Port lotniczy Lizbona - Lisbon Airport
Port lotniczy Humberto Delgado
Lotnisko Humberto Delgado
| |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
Właściciel | Grupa Vinci | ||||||||||
Operator | ANA Aeroportos de Portugal | ||||||||||
Służy | Lizbona , Portugalia | ||||||||||
Lokalizacja | Olivais, Lizbona | ||||||||||
Centrum dla | |||||||||||
Miasto nacisk na | |||||||||||
Wysokość AMSL | 114 m / 374 stóp | ||||||||||
Współrzędne | 38 ° 46'27 "N 009 ° 08'03" W / 38,77417°N 9,13417°W Współrzędne: 38 ° 46'27 "N 009 ° 08'03" W / 38,77417°N 9,13417°W | ||||||||||
Strona internetowa | ana.pt/pl/lis | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
Statystyki (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Port lotniczy im. Humberto Delgado ( IATA : LIS , ICAO : LPPT ), znany również jako Lotnisko Lizbona lub Lotnisko Portela , to międzynarodowe lotnisko położone 7 km (4,3 mil) na północny wschód od centrum Lizbony , stolicy Portugalii . Lotnisko jest główną międzynarodową bramą do Portugalii. Jest to 20. co do wielkości lotnisko w Europie pod względem liczby pasażerów, które obsłużyło 31 173 000 pasażerów w 2019 roku, co stanowi wzrost w stosunku do poprzedniego roku o 7,4%. Według stanu na 2019 r. lotnisko obsłużyło 141 tys. ton ładunków. Jest ważnym europejskim hubem do Brazylii , największym europejskim hubem Star Alliance w Ameryce Południowej, a także europejskim hubem do Afryki .
Lotnisko jest głównym węzłem komunikacyjnym portugalskiego przewoźnika flagowego TAP Air Portugal, w tym jego spółki zależnej TAP Express , a także jest węzłem dla tanich linii lotniczych Ryanair i easyJet . Jest to główne miasto dla Azores Airlines , euroAtlantic Airways , Hi Fly , Orbest i White Airways . Lotnisko jest zarządzane przez ANA Aeroportos de Portugal , która w lutym 2013 r. została koncesjonowana francuskiej grupie Vinci Airports .
W styczniu 2019 r . rząd Portugalii przedstawił plan rozbudowy obecnego lotniska w Lizbonie i budowy drugiego w Montijo o wartości 1,1 mld euro . Miał on na celu obsłużenie około 50 mln pasażerów rocznie od 2022 roku. Projekt jest zawieszony przez obawy o środowisko.
Historia
Wczesne lata
Lotnisko zostało otwarte 15 października 1942 roku, podczas II wojny światowej i początkowo funkcjonowało w połączeniu z bazą hydroplanów Cabo Ruivo : hydroplany wykonywały loty transatlantyckie, a pasażerowie byli przenoszeni na loty kontynentalne operujące z nowego lotniska. Jako neutralne lotnisko było otwarte zarówno dla niemieckich, jak i brytyjskich linii lotniczych i było centrum przemytu ludzi do, zi na terenie Europy. Jest szeroko przywoływany w klasycznym filmie Casablanca , którego fabuła obraca się wokół próby ucieczki na lotnisko w Lizbonie. W związku z tym był intensywnie monitorowany zarówno przez szpiegów Osi, jak i Aliantów . Chociaż Portugalia była neutralna, z lotniska korzystały alianckie loty na trasie do Gibraltaru , Afryki Północnej i Kairu .
Pod koniec wojny lotnisko szybko się rozwijało i do 1946 roku było wykorzystywane przez główne linie lotnicze, takie jak Air France , British European Airways , Iberia , KLM , Sabena , Pan Am i Trans World Airlines . Do 1954 roku liczba pasażerów osiągnęła 100 000.
Schemat lotniska z lat 1951-52 przedstawia cztery pasy startowe ułożone pod kątem 45 stopni: 1350 m pas 5, 1024 m pas 9, 1203 m pas 14 i 1170 m pas 18. Pasy 5 i 36 zostały później przedłużone na północ do długości z 1999 m.
