1996 Mistrzostwa Świata Formuły 1 - 1996 Formula One World Championship

1996 Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA
Champion kierowców : Damona Hilla
konstruktorów Champion : Williams - Renault
Poprzedni: 1995 Następny: 1997
Damon Hill wygrał mistrzostwa świata Formuły 1 z Williamsem .
Kolega z drużyny Hilla, Jacques Villeneuve (na zdjęciu w 2002 roku), zajął drugie miejsce dopiero w pierwszym roku uczestnictwa w F1.
Obrońca podwójnego mistrza świata Michael Schumacher (na zdjęciu w 1998) zajął trzecie miejsce z Scuderia Ferrari .

1996 FIA Formula One World Championship był sezon 50-ty z FIA Formula One wyścigów samochodowych. Mistrzostwa rozpoczęły się 10 marca, a zakończyły 13 października po szesnastu wyścigach. Przyznano dwa tytuły Mistrzostw Świata, jeden dla kierowców i jeden dla konstruktorów.

Damon Hill zdobył mistrzostwo kierowców dwa lata po tym, jak został pokonany przez punkt przez Michaela Schumachera , czyniąc go pierwszym synem mistrza świata (jego ojciec Graham zdobył tytuł w 1962 i 1968 r. ), który sam zdobył tytuł. Hill, który przez ostatnie dwa sezony zajmował drugie miejsce, był poważnie zagrożony jedynie przez swojego kolegę z drużyny, nowicjusza Jacquesa Villeneuve , mistrza IndyCar z 1995 roku i Indianapolis 500 . Williams - Renault z łatwością zdobyło tytuł Konstruktorów, ponieważ nie było innego konkurenta na tyle silnego, by rzucić konsekwentne wyzwanie przez całe mistrzostwa. Był to również początek końca dominacji Williamsa w latach 90., kiedy ogłoszono, że Hill i projektant Adrian Newey odejdą pod koniec sezonu, a producent silników Renault również odejdzie po 1997 roku.

Dwukrotny obrońca tytułu mistrz świata Michael Schumacher przeniósł się do Ferrari i pomimo licznych problemów z niezawodnością, pod koniec sezonu stopniowo przekształcili się w czołową drużynę. Broniący mistrz konstruktorów Benetton zaczął spadać w połowie stawki, tracąc kluczowy personel z powodu odejścia Schumachera i nie wygrywając wyścigu. Olivier Panis odniósł jedyne zwycięstwo w swojej karierze w Grand Prix Monako .

Zespoły i kierowcy

Zrezygnowano z systemu numeracji stosowanego od 1974 roku. Ferrari otrzymało numery 1 i 2 po zatrudnieniu obrońcy mistrza Michaela Schumachera, pomimo ukończenia mistrzostw konstruktorów z poprzedniego roku na trzecim miejscu, Benetton otrzymał numery 3 i 4 za wygranie mistrzostw konstruktorów, Williams zdobył numery 5 i 6 za drugie miejsce, McLaren otrzymał 7 i 8 za zajęcie czwartego miejsca, Ligier 9 i 10 za zajęcie piątego miejsca i tak dalej, przy czym numer 13 został pominięty.

Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w 1996 roku w Mistrzostwach Świata Formuły 1 FIA. Wszystkie zespoły rywalizowały z oponami dostarczonymi przez Goodyear .

