Odwaga fotograficzny - Courage Compétition

Oreca -Courage LC70

Odwaga konkurencja był zespół wyścigowy i konstruktor podwozie firma obecnie własnością Oreca , z siedzibą w Le Mans , Francja zbliżonej do Circuit de la Sarthe . Została założona przez Yves odwaga, francuskiego kierowcy wyścigowego, który prowadził wyścigach górskich przed założeniem firmy. Po nabyciu przez Courage Oreca w 2007 roku, została odbudowana Yves Courage firmę jako Courage Technologii w 2010 roku, starając się rozwijać elektrycznych samochodów wyścigowych.

Historia

Yves Courage

Yves Courage rozpoczął karierę wyścigową w 1972 roku, wyścigi w różnych wyścigach górskich w całym 1970 roku. W 1980 roku zdobył ponad 80 wyścigów hillclimb, w tym Mont-Dore. Jednak w 1977 roku Yves Courage przeniósł się do wyścigów samochodów sportowych, udział w swoich pierwszych 24h Le Mans . W 1981 roku, wraz z Jean-Philippe Grand, odwaga w Lola -BMW udało się ukończyć wyścig i wziąć zwycięstwa pod 2-litrowego klasy sportowej. Z tego sukcesu, Courage postanowili założyć własną firmę i rozpoczął budowę prototypowych podwozi z którym mógłby konkurować na Le Mans. Na tej przesłance, Courage konkurencja powstała z budową prototypu Courage C01 w 1982 roku.

Wczesne lata

Debiutujący w 24h Le Mans 1982 , najpierw podwozie C01 odwaga uczestniczyli również w nowej grupie C klasy przy użyciu Ford Cosworth DFL V8. Niestety samochód udało się trwać zaledwie 78 okrążeń, zanim został zmuszony do przejścia na emeryturę. Odwaga będzie kontynuować w kolejnych latach z C01 i jego obserwacji, w C02. Zespół zdobył także sponsorowanie firmie Primagaz pomóc finansowo, natomiast podwozie zostanie przemianowany Cougar zamiast Courage, tendencja, która będzie trwać przez wiele lat. Jednak zespół nie uda się zakończyć w Le Mans ponownie w 1983 i 1984. Do 1985 roku jednak, zespół ogłosił kontrakt z Porsche , które ożywienia ich możliwości.

era Porsche

Do 1985 roku Yves Courage podpisał kontrakt z Porsche do korzystania z ich silników w zastępstwie Ford Cosworths. Aby lepiej dopasować Porsche turbodoładowany silnik 6-płaski, Courage zadebiutował podwozie Cougar C12. Zespół widział natychmiastowy sukces z tej kombinacji jak skończyli 20. w 1985 roku, a następnie przez 18 w roku 1986. Wszystko to buduje się do zespołu największe osiągnięcie do tej pory w 1987 roku, jak udało im się zakończyć 3-te ogólnie rzecz biorąc, za jedynego fabryce Porsche 962 a ich własny zespół na 962 . W tym samym roku uczestniczył w Courage częściowego pory mistrzostwa świata samochodów sportowych , zarządzanie 8th w mistrzostwach zespołów z ich Cougar C20 i Porsche 962 . Po tym sukcesie, i wierząc, że jego podwozie i zespół były zdolne do sukcesu w Le Mans, Yves Courage oficjalnie wycofał się z jazdy w celu skoncentrowania się na prowadzeniu fabryki.

Niestety do roku 1988, zespół nie był w stanie śledzić na jego sukces, w przeciwnym razie, aby zakończyć każdy z trzech wpisów w Le Mans i tylko udaje się zdobyć punkty w jednej rundzie mistrzostwa świata samochodów sportowych. Ten został szybko odwrócony do 1989 roku jako zespół udało się wygrać klasę C2 w Le Mans z wykończeniem 14-te miejscu i wziąć 11 miejsce w mistrzostwa świata samochodów sportowych przez punkty punktacji w ponad połowie wyścigów w tym sezonie. W następnym roku, Odwaga by powrócić do klasy C1 i zakończyć 7. w klasyfikacji generalnej w Le Mans, a następnie się z 11. miejsca w 1991 roku.

