Roberto Ravaglia - Roberto Ravaglia

24 godziny kariery w Le Mans
Lata	1990, 1997
Drużyny	Toyota Team Tom's , BMW Schnitzer Motorsport
Najlepsze wykończenie	3 miejsce ( 1997 )
Klasa wygrywa	0

Roberto Ravaglia
Roberto Ravaglia
	W 2008 roku jako dyrektor BMW Team Italy-Spain.
Narodowość	Włoski
Urodzić się	26 maja 1957 (wiek 64) ; Wenecja , Włochy
Poprzednie serie
1981-1982 ; 1982-1983 ; 1984-1988 ; ; 1985-1992 ; ; 1987; 1990-1996 ; 1993-1995 ; 1994 i 1996; 1994-1995 ; 1997	Włoskie F3 ; Europejskie Mistrzostwa F3 ; Samochodów Turystycznych ; Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych Mistrzostwa ; Włoch Samochodów ; Turystycznych Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych FIA Mistrzostwa ; Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych Puchar ; Super Tourenwagen Mistrzostwa ; FIA GT
Tytuły mistrzowskie
1986 i 1988 ; ; 1987 ; 1989 ; ; 1990, 1991, 1993	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych Mistrzostwa ; Świata Samochodów Turystycznych ; Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; Mistrzostwa Włoch Samochodów Turystycznych

Roberto Ravaglia (ur. 26 maja 1957 w Wenecji , Włochy ) jest byłym kierowcą wyścigowym, który obecnie prowadzi ROAL Motorsport , który prowadzi działalność Chevroleta w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych . Przed przejściem na emeryturę w 1997 roku był jednym z najbardziej utytułowanych kierowców wyścigowych samochodów turystycznych, głównie dla BMW, i zdobył siedem tytułów w czterech różnych mistrzostwach.

Kariera wyścigowa

Był dwukrotnym włoskim mistrzem kartingowym i ścigał się w Formule 3 na początku lat 80-tych. W 1984 r. zadebiutował w samochodzie turystycznym , zostając mistrzem Europy w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych w 1986 r. i skutecznie broniąc tytułu w 1987 i 1988 r. (chociaż w 1987 r. były to Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych ), z kilkoma wyścigami poza Europą, w tym Grand Prix Makau Wyścigi Guia Touring Car i James Hardie 1000 w Australii . Później w sezonie 1988 nie był w stanie obronić swojego zwycięstwa w Makau z powodu złamania żebra w wypadku drogowym jadąc swoim Fiatem Uno . Przeszedł z BMW do DTM w 1989 roku, a włoskich Superturismo Championship w 1990 roku, wygrywając oba za pierwszym razem. Był także mistrzem w 1991 i 1993 roku. Jednym z kilku nieudanych sezonów w jego karierze był rok 1996 w brytyjskich mistrzostwach samochodów turystycznych , mimo że zajął wiarygodne 6. miejsce i odniósł zwycięstwo w wyścigu wspierającym GP Wielkiej Brytanii. W tym samym roku zajął również 4. miejsce w Supertourismo. Zbliżał się teraz do 40 i nie wygrał kolejnych mistrzostw jako kierowca.

Roberto Ravaglia odniósł również sukces w słynnym 24-godzinnym wyścigu Spa na torze Circuit de Spa-Francorchamps w Belgii , wygrywając go trzykrotnie. Swoje pierwsze 24 godziny wygrał w 1985 roku, jeżdżąc BMW 635 CSi, którego partnerem byli kierowcy Formuły 1 Gerhard Berger i Marc Surer . Po tym zwycięstwie zajął trzecie miejsce w 1986 i drugie w 1987, po czym ponownie wygrał w 1988 roku w BMW M3, którego partnerami byli Dieter Quester i Altfrid Heger . Jego ostatnie zwycięstwo w całodobowym klasyku w Ardenach miało miejsce w 1994 roku. Ponownie jeździł BMW, tym razem BMW 318 współpracuje z Thierrym Tassinem i Alexandrem Burgstallerem .

