Grand Prix Belgii 1998 - 1998 Belgian Grand Prix

GP Belgii 1998
Wyścig 13 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 1998
Szczegóły wyścigu
Data	30 sierpnia 1998
Oficjalne imię	Grand Prix Belgii LVI Foster
Lokalizacja	Circuit de Spa-Francorchamps
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	6,968 km (4,330 mil)
Dystans	44 okrążeń, 306,592 km (190,507 mil)
Pogoda	Zimno i mokro, deszcz staje się coraz cięższy
Pozycja bieguna
Kierowca		McLaren - Mercedes
Czas	1:48,682
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Michael Schumacher	Ferrari
Czas	2:03.766 na okrążeniu 9
Podium
Najpierw		Jordania – Mugen-Honda
druga		Jordania – Mugen-Honda
Trzeci		Sauber - Petronas
Liderzy okrążeń

Grand Prix Belgii 1998 (formalnie LVI Fostera Belgian Grand Prix ) był Formuły Jeden wyścig silnik odbyło się 30 sierpnia 1998 roku, na Circuit de Spa-Francorchamps ; był to trzynasty wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA w 1998 roku . Wyścig wygrał Damon Hill jadący dla zespołu Jordan , z kolegą z zespołu Hilla, Ralfem Schumacherem, który zajął drugie miejsce, a Jean Alesi zajął trzecie miejsce dla zespołu Sauber , zajmując 32. i ostatnie podium w swojej karierze F1.

Wyścig przebiegał w całości przy ekstremalnie mokrej pogodzie, a na pierwszym okrążeniu David Coulthard stracił kontrolę nad swoim McLarenem , powodując wielokrotną kolizję z udziałem trzynastu kierowców, co doprowadziło do zatrzymania wyścigu. Po ponad godzinnym opóźnieniu w opuszczeniu toru podjęto drugą próbę rozpoczęcia wyścigu, jednak bez czterech kierowców uczestniczących w incydencie. Po ponownym uruchomieniu, lider mistrzostw i opiekun pole position Mika Häkkinen obrócił swojego McLarena na pierwszym zakręcie i został trafiony przez Saubera Johnny'ego Herberta , zmuszając ich obu do wycofania się z wyścigu. Hill objął prowadzenie, ale na ósmym okrążeniu został wyprzedzony przez Michaela Schumachera . Schumacher zbudował ponad 30 sekund przewagi nad Hillem na 24 okrążeniu, kiedy wjechał na okrążenie Coultharda. Po tym, jak przez radio zespołu poinstruowano go, aby przepuścił go, Coulthard zwolnił, ale pozostał na głównej linii wyścigowej; z powodu rozprysku za Coulthardem Schumacher stracił wzrok, uderzył w tył McLarena i spowodował śmiertelne uszkodzenie swojego Ferrari . Coulthard początkowo wycofał się z powodu uszkodzenia własnego samochodu, ale ostatecznie wrócił do wyścigu i ukończył wyścig na siódmym miejscu.

Hill ponownie odziedziczył prowadzenie, a za nim był jego kolega z drużyny Jordan, Ralf Schumacher. W późniejszych etapach wyścigu młodszy Schumacher gonił Hilla. Początkowo zespół poinformował Hilla o tempie jego kolegi z drużyny i zasugerował, że powinien go przepuścić. Hill jednak wyraźnie stwierdził, że nie ustąpi, mówiąc właścicielowi zespołu, Eddiemu Jordanowi, że albo ścigają się o pierwsze miejsce i ryzykują, że nic nie skończą, co oznacza kolizję, albo utrzymają pozycje i doprowadzą zespół do mety 1:2. Ostatecznie wydano rozkazy drużynowe, wymagające od obu kierowców utrzymania pozycji do mety. Hill przywiózł do domu pierwsze zwycięstwo zespołu Jordan w F1 (drugie dla silników Mugen Motorsports ) po 126 startach, co dało mu 22. zwycięstwo. Okazało się to jego 22. i ostatnim zwycięstwem w Formule 1, a także 42. i ostatnie podium w jego karierze.

