Hans-Joachim Stuck - Hans-Joachim Stuck
Urodzić się |
Garmisch-Partenkirchen , Niemcy Zachodnie |
1 stycznia 1951
---|---|
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | Niemiecki |
Aktywne lata | 1974 – 1979 |
Drużyny | Marzec , Brabham , Cień , ATS |
Wpisy | 81 (74 startów) |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrane | 0 |
Podia | 2 |
Punkty kariery | 29 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
Pierwszy wpis | 1974 Grand Prix Argentyny |
Ostatni wpis | 1979 Grand Prix Stanów Zjednoczonych |
Międzynarodowe Mistrzostwa Samochodów Turystycznych | |
lata aktywności | 1996 |
Byłe drużyny | Zespół Rosberg Opel |
Rozpoczyna się | 26 |
Wygrane | 2 |
Podia | 2 |
Polacy | 2 |
Najszybsze okrążenia | 1 |
Najlepsze wykończenie | 9. miejsce w 1996 r. |
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | |
lata aktywności | 1984 , 1990 – 1992 |
Byłe drużyny | Schmidt Motorsport Technik Brun Motorsport |
Rozpoczyna się | 63 |
Mistrzostwa | 1 ( 1990 ) |
Wygrane | 11 |
Podia | 20 |
Polacy | 7 |
Najszybsze okrążenia | 8 |
Mistrzostwa Europy Formuły 2 | |
lata aktywności | 1971 , 1973 – 1977 , 1979 |
Byłe drużyny |
Project Four Racing BMW Motorsport March Engineering Eifelland |
Rozpoczyna się | 25 |
Wygrane | 5 |
Podia | 9 |
Polacy | 7 |
Najszybsze okrążenia | 5 |
Najlepsze wykończenie | 2. miejsce w 1974 r |
24 godziny kariery w Le Mans | |
Lata | 1972 , 1973 , 1980 – 1982 , 1985 – 1991 , 1993 – 1998 |
Drużyny |
BMW Motorsport Porsche AG Kremer Racing Joest Racing Konrad Motorsport BASF Cassette Team GS Sport Ford |
Najlepsze wykończenie | 1. ( 1986 , 1987 ) |
Klasa wygrywa | 3 ( 1986 , 1987 , 1996 ) |
Hans-Joachim Stuck (ur. 1 stycznia 1951), nazywany „ Strietzel ”, to niemiecki kierowca wyścigowy, który startował w Formule 1 i wielu innych kategoriach.
życie i kariera
Urodził się w Garmisch-Partenkirchen i jest synem Christy Thielmann i legendarnego Hansa Stucka . Jako młody chłopiec ojciec nauczył go jeździć na torze Nürburgring . W 1969 rozpoczął swój pierwszy wyścig samochodowy na Nordschleife. Mówiąc o tym dniu, powiedział: „Wjazd na pole startowe był niezwykle ekscytujący. Nagle spełniły się moje marzenia o zostaniu zawodnikiem. Chciałem po prostu rozpocząć wyścig i zrobić wszystkim piekło!” W następnym roku, mając zaledwie 19 lat, wygrał swój pierwszy 24-godzinny wyścig za kierownicą BMW 2002ti. Wygrywał tam ponownie w 1998 i 2004 roku, za każdym razem jeżdżąc autem turystycznym BMW .
W 1972 roku Stuck połączył siły z Jochenem Mass, aby poprowadzić Forda Capri RS2600, aby zwyciężyć w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Spa w Belgii . Jego kampanie ścigające się na BMW 3.0 CSL „Batmobile” były bardzo udane w latach 1974 i 1975, w niemieckim DRM oraz w USA razem z Ronniem Petersonem . Później, w latach 70. ścigał się w BMW 320i z turbodoładowaniem .
Po pewnym sukcesu w Formule 2 z marca - BMW , on również wpisany F1 z marca. Łącznie Stuck brał udział w 81 Grand Prix, debiutując 13 stycznia 1974 roku. Dwukrotnie stanął na podium i zdobył 29 punktów mistrzowskich. Nawiasem mówiąc, zatrzymany był pierwszym kierowcą, który urodzi się po inauguracyjnym Grand Prix w 1950. Zatrzymany był całkiem udany w Brabham -Alfa w 1977 roku, prowadząc United States Grand Prix 1977 w Watkins Glen w deszczu, ale został zastąpiony przez Niki Lauda dla 1978. Stuck przegapił okazję do dołączenia do Williams F1 tuż przed tym, jak ten zespół odniósł sukces.