Ravaglia w Zolder na Mistrzostwa Europy Formuły 3 FIA 1982

Ravaglia podczas swojej kariery wyścigowej trzykrotnie odwiedzał Australię, wszystkie po to, by jeździć w Bathurst 1000 . W swoim debiutanckim wyścigu w 1985 roku zajął drugie miejsce z Wenezuelczykiem Johnnym Cecotto w Schnitzer BMW 635 CSi, który wcześniej w tym roku zajął drugie miejsce na torze Spa, a obaj kierowcy dzielili nagrodę „Rookie of the Year”. Samochód, prowadzony przez Australijczyka Grega „Pee Wee” Siddle’a i pod nazwą „Goold Motorsport” i sponsorowany przez emerytowanego australijskiego kierowcę wyścigowego i odnoszącego sukcesy sprzedawcę opon Boba Jane , początkowo miał być prowadzony przez kierowców Formuły 1 Riccardo Patrese i Gerharda Bergera , ale wyścig odbył się tego samego dnia co Grand Prix Europy na Brands Hatch w Anglii . Wysiłek Ravaglii i Cecotto był tym bardziej imponujący, że ich Sebring Orange 635 CSi nie miał mocy podczas kwalifikacji i wyścigu z małym elektrycznym gremlinem, którego mechanicy Schnitzera nie zdołali skutecznie wyleczyć.

Wrócił w 1986 roku , ponownie w Schnitzer 635 dla Goold Motorsport, tym razem pomalowanym w słynnym schemacie wycinanym przez BMW, i początkowo zakwalifikował się na zaskakujące 2. miejsce, zanim wylądował na 9. miejscu po drugiej dziesiątce „Hardies Heroes” Top 10 . Ravaglia stwierdził, że jego czas nie byłby możliwy w kwalifikacjach bez holowania jednego z szybszych V8 Holden Commodore na podbiegu do Mountain Straight i na prawie 2-kilometrowej Conrod Straight, i przypisał ten brak holowanie w drugiej turze za jego spadek na 9. miejsce. Współpracując z byłym mistrzem ETCC Dieterem Questerem, jego wyścig zakończył się niestety wcześnie, kiedy na 2 okrążeniu 163 starł się ze zwycięzcą Jaguara XJS z 1985 roku, Johnem Gossem . W nietypowym pokazie surowych emocji, Ravaglia fizycznie zaatakował Gossa w boksach po tym, jak Goss zakończył swoją pierwszą jazdę, wierząc, że Australijczyk jest całkowicie winny wypadku i musiał być powstrzymany przez swój zespół. Później przeprosił Gossa i wyznał żal za swoje czyny. Goss, który powiedział w wywiadzie dla nadawcy wyścigowego Channel 7 , że był „zdumiony” incydentem w boksach (ale nie wymienił Ravaglii jako drugiego kierowcy), odmówił urzędnikom wyścigu opcji podjęcia działań przeciwko Włochom wierzącym to być po prostu „jedną z tych rzeczy”.

Ravaglia wrócił do Australii na dwie rundy inauguracyjnych Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych. Pierwszym był James Hardie 1000 z 1987 roku, który był katastrofą dla zespołu Schnitzera i Roberto. Po rozbiciu swojego BMW M3 na szczycie góry podczas kwalifikacji doznał ciężkich siniaków na żebrach, które wymagały zapinania pasów. Po ostatniej przejażdżce za kierownicą podczas wyścigu został przewieziony do centrum medycznego na torze po tym, jak upadł z wyczerpania i odwodnienia spowodowany wysiłkiem fizycznym jazdy małym samochodem po torze Mount Panorama Circuit o długości 6,213 km z posiniaczonymi żebrami, które podobno były przywiązane zbyt ciasny, co utrudnia mu oddychanie. Jego ostatni wyścig w Australii odbył się tydzień później w Bob Jane T-Marts 500 na torze Calder Park Raceway w Melbourne , unikalnym torze, który połączył tor drogowy o długości 2,280 km (1,417 mil) z ówczesnym nowym 1,801 km (1,119 mil) NASCAR styl wysoki nasyp „Thunderdome”. Ponownie we współpracy z Włochem Emanuele Pirro , para zakwalifikowała się do M3 9., ale cieszyłaby się znacznie lepszym wyścigiem niż w Bathurst, zajmując drugie miejsce za Stevem Soperem / Pierre Dieudonné Texaco Ford Sierra RS500 .

Roberto Ravaglia odnosił również sukcesy w innych 24-godzinnych wyścigach, dwukrotnie wygrywając słynny 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring . Jego pierwsze zwycięstwo miało miejsce w 1989 roku, jadąc BMW M3 z innym kierowcą F1 (i regularnym pilotem ETCC/WTCC) Emanuele Pirro i Francuzem Fabienem Giroix . Jego ostatnie 24-godzinne zwycięstwo na słynnym torze Nürburgring miało miejsce w 1995 roku, jadąc BMW 320i z Markiem Duezem i Alexandrem Burgstallerem.

