GP Monako 2001 - 2001 Monaco Grand Prix

Grand Prix Monako 2001
Wyścig 7 z 17 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2001 roku ←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Szczegóły wyścigu
Data	27 maja 2001
Oficjalne imię	LIX Grand Prix Monako
Lokalizacja	Circuit de Monaco , La Condamine i Monte-Carlo , Monako
Kierunek	Obwód uliczny
Długość kursu	3,370 km (2,094 mil)
Dystans	78 okrążeń, 262,860 km (163,334 mil)
Pogoda	Ciepło i słonecznie, temperatura powietrza: 23 °C (73 °F), ścieżka 36 do 39 °C (97 do 102 °F)
Pozycja bieguna
Kierowca		McLaren - Mercedes
Czas	1:17.430
Najszybsze okrążenie
Kierowca	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Czas	1:19.424 na okrążeniu 68
Podium
Najpierw		Ferrari
druga		Ferrari
Trzeci		Jaguar - Cosworth
Liderzy okrążeń

Grand Prix Monako 2001 (formalnie LIX Grand Prix de Monaco ) był Formuły Jeden wyścig silnika odbywa się w Circuit de Monaco w La Condamine i Monte Carlo na 27 maja. Był to siódmy wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1 w 2001 roku i 59. Grand Prix Monako . Michael Schumacher wygrał 78-okrążeniowy wyścig dla zespołu Ferrari . Jego kolega z drużyny Rubens Barrichello zajął drugie miejsce , a trzeci Eddie Irvine z Jaguara .

David Coulthard , który zakwalifikował się na pole position , ustawiając najszybsze okrążenie w kwalifikacjach, utknął na początku okrążenia formującego z powodu usterki elektronicznego systemu kontroli startu , co doprowadziło do przejęcia jego pozycji przez Schumachera. Schumacher utrzymał prowadzenie na pierwszych okrążeniach, z Miką Häkkinenem na drugim miejscu i Barrichello na trzecim. Häkkinen odpowiedział na tempo Schumachera, zanim na 13. okrążeniu stracił drugie miejsce z Barrichello, ponieważ jego samochód skręcił w prawo. Schumacher nadal prowadził, dopóki nie zjechał do pit stopu na 55. okrążeniu, oddając go Barrichello na cztery okrążenia. Następnie odzyskał go i utrzymał, by odnieść czwarte zwycięstwo w sezonie, piąte w Grand Prix Monako i 48. w swojej karierze .

W wyniku wyścigu Michael Schumacher powiększył swoją przewagę w mistrzostwach kierowców z czterech do dwunastu punktów nad Coulthardem. Barrichello utrzymał się na trzecim miejscu, a Ralf Schumacher pozostał na czwartym po tym, jak odszedł na emeryturę pod koniec zawodów. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari zwiększyło przewagę nad McLarenem do 32 punktów. Williams i Jordan utrzymali trzecie i czwarte miejsce, a Sauber utrzymał piąte miejsce z dziesięcioma wyścigami do końca sezonu.

Tło

Grand Prix Monako 2001 było siódmym z 17 wyścigów w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2001 i 59. edycją imprezy. Odbyło się to na 19-turn 3,370 km (2,094 mil) Circuit de Monaco między La Condamine i Monte Carlo w dniu 27 maja. Na zawody zgłosiło się 11 zespołów (każda reprezentująca innego konstruktora ) zgłaszających po dwóch kierowców. Przed wyścigiem, Ferrari kierowca Michael Schumacher prowadził Championship kierowców z 42 punktów , wyprzedzając McLaren „s David Coulthard w sekund z 38, a drugi z Ferrari Rubensa Barrichello w trzecim 18. Ralf Schumacher z Williams był czwarty z 12 punktów, a kierowca Saubera Nick Heidfeld był piąty z 8 punktami. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari prowadziło z 60 punktami, McLaren i Williams zajęli drugie i trzecie miejsce z 42 i 18 punktami, a Jordan i Sauber walczyli o czwarte miejsce.

Michael Schumacher wygrał trzy z sześciu poprzednich wyścigów, aw pięciu z nich zdobył pole position . Był optymistycznie nastawiony do swoich perspektyw wyrównania rekordu Grahama Hilla w pięciu zwycięstwach w Grand Prix Monako: „Tradycyjnie zawsze dobrze szło mi w Monte Carlo. Co więcej, w tym roku mamy świetny samochód i myślę, że tak się stanie. być bardzo konkurencyjnym w naszej walce z McLarenem o pole position i zwycięstwo. Coulthard, zwycięzca wyścigu z 2000 roku , powiedział, że chce powtórzyć swój sukces sprzed roku i dostrzegł okazję do objęcia prowadzenia w mistrzostwach kierowców. Jaguar „s Eddie Irvine powiedział, że optymistyczne dla Monaco z powodu jego rekord mety na torze,„Mam dobry rekord toru w tym miejscu, z drugim, trzecim i ostatnim roku czwarte miejsce na moje imię. Jestem dość optymistyczne o naszych szansach w ten weekend”.