Raport

Tło

Zmierzając do 13. rundy sezonu, Mika Häkkinen prowadził w mistrzostwach z 77 punktami. Michael Schumacher był na drugim miejscu z siedmioma punktami straty. Kolega z zespołu Häkkinena, David Coulthard, był na trzecim miejscu z 48 punktami, co czyni tych trzech jedynymi kierowcami, którzy matematycznie mogli wygrać tytuł. Z maksymalnie 40 punktami dostępnymi w pozostałych czterech wyścigach, Eddie Irvine zajmujący czwarte miejsce nie mógł dogonić wyniku Häkkinena, ponieważ miał 45 punktów za stratą. W mistrzostwach konstruktorów McLaren prowadził ze 125 punktami, wyprzedzając Ferrari z 102 punktami. Benetton był na trzecim miejscu z 32 punktami, co oznaczało, że nie mógł dogonić McLarena ani Ferrari z maksymalnie 64 punktami dostępnymi z pozostałych wyścigów. Williams na czwartej pozycji był dwa punkty za Benettonem, a Jordan był o kolejne cztery punkty za piątym.

Wszystkie zespoły, z wyjątkiem Tyrrella , przeprowadziły testy w czasie od poprzedniego wyścigu na Węgrzech. McLaren zdecydował się na starty zarówno na Monzy we Włoszech, jak i na Silverstone w Wielkiej Brytanii. Na Silverstone obecne były także zespoły Williams, Arrows i Stewart, a kierowca testowy Williams Juan-Pablo Montoya ustanowił najszybszy czas spośród obecnych na torze. Ferrari zdecydowało się uruchomić zarówno na Monzy, jak i na własnym torze testowym Fiorano w Maranello we Włoszech. Jordan był również obecny na torze Monza, chociaż to David Coulthard dla McLarena ustanowił najszybszy czas na tym torze. Sauber i Minardi zdecydowali się dołączyć do Ferrari w Fiorano, podczas gdy zespoły Benettona i Prosta udały się odpowiednio do Magny-Cours we Francji i Barcelony w Hiszpanii, aby przeprowadzić prywatne testy.

Trening i kwalifikacje

Przed wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe; dwie w piątek i trzecią w sobotę rano. Wszystkie trzy sesje miały trwać godzinę. David Coulthard był najszybszy w pierwszej sesji, wyprzedzając kolegę z drużyny Häkkinena, który zajął drugie miejsce pomimo awarii pod koniec sesji. Samochody Ferrari i Williams zajęły pozostałe sześć pierwszych miejsc; Kierowcy Ferrari Michael Schumacher i Eddie Irvine odpowiednio trzeci i piąty. Williams byli czwartą i szóstą najszybszą; Villeneueve przed Frentzen. Schumacher okrążył najszybsze okrążenie w drugiej sesji treningowej, z dwoma McLarenami na drugim i trzecim miejscu; Häkkinen przed Coulthardem. Damon Hill jadący dla Jordana zajął czwarte miejsce. Jacques Villeneuve był zaangażowany w coś, co określił jako swój „największy wypadek w F1 do tej pory”, kiedy stracił kontrolę nad samochodem przy prędkości 290 km/h podczas pokonywania zakrętu Eau Rouge. Sesja została zatrzymana na 25 minut, podczas gdy jego samochód został odzyskany i chociaż Villeneuve został przewieziony do centrum medycznego na torze, nie odniósł obrażeń.

W trzeciej sesji treningowej, która odbyła się w sobotę, McLaren ponownie był najszybszymi samochodami, a Häkkinen i Coulthard zakończyli sesję z odpowiednio pierwszym i drugim czasem. Damon Hill ukończył sesję na trzecim miejscu, podczas gdy Jacques Villeneuve zajął czwarte miejsce, prowadząc samochód, który pierwotnie był oznaczony jako samochód zapasowy Williamsa po uszkodzeniach, jakie wyrządził jego oryginalny samochód w piątek. Ferrari Michaela Schumachera i Eddiego Irvine'a zajęło odpowiednio piąte i szóste miejsce. Podczas sesji Mika Salo ciężko rozbił się w Eau Rouge i został przewieziony do szpitala na wszelki wypadek, ale został dopuszczony do udziału w kwalifikacjach.

