GP Australii 1999 - 1999 Australian Grand Prix

Grand Prix Australii 1999
Wyścig 1 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1999 roku
Melbourne Grand Prix Circuit (ostatnia modyfikacja w 1998)
Szczegóły wyścigu
Data	07 marca 1999
Oficjalne imię	LXIV Qantas Grand Prix Australii
Lokalizacja	Albert Park , Melbourne , Australia,
Kierunek	Tymczasowy obwód uliczny
Długość kursu	5,303 km (3,295 mil)
Dystans	57 okrążeń, 302,271 km (187,823 mil)
Zaplanowana odległość	58 okrążeń, 307,574 km (191.118 mil)
Pogoda	Słonecznie i sucho, temperatura dochodząca do 19°C (66°F)
Pozycja bieguna
Kierowca		McLaren - Mercedes
Czas	1:30,462
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Michael Schumacher	Ferrari
Czas	1: 32.112 na okrążeniu 55
Podium
Pierwszy		Ferrari
druga		Jordania – Mugen-Honda
Trzeci		Williams - Supertec
Liderzy okrążeń

Grand Prix Australii 1999 (formalnie LXIV Qantas Grand Prix Australii) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 7 marca 1999 roku na Albert Park Circuit w Albert Park , Melbourne , Australia . Wyścig na 57 okrążeń był pierwszą rundą sezonu Formuły 1 1999 - 50. sezonu mistrzostw świata w historii Formuły 1.

Mika Häkkinen i David Coulthard dominowali na treningach i na pierwszym etapie wyścigu, ale przeszli na emeryturę z powodu problemów technicznych - nowy McLaren MP4 / 14 okazał się bardzo szybki, ale jeszcze nie niezawodny, co jest cechą wspólną wielu samochodów zaprojektowanych przez Adriana Neweya . Michael Schumacher również miał problemy podczas tego pełnego wydarzeń wyścigu, co dało jego koledze z zespołu Ferrari , Eddiemu Irvine, szansę na odniesienie pierwszego zwycięstwa w Grand Prix . Nie popełnił błędów i pokonał do mety Heinza-Haralda Frentzena i Ralfa Schumachera o kilka sekund.

Raport

Bezpłatna praktyka

piątek

Heinz-Harald Frentzen był pierwszym samochodem na torze i początkowo był na szczycie listy, ale Mika Häkkinen objął prowadzenie w połowie pierwszej sesji. Po kilku poprawkach zakończył sesję z czasem 1 minuty i 33,213 sekundy, z kolegą z drużyny McLarena , Davidem Coulthardem na drugim miejscu. Zespół Stewart spisał się dobrze; Rubens Barrichello i Johnny Herbert zakończyli sesję na szóstej i siódmej pozycji, za Heinzem-Haraldem Frentzenem , Giancarlo Fisichellą i Jarno Trullim . Debiutanci – Marc Gené , Pedro de la Rosa i Ricardo Zonta – oraz „powracający” – Alessandro Zanardi i Luca Badoer – znajdowali się z tyłu stawki, ale dwie ostatnie pozycje zajęli Olivier Panis i Michael Schumacher . Obaj mieli problemy techniczne i przejechali tylko kilka okrążeń. Damon Hill , Alexander Wurz i Badoer mieli małe chwile poza torem, ale byli w stanie kontynuować bez problemów.

Coulthard był najszybszy przez krótką chwilę w drugiej sesji, ale Häkkinen szybko zresetował kolejność z czasem 1 minuty i 31,985 sekundy. Podczas kolejnej próby Häkkinen obrócił się i uderzył w ścianę na ostatnim zakręcie przed główną prostą, powodując pierwszą w tym sezonie czerwoną flagę. Sesja została zatrzymana na 15 minut; Häkkinen nie został ranny, ale McLaren został poważnie uszkodzony i jego sesja treningowa dobiegła końca. W ostatniej minucie Coulthard pobił swój czas o jedną setną sekundy. Stewart i Jordan nadal prezentowali się dobrze z Barrichello na trzecim miejscu, przed Frentzenem, Herbertem i Hillem. Po przerwie jako pierwszy odpadł Michael Schumacher, ale nie był lepszy niż siódmy, z przewagą ponad 1,5 sekundy do McLarenów. Kilku kierowców ponownie wypadło z toru, w tym Coulthard, Frentzen, Hill, Ralf Schumacher i Zanardi. Drużyna Saubera miała nieco poważniejsze problemy: Pedro Diniz zatrzymał się na torze na wszelki wypadek, gdy zapaliły się światła ostrzegawcze, podczas gdy jego kolega z drużyny Jean Alesi uderzył w ścianę. Zanardi i Zonta również zatrzymali się na torze; Transmisja Zonty się zepsuła i przez to zakończył sesję jako ostatni, tuż za de la Rosą, Gené i Badoerem.