Główne modernizacje w latach 1959-1962 obejmowały nowy pas startowy zdolny do obsługi samolotów pierwszej generacji, takich jak Boeing 707 i Douglas DC-8 . Pierwszym lotem odrzutowym był Air France Caravelle w 1960 roku. W 1962 roku oddano do użytku pas startowy 03/21. Miał 3130 m długości i umożliwiał bezpośrednie loty transatlantyckie. Pierwszy bezpośredni lot do Nowego Jorku był obsługiwany przez TWA Boeingiem 707, który później obsługiwał pierwszą usługę Boeing 747 w 1970. Kiedy TAP zamówił 747 w 1972, zbudowano pięć dużych zatok parkingowych, a terminal został powiększony. Poważna modernizacja budynków i obiektów rozpoczęła się w 1983 roku, a pierwsze mosty powietrzne zostały dodane w 1991 roku.
Wraz z portami lotniczymi w Porto, Faro, Ponta Delgada, Santa Maria, Horta, Flores, Madera i Porto Santo, koncesje portu lotniczego na wsparcie lotnictwa cywilnego zostały przyznane ANA Aeroportos de Portugal w dniu 18 grudnia 1998 r. na mocy dekretu 404/98. Dzięki tej koncesji ANA stała się odpowiedzialna za planowanie, rozwój i budowę przyszłej infrastruktury.
Rozbudowa lotniska
Lotnisko jest obecnie otoczone zabudową miejską, będąc jednym z niewielu portów lotniczych w Europie zlokalizowanych w obrębie dużego miasta. Doprowadziło to do ogólnokrajowej debaty na temat utrzymania obecnej lokalizacji lub budowy nowego lotniska; wybrano ostatnią opcję. Początkowo jako jedną z lokalizacji nowego lotniska wybrano Ota , wieś 50 km na północ od Lizbony . W 2007 r. niezależne badanie koordynowane przez Portugalską Konfederację Przemysłu (CIP) zasugerowało Alcochete jako alternatywną lokalizację (patrz Lotnisko Alcochete ). Obecnie teren ten zajmuje wojskowy ośrodek szkoleniowy, ale wojsko zgodziło się opuścić to miejsce, pod warunkiem, że będzie mogło przenieść swój obiekt w inny obszar. Drugie badanie zlecone przez rząd prowadzone przez Narodowe Laboratorium Inżynierii Lądowej (LNEC) wykazało pod koniec 2007 r., że Alcochete jest najlepszą lokalizacją.
Wybór Alcochete został ogłoszony 10 stycznia 2008 r., ponad 35 lat po rozpoczęciu pierwszych badań nad zwiększeniem zdolności produkcyjnych. Portugalski rząd ogłosił, że Alcochete jest wstępnym wyborem, który zostanie sfinalizowany po konsultacjach publicznych. Lokalizacja Alcochete jako placu budowy przyszłego portu lotniczego w Lizbonie została potwierdzona przez rząd 8 maja 2008 r., ale kontrakt został odłożony na półkę w ramach portugalskich środków oszczędnościowych i całkowicie usunięty z planów strategii transportowej Portugalii w lipcu 2013 r. przy czym inwestycje koncentrują się na rozbudowie i dalszej poprawie istniejącej infrastruktury lotniska w Lizbonie.
W listopadzie 2006 r. spółka operacyjna ANA Aeroportos de Portugal ogłosiła plan rozbudowy niektórych struktur lotniskowych, aby odpowiedzieć na obecne trendy wzrostu ruchu pasażerskiego oraz pełne wykorzystanie przepustowości lotniska, co miało być odpowiedzią na rozwój do czasu powstania nowego lotniska. miał zostać ukończony w 2017 roku. Plan ten obejmował budowę nowego drugiego terminalu o nazwie Terminal 2 (zakończony i eksploatowany od sierpnia 2007 roku) oraz rozbudowę Terminalu 1 o nowe bramki wejścia na pokład (ukończony w 2011 roku), dużą nową powierzchnię handlowo-restauracyjną obszar, nowe mosty lotnicze i miejsca parkingowe, bardziej efektywne wykorzystanie obecnie istniejących konstrukcji oraz nowa podziemna stacja Metro de Lisboa otwarta w lipcu 2012 roku.
