Lotnisko Heathrow -Heathrow Airport

lotnisko Heathrow
Logo Heathrow 2013.svg
Londyn — Heathrow (LHR — EGLL) AN1572653.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel/Operator Holdingi lotniska Heathrow
Służy Wielki Londyn , Berkshire , południowe Buckinghamshire , północno -zachodnie Surrey i zachodnie Hertfordshire
Lokalizacja Hillingdon , Londyn , Anglia, Wielka Brytania
Otwierany 25 marca 1946 ; 76 lat temu ( 1946-03-25 )
Centrum dla
Wysokość  AMSL 83 stopy / 25 m
Współrzędne 51°28′39″N 000°27′41″W / 51,47750°N 0,46139°W / 51,47750; -0,46139 Współrzędne: 51°28′39″N 000°27′41″W / 51,47750°N 0,46139°W / 51,47750; -0,46139
Stronie internetowej www.heathrow.com _ _
Mapy
LHR/EGLL znajduje się w Wielkim Londynie
LHR/EGLL
LHR / EGLL
LHR/EGLL znajduje się w Wielkiej Brytanii
LHR/EGLL
LHR / EGLL
LHR/EGLL znajduje się w Europie
LHR/EGLL
LHR / EGLL
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
m stopa
09L/27R 3902 12802 Rowkowany asfalt
09R/27L 3660 12008 Rowkowany asfalt
Statystyki (2020)
Pasażerowie 22.109.550
Ruchy samolotów 207070
Powierzchnia terenu 1227 ha
Źródła:
Statystyki CAA i Heathrow Airport Limited

Port lotniczy Heathrow ( / ˌ h θ ˈ r , ˈ h θ r / ), zwany londyńskim lotniskiem do 1966 r., a obecnie znany jako London Heathrow ( IATA : LHR , ICAO : EGLL ), jest głównym międzynarodowym portem lotniczym w Londynie , Anglia. Jest największym z sześciu międzynarodowych portów lotniczych obsługujących Wielki Londyn (pozostałe to Gatwick , City , Luton , Stansted i Southend ). Obiekt lotniska jest własnością i jest zarządzany przez Heathrow Airport Holdings . W 2021 roku było to siódme najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego i ósme w Europie pod względem całkowitego ruchu pasażerskiego .

Heathrow zostało założone jako małe lotnisko w 1929 roku, ale po II wojnie światowej zostało przekształcone w znacznie większe lotnisko . Lotnisko leży 14 mil (23 km ) na zachód od centrum Londynu , na terenie o powierzchni 12,27 km2 (4,74 mil kwadratowych). Był stopniowo rozbudowywany przez siedemdziesiąt pięć lat i obecnie ma dwa równoległe pasy startowe wschód-zachód , cztery operacyjne terminale pasażerskie i jeden terminal cargo. Lotnisko jest głównym węzłem komunikacyjnym zarówno dla British Airways , jak i Virgin Atlantic .

Lokalizacja

Qantas Boeing 747-400 na podejściu do pasa startowego London Heathrow 27L

Heathrow leży 23 km na zachód od centrum Londynu . Znajduje się 3 mil (4,8 km) na zachód od Hounslow , 3 mile na południe od Hayes i 3 mile na północny wschód od Staines-upon-Thames .

Heathrow leży w całości w granicach londyńskiej dzielnicy Hillingdon i podlega obszarowi kodu pocztowego Twickenham z kodem pocztowym TW6. Jest otoczony wioskami Sipson , Harlington , Harmondsworth i Longford na północy oraz dzielnicami Cranford i Hatton na wschodzie. Na południu leżą Feltham , Bedfont i Stanwell , podczas gdy na zachodzie Heathrow jest oddzielone od Slough , Horton i Windsor w Berkshire autostradą M25 . Lotnisko znajduje się w okręgu parlamentarnym Hayes i Harlington .

Ponieważ lotnisko znajduje się na zachód od Londynu, a jego pasy startowe biegną ze wschodu na zachód, samolot pasażerski ląduje zwykle bezpośrednio nad konurbacją Londynu, gdy wiatr wieje z zachodu, jak to jest przez większość czasu.

Lotnisko stanowi część obszaru dojazdów do pracy ze Slough , zachodnią częścią Wielkiego Londynu i północną częścią Surrey.

Historia

Zdjęcie lotnicze lotniska Heathrow z lat 50. XX wieku, przed wybudowaniem terminali
Heathrow w 2009 roku, znacznie rozbudowany w stosunku do pierwotnego układu.

Lotnisko Heathrow powstało w 1929 roku jako małe lotnisko ( Great West Aerodrome ) na lądzie na południowy wschód od wioski Heathrow , od której lotnisko bierze swoją nazwę. W tym czasie ziemia składała się z gospodarstw, ogrodów targowych i sadów ; mniej więcej tam, gdzie znajduje się nowoczesny Terminal 2, znajdowała się „Farma Heathrow”, „Heathrow Hall” i „Heathrow House”. Ta wioska znajdowała się w dużej mierze wzdłuż wiejskiej drogi (Heathrow Road), która biegła mniej więcej wzdłuż wschodnich i południowych krawędzi obecnego obszaru terminali centralnych.

Rozwój całego obszaru Heathrow jako znacznie większego lotniska rozpoczął się w 1944 roku podczas II wojny światowej . Stwierdzono, że był przeznaczony dla samolotów wojskowych dalekiego zasięgu zmierzających na Daleki Wschód; zanim lotnisko było prawie ukończone, II wojna światowa dobiegła końca, a rząd Wielkiej Brytanii kontynuował rozwój lotniska jako lotniska cywilnego. Lotnisko zostało otwarte 25 marca 1946 r. jako lotnisko londyńskie, aw 1966 r. przemianowano je na lotnisko Heathrow. Plan lotniska zaprojektował Sir Frederick Gibberd , który zaprojektował oryginalne terminale i budynki centralne, w tym oryginalną wieżę kontrolną i multi- wiara Kaplica św. Jerzego.

Operacje

Budynków

Centralna poczekalnia w Terminalu 5
Concorde G-BOAB w magazynie na Heathrow
Wieża kontrolna Heathrow z odlatującym Boeingiem 747-400 Virgin Atlantic w tle.
Samolot British Airways w terminalu 5C

Z lotniska Heathrow korzysta ponad 80 linii lotniczych latających do 185 miejsc docelowych w 84 krajach. Lotnisko jest głównym węzłem komunikacyjnym British Airways i bazą dla Virgin Atlantic . Posiada cztery terminale pasażerskie (ponumerowane od 2 do 5) oraz terminal cargo. Spośród 78 milionów pasażerów Heathrow w 2017 r. 94% stanowili podróżujący międzynarodowi; pozostałe 6% było kierowanych do (lub przybywających z) miejsc w Wielkiej Brytanii. Najbardziej ruchliwym pojedynczym miejscem docelowym pod względem liczby pasażerów jest Nowy Jork, z ponad 3 milionami pasażerów latających między Heathrow a lotniskiem JFK w 2013 roku.

W latach pięćdziesiątych Heathrow miało sześć pasów startowych, ułożonych w trzy pary pod różnymi kątami w kształcie heksagramu ze stałym terminalem pasażerskim pośrodku i starszym terminalem wzdłuż północnej krawędzi pola; dwa z jego pasów startowych zawsze znajdowałyby się w promieniu 30 ° od kierunku wiatru. Ponieważ wymagana długość pasów startowych wzrosła, Heathrow ma teraz tylko dwa równoległe pasy startowe biegnące ze wschodu na zachód. Są to rozszerzone wersje dwóch pasów startowych wschód-zachód z oryginalnego heksagramu. Z powietrza nadal można zobaczyć prawie wszystkie oryginalne pasy startowe, włączone do obecnego systemu dróg kołowania. Na północ od północnego pasa startowego oraz dawnej drogi kołowania i płyt postojowych, obecnie na terenie rozległych parkingów, znajduje się wejście do tunelu dojazdowego i miejsce nieoficjalnego „ strażnika bramy ” Heathrow . Od wielu lat w miejscu tym znajduje się model samolotu British Airways Concorde w skali 40% , G-CONC, a od 2008 roku stoi tu model samolotu Emirates Airbus A380 .

Lotnisko Heathrow ma anglikańskich , katolickich , wolnych kościołów , hinduskich , żydowskich , muzułmańskich i sikhijskich kapelanów. W każdym terminalu znajduje się wielowyznaniowa sala modlitewna i poradnia, a także międzywyznaniowa kaplica św. Jerzego w podziemnym sklepieniu przylegającym do starej wieży kontrolnej, w której odbywają się nabożeństwa chrześcijańskie. Kapelani organizują i prowadzą modlitwy w określonych godzinach w sali modlitewnej.

Lotnisko ma swój stały korpus prasowy, składający się z sześciu fotografów i jednej ekipy telewizyjnej, obsługujący wszystkie główne gazety i stacje telewizyjne na całym świecie.

Większość dróg wewnętrznych Heathrow jest oznaczona początkową literą według obszaru: N na północy (np. Newall Road), E na wschodzie (np. Elmdon Road), S na południu (np. Stratford Road), W na zachodzie (np. Walrus Road ), C w centrum (np. Camborne Road).

Ruchy lotnicze

Samoloty lecące na Heathrow są zazwyczaj kierowane do jednego z czterech punktów postojowych .

Kontrolerzy ruchu lotniczego w Heathrow Approach Control (z siedzibą w Swanwick, Hampshire ) kierują następnie samolot do ostatecznego podejścia, łącząc samoloty z czterech ładowni w jeden strumień ruchu, czasami tak blisko, jak 2,5 mili morskiej (4,6 km; 2,9 mil) oprócz. Znacznie wykorzystuje się techniki ciągłego zniżania , aby zminimalizować wpływ nadlatujących statków powietrznych na środowisko, zwłaszcza w nocy. Gdy statek powietrzny osiągnie ostateczne podejście, kontrolę przekazuje Heathrow Tower.