Po Grand Prix Austrii dwa tygodnie wcześniej, kiedy cztery samochody zatrzymały się na starcie z powodu awarii elektronicznych systemów kontroli startu , dyrektor techniczny Williams Patrick Head i Jarno Trulli z Jordanii wyrazili obawy dotyczące bezpieczeństwa kierowców z powodu możliwości unieruchomienia pojazdów i poważny wypadek. Inni różnili się tym, że Coulthard powiedział, że kontrola startu może pomóc w szybszych ucieczkach, a Michael Schumacher przewidywał, że nie będzie powtórki z powodu niemożności startu samochodów, zauważając, że kierowca McLarena Mika Häkkinen utknął w Grand Prix Brazylii bez kontroli startu. Max Mosley , przewodniczący organu zarządzającego serią, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), doradził zespołom wyłączenie systemów kontroli startu, jeśli wyraziły obawy dotyczące jego niezawodności; wykluczył zakaz pomocy dla wyścigu Monako. Jordan następnie dezaktywował kontrolę startu w swoich EJ11 i zdecydował się na system ręczny ze względu na wąską charakterystykę Circuit de Monaco. Chociaż FIA ostrzegała przed „surowymi karami” dla zespołów, które nie skonfigurowały poprawnie systemów, umożliwiło to kierowcom przećwiczenie startów na zakończenie piątkowych sesji treningowych.

Ze względu na konfigurację Circuit de Monaco, z niską średnią prędkością i dużą ilością zakrętów z małą prędkością, w połączeniu z niską przyczepnością nawierzchni dróg publicznych, wszystkie zespoły rozstawiły swoje samochody tak, aby wytworzyć maksymalną siłę docisku. i możliwy uchwyt mechaniczny. Prost wprowadził do samochodu Jeana Alesiego nowe przednie i tylne błotniki, podkładkę i konstrukcję tylnego zderzenia . Benetton wyposażone zmieniony pakiet aerodynamiczny z nowym przodem i tylnych skrzydeł oraz sidepods do jego B201s . Jaguar jeździł ze zmienioną strukturą tylnego zderzenia, aby pasowała do nowego dyfuzora i nowych komponentów tylnego skrzydła oraz podkładki z sobotnich sesji treningowych. Strzały zadebiutowały podniesionym skrzydłem nosowym umieszczonym pionowo na dwóch słupkach nad szczytem przedniego skrzydła Josa Verstappena , mającym na celu zwiększenie maksymalnej dostępnej siły docisku. Jordan wprowadził podobną modyfikację do samochodu Trulliego; ich konstrukcja została umieszczona przed kierowcą. Urządzenia zostały sprawdzone po czwartkowych sesjach treningowych przez delegata technicznego FIA Jo Bauera , który uważał, że naruszają przepisy Formuły 1. Jordan i Arrows byli zobowiązani do usunięcia urządzeń ze względów bezpieczeństwa, a stewardzi ostrzegli obie drużyny, że ryzykują wykluczeniem z Grand Prix, jeśli zostaną ponownie użyte.

Ćwiczyć

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się cztery sesje treningowe – dwie w czwartek i dwie w sobotę. Sesje czwartkowe rano i popołudniowe trwały po godzinę. Trzecia i ostatnia sesja treningowa w sobotę rano trwała 45 minut. Obie czwartkowe sesje odbyły się w suchych i ciepłych warunkach pogodowych. W pierwszej sesji treningowej Michael Schumacher ustanowił najszybsze okrążenie 1 minutę i 21,577 sekundy, o 0,827 sekundy szybciej niż Coulthard na drugim miejscu. Dwaj jordańskie samochody Trulliego i Heinza-Haralda Frentzena , Barrichello, Häkkinena, Oliviera Panisa z British American Racing (BAR), Ralfa Schumachera, Irvine'a i Alesiego zamknęły pierwszą dziesiątkę kierowców. Na brudnym torze Pedro de la Rosa uszkodził lewy przedni róg swojego Jaguara, uderzając w barierę na zakręcie Portier, a Tarso Marques obrócił swój samochód Minardi o 180 stopni w ścianę przy wjeździe do zakrętu La Rascasse. Ponieważ zapasowe samochody nie mogły być prowadzone aż do sobotnich kwalifikacji, żaden z kierowców nie wrócił na tor do końca sesji.