Uczestnik Konstruktor Podwozie Silnik Nie. Kierowca Rundy
Włochy Scuderia Ferrari Ferrari F310 Ferrari 046 3.0 V10 1 Niemcy Michael Schumacher Wszystko
2 Zjednoczone Królestwo Eddie Irvine Wszystko
Włochy Łagodny Seven Benetton Renault Benetton - Renault B196 Renault RS8 3.0 V10 3 Francja Jean Alesi Wszystko
4 Austria Gerhard Berger Wszystko
Zjednoczone Królestwo Rothmans Williams Renault Williams - Renault FW18 Renault RS8 3.0 V10 5 Zjednoczone Królestwo Damon Hill Wszystko
6 Kanada Jacques Villeneuve Wszystko
Zjednoczone Królestwo Marlboro McLaren Mercedes McLaren - Mercedes MP4/11
MP4/11B
Mercedes FO 110/3 3.0 V10 7 Finlandia Mika Häkkinen Wszystko
8 Zjednoczone Królestwo David Coulthard Wszystko
FrancjaLigier Gauloises blondynki Ligier - Mugen-Honda JS43 Mugen-Honda MF-301 HA 3.0 V10 9 Francja Olivier Panis Wszystko
10 Brazylia Pedro Diniz Wszystko
Republika Irlandii Benson & Hedges Total Jordan Peugeot Jordania - Peugeot 196 Peugeot A12 EV5 3.0 V10 11 Brazylia Rubens Barrichello Wszystko
12 Zjednoczone Królestwo Martin Brundle Wszystko
Szwajcaria Red Bull Sauber Ford Sauber - Ford C15 Ford JD Zetec-R 3.0 V10 14 Zjednoczone Królestwo Johnny Herbert Wszystko
15 Niemcy Heinz-Harald Frentzen Wszystko
Zjednoczone Królestwo Praca nóg Praca nóg - Hart FA17 Hart 830 3.0 V8 16 Brazylia Ricardo Rosset Wszystko
17 Holandia Jos Verstappen Wszystko
Zjednoczone Królestwo Tyrrell Yamaha Tyrrell - Yamaha 024 Yamaha OX11A 3.0 V10 18 Japonia Ukyo Katayama Wszystko
19 Finlandia Mika Salo Wszystko
Włochy Zespół Minardi Minardi - Ford M195B Ford ED2 3.0 V8
Ford ED3 3.0 V8
20 Portugalia Pedro Lamy Wszystko
21 Włochy Giancarlo Fisichella 1, 4–10
Brazylia Tarso Marques 2-3
Włochy Giovanni Lavaggi 11-16
Włochy Grand Prix Forti Forti - Ford FG01B
FG03
Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 22 Włochy Luca Badoer 1–10
23 Włochy Andrea Montermini 1–10
Źródło:

Forti Grand Prix ogłoszono upadłość po Grand Prix Wielkiej Brytanii i nie brało już udziału w mistrzostwach.

Zmiany w drużynie

  • Otrzymując włoską licencję, broniący tytułu mistrza konstruktorów Benetton oficjalnie został włoskim konstruktorem, choć nadal działał z tej samej bazy w Wielkiej Brytanii.
  • Jordan pozyskał nowego sponsora tytularnego w brytyjskiej marce tytoniowej Benson & Hedges , który w oficjalnej nazwie zespołu dołączył do dostawcy oleju Total i firmy silnikowej Peugeot .
  • W międzyczasie Tyrrell stracił sponsora tytularnego, fińską firmę komunikacyjną Nokia , stając się oficjalnie znanym po prostu jako Tyrrell Yamaha.
  • Forti utraciło również sponsoring włoskiej korporacji mleczarskiej Parmalat , a także wszelkie oficjalne powiązania z Fordem , chociaż nadal używali silników Forda.
  • Scuderia Italia postanowiła zakończyć dwuletnią współpracę z Minardi , dzięki czemu zespół ponownie stał się znany po prostu jako Minardi Team.
  • Z listy zgłoszeń całkowicie zniknęły dwie drużyny. Larrousse przegapił pierwsze wyścigi w 1995 roku, zanim w końcu ogłosił wycofanie się przed Grand Prix San Marino . Gérard Larrousse kilkakrotnie twierdził, że zespół pojawi się ponownie w 1996 roku, ale połączenie problemów prawnych i finansowych sprawiło, że nigdy się to nie zmaterializowało. Pacific wycofał się ze sportu pod koniec 1995 roku.
  • Scuderia Ferrari zdecydowała się zmienić silnik V-12, w którym rywalizowali z poprzednim sezonem, na konfigurację silnika V-10, która była używana przez większość innych zespołów.

Zmiany kierowcy

Zmiany w połowie sezonu

Kalendarz sezonu

Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA 1996 składały się z następujących wyścigów:

Rnd Wyścigi Data Lokalizacja
1 Grand Prix Australii 10 marca Australia Tor Grand Prix w Melbourne , Melbourne
2 Grand Prix Brazylii 31 marca Brazylia Autodromo José Carlos Pace , São Paulo
3 Grand Prix Argentyny 7 kwietnia Argentyna Autodrom Oscar Alfredo Gálvez , Buenos Aires
4 Grand Prix Europy 28 kwietnia Niemcy Nürburgring , Nürburg
5 Grand Prix San Marino 5 maja Włochy Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola
6 Grand Prix Monako 19 maja Monako Circuit de Monaco , Monte Carlo
7 Grand Prix Hiszpanii 2 czerwca Hiszpania Circuit de Catalunya , Barcelona
8 Grand Prix Kanady 16 czerwca Kanada Circuit Gilles Villeneuve , Montreal
9 Grand Prix Francji 30 czerwca Francja Circuit de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours
10 Grand Prix Wielkiej Brytanii 14 lipca Zjednoczone Królestwo Tor Silverstone , Silverstone
11 Grand Prix Niemiec 28 lipca Niemcy Hockenheimring , Hockenheim
12 Grand Prix Węgier 11 sierpnia Węgry Hungaroring , Budapeszt
13 Grand Prix Belgii 25 sierpnia Belgia Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot
14 Grand Prix Włoch 8 września Włochy Autodromo Nazionale di Monza , Monza
15 Grand Prix Portugalii 22 września Portugalia Autodromo do Estoril , Cascais
16 Grand Prix Japonii 13 października Japonia Suzuka Circuit , Suzuka
Źródło:

Zmiany zasad

Harmonogram wyścigów weekendowych został zmieniony na sezon 1996 w porównaniu do 1995 . Liczba sesji treningowej wzrosła z dwóch do trzech z liczbą okrążeń przeznaczonych na każdy dzień wzrosła z 23 do 30. Ponadto, aby zwiększyć spektakl, sesja kwalifikacyjna piątek został upuszczony, z FIA Światowej Rady Sportów Motorowych decydując mieć tylko jedną sesję kwalifikacyjną, która odbędzie się w sobotnie popołudnie.

Poprzedni system, w którym do rozpoczęcia wyścigu używano czerwonego i zielonego światła, został zastąpiony przez obecny system pięciu czerwonych świateł włączanych sekwencyjnie, a następnie gaszących jednocześnie po nieokreślonym czasie do rozpoczęcia wyścigu.

W tym roku wprowadzono zasadę „107%”, co oznaczało, że wszystkie samochody musiały zmieścić się w 107% czasu pole position, aby zakwalifikować się do wyścigu.

Nowy system numeracji samochodów został przyjęty w 1996 roku i obowiązywał do końca 2013 roku, kiedy to wprowadzono nowy system. Wcześniej zespół obecnego Mistrza Kierowców po prostu zamienił numery samochodów z zespołem poprzedniego Mistrza Kierowców, aby nosić numery 1 i 2, podczas gdy wszystkie inne zespoły zachowały swoje dotychczasowe numery. W 1996 roku ówczesny Mistrz Kierowców otrzymał numer 1, a jego kolega z drużyny numer 2, a pozostałe zespoły zostały ponumerowane w kolejności ich końcowej pozycji w ubiegłorocznych Mistrzostwach Konstruktorów. Wszystkim nowym zespołom przydzielono następujące numery.

W 1995 roku otwór kokpitu samochodu został powiększony, a boki podniesione w celu zapewnienia lepszej ochrony głowy kierowcy; te boki zostały podniesione jeszcze wyżej (do wysokości połowy kasku) w 1996 roku, wraz z owiniętym zagłówkiem wykonanym z pianki, aby zapobiec urazom głowy, takim jak te, których doznał Mika Häkkinen podczas kwalifikacji do Grand Prix Australii w 1995 roku . Konstrukcje przypominające igłę z ostrą końcówką, takie jak McLaren MP4/10 , Forti FG01 i Tyrrell 023 , również zostały zakazane na rzecz bardziej tępych części nosowych.

Raport sezonowy

Damon Hill wygrał otwarcie sezonu w Australii od swojego kolegi z zespołu Williams , Jacquesa Villeneuve , a Eddie Irvine z Ferrari zajął trzecie miejsce. Villeneuve prowadził, ale pod koniec wyścigu zespół dowiedział się, że Villeneuve miał wyciek oleju i kazał mu zamienić się miejscami z kolegą z drużyny Hillem.

Grand Prix Brazylii odbyły się w strugach deszczu, a wygrał z pole position Damon Hill, z Jean Alesi sekundę w Benetton i Michael Schumacher trzeci w Ferrari.

Pomimo zatrucia pokarmowego, Damon Hill wygrał trzy z trzech Grand Prix Argentyny . Jos Verstappen zdobył swój jedyny punkt w sezonie, a Andrea Montermini zanotował swoje jedyne zakończenie sezonu. Pedro Diniz brał udział w dwóch poważnych incydentach podczas wyścigu. Najpierw zderzył się z Lucą Badoer , którego Forti został przewrócony i wylądował do góry nogami na żwirze, zmuszając sędziów do wyciągnięcia samochodu bezpieczeństwa. Diniz zdołał kontynuować jazdę i zjechał do pit stopu, gdy samochód bezpieczeństwa przygotowywał się do zjazdu, tylko po to, by wycofać się, gdy wrócił na tor, a jego Ligier stanął w płomieniach, ponieważ zawór bezpieczeństwa w zbiorniku paliwa zaciął się.