Ze względu na swój wzrost wynoszący 194 centymetry (6 stóp 4 cale) nie pasował dobrze do bolidów F1 z późnych lat 70., które miały przesuniętą do przodu kabinę. Opuszczenie F1 w tym czasie prawdopodobnie oszczędziło mu poważnych kontuzji nogi, jakich doznali Ronnie Peterson , Clay Regazzoni , Marc Surer i inni.
Stuck kontynuował wyścigi samochodów turystycznych i sportowych na całym świecie, wygrywając dwukrotnie 24-godzinny wyścig Le Mans swoim Porsche 962 . Stuck mówi, że 962 jest ulubionym samochodem wyścigowym, którym jeździł w swojej karierze, opisując go jako „doskonałe połączenie mocy i docisku” i mówiąc, że „nigdy nie siedział w tak zaawansowanym samochodzie wyścigowym, jak Porsche 962C z Półautomatyczna skrzynia biegów PDK ”.
W latach 90. zasmakował sukcesu samochodu turystycznego, wygrywając mistrzostwa DTM w 1990 r. z Audi , po czym wrócił do Porsche aż do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1998 r. Następnie wznowił oficjalną rolę w BMW. W 2006 roku Stuck ścigał się w inauguracyjnym sezonie formuły Grand Prix Masters dla emerytowanych kierowców Formuły 1 po zdobyciu 6. miejsca w pierwszym wyścigu na torze Kyalami w RPA w dniach 11-13 listopada 2005 roku.
W styczniu 2008 roku Stuck rozpoczął swoją obecną pozycję w Volkswagen Motorsport . Ta rola pozwoliła mu również wykorzystać swoje doświadczenie w udoskonalaniu samochodów drogowych, w tym nowego Golfa VI GTI.
Stuck ogłosił koniec swojej aktywnej kariery kierowcy wyścigowego po 43 latach od 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring 2011, w którym brał udział w Reiter Engineering Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 wraz z Dennisem Rostkiem i jego synami Ferdinandem Stuckiem i Johannesem Stuckiem. Zespół Stuck³ zajął 15. miejsce w klasyfikacji generalnej po problemach ze skrzynią biegów.
W kwietniu 2012 r. Stuck został mianowany prezesem Niemieckiego Związku Sportów Motorowych ( Deutscher Motor Sport Bund ).
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Eifelland Wohnwagenbau | Brabham BT30 | Cosworth | HOC | THR |
NÜR Ret |
SŁOIK | KUMPEL | ROU | FACET | PŁ | ALBA | VAL | VAL | NC | 0 | ||||||
1973 | Marcowy zespół wyścigowy | Marzec 732 | BMW | MAL |
HOC DSQ |
THR | NC | 0 | ||||||||||||||
Inżynieria marcowa STP |
NÜR 16 |
PAU | KREWNI | NIV |
KWR Ret |
ROU Ret |
MNZ | FACET | KAR | ZA | SAL |
NOR Ret |
ALBA | VAL | ||||||||
1974 | Marcowy zespół wyścigowy | Marzec 742 | BMW |
PAS 1 |
KW 1 |
PAU Ret |
SAL Ret |
KW 3 |
KUBEK |
KAR 8 |
ZA 1 |
KW 2 |
VAL 2 |
2. | 43 | |||||||
1975 | Inżynieria marca | Marzec 752 | BMW | EST |
THR Ret |
KW 2 |
NÜR 8 |
PAU |
KWR Ret |
SAL | ROU | KUBEK | ZA | SIL | ZOL | KLOCEK | VAL | NC | 0 ‡ | |||
1976 | Inżynieria marca | Marzec 762 | BMW |
KW 1 |
THR | VAL |
SAL Ret |
PAU |
KW 1 |
ROU | KUBEK | ZA | EST | KLOCEK |
KWR Ret |
NC | 0 ‡ | |||||
1977 | Projekt cztery wyścigi | Ralt RT1 | BMW | SIL | THR |
KWR Ret |
NÜR | VAL | PAU | KUBEK | ROU | KLOCEK | ZA | MIS | EST | PRZYWDZIEWAĆ | NC | 0 | ||||
1979 | Zespół Polifac BMW Junior | Marzec 792 | BMW | SIL | HOC | THR | NÜR | VAL | KUBEK | PAU |
KWR Ret |
ZAN | ZA | MIS | PRZYWDZIEWAĆ | NC | 0 |
‡ Kierowcy z oceną nie kwalifikują się do punktów Mistrzostw Europy Formuły 2
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