Mika Häkkinen (na zdjęciu w 2006 roku) ustanowił najszybszy czas okrążenia w praktyce podczas trzeciej sesji w sobotę rano.

Häkkinen prowadził drugą sesję z najszybszym okrążeniem dnia (1 minuta i 19,853 sekundy), a Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Barrichello, Trulli, Coulthard, Frentzen, Alesi, Jacques Villeneuve z BAR i Williams Juan Pablo Montoya na pozycjach od drugiej do dziesiątej. Coulthard uderzył w barierę na zakręcie Tabac i złamał prawy przedni drążek McLarena , który został wymieniony w alei serwisowej . Fernando Alonso obrócił Minardi w ścianę na zakręcie La Rascasse i uszkodził tylne zawieszenie, kończąc sesję wcześniej. Na 15 minut przed końcem Montoya uszkodził tył swojego samochodu na zakręcie La Rascasse, a sesja została przerwana na cztery minuty, gdy wyciągnęli go sędziowie toru . Jego kolega z drużyny, Ralf Schumacher, rozbił się w kompleksie basenowym lewą przednią częścią swojego samochodu. Dwóch marszałków toru odzyskało przednie skrzydło Schumachera ledwo uniknęło trafienia przez samochód Arrows Enrique Bernoldiego . Irvine obrócił się w Novelle Chicane, a Michael Schumacher skręcił, aby uniknąć kontaktu z samochodem.

Po wzięciu piątku wolnego – co jest charakterystyczne dla harmonogramu wydarzenia tylko w Monako – kierowcy wrócili do akcji w sobotę przy dobrej pogodzie. Ralf Schumacher skarżył się na ból głowy i karku po wypadku podczas drugiej sesji i został wyleczony przez fizjoterapeutę swojego zespołu, zanim otrzymał polecenie odpoczynku do soboty. Mimo to był najszybszy w trzeciej sesji treningowej z czasem okrążenia 1 minuty i 21,036 sekundy, wyprzedzając Villenueve, Coultharda, Michaela Schumachera, Kimi Räikkönena z Saubera , Irvine, Alesiego, Frentzena, Panisa i Trulliego. 13 minut po sesji, silnik Verstappena uległ awarii i położył olej na rogu La Rascasse, powodując kwadrans postoju dla marszałków, aby oczyścić go piaskiem. Samochód Prost Luciano Burti uległ awarii mechanicznej, która spowodowała, że ​​skręcił w ścianę opony Sainte Devote i ledwo uniknął zderzenia z wieloma stacjonarnymi pojazdami ratowniczymi na trzy minuty przed końcem. Burti nic się nie stało.

Opóźnienie wyschnięcia oleju na zakręcie La Rascasse opóźniło rozpoczęcie czwartej sesji o 10 minut. Po rozpoczęciu wyścigu Häkkinen był najszybszy z czasem okrążenia 1 minutę i 18,282 sekundy, a za nim uplasowali się Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Coulthard, Irvine, Trulli, Montoya, Barrichello, Alesi i Frentzen. Alonso obrócił się o 180 stopni w Loews nawrocie i blokowano toru. Frentzen zatrzymał się na rogu Casino Square i sędziowie toru wydobyli jego samochód. Räikkönen i Bernoldi mieli osobne wypadki w kompleksie basenów i na rogu La Rascasse; Przednie skrzydło Bernoldiego utkwiło w przednim zawieszeniu Häkkinena. Giancarlo Fisichella obrócił się na La Racasse i zablokował tor, gdy sędziowie toru wyciągnęli jego samochód Benettona.

Kwalifikacyjny

David Coulthard (na zdjęciu w 2007 roku) zajął 12. pole position w swojej karierze i drugie w sezonie.