Grand Prix Europy na torze Nürburgring w Niemczech wygrał Jacques Villeneuve do swojego pierwszego zwycięstwa w F1 tylko swoim czwartym wyścigu. Michael Schumacher zajął drugie miejsce, a David Coulthard trzeci w McLarenie , tuż przed Hillem.

San Marino Grand Prix wygrał Damon Hill po starcie z drugiej pozycji. Michael Schumacher ponownie zajął drugie miejsce, mimo że jego prawy przedni hamulec zatrzymał się w połowie ostatniego okrążenia, podczas gdy Gerhard Berger był trzeci, jeżdżąc dla zespołu Benettona. Jacques Villeneuve wycofał się pod koniec wyścigu po uderzeniu przez Jeana Alesiego.

Szósta runda w Monako odbyła się przy deszczowej pogodzie, powodując znaczne zużycie i ustanawiając rekord najmniejszej liczby samochodów (trzy), które jechały pod koniec Grand Prix. Olivier Panis odniósł jedyne w swojej karierze zwycięstwo w Formule 1, zdobywając ostatnie zwycięstwo w Formule 1 dla zespołu Ligier i pierwsze w historii dla producenta silników Mugen Motorsports, po tym, jak przesiadł się na gładkie opony w odpowiednim czasie w pitstopie. David Coulthard był drugi, prawie pięć sekund za Panis. Johnny Herbert zdobył swoje jedyne punkty w sezonie, zajmując trzecie miejsce w Sauberze , ponad pół minuty za Coulthardem.

Grand Prix Hiszpanii zobaczyłem pierwsze zwycięstwo Ferrari Michaela Schumachera i jest powszechnie uważany za jednego z najlepszych ras Niemca. Podczas ulewnego deszczu wykonał oszałamiającą jazdę, pomagając mu zdobyć przydomek „Władca Deszczu”. Schumacher wyszedł ze słabego startu i objął prowadzenie od Villeneuve na 13. okrążeniu i od tego czasu dominował w wyścigu, często okrążając o ponad trzy sekundy szybciej niż reszta stawki. Drugie miejsce zajął Jean Alesi, ponad 45 sekund za zwycięzcą, a trzeci Jacques Villeneuve. Rubens Barrichello , który zajął drugie miejsce po postojach Jacquesa Villeneuve i Alesiego, spisał się dobrze w tym wyścigu, ale został zmuszony do wycofania się z powodu problemu ze sprzęgłem na 20 okrążeń przed końcem. Po spokojnym wyścigu z jego strony, Heinz-Harald Frentzen finiszował na czwartym miejscu, a Mika Häkkinen był piąty po tym, jak przeżył zjazd z toru w końcowych etapach wyścigu. Jos Verstappen, piąty po odejściu Barrichello i Bergera, uderzył w barierę opon na 12 okrążeń przed końcem, gwarantując Dinizowi jego pierwszy punkt w Formule 1, ponieważ do tego czasu pozostało tylko sześciu kierowców w wyścigu. Damon Hill rozpoczął wyścig z pole position, ale spadł na 8. miejsce po dwukrotnym zakręceniu na pierwszych okrążeniach, zanim kolejny obrót w ścianie pit stopu na 12 okrążeniu zakończył wyścig.

Grand Prix Kanady wygrał z pole position Damon Hill, z kierowcą do domu Jacques Villeneuve drugi i trzeci Francuz Jean Alesi.

Druga połowa sezonu rozpoczęła się od Grand Prix Francji na torze Magny-Cours. Michael Schumacher zakwalifikował się na pole position, ale na okrążeniu rozgrzewkowym zepsuł mu się silnik i nie wystartował. Wyścig wygrał Damon Hill, Jacques Villeneuve zajął drugie miejsce w pozostałych Williamsach, a Jean Alesi ponownie zajął trzecie miejsce dla zespołu Benettona. Było to ostatnie Grand Prix, w którym samochód Forti rozpoczął wyścig (dwa tygodnie później zespołowi nie udało się zakwalifikować do Grand Prix Wielkiej Brytanii, ostatniego wyścigu Formuły 1, w którym wzięli udział), jednak oba samochody zostały zmuszone do wycofania się.