sobota

Pierwszy szybki moment w sobotę dał Ralf Schumacher, a Frentzen na chwilę znalazł się na szczycie listy, zanim Coulthard objął prowadzenie. Po trzech poprawkach jego najlepszy czas to 1 minuta i 31,140 sekundy, ale tuż przed przerwą Häkkinen był minimalnie szybszy. Gené i Hill skręcili na żwir, a Zonta znów zatrzymał się na torze z problemami ze skrzynią biegów. Po przerwie Wurz wpadł na opony i wywołał czerwoną flagę. Zarówno kierowcy Sauber, jak i de la Rosa i Trulli zakończyli sesję przedwcześnie po korkociągu, podczas gdy większość kierowców raz lub dwa nie trafiła w zakręt, przyzwyczajając się do niższego poziomu przyczepności nowych 4-rowkowych opon przednich. Mimo to dominacja McLarena przybrała zapierającą dech w piersiach formę. Häkkinen był najszybszy z czasem 1 minuty i 30,324 sekundy, o sześć dziesiątych szybszy od kolegi z drużyny Coultharda io 2,2 sekundy szybszy od trzeciego człowieka, Herberta. W następnej sekundzie znalazło się kolejne 11 samochodów, aż do 15. miejsca Ralfa Schumachera. Hill był czwarty, a za nim uplasował się Jacques Villeneuve , który pokonał Michaela Schumachera i poradził sobie lepiej niż jego kolega z drużyny BAR Zonta, który ukończył tylko trzy okrążenia i ponownie zakończył sesję jako ostatni.

Kwalifikacyjny

Wyniki sesji kwalifikacyjnej były w zasadzie takie same jak rok wcześniej : Häkkinen pokonał Coultharda, podczas gdy Michael Schumacher prowadził resztę stawki. Po dziesięciu minutach Herbert jako pierwszy wyszedł i wyznaczył czas, a następnie Zanardi, który był nieznacznie szybszy na swoim czwartym z rzędu szybkim okrążeniu. Następnie Barrichello zajął pierwsze miejsce, dopóki nie wyszli McLaren. Häkkinen popełnił błąd i zepsuł swój pierwszy przejazd, ale potem wyszedł na zdecydowane prowadzenie z czasem 1 minuty i 31,063 sekundy. Coulthard był o dwie dziesiąte wolniejszy i wpadł na żwir, ale był w stanie kontynuować. Villeneuve był przez chwilę trzeci najszybszy, ale został pokonany przez Barrichello i Michaela Schumachera, którzy poprawili swój czas do 1 minuty i 31,781 sekundy. Następny atak Coultharda na prowizoryczne pole czasowe Häkkinena nie powiódł się o jedną tysięczną sekundy. Udało mu się to dwa okrążenia później, z czasem 1 minuty i 30,946 sekundy, ale Häkkinen skontrował w ostatniej minucie i wywalczył pole position z czasem 1 minuty i 30,462 sekundy, prawie pół sekundy szybciej niż Coulthard. Czwarte miejsce Barrichello za Michaelem Schumacherem było imponujące. Niezbyt imponujące było 15. miejsce Zanardiego, 16. miejsce Alesiego, a przede wszystkim 20. miejsce Panis. Podobnie jak we wcześniejszych sesjach treningowych, wielu kierowców na chwilę opuściło tor; Michael Schumacher nawet trzy razy. Gené zakończył sesję na szutrze, a żółte flagi zepsuły szybki przejazd wielu kierowcom. Aby dodać do problemów Gené, bardzo szybki czas okrążenia Häkkinena pod koniec sesji zepchnął go z pola startowego, ponieważ 107% czas wynosił teraz 1 minutę i 36,974 sekundy, a z 1 minutą 37,013 sekundy Hiszpan był 0,039 sekundy poza limit. Idąc tym samym tokiem rozumowania, zespół Minardi wydał oficjalną prośbę, aby Gené mógł wystartować, co zostało następnie przyznane przez Stewarts of the Meeting.