Sesja kwalifikacyjna miała formę jednogodzinnej sesji, która odbyła się w sobotnie popołudnie; każdy kierowca może przejechać do dwunastu okrążeń. Häkkinen wywalczył dziewiąte pole position w sezonie 1998 z czasem 1:48,682. Kolega z zespołu McLarena, Coulthard, dołączył do niego w pierwszym rzędzie, osiągając najlepszy czas o niecałe dwie dziesiąte sekundy wolniej niż Häkkinen, obaj kierowcy mieli najszybsze okrążenie w różnych punktach sesji. Hill zakwalifikował się na trzecim miejscu, najwyższym w sezonie, z czasem o ponad sekundę wolniejszym niż Häkkinen. Michael Schumacher, główny rywal Häkkinena o mistrzostwo, zakwalifikował się na czwartej pozycji, pomimo skasowania jego najszybszego czasu okrążenia, ponieważ stewardzi uznali, że nie zwolnił wystarczająco, gdy minął żółtą flagę , która wskazuje na zagrożenie na torze. W każdym razie nie wpłynęło to na jego pozycję, ponieważ jego najszybszy czas okrążenia wystarczyłby tylko na czwartą pozycję. Kolega z zespołu Ferrari, Eddie Irvine, zakończył sesję jako piąty najszybciej, a Villeneuve był szósty.

Wyścigi

Dzień wyścigu był bardzo mokry, a Michael Schumacher był najszybszy w porannej rozgrzewce. Mimo ulewnego deszczu zdecydowano, że wyścig rozpocznie się o zaplanowanym czasie bez samochodu bezpieczeństwa, w przeciwieństwie do wyścigu z poprzedniego sezonu. Na starcie Häkkinen prowadził z szybko startującego Villeneuve, Michaela Schumachera i Giancarlo Fisichelli . Za nimi Coulthard nagle wynurzył się z nieprzezroczystej mgiełki pod kątem prostym do toru wyścigowego i uderzył w ścianę przytorową. W tamtym czasie Coulthard twierdził, że nawiązał kontakt z Eddiem Irvine'em , ale od tego czasu powiedział: „rzeczywistość jest taka, że ​​właśnie upuściłem koło na metalową kratkę”. McLaren odbił się bezpośrednio na ścieżce nadjeżdżającego pola, powodując reakcję łańcuchową. Niektórym kierowcom, w tym Jordans of Hill oraz Ralf Schumacher i Esteban Tuero z Minardi, udało się przejechać bez szwanku. Hill był zaledwie kilka metrów przed rzezią, podczas gdy Ralf Schumacher był z tyłu. Kierowcy biorący udział w wypadku wraz z Coulthardem to Eddie Irvine ( Ferrari ), Alexander Wurz ( Benetton ), Rubens Barrichello ( Stewart ), Johnny Herbert ( Sauber ), Olivier Panis ( Prost ), Jarno Trulli ( Prost ), Mika Salo ( Arrows ) , Pedro Diniz (Strzałki), Toranosuke Takagi ( Tyrrell ), Ricardo Rosset (Tyrrell) i Shinji Nakano ( Minardi ). Jos Verstappen zdołał sprowadzić swojego Stewarta z powrotem do boksów, ale był zbyt mocno uszkodzony, aby kontynuować. Wyścig został zatrzymany przed końcem pierwszego okrążenia, aby umożliwić odzyskanie uszkodzonych samochodów i oczyszczenie toru.

Obowiązujące wówczas przepisy stwierdzały, że jeśli jakikolwiek wyścig zostanie zatrzymany w ciągu pierwszych dwóch okrążeń, start będzie nieważny i nastąpi pełny restart na pierwotnym dystansie. W ten sposób wszyscy zaangażowani w incydent mogli wziąć udział w drugim starcie. Zarówno Irvine, jak i Barrichello doznali drobnych obrażeń, a gdy Irvine wznowił grę, Barrichello nie. Trzy zespoły miały uszkodzone oba samochody, każdy miał tylko jeden samochód zapasowy, co oznaczało, że Salo, Rosset i Panis nie mogli ponownie uruchomić, ponieważ ich zespoły zdecydowały się dostarczyć samochód zapasowy swoim kolegom z drużyny. W sumie do drugiego startu nie wystartowało czterech kierowców. Druga próba startu do wyścigu miała miejsce prawie godzinę po pierwszej. Na starcie Hill objął prowadzenie w Grand Prix po raz pierwszy od Grand Prix Węgier w 1997 roku . Liderzy mistrzostw Häkkinen i Michael Schumacher walczyli o pozycję na pierwszym zakręcie, gdzie Häkkinen stracił kontrolę nad swoim samochodem i został uderzony przez Saubera Herberta, zmuszając zarówno Häkkinena, jak i Herberta do wycofania się z wyścigu. Również podczas pierwszego okrążenia Coulthard i Alex Wurz zderzyli się, uszkodzenia spowodowały, że Wurz odpadł z wyścigu, a Coulthard wrócił na ostatnią pozycję. Samochód bezpieczeństwa został wdrożony zwalniać zawodników w dół i pozwalają samochód Hakkinen, która została wyrzucona na środku toru, aby bezpiecznie odzyskać. Samochód bezpieczeństwa został wycofany pod koniec drugiego okrążenia, a po wznowieniu wyścigu Hill nadal prowadził od Michaela Schumachera. Hill utrzymał prowadzenie do ósmego okrążenia, kiedy Schumacher wyprzedził go na przystanku autobusowym. Następnie Irvine stracił przednie skrzydło podczas wypadu poza tor, przez co spadł z trzeciego na jedenaste miejsce, gdy zjechał do boksów do naprawy.