Jacques Villeneuve odniósł swoje drugie zwycięstwo w sezonie podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii. Drugie miejsce w tym sezonie wywalczył Gerhard Berger z Benettona i Mika Häkkinen z McLarena, który zdobył trzecie miejsce na podium od czasu niemal śmiertelnego wypadku podczas Grand Prix Australii w 1995 roku . Rubens Barrichello z Jordanii zajął czwarte miejsce, co oznaczało jego najlepszy finisz w sezonie. Ostatnie punkty zdobyli David Coulthard w drugim McLaren i Martin Brundle w drugim Jordanie. Hill zdobył pole position w swoim wyścigu u siebie, ale wystartował powoli i wycofał się na krótko przed pół dystansu, po tym, jak problem z nakrętką koła spowodował, że wykręcił się na Copse Corner, gdy próbował wyprzedzić Häkkinena. W trzecim wyścigu z rzędu kierowcy Ferrari Michael Schumacher i Eddie Irvine zostali zmuszeni do wycofania się z powodu problemów technicznych.

Grand Prix niemiecki na Hockenheim wygrał Damon Hill, biorąc jego siódme zwycięstwo w sezonie, po tym jak zaczął z pole position. Austriacki kierowca Gerhard Berger wystartował obok Hilla w pierwszym rzędzie swoim Benettonem i prowadził przez większą część wyścigu, dopóki jego silnik nie zepsuł się na trzy okrążenia przed końcem. Kolega z drużyny Bergera, Jean Alesi, był drugi, a Jacques Villeneuve był trzeci. Zwycięstwo oznaczało, że Hill powiększył swoją przewagę nad Villeneuve w Mistrzostwach Kierowców do 21 punktów na pięć wyścigów przed końcem.

Grand Prix Węgier wygrał Jacques Villeneuve po starcie z trzeciej pozycji. Drugie miejsce zajął kolega z drużyny Villeneuve, Damon Hill, a trzeci był Jean Alesi. Było to piąte zwycięstwo Williamsa 1:2 w sezonie i zapewniło im czwarte mistrzostwo konstruktorów w ciągu pięciu lat.

W Grand Prix Belgii zwycięstwo odniósł Michael Schumacher, jadący Ferrari. Schumacher mocno rozbił się podczas piątkowego treningu, ale odzyskał trzecie miejsce w kwalifikacjach, zanim odniósł drugie zwycięstwo w sezonie. Jacques Villeneuve, który startował z pole position, zajął drugie miejsce w swoim Williamsie, a Mika Häkkinen trzeci w McLarenie. Lider mistrzostw kierowców, Damon Hill, zajął piąte miejsce.

Grand Prix Włoch wygrał Michael Schumacher, dając Ferrari pierwsze zwycięstwo w Monza od 1988 roku Jean Alesi zajął drugie miejsce w Benetton, Mika Hakkinen z trzecią. Damon Hill zajął pole position i prowadził, dopóki nie popełnił błędu i odpadł na 6. okrążeniu, podczas gdy jego kolega z drużyny i główny rywal mistrzostw, Jacques Villeneuve, mógł zająć tylko siódme miejsce.

Przedostatnim wyścigiem sezonu było Grand Prix Portugalii . Jacques Villeneuve z Williamsa wygrał z kolegą z drużyny Damonem Hillem na drugim miejscu, a Michael Schumacher z Ferrari na trzecim. To zwycięstwo, czwarte w sezonie Villeneuve'a, zapewniło, że walka o mistrzostwo kierowców między nim a Hillem przejdzie do rundy finałowej. Jean Alesi z Benettona zajął czwarte miejsce, tuż za Schumacherem, podczas gdy Eddie Irvine w drugim Ferrari i Gerhard Berger w drugim Benetton przeżyli kolizję na ostatnim okrążeniu, zajmując odpowiednio piąte i szóste miejsce.

Sezon 1996 zakończył się decydującym tytułem Grand Prix Japonii 13 października. Przed wydarzeniem Hill prowadził w klasyfikacji Mistrzostw Kierowców, a jego kolega z drużyny Villeneuve musiał wygrać wyścig bez punktów Hill, aby sam wygrać mistrzostwa. W kwalifikacjach Villeneuve zajął pole position, ale słabo rozpoczął wyścig i później wycofał się, gdy z jego samochodu spadło koło. Wyścig wygrał Damon Hill za ósme zwycięstwo w tym sezonie, zdobywając tym samym tytuł Mistrza Kierowców. Michael Schumacher zajął drugie miejsce w Ferrari, umożliwiając włoskiemu zespołowi zdobycie drugiego miejsca w mistrzostwach konstruktorów od Benettona, a Mika Häkkinen zajął trzecie miejsce w McLarenie. Hill został pierwszym synem mistrza świata, który sam wygrał mistrzostwa, jego ojciec Graham był mistrzem dwukrotnie, w 1962 i 1968 roku.