Rozgrzać się

W rozgrzewce przed wyścigiem Coulthard i Häkkinen na zmianę ustawiali najszybszy czas. Ostatecznie Coulthard był najszybszy z 1 minutą i 32,560 sekundami, o jedną dziesiątą przed Häkkinenem. Panis spisywał się lepiej i pokonał swój czas w kwalifikacjach, podczas gdy inni kierowcy mieli problemy. Hill zjechał i wjechał prosto w barierki opon po tym, jak przepustnica zablokowała się, a Zanardi musiał przesiąść się na samochód zapasowy z powodu problemów z elektrycznością w swoim samochodzie wyścigowym. Ralf Schumacher ugrzązł w żwirze, a Badoer, Coulthard, Diniz, Fisichella, de la Rosa, Toranosuke Takagi i Wurz wypadli z toru, ale byli w stanie kontynuować. Takagi tylko ominął barierki. Alesi i Zonta zderzyli się, kiedy Zonta próbował przejść, a Alesi zamknął drzwi.

Wyścigi

Mika Häkkinen i David Coulthard zdominowali wszystkie sesje przez cały weekend z czasem okrążenia o ponad sekundę szybszym niż ktokolwiek inny, a ponieważ oba samochody startowały z pierwszego rzędu, wyścig wyglądał na łatwe zwycięstwo dla zespołu McLarena. Jednak pierwsze oznaki kłopotów pojawiły się jeszcze przed rozpoczęciem wyścigu: podczas gdy pozostali kierowcy udali się na atrapę pola, opiekun Häkkinen nadal znajdował się w boksach z problemem. W ostatniej chwili zespół zdecydował, że będzie musiał skorzystać z samochodu zapasowego i tuż przed zamknięciem alei serwisowej Häkkinen był w drodze. Okrążenie rozgrzewkowe rozpoczęło się bez incydentów, ale kiedy ostatnie samochody ustawiały się w kolejce do startu, z samochodów Stewarta Rubensa Barrichello i Johnny'ego Herberta zaczął się dym. Oba miały wyciek oleju, który spowodował mały pożar pod karoserią. Start został przerwany, a pożary ugaszone. Barrichello dostał samochód zapasowy i musiał wystartować z alei serwisowej, podczas gdy Herbert nie miał opcji i został pierwszym wycofanym z wyścigu. Po pewnym opóźnieniu ogłoszono, że nowy wyścig rozegra się na 57 okrążeniach, o jedno mniej niż pierwotnie zaplanowane 58. Kiedy miało się rozpocząć nowe okrążenie rozgrzewkowe, w McLarenie nastąpiło dalsze zamieszanie, gdy samochód Häkkinena został uruchomiony, gdy był. wciąż na biegu. Michael Schumacher zakwalifikował się na trzecim miejscu – tuż za Häkkinenem na starcie – i podczas gdy członkowie zespołu McLarena pracowali gorączkowo, aby uruchomić Häkkinena, Schumacher musiał czekać, a jego silnik zgasł, gdy skrzynia biegów wyskoczyła z położenia neutralnego. W dalszej części pola zgasł również silnik Takagiego. Pomimo widocznej paniki w McLarenie, Häkkinen zdołał ruszyć zanim ostatni samochód opuścił pole startowe, dzięki czemu pozwolono mu odzyskać swoją pierwotną pozycję pole position na starcie. Z drugiej strony Schumacher nie miał tyle szczęścia i musiał startować z tyłu pola startowego razem z Takagim.