W miarę nasilania się wyścigu Villeneuve wykręcił się, na krótko objąwszy prowadzenie podczas pierwszej rundy pitstopów. Michael Schumacher utrzymał prowadzenie i był prawie 40 sekund przed Hillem, kiedy wjechał na okrążenie Coultharda. Jean Todt złożył już wizytę w pitwallu McLarena, aby upewnić się, że Coulthard się przeniesie. Coulthard nie przepuścił Schumachera natychmiast, powodując, że kierowca Ferrari potrząsnął pięścią na Szkota. Gdy samochody zjeżdżały ze wzgórza w kierunku Pouhon, Coulthard próbował przepuścić Schumachera, unosząc się, aby zmniejszyć jego prędkość. Co jednak najważniejsze, nie zjechał z linii wyścigu i przy bardzo słabej widoczności Schumacher uderzył prosto w tył McLarena, odrywając prawe przednie koło Ferrari i usuwając tylne skrzydło McLarena. Oba samochody wróciły do ​​boksów; Schumacher natychmiast wysiadł z samochodu i udał się do garażu McLarena. Przekonany, że Coulthard jest winny, Schumacher skonfrontował się z nim i zgodnie z wersją wydarzeń Coultharda, Schumacher oskarżył Coultharda o „próbę zabicia mnie, kurwa”, i rzekomo groził, że zabije Coultharda. Po tym, jak personel zespołu Ferrari i McLaren rozdzielił dwóch kierowców, Schumacher udał się do biura stewardów, aby zaprotestować. Podczas wyścigu stewardzi rozważali protest Schumachera. W tamtym czasie nie znaleźli żadnej sprawy przeciwko Coulthardowi, a stewardzi poprosili następnie o wyjaśnienie, dlaczego Niemiec wjechał w spray Coultharda po tym, jak Coulthard odsunął się na bok, aby go przepuścić. Coulthard później powrócił do wyścigu po wymianie tylnego skrzydła.

Po odejściu Michaela Schumachera na emeryturę Hill objął prowadzenie w Grand Prix przed swoim kolegą z drużyny Ralfem Schumacherem. Na tym samym okrążeniu Eddie Irvine wypadł z wyścigu, kończąc zainteresowanie Ferrari wyścigiem. Jedno okrążenie później Benetton Fisichelli uderzył w tył Minardi Nakano, odrywając oba przednie koła od Benettona i uszkadzając tył Minardi. Benetton otarł się o koniec pitwallu i zapalił się, gdy się zatrzymał, który szybko ugaszono. Obaj kierowcy byli zdrowi, ale incydent spowodował ponowne uruchomienie samochodu bezpieczeństwa, a Hill natychmiast wykonał drugi pit stop, aby to wykorzystać, zachowując prowadzenie.

Na tym etapie wyścigu jechało tylko sześć samochodów, co oznacza, że ​​każdy samochód był w stanie zdobyć punkty mistrzostw świata. Doprowadziło to zarówno do powrotu Coultharda, jak i Nakano do wyścigu po długich naprawach swoich samochodów, w dążeniu do zdobycia punktu w mistrzostwach świata w przypadku dalszych wycofań. Po wznowieniu wyścigu Hill prowadził kolegę z zespołu, Ralfa Schumachera, a Jean Alesi był tuż za nim na trzecim miejscu. Wtedy to była tylko kwestia odliczania okrążeń do mety dla zespołu Jordan i to Hill odniósł swoje 22. i ostatnie zwycięstwo w Grand Prix, dając Jordanowi pierwsze w historii zwycięstwo w Grand Prix na torze, na którym zdobyli swoje pierwsze pole position w 1994 roku i drugie miejsce w 1997 roku. Później okazało się, że wydano rozkazy zespołowe, które uniemożliwiły Ralfowi Schumacherowi wyprzedzenie Hilla.