Zarządzanie zespołem

W 2001 roku wraz z Aldo Preo założył własny zespół wyścigowy Ravaglia Motorsport (obecnie ROAL Motorsport ). Zespół wziął udział w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych przy wsparciu BMW Motorsport , a ich kierowca Peter Kox wygrał mistrzostwa w klasie Super Production w pierwszym sezonie. W 2001 roku nazwa zespołu BMW brzmiała BMW Team Germany , ale w następnym sezonie zmieniła się na BMW Team Spain, a od 2003 roku nazywa się BMW Team Italy-Spain . Obecnie zespół startuje w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych .

Najważniejsze wydarzenia w karierze wyścigowej

jako kierowca

1985: Zwycięzca 24-godzinnego Spa
1986: European Touring Car Championship mistrz
1987: Świat Wyścigów mistrz; Zwycięzca wyścigu Guia
1988: European Touring Car Championship mistrz; Zwycięzca 24-godzinnego Spa
1989: Mistrz Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM); Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Nürburgring Nordschleife
1990: Włoski Wyścigów mistrz
1991: Włoski Wyścigów mistrz
1992: Trzeci w wyścigu Guia
1993: Włoski Wyścigów mistrz
1994: Zwycięzca 24-godzinnego Spa
1995: Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Nürburgring Nordschleife

jako dyrektor zespołu

2001: Mistrz klasy Super Production FIA European Super Tourring dla Petera Koxa (Ravaglia BMW)
2005: Mistrz Włoch Superturismo dla Alessandro Zanardi (Ravaglia BMW)

Wyniki kariery

Wyniki pochodzą z bazy danych sterowników.

Pora roku	Seria	Pozycja	Samochód	Zespół
1980	Formuła Fiat Abarth	5th	Fiat Abarth
1981	Mistrzostwa Włoch Formuły 3	5th	Dallara 381 Toyota	Wyścigi Trivellato
1982	Mistrzostwa Włoch Formuły 3	17.	Dallara 382 Alfa Romeo	Wyścigi Trivellato
1982	Mistrzostwa Europy Formuły 3	10th	Dallara 382 Alfa Romeo	Wyścigi Trivellato
1983	Mistrzostwa Europy Formuły 3	5th	Ralt RT3 Alfa Romeo	Wyścigi Trivellato
1985	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych	20.	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1985	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	16.	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1985	Długodystansowe Mistrzostwa Australii	15.	BMW 635 CSi	Dobry sport motorowy
1986	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych	1st	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1987	Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych	1st	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Seria Nissan Mobil 500	1st	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych	1st	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych	61.	Puma C20 Porsche	Konkurs odwagi
1988	Mistrzostwa Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych	3rd	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1989	Seria Nissan Mobil 500	3rd	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1989	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	1st	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1990	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	16.	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1990	Mistrzostwa Włoch Superturismo	1st	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1991	Mistrzostwa Włoch Superturismo	1st	Ewolucja BMW M3	BMW Italia / Inżynieria CiBiEmme
1992	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	7th	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1992	Mistrzostwa Włoch Superturismo	7th	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1993	Wyzwanie samochodów turystycznych FIA	24.	BMW 318i	CiBiEmme
1993	Mistrzostwa Włoch Superturismo	1st	BMW 318i	Inżynieria CiBiEmme
1994	Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych FIA	10th	BMW 318i	Inżynieria CiBiEmme
1994	Puchar Super Tourenwagen	20.	BMW 318i	BMW Team Bigazzi
1994	Mistrzostwa Włoch Superturismo	4.	BMW 318is	Inżynieria CiBiEmme
1994	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych	18.	BMW 318is	Schnitzer Motorsport
1995	Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych FIA	19.	BMW 318is	BMW Team Bigazzi
1995	Puchar Niemiec Tourenwagen	6.	BMW 318is	BMW Team Bigazzi
1996	Mistrzostwa Włoch Superturismo	4.	BMW 320i	Zespół Bigazzi
1996	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych	6.	BMW 320i	Schnitzer Motorsport
1997	Mistrzostwa FIA GT	ósmy	McLaren F1 GTR	Schnitzer Motorsport