Terminal 2 jest używany przez 6 regularnych tanich linii lotniczych do odlotów do europejskich miejsc docelowych, podczas gdy Terminal 1 obsługuje wszystkie przyloty oraz regularne regularne i czarterowe loty. W październiku 2010 roku europejska tania linia lotnicza easyJet oficjalnie otworzyła nową bazę na lotnisku w Lizbonie, korzystając wyłącznie z Terminalu 2 dla odlotów do 20 miejsc docelowych. Bezpłatny autobus wahadłowy łączy obszar odlotów Terminalu 1 i Terminalu 2 co dziesięć minut.
W latach 2007–2013 lotnisko w Lizbonie przeszło kilka ulepszeń konstrukcyjnych i wyposażenia oraz rozbudowy. Obejmowały one budowę Terminalu 2, modernizację oświetlenia i odbioru bagażu, nowe obiekty ładunkowe, magazyny paliwa, molo północne i poczekalnię, północną bramę autobusową i odbiór bagażu, rozbudowę ekspresowych urządzeń ładunkowych, remonty instalacji elektrycznych, remonty poczekalni odlotów i stacji metra oraz inne ulepszenia terminala, z których wszystkie zostały ukończone. W ramach definitywnego rozwiązania dla lotniska w Lizbonie, w lipcu 2013 r. zainaugurowana została nowa powierzchnia handlowa w strefie powietrznej Terminalu 1 z 20 nowymi sklepami i przestronnymi, naturalnie oświetlonymi przestrzeniami komunikacyjnymi. W lipcu 2015 roku wprowadzono znacznie większy food court, obsługujący więcej smaków i przysmaków.
Dzięki długoterminowej koncesji ANA Aeroportos de Portugal na rzecz francuskiej grupy Vinci Airports projekt nowego lotniska został przełożony w lipcu 2013 r. i zdecydowano, że istniejący port lotniczy w Lizbonie będzie dalej modernizowany, aby przekroczyć 22 mln pasażerów rocznie i pozostaje obecnym rozwiązaniem dla tej ważnej europejskiej bramy. Ryanair przewidział, że w ciągu trzech lat od 2014 r. podwoi liczbę pasażerów przewożonych z lotniska.
W styczniu 2019 r. rząd Portugalii przedstawił plan rozbudowy obecnego lotniska w Lizbonie i budowy drugiego o wartości 1,1 miliarda euro (1,26 miliarda dolarów). Operator krajowych lotnisk ANA płaci rachunek za adaptację lotniska wojskowego w Montijo , 30 km (19 mil) drogi od Lizbony. Ma obsłużyć około 50 mln pasażerów rocznie od 2022 roku. Porty lotnicze zapłaci również za rozbudowę lotniska Humberto Delgado w stolicy. Przy około 29 milionach pasażerów rocznie jest na pełnych obrotach.
Nazewnictwo
W lutym 2015 r. rada miejska Lizbony jednogłośnie zgodziła się na zaproponowanie zmiany nazwy międzynarodowego portu lotniczego Lizbona, znanego ze względu na położenie geograficzne, na Portela na Lotnisko Humberto Delgado. Propozycja, złożona przez kierownictwo socjalistów pod rządami byłego burmistrza António Costy , została zaakceptowana przez radnych z różnych linii partyjnych.
