażerowie zostali ranni, jeden poważnie; oczekiwano, że obaj przeżyją. Wszyscy trzej kierowcy testowi nosili kaski, jednak Naruse podobno nie miał zapiętych pasów bezpieczeństwa, a ponieważ jego pojazd testowy LFA był prototypem przedprodukcyjnym, jego funkcje bezpieczeństwa, w tym poduszki powietrzne , nie działały w tym czasie.

Modele rzeźby

W kwietniu 2005 roku Lexus zaprezentował rzeźbiarski model oryginalnej koncepcji LF-A na tegorocznej wystawie Milan Design Week w Mediolanie we Włoszech . Pełnowymiarowy model LF-A, będący częścią wprowadzającego pokazu marki w stylu L-finesse , został zaprezentowany obok produkcyjnego modelu Lexus GS , w przestrzeni projektowej stworzonej przez malarza Hiroshi Senju , projektanta Junyę Ishigami i architekta Kazuyo Sejimę. . Wyrzeźbiony model LF-A był następstwem pierwszego zaprezentowania koncepcji LF-A na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w styczniu tego roku. W przeciwieństwie do seryjnego sedana GS, z którym dzielił przestrzeń ekspozycyjną, model LF-A nie miał dostępu do wnętrza.

W kwietniu 2009 r. Lexus zaprezentował model LFA, rzeźbę ze szkła akrylowego, zwaną „Crystallised Wind” na tegorocznej wystawie Milan Design Week w galerii sztuki Museo Della Permanente w Mediolanie. Zamówiona we współpracy z architektem Sou Fujimoto, pełnowymiarowa kryształowa rzeźba LFA miała przezroczysty wygląd, dzięki czemu widzowie mogli zobaczyć silnik, podwozie, wnętrze i inne elementy wewnętrzne. Chociaż bardzo przypominał koncepcję coupe z 2007 roku, elementy stylistyczne modelu LFA Crystallized Wind różniły się od poprzednich wersji coupe pięcioramiennymi kołami, różnymi kształtami reflektorów i innymi oddzielnymi detalami. Pojazd został zaprezentowany wraz z kolekcją akcesoriów, gadżetów i produktów do stylizacji, wykonanych z tych samych materiałów akrylowych, które zastosowano w modelu Crystallized Wind.

Nagrody

W październiku 2009 r. debiut Lexusa LFA znalazł się wśród najlepszych modeli Road & Track 2009 Tokyo Auto Show . Za swoją rolę w kierowaniu projektem rozwojowym firma Top Gear nagrodziła głównego inżyniera Lexusa LFA, Haruhiko Tanahashiego, tytułem Człowieka Roku 2009. W kwietniu 2010 r. LFA znalazł się na szczycie listy 5 najlepszych samochodów V10 magazynu Stiff Magazine . W teście LFA w 2010 roku, Car przyznał pojazdowi maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. LFA znalazł się również na liście 100 najseksowniejszych supersamochodów wszech czasów Top Gear w 2010 roku. Magazyn Top Gear w wydaniu z września 2010 roku wybrał „5 najlepszych supersamochodów roku”, a LFA został uhonorowany jako jeden z najlepszych samochodów sportowych wszech czasów. rok. Wszystkie 5 samochodów zostało przedstawionych w magazynie w bezpośrednim porównaniu, a LFA został wybrany jako „najbardziej ulubiony supersamochód Stiga”.

Evo UK w edycji ze stycznia 2011 r. przeprowadziło wybór „najlepszego silnika roku”. 4,8-litrowy silnik V10 Lexusa LFA został wybrany „najlepszym silnikiem roku”. Niektóre komentarze dotyczące V10 Lexusa LFA brzmiały: „Mieszanka silników drogowych i wyścigowych: Lexus LFA to całkowicie odurzający silnik V10 o pojemności 4,8 litra”. , „Wtedy jest ściana momentu obrotowego od 5000 obr/min do 9000 obr/min, a jeszcze wcześniej mocny ciąg”, „Lżejszy od przeciętnego V6, a nawet spełnia normy emisji spalin Euro 5”, „Trudno sobie wyobrazić, że taki silnik kariera dobiegnie końca, gdy wszystkie LFA zostaną zbudowane, biorąc pod uwagę miłość, która w nią weszła. Mamy nadzieję, że nie”.

Magazyn Car Graphic przygotował tytuł „Najlepsze samochody roku 2011” w grudniu 2011 roku. Został on oparty na wszystkich samochodach, które były testowane w ciągu roku we własnych miesiącach. Lexus LFA zdobył nagrodę „Najlepsze samochody roku 2011”. Lexus LFA był testowany w miesiącach letnich w bardzo mokrych warunkach, ale testy torowe zarówno na mokrej nawierzchni, jak i podczas codziennej jazdy po mieście dały wystarczająco pozytywne wrażenia, aby magazyn przyznał Lexusowi LFA zwycięstwo. Numery testów Lexus LFA również odzwierciedlają implikacje testów na mokrej nawierzchni. W lutym 2012 roku Singapore Car Mart przyznał Lexusowi nagrodę „Najlepszy samochód roku 2011” za samochód sportowy LFA.

Koncept LF-A Roadster otrzymał nagrodę iF product design award od organizacji International Forum Design w 2008 roku, a pierwszy koncept LF-A otrzymał nagrodę IDEA od Industrial Designers Society of America w kategorii Design Explorations w 2005 roku International Nagrody za doskonałe wzornictwo . LFA był również finalistą w konkursie Car Design of the Year 2009 oraz nagrody „najpiękniejszego supersamochodu roku” Festival Automobile International.

Sprzedaż

Rok kalendarzowy	Kanada	nas
2011	0	62
2012	4	52
2013	1	23
2014	1	17
2015	0	9
2016	0	6
2017	0	3
2018	0	2
2019	0	3
2020	0	3
Źródła:

Do września 2020 r. w Europie sprzedano 38 LFA.

Bibliografia

cytaty

Uwagi

Zewnętrzne linki

• Międzynarodowa strona Lexusa LFA
• Pakiet Lexus LFA Nurburgring Spyshots
• Lexus LFA 2010 Test jazdy wideo i zdjęcia

v T mi Lexus , oddział Toyota Motor Corporation , harmonogram produkcji pojazdu
Rodzaj	Linia	lata 80.		1990																				2000s																				2010s																				2020s
		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1
Kompaktowy	CT																																													ZWA10
	HS																																										ANF10
	JEST																						XE10												XE20																XE30
Średni rozmiar	ES		V20				XV10										XV20										XV30										XV40											XV60														XZ10
	GS										S140								S160																S190													L10
Pełny rozmiar	LS		XF10										XF20												XF30												XF40																						XF50
Krzyżowanie	UX																																																										ZA10
	NX																																																				AZ10													AZ20
	RX																				XU10										XU30												AL10												AL20
SUV	GX																												J120														J150
	LX														J80						J100																		J200
Coupé	JEST C																																							XE20
	RC																																																				XC10
	SC						Z30																				Z40
	LC																																																									XZ100
	LFA																																												LFA10
Minivan	LM																																																													AH30