Kiedy wprowadzono zmianę pasa startowego, samoloty generowały znacznie większy hałas podczas odlotu niż podczas lądowania, dlatego wprowadzono preferencję dla operacji zachodnich w ciągu dnia, która trwa do dziś. W tym trybie samoloty startują w kierunku zachodnim i lądują ze wschodu nad Londynem, minimalizując w ten sposób wpływ hałasu na obszary o największej gęstości zaludnienia. Dwa pasy startowe Heathrow generalnie działają w trybie segregacji, w którym lądowania są przydzielane do jednego pasa startowego, a starty do drugiego. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć uciążliwość hałasu dla osób znajdujących się pod trasami podejścia i odlotu, korzystanie z pasów startowych 27R i 27L jest zamieniane o godzinie 15:00 każdego dnia, jeśli wiatr wieje z zachodu. Gdy lądowania są wschodnie, nie ma naprzemienności; 09L pozostaje pasem startowym do lądowania, a 09R pasem startowym ze względu na spuściznę po unieważnionej umowie z Cranford , trwające prace nad drogą kołowania, aby umożliwić odwrócenie ról. Czasami lądowania są dozwolone na wyznaczonym pasie startowym, aby pomóc zmniejszyć opóźnienia w powietrzu i ustawić lądujące samoloty bliżej ich terminala, skracając czas kołowania.

Nocne loty na lotnisku Heathrow podlegają ograniczeniom . W godzinach od 23:00 do 04:00 najgłośniejsze samoloty (ocenione jako QC /8 i QC/16) nie mogą zostać zaplanowane do lotu. Ponadto w okresie nocnym (23:30–06:00) obowiązują cztery limity:

  • Ograniczenie liczby dozwolonych lotów;
  • System Quota Count, który ogranicza całkowitą dopuszczalną ilość hałasu, ale pozwala operatorom wybrać mniej hałaśliwych samolotów lub większą liczbę cichszych samolotów;
  • Samolot QC/4 nie może być planowany do eksploatacji.
  • Dobrowolne porozumienie z liniami lotniczymi, zgodnie z którym żadne wczesne poranne przyloty nie będą lądować przed godziną 04:30.

Próba „stref redukcji hałasu” trwała od grudnia 2012 r. Do marca 2013 r., Podczas której koncentrowano tory lotu podejścia na określonych obszarach w porównaniu z istniejącymi ścieżkami, które były rozproszone. Używane strefy zmieniały się co tydzień, co oznacza, że ​​mieszkańcy obszarów objętych zakazem lotów otrzymywali wytchnienie od hałasu samolotów przez określone okresy. Stwierdzono jednak, że niektórzy mieszkańcy innych obszarów odczuli znaczne niedogodności w wyniku procesu i dlatego nie należy go kontynuować w jego obecnej formie. Heathrow otrzymało ponad 25 000 skarg na hałas w ciągu zaledwie trzech miesięcy w lecie 2016 r., ale około połowa została złożona przez te same dziesięć osób.

W 2017 roku Heathrow wprowadził „Fly Quiet & Green”, publikowaną kwartalnie tabelę ligową (obecnie zawieszoną z powodu pandemii Covid), która przyznaje punkty 50 najbardziej ruchliwym liniom lotniczym na lotnisku, rzekomo na podstawie ich wyników względem siebie w całym zakresie 7 wskaźników środowiskowych, takich jak emisje NO x . Heathrow potwierdził, ale nie próbował obalić, ciągłej krytyki rozbieżności i braku przejrzystości co do sposobu, w jaki manipuluje się liczbami. Lotnisko zawsze odmawiało opublikowania zestawienia pokazującego, ile punktów „Fly Quiet” każdy test wydajności przyczynił się do całkowitej oceny przyznanej linii lotniczej, utrudniając w ten sposób jakąkolwiek niezależną kontrolę publikowanych wyników. Wśród innych krytyki tabeli ligowej znajduje się niewyjaśnione pominięcie niektórych słabszych wyników wśród 50 najbardziej ruchliwych linii lotniczych oraz nacisk na wyniki względne, a nie bezwzględne, więc linia lotnicza mogłaby poprawić swój wynik „Fly Quiet” z kwartału na kwartał nawet gdyby jego efektywność środowiskowa faktycznie pogorszyła się w tym okresie.

W związku z pandemią COVID-19 na lotnisku Heathrow nastąpił duży wzrost liczby lotów wyłącznie towarowych, nie tylko przez przewoźników o ugruntowanej pozycji na lotnisku obsługujących loty wyłącznie towarowe samolotami pasażerskimi, ale także przez kilka linii lotniczych obsługujących wyłącznie ładunki.

Stosy przylotów

Samoloty przylatujące na londyńskie lotnisko Heathrow zazwyczaj podążają jedną z kilku standardowych tras przylotu (STAR). Każdy z STAR kończy się w jednym z czterech różnych punktów nawigacyjnych RNAV , które definiują również cztery „stosy”, w których można zatrzymać samoloty , jeśli to konieczne, dopóki nie zostaną dopuszczone do rozpoczęcia podejścia do lądowania. Stosy to sekcje przestrzeni powietrznej , w których przylatujące samoloty będą zwykle korzystać ze wzorca najbliższego trasie ich przylotu. Można je zwizualizować jako niewidzialne helter skelters na niebie. Każdy stos opada w odstępach co 1000 stóp (300 m) od 16 000 stóp (4000 m) do 8000 stóp (2100 m). Samoloty utrzymują się na wysokości od 7000 do 15 000 stóp w odstępach co 1000 stóp. Jeśli te ładownie się zapełnią, samoloty są zatrzymywane w bardziej odległych punktach, zanim zostaną odprawione do jednej z czterech głównych ładowni.

Obecnie na miejscu znajdują się cztery stosy:

  • Stos Bovingdon (BNN) jest przeznaczony dla przybyszów z północnego zachodu. Rozciąga się nad wioską Bovingdon i miastem Chesham i wykorzystuje punkt nawigacyjny RNAV BNN, który znajduje się na dawnym lotnisku RAF Bovingdon .
  • Stos Biggin Hill (BIG) na południowo-wschodnim krańcu Wielkiego Londynu jest przeznaczony dla przybyszów z południowego wschodu. Korzysta z punktu nawigacyjnego RNAV BIG, który znajduje się na londyńskim lotnisku Biggin Hill .
  • Stos Lambourne (LAM) w Essex jest przeznaczony dla przybyszów z północnego wschodu. Wykorzystuje punkt nawigacyjny RNAV LAM, który znajduje się w sąsiedztwie lotniska Stapleford .
  • Stos Ockhama (OCK) w Surrey jest przeznaczony dla przybyszów z południowego zachodu. Wykorzystuje punkt nawigacyjny RNAV OCK, który znajduje się na dawnym lotnisku Wisley .

Trzeci pas startowy

We wrześniu 2012 r. rząd Wielkiej Brytanii powołał Airports Commission , niezależną komisję pod przewodnictwem Sir Howarda Daviesa w celu zbadania różnych opcji zwiększenia przepustowości na brytyjskich lotniskach . W lipcu 2015 r. Komisja poparła trzeci pas startowy na Heathrow, który rząd zatwierdził w październiku 2016 r. Jednak Sąd Apelacyjny Anglii i Walii odrzucił ten plan trzeciego pasa startowego na Heathrow, argumentując, że rząd nie wziął pod uwagę klimatu zmiany i wpływ lotnictwa na środowisko . 16 grudnia 2020 roku Sąd Najwyższy Wielkiej Brytanii zniósł zakaz trzeciej rozbudowy pasa startowego, umożliwiając realizację planu budowy.

Rozporządzenie

Do momentu sprzedaży lotnisk Gatwick i Stansted, Heathrow Airport Holdings zajmowało dominującą pozycję na londyńskim rynku lotniczym i było ściśle regulowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) w zakresie wysokości opłat za lądowanie linii lotniczych. Roczny wzrost opłaty za lądowanie na pasażera był ograniczony do poziomu inflacji minus 3% do 1 kwietnia 2003 r. Od 2003 do 2007 r. opłaty rosły o inflację plus 6,5% rocznie, podnosząc opłatę do 9,28 GBP na pasażera w 2007 r. W marcu 2008 r. CAA ogłosił, że opłata będzie mogła wzrosnąć o 23,5% do 12,80 GBP od 1 kwietnia 2008 r. oraz o inflację plus 7,5% na każdy z kolejnych czterech lat. W kwietniu 2013 r. CAA ogłosił propozycję pobierania przez Heathrow opłat obliczonych na podstawie inflacji pomniejszonej o 1,3% do 2019 r. Podczas gdy koszt lądowania na Heathrow jest określany przez CAA i Heathrow Airport Holdings, przydział miejsc do lądowania liniom lotniczym jest przeprowadzane przez Airport Co-ordination Limited (ACL).

Do 2008 roku ruch lotniczy między Heathrow a Stanami Zjednoczonymi był ściśle regulowany dwustronnym traktatem Bermudy II . Traktat pierwotnie zezwalał tylko British Airways, Pan Am i TWA na loty z Heathrow do USA. W 1991 roku Pan Am i TWA sprzedały swoje prawa odpowiednio United Airlines i American Airlines , a Virgin Atlantic został dodany do listy linii lotniczych, które mogą obsługiwać te trasy. Dwustronna umowa z Bermudami była sprzeczna z prawem przedsiębiorczości Wielkiej Brytanii dotyczącym jej członkostwa w UE, w wyniku czego nakazano Wielkiej Brytanii wycofanie się z umowy w 2004 r. Nowa umowa „ otwartego nieba ” została podpisana przez Stany Zjednoczone i Unii Europejskiej w dniu 30 kwietnia 2007 r. i weszła w życie 30 marca 2008 r. Wkrótce potem dodatkowe amerykańskie linie lotnicze, w tym Northwest Airlines , Continental Airlines , US Airways i Delta Air Lines , rozpoczęły obsługę Heathrow.

Lotnisko było krytykowane w 2007 roku za przepełnienie i opóźnienia; według Heathrow Airport Holdings obiekty Heathrow zostały pierwotnie zaprojektowane tak, aby pomieścić 55 milionów pasażerów rocznie. Liczba pasażerów korzystających z lotniska osiągnęła rekordowy poziom 70 milionów w 2012 roku. W 2007 roku lotnisko zostało uznane za najmniej lubiane na świecie, obok Chicago O'Hare , w ankiecie TripAdvisor . Jednak otwarcie Terminalu 5 w 2008 roku zmniejszyło pewną presję na obiekty terminalowe, zwiększając przepustowość terminala lotniska do 90 milionów pasażerów rocznie. Istnieje również powiązanie z McLaren Applied Technologies w celu optymalizacji ogólnej procedury, zmniejszenia opóźnień i zanieczyszczenia.

Mając tylko dwa pasy startowe, obsługujące ponad 98% swojej przepustowości, Heathrow ma niewiele miejsca na więcej lotów, chociaż coraz większe wykorzystanie większych samolotów, takich jak Airbus A380, pozwoli na pewien wzrost liczby pasażerów. Istniejącym liniom lotniczym trudno jest uzyskać przydziały czasu na lądowanie, aby umożliwić im zwiększenie liczby usług z lotniska lub rozpocząć działalność nowym liniom lotniczym. Aby zwiększyć liczbę lotów, Heathrow Airport Holdings zaproponowało wykorzystanie dwóch istniejących pasów startowych w „trybie mieszanym”, w którym samoloty mogłyby startować i lądować na tym samym pasie startowym. Zwiększyłoby to przepustowość lotniska z obecnych 480 000 operacji rocznie do aż 550 000 według prezesa British Airways, Williego Walsha . Heathrow Airport Holdings zaproponowało również budowę trzeciego pasa startowego na północ od lotniska, co znacznie zwiększyłoby przepustowość ruchu.

Bezpieczeństwo

Za nadzór nad lotniskiem odpowiada ochrona lotnictwa , jednostka policji metropolitalnej , chociaż armia brytyjska , w tym pojazdy opancerzone kawalerii domowej , była od czasu do czasu rozmieszczana na lotnisku w okresach zwiększonego bezpieczeństwa. Skanery całego ciała są obecnie używane na lotnisku, a pasażerowie, którzy sprzeciwiają się ich użyciu po wybraniu, muszą poddać się przeszukaniu w prywatnym pokoju. Skanery wyświetlają ciała pasażerów jako postacie z kreskówek, ze wskaźnikami pokazującymi, gdzie mogą znajdować się ukryte przedmioty.

Przez wiele dziesięcioleci Heathrow słynęło z kradzieży bagażu przez pracowników obsługi bagażu. Doprowadziło to do tego, że lotnisko otrzymało przydomek „Złodziej”, z okresowymi aresztowaniami osób zajmujących się obsługą bagażu. Po powszechnych zakłóceniach spowodowanych doniesieniami o obserwacjach dronów na lotnisku Gatwick i późniejszym incydencie na Heathrow, na całym lotnisku zainstalowano system wykrywania dronów, aby podjąć próbę zwalczania ewentualnych przyszłych zakłóceń spowodowanych nielegalnym użyciem dronów.

Terminale

Terminal 2

Centralna strefa odlotów Terminalu 2

Najnowszy terminal lotniska, oficjalnie znany jako Queen's Terminal, został otwarty 4 czerwca 2014 roku i ma 24 bramki. Zaprojektowany przez hiszpańskiego architekta Luisa Vidala , został zbudowany w miejscu zajmowanym przez pierwotny Terminal 2 i budynek Queens. Główny kompleks został ukończony w listopadzie 2013 roku i przeszedł sześć miesięcy testów przed otwarciem dla pasażerów. Obejmuje przystań satelitarną (T2B), parking na 1340 miejsc oraz stację chłodzenia do wytwarzania schłodzonej wody. Znajdują się tu 52 sklepy oraz 17 barów i restauracji.

Terminal 2 jest używany przez wszystkich członków Star Alliance , którzy latają z Heathrow (konsolidacja linii lotniczych w ramach polityki kolokacji Star Alliance „Move Under One Roof”). Z tego terminalu korzystają również dwie linie lotnicze SkyTeam , nowy członek China Airlines i China Eastern Airlines . Kilka linii lotniczych, które nie są częścią Star Alliance, również korzysta z tego terminala. Należą do nich między innymi Aer Lingus , Flybe , Loganair , Blue Air , Eurowings , Icelandair , JetBlue , który rozpoczął loty z tego terminalu 12 sierpnia 2021 r., Sky Express i Widerøe . Terminal 2 obsługuje również loty krajowe i irlandzkie w Wielkiej Brytanii, takie jak Terminal 5, w przeciwieństwie do Terminali 3 i 4. Linie lotnicze przeniosły się ze swoich pierwotnych lokalizacji w ciągu sześciu miesięcy, przy czym tylko 10% lotów odbywało się stamtąd w ciągu pierwszych sześciu tygodni ( loty transatlantyckie United Airlines ), aby uniknąć problemów z otwarciem obserwowanych w Terminalu 5. 4 czerwca 2014 r. United Airlines jako pierwsza linia lotnicza przeniosła się do Terminalu 2 z Terminali 1 i 4, a następnie All Nippon Airways , Air Canada i Air China z Terminalu 3. Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , Polskie Linie Lotnicze LOT , South African Airways i TAP Air Portugal wprowadziły się 22 października 2014 r.

Oryginalny Terminal 2 został otwarty jako budynek Europa w 1955 roku i był najstarszym terminalem lotniska. Miał powierzchnię 49 654 m2 ( 534 470 stóp kwadratowych) i został zaprojektowany do obsługi około 1,2 miliona pasażerów rocznie. W ostatnich latach mogło pomieścić do 8 milionów. Przez cały okres istnienia terminalu przewinęło się łącznie 316 milionów pasażerów. Budynek został zburzony w 2010 roku wraz z budynkiem Queens , w którym mieściły się biura linii lotniczych.

Terminal 3

Terminal 3 został otwarty jako Oceanic Terminal 13 listopada 1961 r. W celu obsługi odlotów na trasach długodystansowych dla zagranicznych przewoźników do Stanów Zjednoczonych, Azji i innych miejsc na Dalekim Wschodzie. W tym czasie lotnisko miało bezpośrednie połączenie helikopterem do centrum Londynu z ogrodów na dachu budynku terminala. Przemianowany na Terminal 3 w 1968 roku, został rozbudowany w 1970 roku o budynek przylotów. Inne dodane udogodnienia obejmowały pierwsze ruchome chodniki w Wielkiej Brytanii . W 2006 r. ukończono nowe molo 6 o wartości 105 milionów funtów, aby pomieścić superjumbo Airbusa A380 ; Linie Emirates i Qantas obsługują regularne loty z Terminalu 3 samolotem Airbus A380.

Przebudowa dziedzińca Terminalu 3 poprzez dodanie nowej czteropasmowej strefy wysiadania i dużego placu dla pieszych, wraz z baldachimem z przodu budynku terminala, została zakończona w 2007 r. Te ulepszenia miały na celu poprawę wrażeń pasażerów , zmniejszyć natężenie ruchu i poprawić bezpieczeństwo. W ramach tego projektu firmie Virgin Atlantic przydzielono specjalną strefę odpraw, znaną jako „Strefa A”, w której znajduje się duża rzeźba i atrium.

Od 2013 r. Terminal 3 ma powierzchnię 98 962 m2 (1 065 220 stóp kwadratowych) z 28 bramkami, aw 2011 r. obsłużył 19,8 mln pasażerów na 104 100 lotach. Terminal 3 jest domem dla członków Oneworld (z wyjątkiem Malaysia Airlines , Qatar Airways i Royal Air Maroc , z których wszystkie korzystają z Terminalu 4), członków SkyTeam Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM i Middle East Airlines oraz kilku niezrzeszeni przewoźnicy.

Terminal 4

Widok z lotu ptaka na terminal 4

Otwarty w 1986 r. Terminal 4 ma 22 bramki i znajduje się na południe od południowego pasa startowego obok terminala cargo i jest połączony z terminalami 2 i 3 tunelem towarowym Heathrow . Terminal ma powierzchnię 105 481 m2 i jest teraz siedzibą sojuszu SkyTeam , z wyjątkiem nowych członków China Airlines i China Eastern Airlines , które pozostały w Terminalu 2 przed ponownym otwarciem, oraz Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM i Middle East Airlines , które korzystają z Terminalu 3, przewoźników Oneworld Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc i Gulf Air oraz większości niezrzeszonych przewoźników. Przeszedł modernizację o wartości 200 milionów funtów, aby umożliwić obsługę 45 linii lotniczych z ulepszonym dziedzińcem, aby zmniejszyć korki i poprawić bezpieczeństwo. Większość lotów do Terminalu 4 to loty z Azji Środkowej, Afryki Północnej i Bliskiego Wschodu, a także kilka lotów do Europy. Zainstalowano rozszerzoną strefę odpraw z odnowionymi pomostami i salonami odlotów oraz nowy system bagażowy, a także zbudowano cztery nowe stanowiska dla Airbusa A380; Etihad Airways , Korean Air , Malaysia Airlines i Qatar Airways obsługują regularne loty A380. Gulf Air i El Al obsługują regularne loty Boeingiem 787.

Terminal 5

Widok z lotu ptaka na Terminal 5

Terminal 5 znajduje się pomiędzy północnym i południowym pasem startowym na zachodnim krańcu lotniska Heathrow i został otwarty przez królową Elżbietę II 14 marca 2008 r., około 19 lat po jego powstaniu. Został otwarty dla publiczności 27 marca 2008 r., a British Airways i jego firma partnerska Iberia mają wyłączny dostęp do tego terminalu, który ma 50 bramek, w tym 3 twarde stanowiska. Pierwszym pasażerem, który wszedł do Terminalu 5, był brytyjski emigrant z Kenii, który przeszedł przez kontrolę bezpieczeństwa o 04:30 tego dnia. Otrzymał kartę pokładową od dyrektora generalnego British Airways, Williego Walsha, na pierwszy odlatujący lot BA302 do Paryża. W ciągu dwóch tygodni po otwarciu, operacje zostały zakłócone przez problemy z systemami informatycznymi terminalu, niewystarczające testy i szkolenia personelu, co spowodowało odwołanie ponad 500 lotów. Do marca 2012 r. Terminal 5 był używany wyłącznie przez British Airways jako jego globalny hub; jednak z powodu fuzji 25 marca operacje Iberii na Heathrow zostały przeniesione do terminalu, czyniąc go siedzibą International Airlines Group . 7 lipca 2020 r. American przeniósł się do terminalu 5, aby umożliwić łatwiejsze połączenia z lotów transatlantyckich American do lotów British Airways w czasie pandemii. Jednak wszystkie loty amerykańskie, z wyjątkiem JFK, wróciły do ​​Terminalu 3. Jednak Iberia przeniosła swoje loty do Terminalu 3 przed ponownym otwarciem z powodu pandemii. China Southern Airlines korzystały z Terminalu 5 z powodu pandemii, dopóki nie został przeniesiony do Terminalu 4 w listopadzie 2022 roku.

Zbudowany za 4,3 miliarda funtów terminal składa się z czteropiętrowego głównego budynku terminala (hala A) i dwóch budynków satelitarnych połączonych z głównym terminalem podziemnym systemem tranzytowym. Hala A jest przeznaczona dla floty wąskokadłubowej British Airways do lotów wokół Wielkiej Brytanii i reszty Europy, pierwsza satelita (hala B) obejmuje dedykowane stanowiska dla floty szerokokadłubowej BA i Iberia, z wyjątkiem Airbusa A380, a druga satelita (hala C), obejmuje 7 dedykowanych stanowisk dla samolotów A380. Stał się w pełni operacyjny 1 czerwca 2011 r. Terminal 5 został wybrany najlepszym terminalem lotniczym Skytrax World 2014 w corocznym konkursie World Airport Awards.

Główny budynek terminala (hala A) ma powierzchnię 300 000 metrów kwadratowych (3 200 000 stóp kwadratowych), podczas gdy hala B zajmuje 60 000 metrów kwadratowych (650 000 stóp kwadratowych). Posiada 60 stanowisk dla samolotów i może obsłużyć 30 milionów pasażerów rocznie, a także ponad 100 sklepów i restauracji. Jest także domem dla flagowego salonu British Airways, Concorde Room, wraz z czterema innymi salonami marki British Airways. Jednym z takich saloników jest salon przylotów British Airways, który znajduje się od strony lądu.

Kolejny budynek, oznaczony jako hala D i o podobnej wielkości do hali C, może jeszcze zostać zbudowany na wschód od istniejącego terenu, zapewniając do 16 kolejnych trybun. Po fuzji British Airways z Iberią może to stać się priorytetem, ponieważ połączony biznes będzie wymagał zakwaterowania na Heathrow pod jednym dachem, aby zmaksymalizować oszczędności przewidziane w umowie. Propozycja hali D pojawiła się w najnowszym planie inwestycji kapitałowych Heathrow.

Sieć transportowa wokół lotniska została rozbudowana, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby pasażerów. Nowe odgałęzienia zarówno linii Heathrow Express , jak i linii Piccadilly metra obsługują nową wspólną stację Heathrow Terminal 5 . Dedykowana ostroga autostradowa łączy terminal z autostradą M25 (między węzłami 14 i 15). Terminal dysponuje wielopoziomowym parkingiem na 3800 miejsc . Bardziej oddalony parking długoterminowy dla pasażerów biznesowych jest połączony z terminalem osobistym systemem szybkiego transportu , Heathrow Pod , który został uruchomiony wiosną 2011 r. W kompleksie terminali zautomatyzowany system przemieszczania osób (APM), znany jako Transit , służy do transportu pasażerów pomiędzy budynkami satelickimi.

Przydziały terminali

Od lipca 2022 r. Cztery terminale pasażerskie Heathrow są przypisane w następujący sposób:

Terminal Linie lotnicze i sojusze
Terminal 2 Star Alliance , China Airlines, China Eastern Airlines i kilka niezrzeszonych linii lotniczych
Terminal 3 Oneworld i SkyTeam (z wyjątkiem tych w Terminalu 4) oraz niektóre linie lotnicze niezrzeszone
Terminal 4 Członkowie Oneworld i SkyTeam, którzy nie obsługują Terminalu 3, a także większość niezrzeszonych linii lotniczych
Terminal 5 British Airways (większość miejsc docelowych)

Po otwarciu Terminalu 5 w marcu 2008 r. wdrożono kompleksowy program przeprowadzek terminali. Spowodowało to, że wiele linii lotniczych przeniosło się do grupowania się w terminalach według sojuszu linii lotniczych tak dalece, jak to możliwe.

Po otwarciu Fazy 1 nowego Terminalu 2 w czerwcu 2014 r. Wszystkie linie lotnicze będące członkami Star Alliance (z wyjątkiem nowego członka Air India , który przeniósł się na początku 2017 r.) Wraz z Aer Lingus i Germanwings przeniosły się do Terminalu 2 w zakończony etapami proces w dniu 22 października 2014 r. Dodatkowo do 30 czerwca 2015 r. wszystkie linie lotnicze opuściły Terminal 1, przygotowując się do jego wyburzenia, aby zrobić miejsce pod budowę Fazy 2 Terminalu 2. Niektóre inne linie lotnicze wykonały dalsze drobne ruchy w późniejszym terminie, np. Delta Air Lines połączenie wszystkich odlotów w Terminalu 3 zamiast podziału między Terminale 3 i 4.

Korzystanie z terminala w czasie pandemii COVID-19

Lotnisko Heathrow ma cztery terminale z łącznie 115 bramkami, z których 66 może obsługiwać samoloty szerokokadłubowe, a 24 bramki obsługują Airbusa A380 . Z powodu pandemii COVID-19 usługi Heathrow zostały znacznie ograniczone. Ogłosił, że od 6 kwietnia 2020 r. Lotnisko przejdzie na operacje z jednym pasem startowym i tymczasowo zamknie terminale 3 i 4, przenosząc wszystkie pozostałe loty do terminali 2 lub 5. Operacje z dwoma pasami startowymi zostały przywrócone w sierpniu 2020 r. Heathrow powrócił do operacji na jednym pasie startowym 9 listopada 2020 r. 11 grudnia 2020 r. Heathrow ogłosił, że Terminal 4 zostanie zamknięty do końca 2021 r. Terminal 3 został ponownie otwarty do użytku przez Virgin Atlantic i Delta w dniu 15 lipca 2021 r., a Terminal 4 został ponownie otwarte 14 czerwca 2022 r.

Dawny Terminal 1

Terminal 1 został otwarty w 1968 roku i został zainaugurowany przez królową Elżbietę II w kwietniu 1969 roku. Terminal 1 był bazą Heathrow dla krajowej i europejskiej sieci British Airways (BA) oraz kilku tras długodystansowych przed otwarciem Terminalu 5. Przejęcie British Midland International (BMI) w 2012 roku przez właściciela BA, International Airlines Group , oznaczało, że British Airways przejęło z terminala połączenia krótko- i średniodystansowe BMI. Terminal 1 był również główną bazą dla większości członków Star Alliance , chociaż niektórzy mieli również swoją siedzibę w Terminalu 3.

Terminal 1 został zamknięty pod koniec czerwca 2015 r. Miejsce to jest obecnie wykorzystywane do rozbudowy Terminalu 2, który został otwarty w czerwcu 2014 r. Szereg nowszych bramek używanych przez Terminal 1 zostało zbudowanych w ramach rozbudowy Terminalu 2 i są zachowane. Ostatnimi najemcami obok British Airways były El Al , Icelandair (przeniesiony do Terminalu 2 25 marca 2015) i LATAM Brasil (trzeci, który wprowadził się do Terminalu 3 27 maja 2015). British Airways był ostatnim operatorem w Terminalu 1. Dwa loty tego przewoźnika, jeden z wylotem do Hanoweru i jeden z Baku , zamknęły terminal 29 czerwca 2015 r. Operacje British Airways zostały przeniesione do Terminali 3 i 5.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty pasażerskie na londyńskim lotnisku Heathrow:

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Egejskie Linie Lotnicze Ateny
Aer Lingus Belfast-City , Cork , Dublin , Shannon
AeroItalia Bergamo (od 8 grudnia 2022), Florencja (od 26 grudnia 2022)
Aeroméxico Meksyk
Air Algerie Algier
Air Astana Aktau , Ałmaty
Air Kanada Calgary , Halifax , Montréal-Trudeau , Toronto-Pearson , Vancouver
Sezonowo: Bombaj
Chiny lotnicze Pekin – stolica , Szanghaj – Pudong
Air France Nicea , Paryż – Charles de Gaulle
Indie lotnicze Ahmedabad , Amritsar , Delhi , Goa-Dabolim , Hyderabad , Koczin , Bombaj
AirMalta Malta
Lotnictwo Mauritius Mauritius
Air Serbia Belgrad
Wszystkie linie lotnicze Nippon Tokio – Haneda
amerykańskie linie lotnicze Boston , Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas-Fort Worth , Los Angeles , Miami , Nowy Jork – JFK , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Raleigh-Durham , Seattle-Tacoma
Linie lotnicze Asiana Seul – Incheon
austriackie linie lotnicze Wiedeń
Avianca Bogota
Azerbejdżańskie Linie Lotnicze Baku
Pekin Capital Airlines Qingdao
Linie lotnicze Biman Bangladesz Dhaka , Sylhet
Brytyjskie linie lotnicze Aberdeen , Abudża , Akra , Algier , Amman – Queen Alia , Amsterdam , Ateny , Atlanta , Austin , Bahrajn , Baltimore , Bangalore , Barbados , Barcelona , Basel-Mulhouse , Pekin – Daxing (wznowienie 26 marca 2023), Belfast – City , Berlin , Bermudy , Billund , Bolonia , Boston , Bruksela , Bukareszt , Budapeszt , Buenos Aires – Ezeiza , Kair , Kapsztad , Chennai , Chicago – O'Hare , Cincinnati (od 5 czerwca 2023 r.), Kopenhaga , Dallas-Fort Worth , Delhi , Denver , Dubai-International , Dublin , Düsseldorf , Edynburg , Frankfurt , Funchal , Genewa , Gibraltar , Glasgow , Göteborg , Wielki Kajman , Hamburg , Hanower , Hong Kong (wznowienie 11 grudnia 2022), Houston – Intercontinental , Hyderabad , Inverness , Islamabad , Stambuł , Jersey , Johannesburg–OR Tambo , Kraków , Kuwejt , Lagos , Larnaka , Las Vegas , Lizbona , Los Angeles , Luksemburg , Lyon , Madryt , Málaga , Malé , Manchester , Marsylia , Meksyk , Miami , Mediolan–Linate , Mediolan – Malpensa , Montréal – Trudeau , Moskwa – Domodiedowo (s uspended), Mumbai , Monachium , Nairobi – Jomo Kenyatta , Neapol , Nashville , Nassau , Newark , Newcastle upon Tyne , Nowy Orlean , Nowy Jork – JFK , Nicea , Norymberga , Orlando (do 1 grudnia 2022 r.), Oslo , Paryż – Charles de Gaulle , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor , Piza , Pittsburgh , Portland (OR) , Porto , Praga , Providenciales , Reykjavík – Keflavík , Rio de Janeiro – Galeão , Rijad , Rzym – Fiumicino , San Diego , San Francisco , San Jose (CA ) , Santiago de Chile , São Paulo – Guarulhos , Seattle-Tacoma , Szanghaj – Pudong (wznowienie 10 stycznia 2023), Singapur , Sofia , Sztokholm – Arlanda , Stuttgart , Sydney , Tel Awiw , Teneryfa – Południe , Tirana , Tokio – Haneda , Toronto–Pearson , Tuluza , Walencja , Vancouver , Wenecja , Wiedeń , Warszawa–Chopin , Waszyngton–Dulles , Zagrzeb , Zurych
Sezonowo: Bastia , Bodrum , Brindisi , Chania , Korfu , Dalaman , Dubrownik , Faro , Figari , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Kalamata , Kefalonia , Kos , Lublana , Marrakesz , Mykonos , Olbia , Palermo , Palma de Mallorca , Pafos , Perugia , Ponta Delgada , Preweza-Lefkada , Pula , Rodos , Salzburg , Santorini , Split , Saloniki , Zakynthos
Brukselskie Linie Lotnicze Bruksela
Bułgaria Air Sofia
Cathay Pacific Hongkong
chińskie linie lotnicze Tajpej – Taoyuan
Linie Lotnicze Wschodnich Chin Szanghaj – Pudong
China Southern Airlines Kanton
Chorwackie Linie Lotnicze Zagrzeb
Sezonowo: Split
Linie lotnicze Delta Atlanta , Boston , Detroit , Los Angeles (od 25 marca 2023), Minneapolis-St. Paul , Nowy Jork-JFK , Salt Lake City , Seattle-Tacoma
EgiptPowietrze Kair
Sezonowo: Luksor
El al Tel Awiw
Emiraty Dubaj – Międzynarodowy
Etiopskie Linie Lotnicze Addis Abeba
linie lotnicze Etihad Abu Dabi
Eurowings Kolonia/Bonn , Düsseldorf , Hamburg , Stuttgart
Powietrze EVA Bangkok–Suvarnabhumi , Tajpej–Taoyuan
Finnaira Helsinki
Flybe Amsterdam , Belfast-City , Newcastle upon Tyne , Newquay
Zatoka Powietrzna Bahrajn
Iberia Madryt
Icelandair Reykjavík–Keflavík
Iran Air Teheran – Imam Chomeini
linie lotnicze ITA Mediolan–Linate , Rzym–Fiumicino
Japońskie linie lotnicze Tokio – Haneda
JetBlue Boston , Nowy Jork – JFK
linie lotnicze Kenii Nairobi – Jomo Kenyatta
KLM Amsterdam
Koreańskie powietrze Seul – Incheon
Kuwejckie linie lotnicze Miasto Kuwejt
LATAM Brazylia Sao Paulo – Guarulhos
Loganair Wyspa Man
Polskie Linie Lotnicze LOT Warszawa-Chopin
Lufthansy Frankfurcie , Monachium
malezyjskie linie lotnicze Kuala Lumpur – międzynarodowy
Linie lotnicze Bliskiego Wschodu Bejrut
Powietrze Omanu Muskat
Pakistańskie Międzynarodowe Linie Lotnicze Islamabad
Qantas Melbourne , Perth , Singapur , Sydney
katarskie linie lotnicze Dauha
Royal Air Maroc Casablanka
Królewskie Linie Lotnicze Brunei Bandar Seri Begawan , Dubai–International
Królewski jordański Amman-Królowa Alia
Rwanda Powietrze Kigali
Arabia Jeddah , Neom Bay (od 7 grudnia 2022), Rijad
Skandynawskie Linie Lotnicze Kopenhaga , Oslo , Stavanger , Sztokholm – Arlanda
Sezonowo: Luleå (od 9 grudnia 2022 r.)
singapurskie linie lotnicze Singapur
Sky Express Ateny
Linie lotnicze Sri Lanki Kolombo – Bandaranaike
Szwajcarskie międzynarodowe linie lotnicze Genewa , Zurych
TAP Air Portugal Lizbona
TAROM Bukareszt
Międzynarodowe Tajskie Linie Lotnicze Bangkok – Suvarnabhumi
Tunisair Tunis
tureckie linie lotnicze Stambuł
Zjednoczone linie lotnicze Boston , Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Los Angeles , Newark , San Francisco , Waszyngton – Dulles
Linie lotnicze Uzbekistanu Taszkent
Wietnamskie Linie Lotnicze Hanoi , miasto Ho Chi Minh
Dziewiczy Atlantyk Antigua , Atlanta , Austin , Barbados , Boston , Delhi , Grenada , Islamabad , Johannesburg – OR Tambo , Lagos , Lahore , Las Vegas , Los Angeles , Miami , Montego Bay , Bombaj , Nassau , Nowy Jork – JFK , Orlando , Providenciales (zaczyna się 15 listopada 2023 r.), San Francisco , Seattle-Tacoma , Szanghaj – Pudong (wznowienie 1 maja 2023 r.), St. Vincent – ​​Argyle , Tampa , Tel Awiw , Tobago (do 11 stycznia 2023 r.), Waszyngton – Dulles
Sezonowe: Kapsztad , Malé (od 22 października 2023 r.), St. Lucia – Hewanorra
Vistara Delhi
WestJet Calgary
Widerøe Bergen

Ładunek

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Ładunek Cathay Pacific Delhi , Hongkong , Paryż – Charles de Gaulle
Cargojet Hamilton (ON)
Lotnictwo DHL Amsterdam , Bruksela , Cincinnati , Kolonia-Bonn , Frankfurt , Lipsk-Halle , Mediolan–Malpensa , Porto
Emirates SkyCargo Dubaj-International , Frankfurt
Koreański ładunek lotniczy Frankfurt , Paryż–Charles de Gaulle , Seul–Incheon
Cargo Lufthansy Frankfurt
Ładunek Qatar Airways Bazylea-Miluza , Doha , Dublin
Ładunek Singapore Airlines Szardża , Singapur

Ruch i statystyki

Przegląd

Rozwój liczby pasażerów, ruchu statków powietrznych i frachtu lotniczego w latach 1986-2014

W rankingu według ruchu pasażerskiego Heathrow jest szóstym najbardziej ruchliwym portem lotniczym na świecie, za międzynarodowym portem lotniczym Hartsfield-Jackson Atlanta , międzynarodowym portem lotniczym w Pekinie , międzynarodowym portem lotniczym w Dubaju , międzynarodowym portem lotniczym O'Hare w Chicago i lotniskiem Tokio Haneda , przez 12 miesięcy kończących się w grudniu 2015 r. Londyńskie lotnisko Heathrow zostało uznane za najlepiej połączone lotnisko na świecie w 2019 r. według rankingu OAG Megahubs Index z wynikiem 317 w zakresie łączności. Odnotowano, że dominujący przewoźnik British Airways ma 51% udziału w lotach w hubie.

W 2015 r. Heathrow było najbardziej ruchliwym lotniskiem w Europie pod względem całkowitego ruchu pasażerskiego, z 14% więcej pasażerów niż lotnisko Paryż-Charles de Gaulle i 22% więcej niż lotnisko Atatürk w Stambule . Heathrow było czwartym najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Europie pod względem ruchu towarowego w 2013 r., po lotnisku we Frankfurcie , Paryżu Charles de Gaulle i Amsterdam Airport Schiphol .

W 2020 roku liczba pasażerów Heathrow gwałtownie spadła o ponad 72% (spadek o 58 milionów podróżnych w porównaniu z 2019 rokiem), ze względu na wpływ ograniczeń i/lub zakazów podróży spowodowanych globalną pandemią COVID-19 .

Roczne statystyki ruchu

Przegląd

Roczny ruch pasażerski na lotnisku LHR. Zobacz zapytanie Wikidata .

w tabeli

Statystyki ruchu na Heathrow
Rok Pasażerowie
obsłużeni

Zmiana procentowa pasażerów
Ładunek
(tony)

Procentowa zmiana ładunku

Ruchy samolotów

Procentowa zmiana samolotu
1986 31 675 779 Stały 537131 Stały 315753 Stały
1987 35 079 755 Zwiększać10.7 574116 Zwiększać6.9 329 977 Zwiększać4.3
1988 37 840 503 Zwiększać7.9 642147 Zwiększać11.8 351.592 Zwiększać6.1
1989 39 881 922 Zwiększać5.4 686170 Zwiększać6.9 368429 Zwiększać4.6
1990 42 950 512 Zwiększać7.7 695347 Zwiększać1.3 390372 Zwiększać5.6
1991 40 494 575 Zmniejszać5.7 654625 Zmniejszać5.9 381724 Zmniejszać2.3
1992 45 242 591 Zwiększać11.7 754770 Zwiększać15.3 406481 Zwiększać6.1
1993 47 899 081 Zwiększać5.9 846486 Zwiększać12.2 411173 Zwiększać1.1
1994 51 713 366 Zwiększać8.0 962 738 Zwiększać13.7 424557 Zwiększać3.2
1995 54 461 597 Zwiększać5.3 1 031 639 Zwiększać7.2 434525 Zwiększać2.3
1996 56 049 706 Zwiększać2.9 1 040 486 Zwiększać0,9 440343 Zwiększać1.3
1997 58.185.398 Zwiększać3.8 1156104 Zwiększać11.1 440631 Zwiększać0,1
1998 60 683 988 Zwiększać4.3 1 208 893 Zwiększać4.6 451382 Zwiększać2.4
1999 62 268 292 Zwiększać2.6 1 265 495 Zwiększać4.7 458300 Zwiększać1.5
2000 64 618 254 Zwiększać3.8 1 306 905 Zwiększać3.3 466 799 Zwiększać1.8
2001 60 764 924 Zmniejszać6.0 1180306 Zmniejszać9.6 463567 Zmniejszać0,7
2002 63 362 097 Zwiększać4.3 1 234 940 Zwiększać4.6 466545 Zwiększać0,6
2003 63 495 367 Zwiększać0,2 1 223 439 Zmniejszać0,9 463650 Zmniejszać0,6
2004 67 342 743 Zwiększać6.1 1325173 Zwiększać8.3 476 001 Zwiększać2.6
2005 67 913 153 Zwiększać0,8 1 305 686 Zmniejszać1.5 477 887 Zwiększać0,4
2006 67 527 923 Zmniejszać0,6 1 264 129 Zmniejszać3.2 477 048 Zmniejszać0,2
2007 68 066 028 Zwiększać0,8 1 310 987 Zwiększać3.7 481476 Zwiększać0,9
2008 67 054 745 Zmniejszać1.5 1 397 054 Zwiększać6.6 478693 Zmniejszać0,6
2009 66 036 957 Zmniejszać1.5 1 277 650 Zmniejszać8.5 466393 Zmniejszać2.6
2010 65 881 660 Zmniejszać 0,2 1 472 988 Zwiększać15.3 454 823 Zmniejszać2.5
2011 69 433 230 Zwiększać 5.4 1 484 351 Zwiększać0,8 480 906 Zwiększać5.4
2012 70 037 417 Zwiększać 0,9 1 464 390 Zmniejszać1.3 475176 Zmniejszać1.2
2013 72 367 054 Zwiększać 3.3 1 422 939 Zmniejszać2.8 471 936 Zmniejszać0,7
2014 73 374 825 Zwiększać 1.4 1 498 906 Zwiększać5.3 472.802 Zwiększać0,2
2015 74 959 058 Zwiększać 2.2 1 496 551 Zmniejszać0,2 473 087 Zwiększać2.7
2016 75 676 223 Zwiększać 1.0 1 541 029 Zwiększać3.0 473231 Zwiększać0,2
2017 77 988 752 Zwiększać 3.1 1 698 455 Zwiększać9.3 474 033 Zwiększać0,6
2018 80102017 Zwiększać 2.7 1 788 815 Zwiększać5.3 477604 Zwiększać1.0
2019 80 884 310 Zwiększać0,9 1 587 451 Zmniejszać11.2 475861 Zmniejszać0,3
2020 22 109 723 Zmniejszać72,7 1 150 030 Zmniejszać28.0 200 905 Zmniejszać57,8
2021 19393145 Zmniejszać12.3 1 402 913 Zwiększać22.0 190 032 Zmniejszać5.4

Najbardziej ruchliwe trasy

Lotnisko Heathrow obsłużyło 80 884 310 pasażerów w 2019 r., ale tylko 22 109 723 w 2020 r. i 19 393 145 w 2021 r. z powodu pandemii COVID-19 . W 2021 roku międzynarodowe lotnisko w Dubaju   było najpopularniejszą trasą z 808 620 pasażerami. Poniższa tabela przedstawia 10 najbardziej ruchliwych tras międzynarodowych na lotnisku w 2021 roku.

Najbardziej ruchliwe trasy międzynarodowe do iz Heathrow (2021)
Ranga Lotnisko Wszystkich
pasażerów
Zmiana
2020 / 21
1 Zjednoczone Emiraty Arabskie Dubaj – Międzynarodowy 808620 Zmniejszać6,4%
2 Stany Zjednoczone Nowy Jork – JFK 615543 Zmniejszać6,6%
3 Hiszpania Madryt 425759 Zmniejszać6,4%
4 Republika Irlandii Dublin 403.547 Zmniejszać9,4%
5 Katar Dauha 394 835 Zmniejszać18,9%
6 Indyk Stambuł 385503 Zmniejszać8,4%
7 Grecja Ateny 369 812 Zwiększać28,8%
8 Holandia Amsterdam 350659 Zmniejszać33,3%
9 Francja Paryż-Charles de Gaulle 342 089 Zmniejszać9,0%
10 Indie Delhi 323 844 Zwiększać10,5%
Najbardziej ruchliwe trasy krajowe do iz Heathrow (2021)
Ranga Lotnisko Wszystkich
pasażerów
Zmiana
2020 / 21
1 Edynburg 381 994 Zwiększać16,0%
2 Glasgow 369026 Zwiększać35,8%
3 Belfast-miasto 338431 Zwiększać29,3%
4 Aberdeen 244399 Zwiększać20,3%
5 Manchester 227 090 Zwiększać30,9%
6 Golf 157216 Zwiększać179,9%
7 Newcastle nad Tyne 115772 Zwiększać0,7%
8 Inverness 63 980 Zwiększać49,1%
9 Newquay 10220 Zmniejszać73,6%
10 Teesside 9793 Zwiększać1121,1%

Inne ułatwienia

Compass Center , siedziba główna Heathrow Airport Holdings

Siedziba główna Heathrow Airport Holdings (dawniej BAA Limited) znajduje się w Compass Center przy północnym pasie startowym Heathrow, budynku, który wcześniej służył jako centrum załogi lotniczej British Airways. World Business Centre Heathrow składa się z trzech budynków. 1 World Business Center mieści biura Heathrow Airport Holdings, samego lotniska Heathrow oraz Scandinavian Airlines . Wcześniej International Airlines Group miała swoją siedzibę w 2 World Business Centre.

W pewnym momencie siedziba British Airways znajdowała się na lotnisku Heathrow w Speedbird House przed ukończeniem Waterside , obecnej siedziby BA w Harmondsworth , w czerwcu 1998 roku.

Na północ od lotniska leży Northern Perimeter Road, wzdłuż której znajduje się większość agencji wynajmu samochodów na Heathrow, oraz Bath Road, która biegnie równolegle do niej, ale poza kampusem lotniska. Miejscowi nazywają to „The Strip” ze względu na ciągłą linię hoteli lotniskowych.

Transport

Transport publiczny

Stacje metra i stacje kolejowe lotniska Heathrow (Uwaga: mapa jest nieaktualna, ponieważ TfL Rail to teraz Elizabeth Line ).

Pociąg

Autobus i autokar

Wiele autobusów i autokarów kursuje z dużego dworca autobusowego Heathrow Central , który obsługuje Terminal 2 i Terminal 3. Usługi kursują również z dworców autobusowych znajdujących się na Terminalu 4 i Terminalu 5.

Transport między terminalami

Terminale 2 i 3 znajdują się w niewielkiej odległości od siebie. Transfery z terminali 2 i 3 do terminali 4 i 5 są zapewniane przez pociągi linii Elizabeth i Heathrow Express oraz linię londyńskiego metra Piccadilly . Bezpośredni transfer między terminalami 4 i 5 zapewnia linia autobusowa London Buses 482 i 490 .

Pasażerowie tranzytowi pozostający na lotnisku mają zapewnione bezpłatne dedykowane autobusy transferowe między terminalami.

Osobisty system szybkiego transportu Heathrow Pod przewozi pasażerów między Terminalem 5 a parkingiem biznesowym za pomocą 21 małych kapsuł transportowych bez kierowcy. Kapsuły są zasilane bateryjnie i poruszają się na żądanie po czterokilometrowym torze, z których każda może pomieścić do czterech osób dorosłych, dwoje dzieci i ich bagaż. Istnieją plany rozszerzenia systemu kapsuł, aby połączyć terminale 2 i 3 z odległymi parkingami.

System tranzytowy po stronie lotniska Terminal 5

Podziemny zautomatyzowany system przemieszczania ludzi, znany jako Transit , działa w Terminalu 5, łącząc terminal główny z terminalami satelitarnymi 5B i 5C. Tranzyt działa całkowicie po stronie lotniska , korzystając z pojazdów Bombardier Innovia APM 200 do przewozu osób.

Dostęp do hotelu

Sieć autobusowa hotelu Hoppa łączy wszystkie terminale z głównymi hotelami w okolicy.

Taxi

Taksówki są dostępne na wszystkich terminalach.

Samochód

Wjazd na południowym krańcu ostrogi autostrady M4 , przedstawiający model Concorde w zmniejszonej skali, zastąpiony od 2008 roku modelem w zmniejszonej skali Emirates A380.

Do Heathrow można dojechać pobliską autostradą M4 lub drogą A4 (terminale 2–3), autostradą M25 (terminale 4 i 5) oraz drogą A30 (terminal 4). We wszystkich terminalach znajdują się miejsca do wysiadania i odbierania pasażerów oraz wielopoziomowe parkingi krótko- i długoterminowe. Wszystkie dziedzińce Heathrow są dostępne tylko dla gości. Tuż za lotniskiem znajdują się kolejne parkingi, które nie są prowadzone przez Heathrow Airport Holdings: najbardziej rozpoznawalny jest obiekt National Car Parks , chociaż istnieje wiele innych opcji; parkingi te są połączone z terminalami autobusami wahadłowymi.

Cztery równoległe tunele pod północnym pasem startowym łączą ostrogę M4 Heathrow i drogę A4 z terminalami 2–3. Dwa większe tunele mają po dwa pasy szerokości i są wykorzystywane do ruchu zmotoryzowanego. Dwa mniejsze tunele były pierwotnie zarezerwowane dla pieszych i rowerów; w celu zwiększenia przepustowości pasy rowerowe zostały zmodyfikowane, aby każdy zajmował jeden pas dla samochodów, chociaż rowery nadal mają pierwszeństwo przed samochodami. Zrezygnowano z dostępu dla pieszych do mniejszych tuneli, zamiast tego korzystano z bezpłatnych usług autobusowych.

Rower

Do niektórych terminali prowadzą (głównie terenowe) trasy rowerowe. Bezpłatne miejsca parkingowe dla rowerów są dostępne na parkingach 1 i 1A, przy Terminalu 4 oraz na północ i południe od Interchange Plaza Terminalu 5. Jazda na rowerze nie jest obecnie dozwolona przez główny tunel, aby dostać się do terminali 2 i 3 (Terminal 1 został zamknięty w 2015 r.).

Incydenty i wypadki

  • W dniu 3 marca 1948 roku Sabena Douglas DC-3 OO-AWH rozbił się we mgle. Zginęło trzech członków załogi i 19 z 22 pasażerów na pokładzie.
  • W dniu 31 października 1950 r. BEA Vickers Viking G-AHPN rozbił się na Heathrow po uderzeniu w pas startowy podczas odejścia na drugi krąg. Zginęło trzech członków załogi i 25 pasażerów.
  • W dniu 16 stycznia 1955 r. BEA Vickers Viscount (zarejestrowany jako G-AMOK) uderzył w bariery podczas startu we mgle z nieużywanego pasa startowego równoległego do pożądanego pasa startowego. Były dwie kontuzje.
  • W dniu 22 czerwca 1955 r. BOAC de Havilland Dove (rejestracja: G-ALTM) rozbił się tuż przed pasem startowym podczas lotu filmowego, kiedy pilot wyłączył niewłaściwy silnik. Nie było ofiar.
  • 1 października 1956 roku XA897, strategiczny bombowiec Królewskich Sił Powietrznych Avro Vulcan , rozbił się na lotnisku Heathrow po podejściu przy złej pogodzie. Vulcan jako pierwszy został dostarczony do RAF i wracał z lotu demonstracyjnego do Australii i Nowej Zelandii. Pilot i drugi pilot wyrzucili i przeżyli, ale czterech innych pasażerów zginęło.
  • W dniu 7 stycznia 1960 r. Vickers Viscount G-AOHU z BEA został uszkodzony nie do naprawienia ekonomicznego, gdy przednie koło upadło podczas lądowania. Następnie rozwinął się pożar i spalił kadłub. Nie było ofiar wśród 59 osób na pokładzie.
  • W dniu 27 października 1965 r. BEA Vickers Vanguard G-APEE lecący z Edynburga rozbił się na pasie startowym 28R podczas próby lądowania przy słabej widoczności. Zginęło wszystkich 30 pasażerów i sześciu członków załogi na pokładzie.
  • W dniu 8 kwietnia 1968 r. BOAC Flight 712 Boeing 707 G-ARWE lecący do Australii przez Singapur uległ pożarowi silnika tuż po starcie. Silnik spadł ze skrzydła do pobliskiej żwirowni w Staines , zanim samolot zdołał wykonać awaryjne lądowanie z płonącym skrzydłem. Jednak samolot na ziemi spłonął. Pięć osób - czterech pasażerów i steward - zginęło, a 122 przeżyło. Stewardesa Barbara Harrison , która pomagała w ewakuacji, została pośmiertnie odznaczona Krzyżem Jerzego .
  • W dniu 3 lipca 1968 r. Drążek sterujący klapami portu G-AMAD , ambasadora prędkości lotu obsługiwanego przez BKS Air Transport, zawiódł z powodu zmęczenia, umożliwiając w ten sposób schowanie klap portu. Spowodowało to kołysanie się do portu, którego nie można było kontrolować podczas podejścia, powodując kontakt samolotu z trawą i zboczenie w kierunku budynku terminala. Uderzył w dwa zaparkowane samoloty British European Airways Hawker Siddeley Trident , stanął w płomieniach i zatrzymał się na parterze budynku terminala. Sześciu z ośmiu członków załogi zginęło, podobnie jak osiem koni na pokładzie. Trident G-ARPT został odpisany, a Trident G-ARPI został poważnie uszkodzony, ale później naprawiony, tylko po to, by zaginąć w katastrofie Staines w 1972 roku.
  • W dniu 18 czerwca 1972 r. Trident G-ARPI, działający jako BEA548 , rozbił się na polu w pobliżu Crooked Billet Public House w Staines, dwie minuty po starcie. Zginęło wszystkich 118 pasażerów i załogi na pokładzie.
  • W dniu 5 listopada 1997 r. Airbus 340-300 (G-VSKY) obsługiwany przez Virgin Atlantic wykonał awaryjne lądowanie z Los Angeles po próbie uwolnienia głównego podwozia. Nie udało się tego zrobić. Samolot wylądował, ale spody silników 1, 2 i 4 zostały uszkodzone. Samolot złamał światła pasa startowego, a także spowodował uszkodzenie pasa startowego, a prawe podwozie zostało zerwane z samolotu. Siedem osób odniosło lekkie obrażenia podczas ewakuacji, ale nie zgłoszono więcej obrażeń.
    British Airways Flight 38 , który rozbił się tuż przed pasem startowym w dniu 17 stycznia 2008 r
  • W dniu 17 stycznia 2008 r. Boeing 777-236ER linii British Airways , G-YMMM, wykonujący lot BA038 z Pekinu, rozbił się na lotnisku Heathrow. Samolot wylądował na trawie niedaleko południowego pasa startowego, a następnie zsunął się na krawędź pasa startowego i zatrzymał się na progu, co doprowadziło do 18 drobnych obrażeń. Później stwierdzono, że samolot stracił ciąg spowodowany oblodzeniem paliwa.
  • W dniu 28 września 2022 r. doszło do kolizji naziemnej z udziałem Korean Air Boeing 777, który miał wystartować do Seulu, oraz Icelandair Boeing 757, który wylądował z Reykjaviku. 777 przerwał start i nie zgłoszono żadnych obrażeń, ale samolot doznał niewielkich uszkodzeń.

Incydenty terrorystyczne i bezpieczeństwa

  • W dniu 8 czerwca 1968 r. James Earl Ray , człowiek skazany za zabójstwo Martina Luthera Kinga Jr. 4 kwietnia 1968 r. , został schwytany i aresztowany na lotnisku Heathrow podczas próby opuszczenia Wielkiej Brytanii do Rodezji (obecnie Zimbabwe) na fałszywym kanadyjskim paszporcie .
  • W dniu 6 września 1970 r. El Al Flight 219 doświadczył próby porwania przez dwóch członków LFWP . Jeden porywacz zginął, a drugi został obezwładniony, gdy samolot awaryjnie lądował na lotnisku Heathrow.
  • 19 maja 1974 r. IRA podłożyła serię bomb na parkingu Terminalu 1. W wyniku eksplozji ranne zostały dwie osoby.
  • 26 listopada 1983 r. Doszło do napadu na Brink's-Mat , w którym ze skarbca w pobliżu Heathrow zabrano 6800 sztabek złota o wartości prawie 26 000 000 funtów. Odzyskano tylko niewielką ilość złota i tylko dwóch mężczyzn zostało skazanych za przestępstwo.
  • 17 kwietnia 1986 r. W torbie ciężarnej Irlandki próbującej wejść na pokład samolotu El Al znaleziono materiały wybuchowe semtex . Materiały wybuchowe zostały jej przekazane przez jej jordańskiego chłopaka i ojca jej nienarodzonego dziecka , Nizara Hindawi . Incydent stał się znany jako Afera Hindawi .
  • W dniu 21 grudnia 1988 roku Pan Am Flight 103 eksplodował w powietrzu nad miastem Lockerbie, zabijając wszystkich 259 na pokładzie i jedenaście osób na ziemi. Samolot wystartował z Frankfurtu jako lot dowozowy z przesiadką na lotnisku Heathrow i w chwili zdarzenia znajdował się na transatlantyckim odcinku do lotniska JFK w Nowym Jorku. Walizka bez opieki, zawierająca radioodtwarzacz typu boombox, w którym znajdował się materiał wybuchowy, została odprawiona na Malcie i przekazana jako bagaż międzyliniowy na ten lot we Frankfurcie, skąd dotarła do odcinka transatlantyckiego.
  • W 1994 roku, w ciągu sześciu dni, Heathrow było trzykrotnie celem (8, 10 i 13 marca) IRA , która wystrzeliła 12 moździerzy. Heathrow było symbolicznym celem ze względu na jego znaczenie dla gospodarki Wielkiej Brytanii, a zamknięcie obszarów lotniska w tym okresie spowodowało wiele zakłóceń. Powaga incydentu została zwiększona, ponieważ królowa była przewożona z powrotem na Heathrow przez RAF 10 marca.
  • W marcu 2002 r. złodzieje ukradli 3 000 000 USD, które przyleciały samolotem South African Airways . Zaledwie kilka tygodni wcześniej podobna suma pieniędzy została skradziona z samolotu British Airways , który leciał z Bahrajnu.
  • W lutym 2003 r. armia brytyjska została wysłana na Heathrow wraz z 1000 policjantów w odpowiedzi na raporty wywiadu sugerujące, że terroryści z Al-Kaidy mogą przeprowadzać ataki rakietowe ziemia-powietrze na brytyjskie lub amerykańskie samoloty pasażerskie.
  • W dniu 17 maja 2004 r. Flying Squad Scotland Yardu udaremnił próbę kradzieży 40 000 000 funtów w złocie i podobnej ilości gotówki z magazynu Swissport na Heathrow przez siedmiu mężczyzn.
  • 25 lutego 2008 r. działacze Greenpeace protestujący przeciwko planowanej budowie trzeciego pasa startowego zdołali przekroczyć rampę i wspiąć się na samolot British Airways Airbus A320 , który właśnie przyleciał z lotniska w Manchesterze . Około godziny 09:45 GMT protestujący odsłonili transparent „Klimatyczne zagrożenie – brak trzeciego pasa startowego” nad płetwą ogonową samolotu . Do godziny 11:00 GMT dokonano czterech aresztowań.
  • W październiku 2010 roku obywatel Angoli był deportowany samolotem British Airways. Ochroniarze potraktowali go brutalnie i postawili go w niebezpiecznej pozycji, co doprowadziło do uduszenia. Nie przeżył.
  • 13 lipca 2015 r. trzynastu aktywistom należącym do grupy protestującej przeciwko zmianom klimatycznym Plane Stupid udało się przedrzeć przez ogrodzenie i dostać się na północny pas startowy. W proteście związali się łańcuchami, zakłócając setki lotów. Wszyscy zostali ostatecznie aresztowani.
  • W czerwcu 2022 roku panowało duże zamieszanie, ponieważ wiele lotów zostało odwołanych.
  • W czerwcu 2022 r. wielu protestujących zebrało się na lotniskach Heathrow i Gatwick, aby zaprotestować przeciwko umowie między Wielką Brytanią a Rwandą . Lot, który miał przewozić osoby ubiegające się o azyl z Wielkiej Brytanii do Rwandy, został odwołany.

Inne incydenty

  • W dniu 18 grudnia 2010 r. „Ciężkie” (9 cm, według Heathrow Winter Resilience Enquiry) opady śniegu spowodowały zamknięcie całego lotniska, powodując jeden z największych incydentów na Heathrow wszechczasów. Około 4000 lotów zostało odwołanych w ciągu pięciu dni, a 9500 pasażerów spędziło noc na Heathrow 18 grudnia po początkowych opadach śniegu. Problemy powodował nie tylko śnieg na pasach startowych, ale także śnieg i lód na 198 stanowiskach postojowych, z których wszystkie były zajęte przez samoloty.
  • W dniu 12 lipca 2013 r. ELT na Boeingu 787 Dreamliner Ethiopian Airlines zaparkowanym na lotnisku Heathrow zapalił się z powodu zwarcia. Na pokładzie nie było pasażerów ani osób rannych.
  • Od 12 września 2019 r. Grupa kampanii na rzecz zmiany klimatu Heathrow Pause próbowała zakłócić loty do iz lotniska Heathrow w Londynie, latając dronami w strefie zamkniętej lotniska. Akcja zakończyła się niepowodzeniem w zakłóceniu lotów i aresztowano dziewiętnaście osób.

Przyszła ekspansja i plany

Rozbudowa pasa startowego i terminala

Samolot British Airways w kolejce do startu

Istnieje długa historia propozycji rozbudowy Heathrow, odkąd zostało ono po raz pierwszy wyznaczone jako lotnisko cywilne. Po anulowaniu projektu Maplin w 1974 r. Zaproponowano czwarty terminal, ale wykluczono dalszą rozbudowę. Jednak dochodzenia dotyczące lotnisk z lat 1981–83 i biała księga dotycząca polityki lotnisk z 1985 r. Rozważały dalszą ekspansję i po czteroletnim dochodzeniu publicznym w latach 1995–99 Terminal 5 został zatwierdzony. W 2003 roku, po wielu badaniach i konsultacjach, opublikowano Białą Księgę Przyszłości Transportu Lotniczego, w której zaproponowano trzeci pas startowy na lotnisku Heathrow, a także drugi pas startowy na lotnisku Stansted. W styczniu 2009 roku ówczesny sekretarz transportu Geoff Hoon ogłosił, że rząd brytyjski wspiera rozbudowę Heathrow, budując trzeci pas startowy o długości 2200 metrów (7200 stóp) i szósty budynek terminala. Decyzja ta była następstwem białej księgi z 2003 r. w sprawie przyszłości transportu lotniczego w Wielkiej Brytanii oraz konsultacji społecznych przeprowadzonych w listopadzie 2007 r. Była to kontrowersyjna decyzja, która spotkała się z powszechnym sprzeciwem ze względu na spodziewane emisje gazów cieplarnianych, wpływ na społeczności lokalne oraz w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza.

Przed wyborami parlamentarnymi w 2010 roku Partie Konserwatywna i Liberalno-Demokratyczna zapowiadały, że będą zapobiegać budowie jakiegokolwiek trzeciego pasa startowego lub dalszej istotnej rozbudowie przepustowości lotniska. Burmistrz Londynu, ówczesny Boris Johnson , stanął na stanowisku, że Londyn potrzebuje większej przepustowości lotniska, opowiadając się raczej za budową całkowicie nowego lotniska u ujścia Tamizy niż za rozbudową Heathrow. Po przejęciu władzy przez koalicję Konserwatystów i Liberalnych Demokratów ogłoszono, że trzecia rozbudowa pasa startowego została odwołana. Dwa lata później doniesiono, że czołowi konserwatyści zmienili zdanie w tej sprawie.

Inną propozycją zwiększenia przepustowości Heathrow był Heathrow Hub , którego celem jest wydłużenie obu pasów startowych do łącznej długości około 7000 metrów i podzielenie ich na cztery, tak aby każdy z nich zapewniał dwa pełnowymiarowe pasy startowe, umożliwiające jednoczesne starty i lądowania podczas zmniejszający się poziom hałasu.

W lipcu 2013 r. lotnisko przedłożyło Komisji Portów Lotniczych trzy nowe propozycje rozbudowy, która została powołana w celu przeglądu przepustowości portów lotniczych w południowo-wschodniej Anglii. Komisji Portów Lotniczych przewodniczył Sir Howard Davies. W momencie powołania był zatrudniony w GIC Private Limited (wcześniej znanej jako Government Investment Corporation of Singapore) i był członkiem jej Międzynarodowej Rady Doradczej. GIC Private Limited był wówczas (2012), tak jak pozostaje do dziś, jednym z głównych właścicieli Heathrow. Sir Howard Davies zrezygnował z tych stanowisk po potwierdzeniu nominacji na szefa Komisji Portów Lotniczych, chociaż zauważono, że nie zidentyfikował tych interesów, gdy został poproszony o wypełnienie rejestru interesów Komisji Portów Lotniczych. Każda z trzech propozycji, które miały być rozważone przez komisję Sir Howarda Daviesa, dotyczyła budowy trzeciego pasa startowego na północ, północny zachód lub południowy zachód od lotniska.

Komisja opublikowała swój tymczasowy raport w grudniu 2013 r., wybierając trzy opcje: opcję północno-zachodniego trzeciego pasa startowego na lotnisku Heathrow, przedłużenie istniejącego pasa startowego na lotnisku Heathrow oraz drugi pas startowy na lotnisku Gatwick . Po opublikowaniu tego raportu rząd potwierdził, że nie wykluczono żadnych opcji rozbudowy lotniska na południowym wschodzie i że nowy pas startowy nie zostanie zbudowany na Heathrow przed 2015 r. Pełny raport został opublikowany 1 lipca 2015 r. i poparty trzeci, północno-zachodni pas startowy na lotnisku Heathrow. Reakcja na raport była generalnie niekorzystna, szczególnie ze strony burmistrza Londynu Borisa Johnsona. Jeden ze starszych konserwatystów powiedział Channel 4 : „Howard Davies wyrzucił na biurko premiera całą kupę parującej kupy”. W dniu 25 października 2016 r. Rząd potwierdził, że Heathrow będzie mogło zbudować trzeci pas startowy; jednak ostateczna decyzja miałaby zostać podjęta dopiero zimą 2017/18, po konsultacjach i głosowaniu rządu. Najwcześniejszym rokiem otwarcia byłby 2025.

W dniu 5 czerwca 2018 r. Rada Ministrów Wielkiej Brytanii zatwierdziła trzeci pas startowy, przy czym planowane jest pełne głosowanie w Parlamencie. W dniu 25 czerwca 2018 r. Izba Gmin głosowała 415–119 za trzecim pasem startowym. Ustawa uzyskała poparcie większości posłów Partii Konserwatywnej i Partii Pracy. Rewizję sądową decyzji wszczęły cztery londyńskie władze lokalne dotknięte ekspansją - Wandsworth, Richmond, Hillingdon oraz Hammersmith and Fulham - we współpracy z Greenpeace i burmistrzem Londynu Sadiqem Khanem . Khan wcześniej oświadczył, że podejmie kroki prawne, jeśli zostanie uchwalony przez parlament.

W lutym 2020 roku Sąd Apelacyjny orzekł, że plany trzeciego pasa startowego są nielegalne, ponieważ nie uwzględniają w wystarczającym stopniu zobowiązań rządu wynikających z paryskiego porozumienia klimatycznego . Jednak orzeczenie to zostało później uchylone przez Sąd Najwyższy w grudniu 2020 r.

Nowe propozycje transportowe

Jednym z rozważanych projektów transportowych jest podejście Western Rail do Heathrow

Obecnie wszystkie połączenia kolejowe z lotniskiem Heathrow przebiegają wzdłuż linii wschód-zachód do iz centrum Londynu, a na przestrzeni lat zaproponowano szereg programów rozwoju nowych połączeń transportu kolejowego z innymi częściami Londynu i stacjami poza miastem. Ta główna linia kolejowa ma zostać rozszerzona na centrum Londynu i Essex, kiedy otwarta zostanie linia Elizabeth , która jest obecnie w budowie.

Propozycja z 2009 roku stworzenia południowego połączenia z London Waterloo przez linię Waterloo – Reading została odrzucona w 2011 roku z powodu braku funduszy i trudności z dużą liczbą przejazdów kolejowych na trasie do Londynu oraz planem połączenia Heathrow z planowaną Linia kolejowa High Speed ​​2 (HS2) (z nową stacją Heathrow Hub ) również została usunięta z planów HS2 w marcu 2015 r.

Wśród innych rozważanych projektów jest szybkie połączenie transportowe między lotniskami Heathrow i Gatwick, znane jako Heathwick , które umożliwiłoby portom lotniczym wspólne działanie jako węzeł lotniczy ; W 2018 r. Departament Transportu zaczął zapraszać do składania wniosków dotyczących finansowanych ze środków prywatnych połączeń kolejowych z lotniskiem Heathrow. Projekty rozpatrywane w ramach tej inicjatywy obejmują:

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Bawełna, Jonathan; Mills, John & Clegg, Gillian. (1986) Archeologia w West Middlesex . Uxbridge: londyńska dzielnica Hillingdon ISBN  0-907869-07-6
  • Galop, Alan. (2005) Czas leci: Heathrow na 60 . Stroud: Sutton Publishing ISBN  0-7509-3840-4
  • Helpenny, Bruce B. (1992) Action Stations Vol.8: Military Airfields of Greater London . ISBN  1-85260-431-X
  • Le Blond, Paweł. (2018) Inside London's Airports Policy: niezdecydowanie, decyzja i kontrdecyzja , ICE Publishing, ISBN  9780727763655
  • Sherwood, Filip. (1990) Historia Heathrow . Uxbridge: londyńska dzielnica Hillingdon ISBN  0-907869-27-0
  • Sherwood, Philip (redaktor). (1993) Wioski Harmondsworth . Towarzystwo historii rodziny West Middlesex, ISBN  0 9511476 2 5
  • Sherwood, Filip. (1999) Heathrow: 2000 lat historii . Stroud: Sutton Publishing ISBN  0-7509-2132-3
  • Sherwood, Filip. (2006) Wokół Heathrow przeszłość i teraźniejszość . Wydawnictwo Sutton ISBN  0-7509-4135-9
    • (Zawiera wiele par fotografii, starych (lub w jednym przypadku obraz) i nowych, każda para wykonana z tego samego punktu widzenia.)
  • Sherwood, Filip. (2009) Heathrow: 2000 lat historii . Stroud: The History Press ISBN  978-0750921329
  • Sherwood, Filip. (2012) Wokół Heathrow w czasie . Wydawnictwo Amberley, ISBN  978-1-4456-0846-4
  • Sherwood, Tim. (1999) Wchodząc na ląd: krótka historia lotnisk Hounslow, Hanworth i Heston 1911–1946 . Publikacje dziedzictwa (Hounslow Library) ISBN  1-899144-30-7
  • Smitha, Grahama. (2003) Wzbijając się w przestworza: historia lotnictwa brytyjskiego 1903–1939 . Wieś ISBN  1-85306-815-2
  • Smith, Ron. (2002) Brytyjski zbudowany samolot, tom 1 . Wielki Londyn: Tempus ISBN  0-7524-2770-9
  • Sturtivant, Ray. (1995) Fairey Aircraft: na starych fotografiach . Alana Suttona ISBN  0-7509-1135-2
  • Taylor, HA (1974) Fairey Aircraft od 1915 roku . Putnama ISBN  0-370-00065-X .
  • Taylor, John WR. (1997) Fairey Aviation: zdjęcia archiwalne . Chalford ISBN  0-7524-0684-1

Zewnętrzne linki