Wyniki i klasyfikacje

Grand Prix

Okrągły Grand Prix Pozycja bieguna Najszybsze okrążenie Zwycięski kierowca Zwycięski konstruktor Raport
1 Australia Grand Prix Australii Kanada Jacques Villeneuve Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
2 Brazylia Grand Prix Brazylii Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
3 Argentyna Grand Prix Argentyny Zjednoczone Królestwo Damon Hill Francja Jean Alesi Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
4 Niemcy Grand Prix Europy Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Damon Hill Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
5 Włochy Grand Prix San Marino Niemcy Michael Schumacher Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
6 Monako Grand Prix Monako Niemcy Michael Schumacher Francja Jean Alesi Francja Olivier Panis Francja Ligier - Mugen-Honda Raport
7 Hiszpania Grand Prix Hiszpanii Zjednoczone Królestwo Damon Hill Niemcy Michael Schumacher Niemcy Michael Schumacher Włochy Ferrari Raport
8 Kanada Grand Prix Kanady Zjednoczone Królestwo Damon Hill Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
9 Francja Grand Prix Francji Niemcy Michael Schumacher Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
10 Zjednoczone Królestwo Grand Prix Wielkiej Brytanii Zjednoczone Królestwo Damon Hill Kanada Jacques Villeneuve Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
11 Niemcy Grand Prix Niemiec Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
12 Węgry Grand Prix Węgier Niemcy Michael Schumacher Zjednoczone Królestwo Damon Hill Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
13 Belgia Grand Prix Belgii Kanada Jacques Villeneuve Austria Gerhard Berger Niemcy Michael Schumacher Włochy Ferrari Raport
14 Włochy Grand Prix Włoch Zjednoczone Królestwo Damon Hill Niemcy Michael Schumacher Niemcy Michael Schumacher Włochy Ferrari Raport
15 Portugalia Grand Prix Portugalii Zjednoczone Królestwo Damon Hill Kanada Jacques Villeneuve Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport
16 Japonia Grand Prix Japonii Kanada Jacques Villeneuve Kanada Jacques Villeneuve Zjednoczone Królestwo Damon Hill Zjednoczone Królestwo Williams - Renault Raport

System punktacji

Punkty są przyznawane sześciu najwyżej sklasyfikowanym zawodnikom w każdym wyścigu w mistrzostwach kierowców i konstruktorów.