Portugalski rząd za obecnego premiera António Costy ogłosił w lutym 2016 r., że 15 maja 2016 r. lotnisko Portela w Lizbonie zostanie przemianowane na imię Humberto Delgado , ku pamięci zmarłego generała portugalskich sił powietrznych i słynnego polityka. – Był postacią opozycji wobec reżimu dyktatury … i pełnił bardzo ważną rolę w dziedzinie lotnictwa cywilnego – powiedział na konferencji prasowej po posiedzeniu Rady Ministrów minister planowania i infrastruktury Pedro Marques , podkreślając, że był Humberto Delgado, który kierował założeniem flagowej portugalskiej linii lotniczej TAP i „to bardzo sprawiedliwe nazwanie tego zadania dla lotniska”. W 2016 roku mija 110. rocznica urodzin Humberto Delgado, który był również znany jako „Nieustraszony generał” ze względu na jego zagorzały sprzeciw wobec rządów Salazara i jego udział w portugalskich wyborach prezydenckich w 1958 roku .
Terminale
Port lotniczy Lizbona Humberto Delgado składa się z dwóch terminali pasażerskich:
Terminal 1
Terminal 1 jest głównym budynkiem i obejmuje duże obszary lądowe i powietrzno-lądowe, w których znajduje się kilka sklepów i obiektów usługowych. Składa się z dwóch hal odpraw, starsza została przekształcona w strefę samoobsługową TAP Air Portugal , a nowsza mieści 68 stanowisk (37–89 i 90–106). W strefie wspólnych odlotów znajduje się 47 bramek (z których 17 jest wyposażonych w jet-bridges), z czego 21 jest wyznaczonych do celów poza strefą Schengen. Ponieważ na lotnisku znajduje się jeszcze kilka stanowisk postojowych, często korzysta się z autobusów pokładowych. Większość linii lotniczych korzysta z Terminalu 1, w tym TAP Air Portugal, jego partnerów Star Alliance i wyjątkowo Vueling.
Terminal 2
Terminal 2 to znacznie mniejszy, najnowszy z dwóch terminali na lotnisku, z którego korzystają wyłącznie tani przewoźnicy . Znajduje się z dala od Terminalu 1 na południowej granicy obwodu lotniska. Posiada 21 stanowisk odpraw (201–222), przeznaczonych dla każdego konkretnego przewoźnika niskokosztowego oraz 15 bramek odlotów (201–215) wykorzystujących głównie walk boarding, ale także autobusy. Są tylko standardowe obiekty, kilka sklepów i punktów usługowych. Do terminalu można dojechać bezpłatnym transferem lotniskowym z Terminalu 1. Głównymi użytkownikami Terminalu 2 są Ryanair , easyJet , Wizz Air , Transavia i Transavia France .
Linie lotnicze i destynacje
Następujące linie lotnicze obsługują regularne regularne loty pasażerskie na lotnisku w Lizbonie:
Statystyka
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Ranga | Miasto, lotnisko | Pasażerowie | % zmiana |
Najlepsi przewoźnicy |
---|---|---|---|---|
Kontynentalny | ||||
1 | Madryt | 1 558 577 | 2,7% | Air Europa, easyJet, Iberia, TAP Air Portugal |
2 | Paryż–Orly | 1304109 | 1,3% | TAP Air Portugal, Transavia France, Vueling |
3 | Barcelona | 1 007 488 | 12,6% | TAP Air Portugal, Vueling |
4 | Londyn–Heathrow | 943 046 | 10,6% | British Airways, TAP Air Portugal |
5 | Amsterdam | 927,687 | 3,4% | easyJet, KLM, TAP Air Portugal, Transavia, Vueling |
6 | Frankfurt | 857,650 | 0,4% | Lufthansa, TAP Air Portugal |
7 | Bruksela | 773,268 | 5,3% | Brussels Airlines, Ryanair, TAP Air Portugal |
8 | Paryż – Charles de Gaulle | 692 823 | 3,3% | AirFrance, easyJet |
9 | Genewa | 628 482 | 1,6% | easyJet Switzerland, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal |
10 | Monachium | 502,334 | 1,4% | Lufthansa, TAP Air Portugal |
Międzykontynentalny | ||||
1 | São Paulo-Guarulhos | 668 343 | 53,2% | LATAM Brazylia, TAP Air Portugal |
2 | Luanda | 395 942 | 20,2% | TAAG Angola Airlines, TAP Air Portugal |
3 | Dubaj–Międzynarodowy | 377,117 | 8,8% | Emiraty |
4 | Toronto–Pearson | 354.461 | 33,7% | Air Canada, Air Transat, Azores Airlines, TAP Air Portugal |
5 | Newark | 317 179 | 15,2% | TAP Air Portugal, United Airlines |
6 | Campinas | 284.441 | 48,3% | Azul brazylijskie linie lotnicze |
7 | Nowy Jork–JFK | 271,232 | 93,3% | Delta, TAP Air Portugal |
8 | Rio de Janeiro–Galeão | 245,245 | 7,6% | TAP Air Portugal |
9 | Boston | 202 401 | 22,5% | Azory Airlines, Delta, TAP Air Portugal |
10 | Casablanca – Mohammed V | 201 026 | 3,6% | Air Arabia, Royal Air Maroc, TAP Air Portugal |
Domowy | ||||
1 | Funchal | 1,010 472 | 1,5% | easyJet, TAP Air Portugal |
2 | Porto | 1 007 004 | 20,0% | TAP Air Portugal |
3 | Ponta Delgada | 739.607 | 8,8% | Azory Airlines, Ryanair, TAP Air Portugal |
4 | Faraon | 291,614 | 7,3% | TAP Air Portugal |
5 | Terceira | 271,868 | 11,4% | Azory Airlines, Ryanair, TAP Air Portugal |
Transport lądowy
Pociąg
Pociągi do wszystkich części kraju są dostępne na stacji Gare do Oriente , głównej stacji kolejowej w Lizbonie. Lotnisko łączy się ze stacją metrem w około 10 minut. Alternatywnie podróżni mogą pojechać autobusem na dworzec, aczkolwiek z nieco dłuższym czasem podróży.
Metro
Stacja metra Aeroporto znajduje się na południowym krańcu hali przylotów Terminalu 1. Linia Aeroporto Saldanha zajmuje około 20 minut, aby dotrzeć do centrum Lizbony. Aby skorzystać z metra, pasażerowie muszą zakupić kartę 7 Colinas/Viva Viagem, którą można doładować i wykorzystać w sieci metra i autobusów.
Autobus
Autobusy miejskie Carris zatrzymują się w sekcji przylotów na lotnisko i łączą się z Marquis of Pombal Square i Amoreiras . Trasy nocne kursują do centrum Baixa , a także na dworce kolejowe Cais do Sodré i Gare do Oriente . Autobusy miejskie mają maksymalny rozmiar bagażu 50 cm × 40 cm × 20 cm. Podróżni z większym bagażem muszą skorzystać z aerobusu lub transferu lotniskowego.
Aerobus
Aerobusy przygotowane do podróżowania z dużym bagażem są dostępne w Terminalu 1 i Terminalu 2 codziennie od 07:30 do 23:00 i łączą lotnisko z wieloma głównymi miejscami docelowymi w centrum miasta, w tym z terminalem autobusowym i kolejowym Sete Rios oraz Terminale kolejowe Entrecampos , Cais do Sodré i Rossio . Autobusy mają dostęp dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej i oferują bezpłatne Wi-Fi oraz ładowarki USB.
Czółenko
Autobusy wahadłowe są dostępne do transportu podróżnych po lotnisku i do miejsc nieobsługiwanych przez aerobusy.
Taxi
Lizbońskie taksówki miejskie są łatwo dostępne 24 godziny na dobę poza strefami przylotów i odlotów lotniska. Podróż taksówką do centrum Lizbony zajmuje około 15 minut.
Samochód
Lotnisko jest łatwo dostępne z kilku głównych autostrad i głównych dróg. ANA zarządza kilkoma krytymi i otwartymi parkingami. Dostępna jest również usługa parkingowego , wynajem samochodów i limuzyna z szoferem .
Udostępnianie samochodów
Lizbona posiada również firmy carsharingowe, które działają w mieście. Jest kilka, które oferują swoje usługi na lotnisku w Lizbonie, takie jak DriveNow Car Sharing.