A Porsche parowe Courage C36 uczestnicząc w International Sports Racing Series

Ze względu na wyklucza zmian w sportowych samochodów wyścigowych, Courage został tasuje do klasy C2 (samochody spełniające starszych reguł) dla Le Mans w 1991 roku i C3 (klasa dla Porsche z napędem samochodów) w 1992 roku i nie jest już w stanie uruchomić w zmniejszając mistrzostwa świata samochodów sportowych ze względu na ich dalsze stosowanie Porsche turbodoładowaniem Flat-6, która nie jest już legalne w MŚ. Jednak w Le Mans C3-klasa Courage C28LM wziął klasy zwycięstwo i zajął 6. miejsce w klasyfikacji generalnej. Ten samochód był napędzany przez Porsche kierowcy fabryki Henri Pescarolo którzy tworzą związek z odwagą w późniejszych latach.

Wraz z upadkiem mistrzostwa świata samochodów sportowych w 1993 Courage wróci ponownie do klasy C2 i podjąć zarówno 10 i 11-miejsce kończy się w Le Mans (5 i 6 w klasie), a następnie przez innego na 7. miejsce koniec w 1994 roku ,

W 1995 Courage zamontowane jej najlepszy wyzwanie jeszcze, ze sterownikami Bob Wollek , Éric Hélary i Mario Andretti wyzwanie dla ołowiu w 13 Courage C34. W końcu jednak zespół będzie musiał zadowolić się 2. miejscem ogólnej, tracąc przez jednego okrążenia do McLaren F1 GTR . W 1996 roku, niezawodność odwaga kontynuowała jak skończyli 7 i 13., ale rzeczywiście były 2 i 3 w swoim Le Mans Prototype (LMP) klasy. Jeden z dwóch zespołów faktycznie prowadzona przez Henri Pescarolo , którzy chcieliby zacząć rozwijać swój własny zespół w połączeniu z odwagą. Duet kontynuował swój sukces w 1997 roku, biorąc 4th, 7, i 16 miejsca w klasyfikacji generalnej. Jednak w roku 1998, partnerstwo odwaga jest z Porsche było ponad dziesięć lat, tak jak konstrukcja silników Courage został korzystających. Ostatnia wycieczka odwaga jest z powerplants Porsche pokazał brak tempie jak zespół udało się zakończyć tylko 15 i 16 na nowsze Porsche , Ferrari , Nissan i Toyota prototypów.

Henri Pescarolo by zachować Porsche z napędem Courages żywcem do 1999 roku, kiedy ścigał starszą podwozie dla swojej nowo powstałej drużyny i by osiągnąć nieprawdopodobną na 9. miejsce wykończenie.

silniki Nissan

Nissan Motorsport , w czasie próby uruchomienia w klasach GT z ich R390 GT1 , szukali opracować prototyp otwartego kokpitu do roku 1999. W celu udzielenia im pomocy w projekcie, Nissan zwrócił się do Courage Konkursie im pomóc nie tylko opracowania podwozia, ale również do korzystania z ich silnik Nissana w celu wzmocnienia pomocy Nissan bardzo potrzebne badania i przebieg. Tak więc w 1998 roku, wraz z dwoma Porsche zasilanych Courages dwa Nissan-elektr Courages zostały również wprowadzone. Zarówno używany Nissan VRH35Z 3.5l Turbo V8, podobną do tej z R390 GT1. Jednak oba samochody Nissan udało się zakończyć, gdy samochody Porsche udało.