Pozycja  1st   2nd   3rd   4.   5th   6. 
Zwrotnica 10 6 4 3 2 1

Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców

Poz. Kierowca AUS
Australia
BIUSTONOSZ
Brazylia
ARG
Argentyna
EUR
Niemcy
SMR
Włochy
MON
Monako
ESP
Hiszpania
MÓC
Kanada
FRA
Francja
GBR
Zjednoczone Królestwo
GER
Niemcy
HUN
Węgry
BEL
Belgia
WŁOCHY
Włochy
POR
Portugalia
Japonia
Japonia
Zwrotnica
1 Zjednoczone Królestwo Damon Hill 1 1 1 4 1 Gnić Gnić 1 1 Gnić 1 2 5 Gnić 2 1 97
2 Kanada Jacques Villeneuve 2 Gnić 2 1 11 Gnić 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Gnić 78
3 Niemcy Michael Schumacher Gnić 3 Gnić 2 2 Gnić 1 Gnić DNS Gnić 4 9 1 1 3 2 59
4 Francja Jean Alesi Gnić 2 3 Gnić 6 Gnić 2 3 3 Gnić 2 3 4 2 4 Gnić 47
5 Finlandia Mika Häkkinen 5 4 Gnić 8 8 6 5 5 5 3 Gnić 4 3 3 Gnić 3 31
6 Austria Gerhard Berger 4 Gnić Gnić 9 3 Gnić Gnić Gnić 4 2 13 Gnić 6 Gnić 6 4 21
7 Zjednoczone Królestwo David Coulthard Gnić Gnić 7 3 Gnić 2 Gnić 4 6 5 5 Gnić Gnić Gnić 13 8 18
8 Brazylia Rubens Barrichello Gnić Gnić 4 5 5 Gnić Gnić Gnić 9 4 6 6 Gnić 5 Gnić 9 14
9 Francja Olivier Panis 7 6 8 Gnić Gnić 1 Gnić Gnić 7 Gnić 7 5 Gnić Gnić 10 7 13
10 Zjednoczone Królestwo Eddie Irvine 3 7 5 Gnić 4 7 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 5 Gnić 11
11 Zjednoczone Królestwo Martin Brundle Gnić 12 godzin Gnić 6 Gnić Gnić Gnić 6 8 6 10 Gnić Gnić 4 9 5 8
12 Niemcy Heinz-Harald Frentzen 8 Gnić Gnić Gnić Gnić 4 4 Gnić Gnić 8 8 Gnić Gnić Gnić 7 6 7
13 Finlandia Mika Salo 6 5 Gnić DSQ Gnić 5 DSQ Gnić 10 7 9 Gnić 7 Gnić 11 Gnić 5
14 Zjednoczone Królestwo Johnny Herbert Gnić Gnić 9 7 Gnić 3 Gnić 7 DSQ 9 Gnić Gnić Gnić 9 8 10 4
15 Brazylia Pedro Diniz 10 8 Gnić 10 7 Gnić 6 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 6 Gnić Gnić 2
16 Holandia Jos Verstappen Gnić Gnić 6 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 10 Gnić Gnić Gnić 8 Gnić 11 1
Japonia Ukyo Katayama 11 9 Gnić DSQ Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 7 8 10 12 Gnić 0
Brazylia Ricardo Rosset 9 Gnić Gnić 11 Gnić Gnić Gnić Gnić 11 Gnić 11 8 9 Gnić 14 13 0
Włochy Giancarlo Fisichella Gnić 13 Gnić Gnić Gnić 8 Gnić 11 0
Portugalia Pedro Lamy Gnić 10 Gnić 12 9 Gnić Gnić Gnić 12 Gnić 12 Gnić 10 Gnić 16 12 0
Włochy Luca Badoer DNQ 11 Gnić DNQ 10 Gnić DNQ Gnić Gnić DNQ DNP 0
Włochy Giovanni Lavaggi DNQ 10 DNQ Gnić 15 DNQ 0
Włochy Andrea Montermini DNQ Gnić 10 DNQ DNQ DNS DNQ Gnić Gnić DNQ DNP 0
Brazylia Tarso Marques Gnić Gnić 0
Pozycja Kierowca AUS
Australia
BIUSTONOSZ
Brazylia
ARG
Argentyna
EUR
Niemcy
SMR
Włochy
MON
Monako
ESP
Hiszpania
MÓC
Kanada
FRA
Francja
GBR
Zjednoczone Królestwo
GER
Niemcy
HUN
Węgry
BEL
Belgia
WŁOCHY
Włochy
POR
Portugalia
Japonia
Japonia
Zwrotnica
Klucz
Kolor Wynik
Złoto Zwycięzca
Srebro 2. miejsce
Brązowy 3 miejsce
Zielony Inne punkty pozycji
Niebieski Inne sklasyfikowane stanowisko
Niesklasyfikowany, wykończony (NC)
Purpurowy Niesklasyfikowany, emerytowany (w stanie spoczynku)
czerwony Nie kwalifikuje się (DNQ)
Nie kwalifikuje się wstępnie (DNPQ)
Czarny Zdyskwalifikowany (DSQ)
biały Nie rozpoczęło się (DNS)
Wyścig odwołany (C)
Pusty Nie praktykował (DNP)
Wykluczone (EX)
Nie dotarł (DNA)
Wycofany (WD)
Nie wszedł (komórka pusta)
Formatowanie tekstu Oznaczający
Pogrubiony Pozycja bieguna
Kursywa Najszybsze okrążenie


Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.