Rower
Dwie ścieżki rowerowe łączą rondo lotniska, położone 300 m na południe od Terminalu 1, z 70-kilometrową siecią infrastruktury rowerowej miasta. Jedna ścieżka prowadzi na zachód wzdłuż Av. do Brasil do głównego kampusu Uniwersytetu Lizbońskiego , przechodząc przez centralne dzielnice Alvalade , Campo Grande i Entrecampos i łącząc się z innymi ścieżkami do Telheiras, Colégio Militar , Benfica i Monsanto Forest Park . Druga ścieżka rowerowa prowadzi na wschód od ronda w kierunku Olivais , dworca kolejowego Gare do Oriente i Parque das Nações Expo 98, łącząc się z nadrzeczną ścieżką rowerową w kierunku południowym wzdłuż portu w Lizbonie do dworca kolejowego Santa Apolónia , statków wycieczkowych i terminali promowych oraz historycznego centrum, a na północ do szlaku pielgrzymkowego Caminho do Tejo do Fatimy i Santiago de Compostela .
Inne ułatwienia
TAP Air Portugal posiada kompleks na lotnisku w Lizbonie, w którym mieści się wiele siedzib głównych i Archiwum Muzeum TAP, gdzie odwiedzający mogą umawiać się na spotkanie, aby obejrzeć materiały, w tym fotografie, materiały reklamowe, dzienniki lotów i podręczniki. Kompleks zajmuje 22,45 ha (55,5 akrów). W 1989 roku TAP stał się właścicielem kompleksu na mocy dekretu rządowego. Siedziba TAP znajduje się w budynku 25. Spółka zależna TAP Serviços Portugueses de Handling, SA (SPdH) ma swoją siedzibę na 6. piętrze budynku 25. Sociedade de Gestão e Serviços, SA (TAPGER), kolejna spółka zależna TAP, ma swoją siedzibę biuro na 8 piętrze tego samego budynku. W budynku 19 znajduje się siedziba Sociedade de Serviços e Engenharia Informática, SA (Megasis), spółki zależnej TAP świadczącej usługi informacyjne. Dokumentacja i archiwum TAP znajduje się w aneksie budynku 19. W budynku 34, po północnej stronie kompleksu, mieści się nowe centrum przetwarzania danych firmy.
ANA Aeroportos de Portugal ma swoją siedzibę w budynku 120. Portugalia ma swoją siedzibę w budynku 70. Catering de Portugal, SA (CATERINGPOR), spółka zależna TAP, ma swoją siedzibę w budynku 59. Cuidados Integrados de Saúde, SA ( LUW) opiera się na budynku 35.
Wypadki i incydenty
- 1 lutego 1947 – Air France Douglas C-47 rozbił się w górach Sintra , zabijając 15 z 16 osób na pokładzie.
- 12 kwietnia 1959 – Douglas C-47 portugalskich sił powietrznych po starcie uderzył w rzekę Tag. Wszystkie 11 osób na pokładzie zginęło.
- 4 grudnia 1980 – Cessna 421 przewożąca premiera Portugalii Francisco de Sá Carneiro i innych urzędników rządowych po starcie uderzyła w budynki w Camarate, zabijając wszystkich na pokładzie.
- W marcu 2020 roku ukraiński poszukujący pracy Ihor Homenyuk, lat 40, przybył na lotnisko i został zatrzymany, ponieważ nie miał wizy i odmówił wejścia na pokład samolotu do domu. Został ciężko pobity przez policję, co doprowadziło do jego śmierci przez uduszenie dwa dni później, po tym, jak leżał twarzą do dołu na podłodze celi w lotniskowym areszcie. Zabójstwo doprowadziło do powszechnego oburzenia w Portugalii, a premier António Costa je potępił. W maju 2021 r. trzech strażników granicznych otrzymało wyroki od siedmiu do dziewięciu lat.
Zobacz też
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z lotniskiem Humberto Delgado w Wikimedia Commons