Po wyścigu

Tydzień po wyścigu Schumacher i Coulthard odbyli półtoragodzinne prywatne spotkanie i pojawili się, podając sobie ręce, przysięgając, że dołączą do walki o jaśniejsze wytyczne podczas dublowania i wyprzedzania. Schumacher powiedział później: „To jasne, że Coulthard nie zrobił nic złego w Spa”.

W 2003 roku David Coulthard przyznał się po raz pierwszy, że wypadek na Spa był jego winą: „W rzeczywistości podniosłem się, aby mógł mnie wyprzedzić, ale podniosłem się w ciężkim deszczu na torze wyścigowym. Nigdy nie powinieneś tego robić. Nigdy bym tego nie zrobił. zrób to teraz."

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:48,682	—
2	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:48.845	+0,163
3	9	Damon Hill	Jordania – Mugen-Honda	1:49.728	+1.046
4	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:50.027	+1.345
5	4	Eddie Irvine	Ferrari	1:50,189	+1,507
6	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mekachrom	1:50,204	+1,522
7	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1:50,462	+1.780
8	10	Ralf Schumacher	Jordania – Mugen-Honda	1:50,501	+1.819
9	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mekachrom	1:50,686	+2.004
10	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1:51.189	+2,507
11	6	Aleksander Wurz	Benetton - Playlife	1:51.648	+2,966
12	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	1:51,851	+3.169
13	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1:52.572	+3.890
14	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1:52.670	+3.988
15	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1:52.784	+4.102
16	16	Pedro Diniz	Strzałki	1:53.037	+4.355
17	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	1:53,149	+4.467
18	17	Mika Salo	Strzałki	1:53.207	+4,525
19	21	Toranosuke Takagi	Tyrrell - Ford	1:53.237	+4,555
20	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	1:54.850	+6.168
21	22	Shinji Nakano	Minardi - Ford	1:55 084	+6.402
22	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	1:55.520	+6,838
107% czasu : 1:56.290
Źródło:

Wyścigi

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	9	Damon Hill	Jordania – Mugen-Honda	44	1:43:47,407	3	10
2	10	Ralf Schumacher	Jordania – Mugen-Honda	44	+0.932	8	6
3	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	44	+7.240	10	4
4	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mekachrom	44	+32.243	9	3
5	16	Pedro Diniz	Strzałki	44	+51,682	16	2
6	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	42	+2 okrążenia	13	1
7	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	39	+5 okrążeń	2
8	22	Shinji Nakano	Minardi - Ford	39	+5 okrążeń	21
Gnić	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	26	Kolizja	7
Gnić	3	Michael Schumacher	Ferrari	25	Kolizja	4
Gnić	4	Eddie Irvine	Ferrari	25	Odkręcona	5
Gnić	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	17	Skrzynia biegów	22
Gnić	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mekachrom	16	Odkręcona	6
Gnić	21	Toranosuke Takagi	Tyrrell - Ford	10	Odkręcona	19
Gnić	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	8	Silnik	17
Gnić	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	0	Kolizja	1
Gnić	6	Aleksander Wurz	Benetton - Playlife	0	Kolizja	11
Gnić	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	0	Kolizja	12
DNS	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	0	Kolizja	15
DNS	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	0	Kolizja	14
DNS	17	Mika Salo	Strzałki	0	Kolizja	18
DNS	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	0	Kolizja	20
Źródło:

Uwagi

• ^1 – Barrichello, Panis, Salo i Rosset są wymienieni jako „nie startowali” w oficjalnych wynikach, mimo że rozpoczęli pierwszy start przed zatrzymaniem wyścigu. Przepisy w tamtym czasie były takie, że w przypadku nakazu zatrzymania na pierwszym okrążeniu, start ten zostanie uznany za nieważny, a drugi start odbędzie się tak, jakby pierwszy nigdy nie miał miejsca. Ponieważ ci czterej kierowcy nie wystartowali po raz drugi, są klasyfikowani jako DNS.

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

• Pogrubiony tekst wskazuje, kto jeszcze ma teoretyczną szansę na zostanie mistrzem świata.

• Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia

• „Kontrowersyjne Grand Prix Belgii 1998” . Zasadniczo Sport.

Poprzedni wyścig: Grand Prix Węgier 1998	Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA sezon 1998	Następny wyścig: Grand Prix Włoch 1998
Poprzedni wyścig: Grand Prix Belgii 1997	Grand Prix Belgii	Następny wyścig: Grand Prix Belgii 1999