Za rok 1999, Nissan będzie kontynuować swoje zaangażowanie z odwagą. Nissan będzie zakupić podwozie Courage C52 dla własnej drużyny, aby uruchomić obok własnej R391 prototypu, a Courage będzie nadal wykorzystywać i rozwijać elektrownie Nissan we własnym samochodzie. Pod koniec wyścigu, samochód odwaga miała gotowego 6th, Nissana i samochodów 8th, z Pescarolo Sport „s starego Courage-Porsche 9. Jednak z braku Nissan R391 do końca i jest uznany za porażkę, Nissan postanowił wycofać się z wyścigów samochodów sportowych i kończy swój udział z odwagą.

nowoczesna era

Courage C52 Peugeot 3.2l V6 jako kampanię przez Pescarolo Sport zespół w Le Mans 2000, a kończąc 4-cia

Za rok 2000, Odwaga będzie zadebiutuje nowy state-of-the-art podwozie dla klasy LMP1, nazwany C60 . C60 użyłby zupełnie nowe V10 Judd silnik zastąpić Infiltracja Nissan. Jednocześnie, Pescarolo Sport by uaktualnić swoje Courage C52 z nowego Peugeota turbodoładowaniem napędowego. Pescarolo Starsze podwozie będzie zarządzać wykończenie na 4. miejsce w Le Mans, a własne podwozie odwaga nie powiodło się zakończyć pod koniec wyścigu.

Za rok 2001, Pescarolo nie tylko uaktualnienie do C60, ale byłoby zakupić dwa podwozia. Jednym z nowych samochodów skończy 13. Ogólnie rzecz biorąc, podczas gdy drugi nie udało się zakończyć. Odwaga własnej Judd napędem samochód również nie do końca. To będzie kontynuowany w 2002 roku, jako jeden Pescarolo za wykończenie samochodu udało 10th, natomiast własny samochód odwaga byłby zarządzać 15th.

W 2003 roku C60 osiągnie swój najwyższy punkt, jak własnym samochodem skończył 7 odwaga, a samochody Pescarolo były 8 i 9. Później w 2003 roku, by zadebiutować Courage innego podwozia, znany jako C65, dla mniejszych LMP675 (później LMP2) klasy. To podwozie będzie debiut na 1000km Le Mans wyścig wystawy i wziąć klasy zwycięstwo i 4. Ogólnie, za 2nd-miejsce koniec Pescarolo użytkownika.

W tym czasie Pescarolo zaczęła zmieniać swoje podwozie C60. Do 2004 roku dotarli do punktu, że już nie przypominało własne C60s za odwagę. W ten sposób stał się znany jako samochody Pescarolo C60s. Te zmodyfikowane samochody pokaże wielki sukces lidera w sezonie 2004, gdzie zarówno Pescarolo Courage i rozpoczął konkurencję w nowym Le Mans Endurance Series . Odwaga własnej C65 zajęłoby mistrzostwa zespołów LMP2 w pierwszym sezonie, choć zespół nie udało się zakończyć w Le Mans. Własne samochody Pescarolo za zajmie 4. miejsce ogólnie w Le Mans, za dominującym Audis .

Również w tym czasie, Courage zaczął dostarczać podwozie klienta do zespołów, z Paulem Belmondo i Epsilon Sport Francji i Miracle Motorsports Stanów Zjednoczonych jako pierwszy otrzymywać C65s klientów. Ostatecznie dziesięć C65 podwozie zostanie zbudowany, co czyni ją największym producentem w LMP2 w tym czasie.

Odwaga wróci do koncentrując się na C60, teraz uaktualniony do „hybryda” prototypu w 2005 roku zespół zdoła 8. miejsce w klasyfikacji generalnej, natomiast Pescarolo za mocno zmodyfikowany C60 skończy 2nd ogólnej.