W sobotnie popołudnie, godzinna sesja kwalifikacyjna pokazała, że ​​każdy kierowca był ograniczony do dwunastu okrążeń, a kolejność startów decydowała o ich najszybszych okrążeniach. Podczas tej sesji obowiązywała zasada 107% , która wymagała od każdego kierowcy ustalenia czasu w granicach 107 procent najszybszego okrążenia, aby zakwalifikować się do wyścigu. Warunki do kwalifikacji były ciepłe i słoneczne. Coulthard pobił nieoficjalny rekord okrążenia toru ustanowiony przez Frentzena w 1997 roku i zajął drugie w tym sezonie pole position oraz dwunaste w karierze z czasem 1 minuty i 17,430 sekundy. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Michael Schumacher, który był o 0,201 sekundy wolniejszy po przerwaniu pierwszego okrążenia z pomiarem czasu, ponieważ Bernoldi zaskoczył go na wyjeździe z tunelu i stracił jedną dziesiątą sekundy, spoglądając w lewą stronę na zakręt Le Portier . Häkkinen zmienił ustawienia bolidu na ostatni przejazd z pomiarem czasu, ale dało mu to nadmierną podsterowność i brak przyczepności z przodu, co dało mu trzecie miejsce. Czwarty Barrichello pracował ze swoimi inżynierami po ostatniej sesji treningowej, aby poprawić osiągi swojego samochodu; on płaski zauważony jego przedni prawy opon w Sainte Poświęcić kolej. Ralf Schumacher był piąty z opon Michelin, po tym jak Jenson Button z zespołu Benettona przeszkodził w ostatnim okrążeniu z pomiarem czasu. Zajmujący szóste miejsce Irvine spóźnił się na trzecim okrążeniu z pomiarem czasu i wyhamował przed Novelle Chicane.

Montoya był siódmy w swoim pierwszym występie w Monako od czasu międzynarodowych mistrzostw Formuły 3000 w 1998 roku . Trulli zabezpieczył ósme miejsce przed utratą około dwóch dziesiątych sekundy z powodu hamującego go wolniejszego samochodu. Villeneuve zakwalifikował się na dziewiątym miejscu, a Fisichella na dziesiątym dodał większy kąt przedniego skrzydła, aby stworzyć zrównoważony samochód. Alesi był najszybszym kierowcą, który nie zakwalifikował się do pierwszej dziesiątki; poprawił się na każdym okrążeniu z pomiarem czasu i nawiązał kontakt z barierą w tunelu. Panis, który zajął 12. miejsce, pojechał zbyt szybko w szykanie Piscine na swoim ostatnim okrążeniu. Frentzen na 13. obrócił się na rogu Portier przed wjazdem do tunelu i porzucił swój samochód, ponieważ ograniczające bariery nie pozostawiały mu miejsca na regenerację. De La Rosa był 14., a za nim 15. Räikkönen, który napotkał duży ruch i machał żółtą flagą na ostatnim okrążeniu z pomiarem czasu. Jego kolega z zespołu Sauber, Heidfeld, miał nienaprawialny problem z elektroniczną przepustnicą na swoim drugim okrążeniu z pomiarem czasu i wziął zapasowy samochód zespołu, aby zakwalifikować się na 16. miejscu. Problemy z równowagą i hamowaniem oraz ruch w lewo Button na 17. miejscu. Alonso zaczął wyprzedzać zarówno samochody Arrows, jak i Burti's Prost, zajmując 18. miejsce. Marques, 22., miał nadsterowność.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Okrążenie	Luka
1	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:17.430	—
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:17.631	+0,201
3	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:17.749	+0,319
4	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:17.856	+0,426
5	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:18.029	+0,599
6	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:18.432	+1,002
7	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:18.751	+1,321
8	12	Jarno Trulli	Jordania – Honda	1:18.921	+1.491
9	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:19.086	+1,656
10	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:19.220	+1.790
11	22	Jean Alesi	Prost - Acer	1:19.245	+1.815
12	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1:19.294	+1,864
13	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordania – Honda	1:19.316	+1,886
14	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1:20.033	+2.603
15	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	1:20.081	+2,651
16	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:20,261	+2,831
17	8	Jenson Snickers	Benetton - Renault	1:20,342	+2.912
18	21	Fernando Alonso	Minardi – europejski	1:20.788	+3,358
19	14	Jos Verstappen	Strzały - Asiatech	1:20.823	+3,393
20	15	Enrique Bernoldi	Strzały - Asiatech	1:21.336	+3.906
21	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1:21.771	+4.341
22	20	Tarso Marques	Minardi – europejski	1:22.201	+4.771
107% czasu : 1:22.850
Źródło:

Rozgrzewka

30-minutowa rozgrzewka odbyła się w niedzielę rano przy suchej pogodzie. Coulthard prowadził sesję z czasem okrążenia 1 minutę i 20,944 sekundy, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Häkkinena na drugim miejscu. W pierwszej dziesiątce znalazły się samochody Ferrari Michaela Schumachera i Barrichello, Frentzena, Ralfa Schumachera, Irvine, Verstappena, de la Rosy i Fisichelli. Podczas gdy sesja przebiegała stosunkowo spokojnie, Marques uderzył w metalową barierę Armco na rogu Anthony'ego Noghesa.