Häkkinen dobrze wykorzystał swoją pole position na starcie drugiego wyścigu i objął prowadzenie, tuż za nim uplasowali się Coulthard, Irvine, Frentzen, Ralf Schumacher i Fisichella. Dalszy obrońca Alesi natychmiast zwolnił z powodu zepsutej skrzyni biegów, a Trulli dobrze wystartował z dwunastego pola i próbował wyprzedzić Hilla w trzecim zakręcie. Samochody się zetknęły; Hill wpadł na żwir i wycofał się, podczas gdy Trulli kontynuował i zajął siódme miejsce od Villeneuve na następnym okrążeniu. Również na drugim okrążeniu Zanardi spadł z powrotem na 21. miejsce. Pierwsza szóstka pozostała niezmieniona podczas początkowych etapów wyścigu. Podczas gdy McLaren odsunął się od reszty stawki, Michael Schumacher rozpoczął atak na przód i po zaledwie dziewięciu okrążeniach wrócił na jedenaste miejsce. Po trzynastu okrążeniach Häkkinen i Coulthard prowadzili zajmującego trzecie miejsce Irvine'a o 18 sekund, kiedy Coulthard nagle zjechał do boksów i wycofał się z powodu problemów z przekładnią. Jedno okrążenie później Häkkinen stracił przewagę nad Irvine, gdy uruchomiono samochód bezpieczeństwa; Villeneuve stracił tylne skrzydło na prostej tylnej i miał szczęście, że po serii szybkich obrotów tylko powoli dotknął ściany. Wyścig był prowadzony za samochodem bezpieczeństwa przez trzy okrążenia, podczas gdy samochód Villeneuve został usunięty. Diniz, Zonta i Badoer skorzystali z okazji, aby spróbować zaoszczędzić czas, robiąc postój, gdy samochód bezpieczeństwa był wyłączony.

Kiedy wyścig został wznowiony na 18. okrążeniu, Häkkinen wydawał się znowu mieć kłopoty, gdy jego samochód nie przyspieszył prawidłowo, gromadząc samochody za nim. Kilku kierowców ominęło powolnego McLarena, w tym Barrichello, który został później ukarany karą za zatrzymanie się, ponieważ wyprzedził Michaela Schumachera przed linią startu/mety. Po wyścigu Brazylijczyk twierdził, że omyłkowo wyprzedził Schumachera, próbując uniknąć kolizji. Irvine objął prowadzenie, wyprzedzając Frentzena, Trulliego, Ralfa Schumachera i Michaela Schumachera, podczas gdy Häkkinen zjechał do alei serwisowej po wolnym okrążeniu i wycofał się z powodu problemów z przepustnicą. Na 19 okrążeniu Zanardi rozbił się i samochód bezpieczeństwa został uruchomiony po raz drugi. Barrichello i Trulli wykonali swoje pit stopy, a Trulli zrobił nawet dwa. Wyścig został wznowiony ponownie na 25 okrążeniu. Prowadził Irvine, a za nim Frentzen, Ralf Schumacher, Michael Schumacher i Diniz. Na 27 okrążeniu Michael Schumacher miał przebicie opony, ale wrócił do boksów. Przednie skrzydło jego Ferrari zostało uszkodzone przez wibracje i zostało zastąpione skrzydłem pierwotnie przeznaczonym do samochodu Irvine'a, noszącym numer 4. Na 28. okrążeniu Diniz musiał wycofać się z czwartego miejsca z powodu problemów ze skrzynią biegów. Barrichello był teraz czwarty, a za nim Zonta i Takagi. Na kolejnym okrążeniu Wurz wykonał spektakularny obrót, gdy jego tylne zawieszenie uległo awarii. Na 32 okrążeniu Barrichello zjechał do boksów, aby wykonać karę stop-and-go. Zonta zrobił swój drugi pit stop. Badoer przez krótki czas był na 5. miejscu. Na 34 okrążeniu Ralf Schumacher zjechał do pit stopu i spadł na 4. miejsce. Trzy okrążenia później Irvine i Frentzen zjechali w tym samym czasie do boksów, ale Irvine utrzymał prowadzenie i wrócił tuż przed Fisichellą. Na 38. okrążeniu Fisichella zjechał do pit stopu i spadł na 5. miejsce za de la Rosą. Michael Schumacher przejechał przez aleję serwisową bez zatrzymywania się. Na kolejnym okrążeniu Michael Schumacher ponownie zjechał do boksów i wymieniono kierownicę w jego Ferrari. Na 40 okrążeniu Barrichello wyprzedził Zontę i był teraz siódmy. Na 41 okrążeniu de la Rosa wykonał swój drugi pit stop i stracił 4. miejsce na rzecz Fisichelli. Barrichello zajął 6. miejsce od Takagiego. Na 43 okrążeniu Barrichello wyprzedził de la Rosę na 5. miejscu. Na jedenaście okrążeń przed metą Zonta wszedł, aby sprawdzić tylne skrzydło i dołączył tuż przed liderem wyścigu Irvine, utrzymując go przez dwa okrążenia, zanim zwolnił z powodu problemów ze skrzynią biegów. Na mecie Irvine był pierwszy, wygrywając swoje pierwsze Grand Prix, wyprzedzając Frentzena, Ralfa Schumachera, Fisichellę i Barrichello. De la Rosa był szósty, zdobywając punkt w swoim debiucie w Formule 1.