- Przypisy
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Kompletne wyniki Brytyjskich Mistrzostw Salonów Samochodowych
( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position – 1983 w klasie) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie – przyznany 1 punkt 1983 wszystkie wyścigi, 1983 w klasie)
Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pts | Klasa |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Cheylesmore BMW Motorsport | BMW 635CSi | A | SIL | OUL | THR | BRH | THR | SIL | PRZYWDZIEWAĆ |
SIL 5 |
DON 2 |
BRH 3 |
SIL | 15. | 12 | 6. |
Pełne wyniki Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Jägermeister Brun Motorsport | BMW 635 CSi |
ZOL 15 |
HOC | AVU | AVU |
MSZ 10 |
WUN 3 |
NÜR | NÜR | ANI | NÜR | UMIERAĆ |
KW 5 |
KW 24 |
ZOL | NÜR | 16 | 37,5 | |||||||||
1990 | Schmidt Motorsport Technik | Audi V8 Quattro |
ZOL 1 14 |
ZOL 2 3 |
KW 1 6 |
KW 2 2 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 16 |
AVU 1 1 |
AVU 2 1 |
MSZ 1 15 |
MSZ 2 20 |
WUN 1 1 |
WUN 2 1 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 11 |
NOR 1 1 |
NOR 2 3 |
KARTKA 1 14 |
KOSTKA 2 8 |
NÜR 1 11 |
NÜR 2 10 |
KW 1 1 |
KW 2 1 |
1st | 189 | ||
1991 | Schmidt Motorsport Technik | Audi V8 Quattro Evo |
ZOL 1 9 |
ZOL 2 2 |
KW 1 11 |
KW 2 26 |
NÜR 1 10 |
NÜR 2 Ret |
AVU 1 1 |
AVU 2 2 |
WUN 1 16 |
WUN 2 11 |
NOR 1 6 |
NOR 2 1 |
KOSTKA 1 1 |
KOSTKA 2 4 |
NÜR 1 9 |
NÜR 2 16 |
ALE 1 3 |
ALE 2 1 |
KW 1 14 |
KW 2 2 |
BRN 1 Ret |
BRN 2 Ret |
DON 1 Ret |
DNI 2 8 |
3rd | 158 |
1992 | Schmidt Motorsport Technik | Audi V8 Quattro Evo |
ZOL 1 Ret |
ZOL 2 Ret |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 12 |
WUN 1 11 |
WUN 2 Ret |
AVU 1 6 |
AVU 2 Ret |
KW 1 19 |
HOC 2 Ret |
NÜR 1 23 |
NÜR 2 Ret |
NOR 1 |
NOR 2 |
BRN 1 |
BRN 2 |
KOSTKA 1 |
KOSTKA 2 |
ALE 1 |
ALE 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
KW 1 |
KW 2 |
18. | 21 |
Pełne wyniki Super Tourenwagen Cup
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 | SMS Schmidt Motorsport | Konkurs Audi 80 Quattro |
AVU 6 |
WUN 2 |
ZOL 5 |
ZAN Ret |
ÖST | SAL |
SPA 12 |
NÜR Ret |
ósmy | 29 | ||||||||
1995 | AZK -Drużyna Schneidera | Audi A4 Quattro |
ZOL 1 2 |
ZOL 2 6 |
SPA 1 4 |
SPA 2 2 |
ÖST 1 6 |
ÖST 2 Ret |
KG 1 3 |
KW 2 2 |
NÜR 1 4 |
NÜR 2 4 |
SAL 1 9 |
SAL 2 9 |
AVU 1 15 |
AVU 2 5 |
NÜR 1 5 |
NÜR 2 6 |
4. | 354 |
Pełne wyniki Międzynarodowych Mistrzostw Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Zespół Rosberg Opel | Opel Calibra V6 4x4 |
KW 1 5 |
KW 2 7 |
NÜR 1 6 |
NÜR 2 14† |
EST 1 Powt |
EST 2 7 |
PIEK 1 1 |
HEL 2 1 |
NOR 1 7 |
NOR 2 4 |
KOSTKA 1 5 |
KOSTKA 2 4 |
SIL 1 12 |
SIL 2 15 |
NÜR 1 22† |
NÜR 2 12 |
MAG 1 7 |
MAG 2 Ret |
KUBEK 1 5 |
KUBEK 2 16† |
KW 1 17† |
KW 2 9 |
WEWN 1 7 |
WEWN 2 Ret |
SUZ 1 18 |
SUZ 2 18† |
9th | 112 |
- † — Emerytowany, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył 90% dystansu zwycięskiego wyścigu.
Pełne wyniki Grand Prix Masters
( klucz ) Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie.
Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Zespół Phantom | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA 6 |
||||
2006 | Zespół Phantom | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT Ret |
ITA C |
ZB 4 |
MAL C |
RSA C |