Wyścigi

Wyścig odbył się w godzinach popołudniowych od godziny 14:00 czasu lokalnego. Pogoda była sucha i słoneczna, temperatura powietrza 23 ° C (73 ° F) i temperatura toru między 36-39 ° C (97-102 ° F). Kilka zespołów zaczęło od miękkich opon; strategia jednego postoju została uznana za idealną, ponieważ niektórzy kierowcy robią swoje pierwsze pit stopy wcześnie, aby poprawić swoją pozycję, a inni zatrzymują się później z powodu podobnego poziomu osiągów. Na początku okrążenia formującego usterka elektronicznego oprogramowania sterującego startem spowodowała zatrzymanie silnika Coultharda, co skłoniło mechaników McLarena do ponownego uruchomienia silnika; musiał zacząć od końca siatki. Jego kolega z drużyny, Häkkinen, utknął za nim; odjechał zanim ostatni samochód go wyprzedził i pozwolono mu startować z trzeciego miejsca. Michael Schumacher wystartował z czystym sumieniem, prowadząc do Sainte Devote, wyprzedzając Häkkinena i Barrichello. Montoya wyprzedził Irvine'a na piątym miejscu, kiedy ten ostatni przebiegł szeroko, próbując wyprzedzić Ralfa Schumachera z lewej strony na zakręcie Sainte Devote. Za nimi Verstappen stracił kontrolę nad swoim samochodem i nawiązał kontakt z Burti. Verstappen spadł na 20. miejsce, gdy Burti usunął jedną ze swoich płytek końcowych.

Rubens Barrichello (na zdjęciu w 2002 roku) zajął drugie miejsce

W biegu do wyjścia z zakrętu Portier, Heidfeld i Bernoldi połączyli się, powodując, że Heidfeld został wyrzucony przez jedno z kół Bernoldiego i posłał go prosto w barierę, co uczyniło go pierwszym wycofaniem się z wyścigu na pierwszym okrążeniu. Pod koniec pierwszego okrążenia Michael Schumacher prowadził Häkkinena o 1,5 sekundy; za duetem podążali Barrichello, Ralf Schumacher, Montoya i Irvine. Montoya zanotował w tym momencie najszybsze okrążenie wyścigu, próbując wyprzedzić swojego kolegę z drużyny, Ralfa Schumachera. Na drugim okrążeniu Burti spadł na 20., gdy minęli go Verstappen i Coulthard. Z przodu Michael Schumacher zwiększył swoją przewagę nad Häkkinenem do 1,6 sekundy na początku trzeciego okrążenia. Podczas tego okrążenia Montoya zwolnił bieg, zwolnił i zebrał podsterowność. To postawiło go szeroko przy wejściu do kompleksu basenów i uderzyło w barierę. To przeniosło Irvine'a i Trulliego na odpowiednio piąte i szóste miejsce. Cofając się, Marques został wyprzedzony przez Verstappena na 17. miejscu, a Burti wjechał do alei serwisowej, aby wymienić uszkodzone przednie skrzydło. Marques stracił dalszą pozycję po podaniu Coultharda na 18. miejsce na czwartym okrążeniu.

Michael Schumacher zwiększył swoją przewagę nad Häkkinenem o kolejne sześć dziesiątych sekundy na piątym okrążeniu, pod presją Barrichello i Ralfa Schumachera. Häkkinen pojechał nieco szybciej, aby zmniejszyć różnicę do 2,5 sekundy i ustawić nowe najszybsze okrążenie poniżej 1 minuty i 23 sekundy na 1,6 sekundy straty na ósmym okrążeniu, na co Michael Schumacher odpowiedział swoim własnym najszybszym okrążeniem. Na tym okrążeniu Verstappen wyprzedził swojego kolegę z drużyny Bernoldiego na 16th, a ten ostatni miał teraz za sobą Coultharda. Na dziesiątym okrążeniu Barrichello zaczął cofać się ze skurczem w prawej stopie, a dyrektor techniczny Ferrari Ross Brawn doradził mu przez radio, aby zużywał więcej wody i poruszał palcami u nóg, powodując, że Barrichello hamował wcześniej niż oczekiwano. Dwa okrążenia później Coulthard spróbował nieudanego podania na Bernoldiego na zakręcie Tabac. Samochód Häkkinena zaczął skręcać w prawo na 13. okrążeniu, a Barrichello wyprzedził go na wyjeździe z tunelu na drugie miejsce. Wjechał do alei serwisowej na 50-sekundowy postój na 14. okrążeniu, aby jego mechanicy sprawdzili popychacze zawieszenia jego samochodu . Nie znaleziono uszkodzeń. Na 14. okrążeniu Panis wycofał się z problemem ze sterowaniem , a Häkkinen zrobił to samo dwa okrążenia później, ponieważ jego problem nie ustępował.