Późniejsze starania wyścigowe

W 2006 Courage konkurencja jako zespół stał się wysiłek dwóch samochodów w Le Mans Series , z dużego wsparcia ze Yokohama Rubber Company i Mugen Motorsports . Mugen zastąpi odwaga jest Judd V10s z własnym V8 w zamian za nowego podwozia odwagę być prowadzony przez Mugen w Japonii Le Mans wyzwanie . Jednocześnie, Courage oficjalnie zastąpił wieku C60 z nowym LC70 LMP1. Czwarty LC70 zostanie sprzedany do szwajcarskiego zespołu Spirit, również kampanię w Le Mans Series. Pescarolo Sport tymczasem będzie nadal walczył własnej mocno zmodyfikowany C60. Pescarolo LMP1 zdominowały mistrzostwa LMS, wygrywając wszystkie 5 wyścigów, podczas gdy Duch szwajcarski był 4 i odwaga w zespoły 8-te i 10. Nowa Odwaga cierpiał zjadliwe problemy z niezawodnością silnika Mugen, co zahamowało ich szanse biorąc całkowitą wygraną mimo że konkurencyjny samochód.

W LMP2, C65s klientów odwaga byłby również zastrzeżenia mistrzostwo zespołu Le Mans Series w rękach kadry Barazi-Epsilon. W American Le Mans Series , Mazda „s oficjalna próba fabryka użył C65 do końca 3 miejsce w swojej drużyny mistrzostw.

W 24h Le Mans, C60s Pescarolo za zajęłoby 2. i 5. miejsce w klasyfikacji generalnej, natomiast LC70s fabryczne odwaga byłby nie do końca. Miracle Motorsports i Barazi-Epsilon byłoby zarówno przynoszenie C65s domu, jak również.

Oreca

Courage LC75 z Julien Schell na Hockenheimring

Po 2007 Courage stworzony podwozie LC75 LMP2 zastąpienia C65. Acura oficjalnie kupił trzy dla American Le Mans Series , chociaż mają szeroko zmodyfikowane nadwozie i samochody zostały ponownie homologowane jako Acura ARX-01a . Inne byłe zespoły C65 w Le Mans Series zmienił również do nowszego LC75.

Odwaga zakończył swoją współpracę z Mugen Motorsports i wykorzystać moc AER w samochodach fabrycznych.

Odwaga ogłosił nowy projekt Indian Le Mans, z zamiarem doprowadzenia indyjskich kierowców do Le Mans oraz Le Mans Series w związku ze składu fabrycznego. Ten projekt nie doszedł do skutku.

Pescarolo, zmuszeni zmienić swoje samochody w celu zachowania zgodności z przepisami 2007, w dalszym ciągu korzystać z ich zmodyfikowaną karoserię ze starego C60, ale zmieniono podwozie, jak również. Zatem ich nowe samochody, nazwany Pescarolo 01, nie ponosi żadnej relacji do podwozia Courage, choć oba zespoły nadal pomagać sobie nawzajem w rozwoju.

W dniu 14 września 2007 roku, Oreca ogłosiła swoje plany na zakup Courage konkurencji. Yves Courage pozostanie w firmie, natomiast Oreca wykorzysta wiedzę inżynierską odwagę, aby rozwijać wszystkie nowe Le Mans Prototype .

Samochody wyścigowe

Są to nazwy podwozia że Courage konkurencja zbudowany od samego początku. Termin wymieniony jest rok każdy podwozie pierwszy startował.

  • C01-Ford (1982)
  • C02 Ford (1984)
  • C12-Porsche (1985)
  • C20 Porsche (1987)
  • C22-Porsche (1988)
  • C24S-Porsche (1990)
  • C26S-Porsche (1991)
  • C28S-Porsche (1992)
  • C30LM-Porsche (1993)
  • C32LM-Porsche (1994)
  • C34-Porsche (1995)
  • C36-Porsche (1996)
  • C41 -Chevrolet (1995)
  • C41 -Porsche (1996)
  • C50 -Porsche (1998)
  • C51 -Nissan (1998)
  • C52 -Nissan (1999)
  • C52 -Peugeot (2000)
  • C60 - Judd (2000)
  • C60 -Peugeot (2001)
  • C65-JPX (2003)
  • C65- AER (2005)
  • C65-Judd (2005)
  • LC70- Mugen (2006)
  • LC70-AER (2007)
  • LC75 -AER (2007)

Referencje

Linki zewnętrzne