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Podołek	Luka
1	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:30,462
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:30.946	+0,484
3	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:31.781	+1,319
4	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1:32.148	+1.686
5	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordania – Mugen-Honda	1:32.276	+1.814
6	4	Eddie Irvine	Ferrari	1:32.289	+1,827
7	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1:32,540	+2.078
8	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	1:32.691	+2,229
9	7	Damon Hill	Jordania – Mugen-Honda	1:32.695	+2,233
10	10	Aleksander Wurz	Benetton - Playlife	1:32,789	+2,327
11	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	1:32.888	+2.426
12	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1:32,971	+2,509
13	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	1:32,991	+2,529
14	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:33.374	+2.912
15	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	1:33.549	+3,087
16	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1:33.910	+3.448
17	15	Toranosuke Takagi	Strzałki	1:34.182	+3.720
18	14	Pedro de la Rosa	Strzałki	1:34.244	+3,782
19	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	1:34.412	+3.950
20	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1:35.068	+4,606
21	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	1:35,316	+4.854
107% czasu : 1:36,794
22	21	Marc Gené	Minardi - Ford	1:37.013	+6,551
Źródło:

• Marc Gené nie zdołał ustawić czasu w granicach 107% pole position, ale sędziowie pozwolili mu wystartować ze względu na ustawienie odpowiednich czasów wolnych treningów.

Wyścigi

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas/emeryt	Krata	Zwrotnica
1	4	Eddie Irvine	Ferrari	57	1:35:01,659	6	10
2	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordania – Mugen-Honda	57	+1.027	5	6
3	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	57	+7.012	8	4
4	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	57	+33.418	7	3
5	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	57	+54.698	4	2
6	14	Pedro de la Rosa	Strzałki	57	+1:24,317	18	1
7	15	Toranosuke Takagi	Strzałki	57	+1:26,288	17
8	3	Michael Schumacher	Ferrari	56	+1 okrążenie	3
Gnić	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	48	Skrzynia biegów	19
Gnić	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	42	Skrzynia biegów	21
Gnić	10	Aleksander Wurz	Benetton - Playlife	28	Zawieszenie	10
Gnić	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	27	Przenoszenie	14
Gnić	21	Marc Gené	Minardi - Ford	25	Kolizja	22
Gnić	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	25	Kolizja	12
Gnić	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	23	Koło	20
Gnić	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	21	Przepustnica	1
Gnić	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	19	Odkręcenie/wypadek	15
Gnić	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	15	Hydraulika	2
Gnić	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	14	Wypadek	11
Gnić	7	Damon Hill	Jordania – Mugen-Honda	0	Kolizja	9
Gnić	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	0	Skrzynia biegów	16
DNS	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	0	Ogień przed startem	13
Źródła:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

• Uwaga : tylko pięć pierwszych pozycji jest uwzględnionych w obu zestawach klasyfikacji.

Bibliografia

Źródła

• van Vliet, Arjen (kwiecień 1999). „Grand Prix van Australië”. Formuła 1 . 5 (4): 24, 26–27, 31.
• „GP Australii 1999: przegląd” . ChicaneF1.com . Źródło 1 sierpnia 2007 .

Poprzedni wyścig: Grand Prix Japonii 1998	Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA sezon 1999	Następny wyścig: Grand Prix Brazylii 1999
Poprzedni wyścig: Grand Prix Australii 1998	Grand Prix Australii	Następny wyścig: Grand Prix Australii 2000