W międzyczasie Verstappen wyprzedził Buttona na 12 miejscu na 15 okrążeniu. Button powrócił tymczasowo na pozycję wkrótce po tym, jak Verstappen ponownie go wyprzedził. Coulthard kontynuował pojedynek z Bernoldim o pozycję, ale nadal nie mógł wykonać podania. Na 18. okrążeniu dziesiąty de la Rosa miał problem z hydrauliką, tracąc skrzynię biegów i kontrolę przepustnicy. Zjechał na poboczu toru, by wycofać się na następnym okrążeniu. Na 26 okrążeniu Burti, który miał długi pedał hamulca, przeoczył punkt hamowania na zakrętach Sainte Devote. Zatrzymał się od bariery i wycofał się, gdy jego bieg wsteczny zawiódł. Coulthard ponownie próbował wyprzedzić Bernoldiego na kolejnym okrążeniu, ale ten ostatni obronił swoją pozycję. To pozwoliło Michaelowi Schumacherowi okrążyć Coultharda, który nie mógł wykorzystać sytuacji do wyprzedzenia Bernoldiego. Na 31 okrążeniu Trulli wycofał się z piątego miejsca na zakręcie La Rascasse z płomieniami wydobywającymi się z tyłu jego samochodu z powodu utraty ciśnienia hydraulicznego silnika. To wyniosło Fisichellę na szóste miejsce. Gdy Coulthard pozwolił Barrichello okrążyć go na 32 okrążeniu, starał się wykorzystać okazję do wyprzedzenia Bernoldiego, ale nie mógł tego zrobić. Dwa okrążenia później Fisichella za szybko wjechał w zakręt Sainte Devote i uderzył tylnym kołem w barierę. Mimo to kontynuował na szóstym miejscu, wyprzedzając Alesiego, ponieważ zawieszenie jego samochodu było nieuszkodzone.

Michael Schumacher (na zdjęciu w 2005 roku) wygrał swój czwarty wyścig w sezonie, piąty w Grand Prix Monako i 48. w karierze .

Michael Schumacher na 38. okrążeniu ustanowił nowy oficjalny rekord okrążenia wynoszący 1 minutę i 20,770 sekundy. Jeszcze bardziej poprawił go do czasu 1 minuty i 20,422 sekundy cztery okrążenia później, zwiększając swoją przewagę nad swoim kolegą z drużyny Barrichello do 18,3 sekundy. Na 43 okrążeniu Fisichella miał awarię hydrauliczną, która spowodowała awarię skrzyni biegów i uderzył w ścianę opony w Sainte Devote, usuwając przednie lewe koło ze swojego samochodu. Bernoldi zjechał do pit stopu pod koniec następnego okrążenia, dzięki czemu Coulthard mógł okrążyć o 4,5 sekundy szybciej niż wcześniej. Wykorzystał to, że Alonso został zdublowany przez Villeneuve, aby wyprzedzić tego drugiego na dziewiątym okrążeniu na 48. okrążeniu. Dwa okrążenia później Frentzen na siódmym miejscu był podsterowny na wierzchołku i wjechał w lewą metalową barierę Armco wychodząc z tunelu z prędkością 270 km/h ( 170 mil na godzinę). Przesunął się wzdłuż barierki, po czym zatrzymał się przy Novelle Chicane i bez szwanku wysiadł z samochodu. Alesi wjechał do alei serwisowej na 51 okrążeniu i wrócił do wyścigu na szóstym miejscu. Cztery okrążenia później Michael Schumacher zjechał do pit stopu przed prowadzeniem, awansując swojego kolegę z drużyny Barrichello na pierwsze miejsce. W dalszej kolejności Alonso wycofał się z uszkodzoną skrzynią biegów na 57. okrążeniu. Ralf Schumacher wycofał się z trzeciej pozycji w alei serwisowej na następnym okrążeniu z powodu usterki elektrycznej, która wyłączyła jego silnik.

Irvine awansował na trzecie, Villeneuve na czwarte, Alesi na piątym i Coulthard na szóste. Barrichello zjechał do pit stopu z pierwszej pozycji na 60 okrążeniu, przywracając prowadzenie swojemu koledze z drużyny Michaelowi Schumacherowi. Na tym okrążeniu Irvine zjechał do pit stopu i utrzymał trzecie miejsce. Następnie Marques napędowy złamał i pojechał na obszarze run-off w Novelle Chicane na emeryturę. Sześć okrążeń później Coulthard zjechał do pit stopu i znalazł się przed Buttonem na szóstym miejscu. Następnie ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu na 1 minutę i 19,424 sekundy na 68. okrążeniu, zbliżając się do Alesiego na piątym miejscu. Prost zareagował, wzywając Alesiego do alei serwisowej na następnym okrążeniu po nowe opony, aby poprawić jego obronę piątego miejsca. Jednak Alesi był spóźniony i powrócił do wyścigu za Coulthardem na szóstym miejscu. Michael Schumacher prowadził przez ostatnie dziewięć okrążeń , odnosząc swoje czwarte zwycięstwo w sezonie, piąte w Monako i 48. w karierze , o 0,431 sekundy nad Barrichello na etapie etapowym. Irvine zajął pierwsze podium Jaguara na trzecim miejscu, przed szybszym Villeneuve na czwartym. Coulthard finiszował okrążenie za piątym, a Alesi był szósty. Button, Verstappen i Bernoldi zajęli miejsca od siódmego do dziewiątego. Räikkönen stracił pięć okrążeń i jako ostatni ukończył wyścig na dziesiątym miejscu po postoju na początku wyścigu, aby naprawić awarię czujnika koła i nie miał kontroli trakcji . Wskaźnik strat był wysoki, a 12 z 22 kierowców nie ukończyło wyścigu.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się w królewskiej loży księcia Rainiera III z Monako , aby odebrać swoje trofea i pojawili się na kolejnej konferencji prasowej, aby porozmawiać z mediami. Michael Schumacher powiedział, że nie czuł emocji na podium, ponieważ odniósł „bardzo proste zwycięstwo”, a ukończenie wyścigu było najważniejszym aspektem ze względu na wąską charakterystykę toru. „Chociaż była to łatwa jazda, dla niektórych nadal była trudna stopnia, ponieważ wciąż osiągaliśmy dość szybkie czasy okrążeń. Nie wiem, co to jest tak wyjątkowe ”. Barrichello stwierdził, że skurcze zniknęły po postoju: „Prosiłem Boga, aby dał mi szansę na ściganie się, ponieważ samochód był genialny. Nigdy nie miałem tak dobrego samochodu jak ten dzisiejszy. Ale jak mówił Michael, musiałem zaoszczędź tak dużo, ponieważ nie mogłem zrobić nic innego”. Irvine mówił o swojej radości z ukończenia trzeciego miejsca i wyraził nadzieję na kontynuację formy Jaguara w Grand Prix Kanady : „To jest dobre dla wszystkich facetów w zespole. Wszyscy bardzo ciężko pracowali. Szczerze mówiąc, nie zaszliśmy zbyt daleko dopóki te nowe aerodynamiki nie pojawiły się w sobotę, więc jest to dobre dla facetów z fabryki ”.

Enrique Bernoldi (na zdjęciu w 2007 roku) twierdził, że McLaren zagroził skróceniem swojej kariery po opóźnieniu szybszego Coultharda o 35 okrążeń.

Bernoldi, który walczył z Coulthardem przez 35 okrążeń, twierdził, że szef zespołu McLaren Ron Dennis i dyrektor ds. Sportów motorowych w Mercedes-Benz Norbert Haug zwrócili się do niego i zagrozili skróceniem jego kariery, jeśli podobny scenariusz wydarzy się w przyszłości. zaprzeczył: „Minęło sporo czasu po wyścigu, kiedy rozmawiałem z nim i byłem spokojny, opanowany i opanowany, i nie byłem zły. Po prostu powiedziałem mu, że moim zdaniem było to niesportowe zachowanie”. Taśma audio opublikowana w prasie przez McLarena 11 czerwca usprawiedliwiła Dennisa; według transkrybentów powiedział do Bernoldiego: „to nie było sportowe i nie powinieneś tak postępować”. Szef zespołu Arrows, Tom Walkinshaw, odrzucił twierdzenie Dennisa, że ​​Bernoldi nie pozwoliłby Coulthardowi przekazać go w telewizji. Coulthard mówił o swoim przekonaniu, że Bernoldi jest zbyt defensywny i powiedział, że poruszy tę kwestię na następnym spotkaniu Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix: „Zgodziliśmy się nie ruszać, gdy kierowca wykona swój ruch. Ty podejmujesz decyzję – i pod górę kilka razy podjeżdżałem, aby pojechać obok niego, a on się przesunął. Bernoldi twierdził, że prowadził rutynowy wyścig i był na torze, aby poprawić swoje umiejętności jazdy.

Po wyścigu FIA zbadała kilka opon Bridgestone pod kątem ewentualnego nielegalnego zużycia. Nie wykrył niczego nadzwyczajnego, a wynik wyścigu został uznany za ostateczny. Jackie Stewart , trzykrotny mistrz świata Formuły 1 i założyciel zespołu Jaguar, pochwalił osiągi Irvine'a i dojrzałość kierowcy: „Dobrze trenował, dobrze się kwalifikował i dobrze się ścigał. Nie można prosić o więcej. jadąc w bardzo kontrolowany sposób, więc był gotowy, aby wykorzystać nadarzające się okazje i oprzeć się presji Jacquesa (Villeneuve) na końcu." Alesi zdobył swoje pierwsze punkty, odkąd zajął szóste miejsce w Grand Prix Japonii 1999, a zespół Prost zajął pierwsze miejsce od drugiego miejsca Trulliego w Grand Prix Europy 1999 . Ogłosił wynik „świetną rzeczą” dla siebie i Prosta i powiedział, że przewidział podobne wyniki w przyszłości: „Całkowicie podobał mi się mój wyścig. Ale pod koniec, kiedy poczułem, że samochód wibruje w tunelu, byłem naprawdę zaniepokojony „Była guma i musiałem wrócić do boksów, aby to zmienić, co kosztowało mnie punkty za piąte miejsce. To, co dziś jest naprawdę ważne, to to, że zdobyłem pierwszy punkt dla zespołu w tym roku – lub ostatnim”.

Wynik ten zwiększył przewagę Michaela Schumachera w mistrzostwach kierowców do 12 punktów nad Coulthardem. Barrichello umocnił się na trzecim miejscu, ponieważ nieukończony rzut Ralfa Schumachera utrzymał go na czwartym miejscu. Heidfeld był na piątym miejscu. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari zwiększyło swoją przewagę nad McLarenem do 32 punktów. Williams i Jordan nadal zajmowali trzecie i czwarte miejsce, a Sauber był piąty z dziesięcioma wyścigami do końca sezonu.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty w mistrzostwach, oznaczono pogrubioną czcionką .

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	78	1:47:22.561	2	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	78	+0,431	4	6
3	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	78	+30.698	6	4
4	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	78	+32,454	9	3
5	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	77	+1 okrążenie	1	2
6	22	Jean Alesi	Prost - Acer	77	+1 okrążenie	11	1
7	8	Jenson Snickers	Benetton - Renault	77	+1 okrążenie	17
8	14	Jos Verstappen	Strzały - Asiatech	77	+1 okrążenie	19
9	15	Enrique Bernoldi	Strzały - Asiatech	76	+2 okrążenia	20
10	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	73	+5 okrążeń	15
Gnić	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	57	Elektryczny	5
Gnić	20	Tarso Marques	Minardi – europejski	56	Przenoszenie	22
Gnić	21	Fernando Alonso	Minardi – europejski	54	Skrzynia biegów	18
Gnić	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordania – Honda	49	Wypadek	13
Gnić	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	43	Skrzynia biegów/wypadek	10
Gnić	12	Jarno Trulli	Jordania – Honda	30	Hydraulika/Silnik	8
Gnić	23	Luciano Burti	Prost - Acer	24	Skrzynia biegów	21
Gnić	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	18	Hydraulika	14
Gnić	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	15	Sterowniczy	3
Gnić	9	Olivier Panis	BAR - Honda	13	Sterowniczy	12
Gnić	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	2	Wypadek	7
Gnić	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	0	Kolizja	16
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców Pozycja Kierowca Zwrotnica 1 Michael Schumacher 52 2 David Coulthard 40 3 Rubens Barrichello 24 4 Ralf Schumacher 12 5 Nick Heidfeld 8 Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów Pozycja Konstruktor Zwrotnica 1 Ferrari 76 2 McLaren - Mercedes 44 3 Williams - BMW 18 4 Jordania – Honda 13 5 Sauber - Petronas 12 Źródło:

• Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Uwagi i referencje

Uwagi

Bibliografia

Współrzędne : 43 ° 44′4.74 "N 7 ° 25"16,8 "E" / 43,7346500°N 7,421333°E / 43.7346500; 7.421333