Klasyfikacja Mistrzostw Świata Konstruktorów

Poz. Konstruktor
Nr samochodu
AUS
Australia
BIUSTONOSZ
Brazylia
ARG
Argentyna
EUR
Niemcy
SMR
Włochy
MON
Monako
ESP
Hiszpania
MÓC
Kanada
FRA
Francja
GBR
Zjednoczone Królestwo
GER
Niemcy
HUN
Węgry
BEL
Belgia
WŁOCHY
Włochy
POR
Portugalia
Japonia
Japonia
Zwrotnica
1 Zjednoczone Królestwo Williams - Renault 5 1 1 1 4 1 Gnić Gnić 1 1 Gnić 1 2 5 Gnić 2 1 175
6 2 Gnić 2 1 11 Gnić 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Gnić
2 Włochy Ferrari 1 Gnić 3 Gnić 2 2 Gnić 1 Gnić DNS Gnić 4 9 1 1 3 2 70
2 3 7 5 Gnić 4 7 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 5 Gnić
3 Włochy Benetton - Renault 3 Gnić 2 3 Gnić 6 Gnić 2 3 3 Gnić 2 3 4 2 4 Gnić 68
4 4 Gnić Gnić 9 3 Gnić Gnić Gnić 4 2 13 Gnić 6 Gnić 6 4
4 Zjednoczone Królestwo McLaren - Mercedes 7 5 4 Gnić 8 8 6 5 5 5 3 Gnić 4 3 3 Gnić 3 49
8 Gnić Gnić 7 3 Gnić 2 Gnić 4 6 5 5 Gnić Gnić Gnić 13 8
5 Republika Irlandii Jordania - Peugeot 11 Gnić Gnić 4 5 5 Gnić Gnić Gnić 9 4 6 6 Gnić 5 Gnić 9 22
12 Gnić 12 Gnić 6 Gnić Gnić Gnić 6 8 6 10 Gnić Gnić 4 9 5
6 Francja Ligier - Mugen-Honda 9 7 6 8 Gnić Gnić 1 Gnić Gnić 7 Gnić 7 5 Gnić Gnić 10 7 15
10 10 8 Gnić 10 7 Gnić 6 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 6 Gnić Gnić
7 Szwajcaria Sauber - Ford 14 Gnić Gnić 9 7 Gnić 3 Gnić 7 DSQ 9 Gnić Gnić Gnić 9 8 10 11
15 8 Gnić Gnić Gnić Gnić 4 4 Gnić Gnić 8 8 Gnić Gnić Gnić 7 6
8 Zjednoczone Królestwo Tyrrell - Yamaha 18 11 9 Gnić DSQ Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 7 8 10 12 Gnić 5
19 6 5 Gnić DSQ Gnić 5 DSQ Gnić 10 7 9 Gnić 7 Gnić 11 Gnić
9 Zjednoczone Królestwo Praca nóg - Hart 16 9 Gnić Gnić 11 Gnić Gnić Gnić Gnić 11 Gnić 11 8 9 Gnić 14 13 1
17 Gnić Gnić 6 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 10 Gnić Gnić Gnić 8 Gnić 11
Włochy Minardi - Ford 20 Gnić 10 Gnić 12 9 Gnić Gnić Gnić 12 Gnić 12 Gnić 10 Gnić 16 12 0
21 Gnić Gnić Gnić 13 Gnić Gnić Gnić 8 Gnić 11 DNQ 10 DNQ Gnić 15 DNQ
Włochy Forti - Ford 22 DNQ 11 Gnić DNQ 10 Gnić DNQ Gnić Gnić DNQ DNP 0
23 DNQ Gnić 10 DNQ DNQ DNS DNQ Gnić Gnić DNQ DNP
Pozycja Konstruktor
Nr samochodu
AUS
Australia
BIUSTONOSZ
Brazylia
ARG
Argentyna
EUR
Niemcy
SMR
Włochy
MON
Monako
ESP
Hiszpania
MÓC
Kanada
FRA
Francja
GBR
Zjednoczone Królestwo
GER
Niemcy
HUN
Węgry
BEL
Belgia
WŁOCHY
Włochy
POR
Portugalia
Japonia
Japonia
Zwrotnica
Williams - Renault wygrał mistrzostwa konstruktorów na FW18

Wyniki zawodów pozamistrzowskich

W sezonie 1996 odbyło się również jedno wydarzenie, które nie liczyło się do mistrzostw świata, Halowe Trofeum Formuły 1 podczas Salonu Samochodowego w Bolonii . Jest to do tej pory ostatnia konkurencyjna impreza niebędąca mistrzostwami w historii Formuły 1, ponieważ wydarzenie to zaspokoiło maszyny Formuły 3000 od 1997 roku.

Nazwa wyścigu Miejsce wydarzenia Data Zwycięski kierowca Konstruktor Raport
Włochy Halowe trofeum Formuły 1 Salon Samochodowy w Bolonii 7–8 grudnia Włochy Giancarlo Fisichella Włochy Benettona Raport

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki