Międzynarodowy port lotniczy Dulles - Dulles International Airport
Międzynarodowy port lotniczy Waszyngton-Dulles | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||||||||||
Właściciel | Departament Transportu Stanów Zjednoczonych | ||||||||||||||||||||||||||
Operator | Metropolitan Washington Airports Authority | ||||||||||||||||||||||||||
Służy | Obszar metropolitalny Waszyngtonu | ||||||||||||||||||||||||||
Lokalizacja | Dulles , Wirginia , Stany Zjednoczone | ||||||||||||||||||||||||||
Otwierany | 17 listopada 1962 | ||||||||||||||||||||||||||
Centrum dla |
Southern Airways Express United Airlines |
||||||||||||||||||||||||||
Wysokość AMSL | 313 stóp / 95 m² | ||||||||||||||||||||||||||
Współrzędne | 38 ° 56'40 "N 077° 27'21" W / 38,94444°N 77,45583°W Współrzędne: 38 ° 56'40 "N 077° 27'21" W / 38,94444°N 77,45583°W | ||||||||||||||||||||||||||
Strona internetowa | flydulles.com | ||||||||||||||||||||||||||
Mapy | |||||||||||||||||||||||||||
Schemat lotniska FAA | |||||||||||||||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Statystyki (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Źródło: Federalna Administracja Lotnictwa , ruch pasażerski |
Dulles International Airport ( IATA : IAD , ICAO : Kiad , FAA pokrywka : IAD ), zwykle określany jako międzynarodowego lotniska Dulles , Dulles lotniska , Washington Dulles lub po prostu Dulles ( / d ʌ l ɪ s / DUL -iss ) jest międzynarodowy port lotniczy w Wschodniej Stanów Zjednoczonych , położony w Loudoun County i Fairfax County w stanie Wirginia 26 mil (42 km) zachodzie, Śródmieście Waszyngtonie
Otwarty w 1962 roku, nosi imię Johna Fostera Dullesa (1888-1959), 52. sekretarza stanu USA, który służył za prezydenta Dwighta D. Eisenhowera . Główny terminal Dulles to dobrze znany punkt orientacyjny zaprojektowany przez Eero Saarinena , który zaprojektował również słynny terminal TWA (obecnie hotel TWA ) na nowojorskim lotnisku JFK. Lotnisko Washington Dulles, obsługiwane przez Metropolitan Washington Airports Authority , zajmuje powierzchnię 13 000 akrów (20,3 mil kwadratowych; 52,6 km 2 ) i obejmuje linię Loudoun–Fairfax . Większość lotniska znajduje się w nie posiadającej osobowości prawnej społeczności Dulles w hrabstwie Loudoun, a niewielka część w nie posiadającej osobowości prawnej gminie Chantilly w hrabstwie Fairfax.
Dulles jest jednym z trzech głównych portów lotniczych w aglomeracji Baltimore-Waszyngton , obok Reagana National Airport i Baltimore/Washington International Airport . Dulles jest uważane za międzynarodowy węzeł lotniczy regionu, z dziesiątkami lotów międzynarodowych bez międzylądowań. Dulles ma największy międzynarodowy ruch pasażerski ze wszystkich portów lotniczych na Środkowym Atlantyku poza obszarem metropolitalnym Nowego Jorku , w tym około 90% międzynarodowego ruchu pasażerskiego w regionie Baltimore–Waszyngton. Od 2004 do 2019 roku miał ponad 20 milionów samolotów pasażerskich, z czego 24 miliony w 2019 roku. W typowy dzień przez Dulles przejeżdża ponad 60 000 pasażerów do i z ponad 125 miejsc na całym świecie.
Zwiększona liczba podróży krajowych z lotniska im. Reagana spowodowała erozję niektórych krajowych tras Dullesa. Dulles wyprzedził Reagana w całkowitych lotach w 2019 r. Jednak w 2018 r. Lotnisko Dulles przewyższyło krajowy port lotniczy Ronalda Reagana w Waszyngtonie (DCA) pod względem rocznych wejść na pokład, po tym jak miał mniej pasażerów od 2015 r. Co więcej, nadal plasuje się za międzynarodowym lotniskiem Baltimore/Waszyngton Thurgood Marshall ( BWI) w sumie rocznych wejść na pokłady pasażerów.
Dulles jest hub dla United Airlines i jest często stosowany przez przewoźników Zjednoczonych codeshare umów z, głównie składające się z Star Alliance członków jak Turkish Airlines i Lufthansa .
Historia
Początki
Przed II wojną światową , Hoover Pole było głównym portem lotniczym obsługujących Washington, na terenie obecnie zajmowanym przez Pentagon i jego parkingach. Zostało zastąpione przez Washington National Airport w 1941 roku, niedaleko na południowy wschód. Po wojnie, w 1948 r., Cywilna Administracja Aeronautyki zaczęła rozważać lokalizację drugiego dużego lotniska obsługującego stolicę kraju. Kongres uchwalił ustawę Washington Airport Act w 1950 roku, aby zapewnić finansowanie nowego lotniska w regionie. Początkowa propozycja CAA z 1951 r. wzywała do budowy lotniska w hrabstwie Fairfax w pobliżu dzisiejszego Burke Lake Park , ale protesty mieszkańców, a także szybka rozbudowa przedmieść Waszyngtonu w tym czasie doprowadziły do ponownego rozważenia tego planu. One konkurować Plan wezwał do lotniska ma zostać zbudowany w okolicy Pender od Fairfax County, podczas gdy inny wzywał do nawrócenia Andrews Air Force Base w księcia Jerzego County , Maryland , do lotniska towarowego.
Obecna strona została wybrana przez prezydenta Eisenhowera w 1958 roku; imię Dulles zostało wybrane przez doradcę lotnictwa Eisenhowera, Pete'a Quesadę , który później pełnił funkcję pierwszego szefa Federalnej Administracji Lotnictwa . W wyniku wyboru lokalizacji zburzono niezarejestrowaną, w większości afroamerykańską społeczność Willard , która kiedyś znajdowała się na obecnym terenie lotniska, a 87 właścicieli nieruchomości zostało potępionych.
Dulles został również zbudowany na mniej znanym lotnisku o nazwie Blue Ridge Airport, wyczarterowanym w 1938 roku przez USA. Lotnisko było pierwszym oficjalnym lotniskiem w hrabstwie Loudoun, składającym się z dwóch trawiastych pasów startowych w kształcie litery „X”. Dawne lotnisko Blue Ridge znajduje się w miejscu, w którym obecnie znajduje się kompleks Dulles Air Freight i Washington Dulles Airport Marriott.
projekt i konstrukcja
Głównym wykonawcą została firma inżynieryjna Ammann and Whitney. Lotnisko zostało dedykowane przez prezydenta Johna F. Kennedy'ego i Eisenhowera 17 listopada 1962 r. W pierwotnym otwarciu lotnisko miało trzy długie pasy startowe (obecne pasy startowe dzienne 1C/19C, 1R/19L i 12/30) oraz jeden krótszy ( gdzie znajduje się aktualna droga kołowania Q). Jego pierwotna nazwa, międzynarodowe lotnisko Dulles, została zmieniona w 1984 r. na międzynarodowe lotnisko w Waszyngtonie.
Główny terminal został zaprojektowany w 1958 roku przez słynnego fińsko-amerykańskiego architekta Eero Saarinena i jest wysoko ceniony za swoje pełne wdzięku piękno, sugerujące lot. W latach 90. główny terminal w Dulles został przebudowany, aby zapewnić więcej miejsca między frontem budynku a kasami biletowymi. Dodatki na obu końcach głównego terminala ponad dwukrotnie zwiększyły długość konstrukcji. Oryginalny terminal na międzynarodowym lotnisku Taiwan Taoyuan w Taoyuan na Tajwanie wzorowany był na terminalu Saarinen w Dulles.
Projekt obejmował sztuczne jezioro do zbierania wody deszczowej, niski hotel i rząd budynków biurowych wzdłuż północnej strony głównego parkingu. Projekt obejmował również dwupoziomową drogę przed terminalem, aby oddzielić ruch przylotów i odlotów, oraz federalną autostradę o ograniczonym dostępie, łączącą terminal z obwodnicą stolicy ( I-495 ) około 17 mil (27 km) na wschód. (W końcu system autostrad rozrósł się o równoległą drogę płatną do obsługi ruchu podmiejskiego i przedłużenie do połączenia z I-66 ). Droga dojazdowa posiadała szeroki pas środkowy umożliwiający budowę pasażerskiej linii kolejowej, która będzie w formie przedłużenia Silver Line Washington Metro i ma zostać ukończona w 2022 roku.
Wybitne operacje i kamienie milowe
- Pierwszym zaplanowanym lotem w Dulles był samolot Eastern Air Lines Super Electra z międzynarodowego lotniska Newark w New Jersey 19 listopada 1962 roku.
- Dulles był początkowo uważany za białego słonia , będąc daleko poza miastem z kilkoma lotami; w 1965 r. Dulles wykonywał średnio 89 operacji lotniczych dziennie, podczas gdy lotnisko krajowe (obecnie Reagan) średnio 600, mimo że nie zezwalało na odrzutowce. (Dulles miał swój pierwszy non-stop transatlantycki w czerwcu 1964 r.) Operacje lotnisk rosły wraz z przedmieściami Wirginii i Dulles Technology Corridor ; ograniczenia obwodowe i slotowe w National zmusiły do korzystania z Dulles podczas lotów długodystansowych. W 1969 Dulles miał 2,01 mln pasażerów, podczas gdy National miał 9,9 mln.
- Era odrzutowców szerokokadłubowych rozpoczęła się 15 stycznia 1970 roku, kiedy Pierwsza Dama Pat Nixon ochrzciła Pan Am Boeing 747-100 w Dulles w obecności prezesa Pan Am, Najeeba Halaby'ego . Zamiast tradycyjnej butelki szampana, samolot został spryskany czerwoną, białą i niebieską wodą. Pierwszy lot Boeinga 747 Pan Am odbywał się z Nowego Jorku JFK do londyńskiego lotniska Heathrow .
- 24 maja 1976 roku naddźwiękowe loty między USA a Europą rozpoczęły się wraz z przybyciem British Airways Concorde z londyńskiego Heathrow i Air France Concorde z Paryża Charles De Gaulle. Obaj byli ustawiani nos w nos w Dulles do zdjęć.
- 12 czerwca 1983 r. prom kosmiczny Enterprise przybył do Dulles na zmodyfikowanym Boeingu 747 po podróży po Europie i przed powrotem do bazy sił powietrznych Edwards . Dwa lata później Enterprise powrócił i został umieszczony w hangarze magazynowym w pobliżu pasa startowego 12/30 w oczekiwaniu na budowę planowanej rozbudowy Narodowego Muzeum Lotnictwa i Kosmosu . Enterprise opuścił Dulles 27 kwietnia 2012 r., do swojego nowego domu w Intrepid Sea, Air & Space Museum w Nowym Jorku.
- W 1990 roku senator Bob Dole zaproponował wspólną rezolucję Senatu Stanów Zjednoczonych, by zmienić nazwisko Dullesa na Washington Eisenhower , ale nie przeszła.
- Kiedy SR-71 został wycofany przez wojsko w 1990 roku, jeden z nich poleciał z miejsca narodzin w Zakładach Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nr 42 w Palmdale w Kalifornii do Dulles, ustanawiając rekord prędkości od wybrzeża do wybrzeża, wynoszący średnio 2124 mil na godzinę (3418 km/h). Podróż trwała 64 minuty. Samolot został umieszczony w magazynie i jest teraz wystawiony w sąsiednim Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Smithsonian Udvar-Hazy .
- Pierwszy lot Boeinga 777-200 w służbie komercyjnej, lot United Airlines z Londynu Heathrow, wylądował w Dulles w 1995 roku.
- Uruchomienie w 2004 roku taniego przewoźnika Independence Air sprawiło, że IAD z 24. najbardziej ruchliwego lotniska w Stanach Zjednoczonych stało się czwartym i jednym z 30 najbardziej ruchliwych portów lotniczych na świecie . Independence Air zaprzestało działalności w styczniu 2006 roku, a jego przestrzeń w hali A zajęła pięć miesięcy później United Express .
- Southwest Airlines rozpoczęły obsługę w Dulles jesienią 2006 roku.
- W 2007 roku przez lotnisko przewinęło się 24,7 mln pasażerów.
- 20 listopada 2008 r. po zachodniej stronie lotniska otwarto trzeci równoległy pas startowy północ-południe, oznaczony jako 1L/19R. Oryginalny 1L/19R został przemianowany na 1C/19C. Był to pierwszy nowy pas startowy wybudowany w Dulles od czasu budowy lotniska.
- 6 czerwca 2011 r. lotnisko odebrało swoje pierwsze loty Airbusem A380, kiedy Air France wprowadziło A380 bez międzylądowania z lotniska Charles de Gaulle w Paryżu w szczycie sezonu.
- 17 kwietnia 2012 prom kosmiczny Discovery został przetransportowany do Dulles zamontowany na NASA 747-100 w ramach jego likwidacji i instalacji w Steven F. Udvar-Hazy Center .
- 1 czerwca 2012 r. pierwszy lot pasażerski Boeinga 747-8 Intercontinental wylądował jako usługa Lufthansy z lotniska we Frankfurcie .
- 15 sierpnia 2012 r. do Washington Dulles przyleciał pierwszy Boeing 787 Dreamliner należący do linii Ethiopian Airlines . Był to pierwszy 787 Ethiopian Airlines i pierwszy 787 odebrany przez afrykańskiego przewoźnika.
- 2 października 2014 r. British Airways rozpoczęły korzystanie z Airbusa A380 podczas lotów z lotniska Heathrow do Dulles. Tymczasowo zakończyła jednak loty A380, powracając do 747-400 dwa razy dziennie w szczycie sezonu, ale w październiku 2019 r. British Airways powróciły do codziennych lotów A380 poza sezonem, po czym zakończyły loty do Dulles na A380, jeden raz. ponownie, na początku 2020 roku.
- 1 lutego 2016 r. linie Emirates zmodernizowały swoje bezpośrednie loty z Dubai International (wcześniej Boeing 777 ) do Airbusa A380 .
- Od 2019 r. Washington Dulles jest tylko jednym z czternastu lotnisk w Stanach Zjednoczonych, na których odbywają się codzienne operacje z i/lub ma co najmniej jedną bramkę i jeden pas startowy, aby pomieścić Airbus A380 ; pozostałe to Los Angeles-LAX , Chicago-O'Hare , Nowy Jork-JFK , Dallas/Fort Worth , Houston-Intercontinental , San Francisco , Las Vegas , Denver , Atlanta , Orlando , Miami , Boston i Honolulu .
- 16 maja 2018 r. Volaris Costa Rica uruchomił loty do Dulles, stając się pierwszym międzynarodowym tanim przewoźnikiem obsługującym lotnisko.
- 15 września 2018 r. Cathay Pacific uruchomiła najdłuższą trasę bez międzylądowania, łączącą Dulles z międzynarodowym lotniskiem w Hongkongu swoim Airbusem A350-1000 . Usługa od tego czasu zmieniała się między -900 i -1000 w zależności od sezonu. Ta usługa została jednak tymczasowo zawieszona z powodu pandemii COVID-19 .
- W 2019 roku dodano cztery nowe główne trasy międzynarodowe. Alitalia rozpoczęła bezpośrednie połączenie Airbusem A330 do Rzymu we Włoszech, kursując pięć razy w tygodniu w szczycie sezonu letniego, a w sezonie zimowym – trzy razy w tygodniu. EgyptAir obsługuje Boeinga 787-9 z nieprzerwanymi połączeniami do Kairu w Egipcie trzy razy w tygodniu przez cały rok. TAP Air Portugal lata pięć razy w tygodniu z bezpośrednim połączeniem do Lizbony w Portugalii na pokładzie Airbusa A321LR, A330-900, a czasami A330-200. Od maja 2019 r. United Airlines rozpoczęły bezpośrednie połączenie do Tel-Awiwu w Izraelu, korzystając z Boeinga 777-200ER, operującego trzy razy w tygodniu.
- W 2020 roku polski, Iberia i szwajcarski LOT miały rozpocząć obsługę Dulles, ale zostały opóźnione z powodu pandemii COVID-19 . Polski LOT rozpocznie obsługę na pokładach Boeingów 787 do Warszawy, Iberia rozpocznie obsługę na pokładzie A330-300 do Madrytu, a Szwajcarzy zmodernizowali swoją trasę do Miami z A330-300 na 777-300ER. Dzięki tej zmianie A330-300, który kiedyś służył na trasie do Miami, będzie teraz leciał z Zurychu do Washington Dulles.
- W 2021 r. regionalna linia lotnicza Southern Airways Express uczyniła Dulles swoim hubem na Wschodnim Wybrzeżu, przechodząc z BWI. Southern Airways będą obsługiwać loty między Dulles a małymi lotniskami w Pensylwanii i Wirginii Zachodniej, niektóre z nich na podstawie kontraktów Essential Air Service .
Planowany rozwój
W latach 80. oryginalny projekt, wyposażony w mobilne poczekalnie dla każdego samolotu, nie nadawał się już do roli Dullesa jako lotniska hubowego. Zamiast tego dodano hale środkowe, aby umożliwić pasażerom chodzenie między lotami łączonymi bez odwiedzania głównego terminalu. Mobilne poczekalnie były nadal używane do lotów międzynarodowych i do transportu pasażerów między halami środkowymi a głównym terminalem. Tunel (składający się z chodnika dla pasażerów i chodników ruchomych), który łączy główny terminal z halą B, został otwarty w 2004 roku. Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) rozpoczął program renowacji lotniska, w tym nową antresolę bezpieczeństwa z większą ilością miejsca na linie .
Nowy system pociągów, nazwany AeroTrain i opracowany przez Mitsubishi , rozpoczął się w 2010 roku, aby przewozić pasażerów między halami a głównym terminalem. System, który wykorzystuje gumowe opony i porusza się po nieruchomej podziemnej prowadnicy, jest podobny do systemów transportu ludzi na lotniskach Singapur-Changi , Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport i Denver International Airport . Pociąg ma zastąpić ruchome poczekalnie, które wielu pasażerów uważało za zatłoczone i niewygodne. Faza początkowa obejmuje dworzec główny, stałą stację – hala A, stałą stację – halę B, stałą stację halową (z dostępem do aktualnej tymczasowej hali C przez tunel z ruchomymi chodnikami) oraz zaplecze konserwacyjne. Mobilne poczekalnie nadal obsługują halę D zarówno z głównego terminalu, jak i hali A. Nawet po wybudowaniu AeroTrain i wybudowaniu zastępczych hal C i D, mobilne poczekalnie i załoga samolotu będą nadal używane do transportu międzynarodowych przylotów. pasażerów do budynku przylotów międzynarodowych, a także przewożenie pasażerów do samolotów zaparkowanych na twardych podestach bez bezpośredniego dostępu do mostów odrzutowych. Dulles stwierdził, że czas oczekiwania na pociąg nie przekracza czterech minut, w porównaniu ze średnim 15-minutowym czasem oczekiwania i podróży dla mobilnych poczekalni.
Zgodnie z planem rozwoju, w przyszłych fazach zostanie dodanych kilka nowych hal pomocniczych i nowy terminal południowy. Czwarty pas startowy (równoległy do istniejących pasów startowych 1 i 19 L&R) został otwarty w 2008 roku, a plany rozwoju obejmują piąty pas startowy równoległy do istniejącego pasa 12-30. Jeśli ten pas startowy zostanie zbudowany, obecny pas startowy zostanie przemianowany na 12L-30R, a nowy pas startowy zostanie oznaczony jako 12R-30L. Zakończono rozbudowę hali B, z której korzysta wiele tanich linii lotniczych oraz przylotów międzynarodowych, a budynek mieszczący hale C i D zostanie ostatecznie wyburzony, aby zrobić miejsce dla bardziej ergonomicznego budynku. Ponieważ hale C i D są halami tymczasowymi, jedynym sposobem dotarcia do tych hal jest ruchomy chodnik ze stacji Concourse C, która jest zbudowana w miejscu przyszłych bramek i hala D przez mobilny salon z terminala głównego.
W perspektywie krótkoterminowej United Airlines buduje obecnie w hali C między bramką C18 a wejściem AeroTrain o powierzchni 20 000 stóp kwadratowych (1900 m 2 ), aby zapewnić miejsce na nowy poczekalnia Polaris Lounge dla pasażerów międzynarodowych. Dalsze plany rozbudowy obejmują nowy trzykondygnacyjny budynek południowego korytarza o powierzchni 550 000 stóp kwadratowych (51 000 m 2 ) nad stacją AeroTrain dla hali C, który ma zastąpić regionalne bramy hali A wybudowane w 1999 roku.
Reguły ustanowione przez Kongres sprzed dziesięcioleci, które ograniczają liczbę startów i lądowań, a także odległość tras na lotnisku Reagana, miały częściowo na celu utrzymanie większej liczby lotów na Dulles. Jednak te zasady zostały osłabione przez Kongres na przestrzeni lat, powodując, że Dulles stracił 200 000 pasażerów na rzecz Reagana w latach 2011-2013.
Znaczenie IAD
Dulles pierwotnie używał kodu lotniska DIA, inicjałów międzynarodowego lotniska Dulles. Kiedy był pisany odręcznie, często był błędnie odczytywany jako DCA, kod lotniska w Waszyngtonie, więc w 1968 r. kod Dullesa został zmieniony na IAD.
Terminale
Kompleks terminalowy lotniska składa się z głównego terminalu (w tym czterech oryginalnych bramek, bramek „Z”) oraz dwóch równoległych budynków terminalu środkowego: hale A/B i C/D. Cały kompleks terminalowy ma łącznie 139 bramek: 123 bramki z pomostami i 16 miejsc na twardych stanowiskach, z których pasażerowie mogą wsiadać lub wysiadać za pomocą pojazdów lotniskowych.
Transport między terminalami
Wymyślony we wczesnych sesjach planowania w 1959 r., Dulles jest jednym z niewielu pozostałych lotnisk, które korzystają z mobilnej poczekalni (znanej również jako „towarzysze z samolotu” lub „przewoźnicy osób”), obecnie używanej tylko do transportu do budynku przylotów międzynarodowych, a także transportu dla Hala D. Wszystkim nadano nazwy na podstawie skrótów pocztowych 50 stanów, m.in. VA, MD, AK.
Urząd Metropolitan Washington Lotniska stopniowo wycofywane mobilnego systemu salonik dla inter-końcowych pasażerów na rzecz AeroTrain podziemny People Mover która obecnie działa na wszystkich concourses wyjątkiem concourse D, ze tunele pasażerskie pozostały do concourses A i B Współpracownicy samolotu pozostają w użyciu do wyładowywania pasażerów międzynarodowych i przewożenia ich do budynku przylotów międzynarodowych, a także do transportu pasażerów do iz samolotu na twardych stanowiskach (tj. tych zaparkowanych zdalnie na płycie lotniska bez dostępu do mostków odrzutowych).
Główny terminal
W kultowym głównym terminalu Dullesa na górnym poziomie znajdują się bilety, odbiór bagażu oraz ochrona celna i graniczna USA na dolnym poziomie, a także aneksy do budynku przylotów międzynarodowych do obsługi pasażerów międzynarodowych, a także bramki Z (używane przez Air Canada, Frontier i United Express), różne kioski informacyjne i inne obiekty wsparcia. Główny terminal został doceniony przez Amerykański Instytut Architektów w 1966 r. za koncepcję projektową; jego dach jest podwieszoną siecią nośną, zapewniającą szeroką, zamkniętą przestrzeń, nieskrępowaną żadnymi kolumnami.
Główny terminal został wydłużony w 1996 roku do 1240 stóp (380 m) – pierwotna długość projektu Saarinena – co było nieco ponad dwukrotnie większe od pierwotnie skonstruowanej długości 600 stóp (180 m). W dniu 22 września 2009 r. otwarto rozbudowę o 41.400 stóp kwadratowych (3850 m 2 ) budynku przylotów międzynarodowych dla odpraw celnych i imigracyjnych, który jest w stanie obsłużyć 2400 pasażerów na godzinę.
Również we wrześniu 2009 r. na nowej antresoli głównego terminala dobudowano centralny punkt kontroli bezpieczeństwa o powierzchni 121 700 stóp kwadratowych (11 310 m 2 ) . Ten punkt kontrolny zastąpił poprzednie punkty kontrolne, które znajdowały się za strefami biletowymi, jednak podróżni zapisani do TSA PreCheck i CLEAR nadal korzystają z tego obszaru w celu odprawy bezpieczeństwa. Na poziomie odbioru bagażu dostępny jest oddzielny punkt kontroli bezpieczeństwa. Oba punkty kontroli bezpieczeństwa łączą się z AeroTrain, który łączy główny terminal z halami A, B i C.
Terminale środkowego pola
Wszystkie linie lotnicze oprócz Air Canada Express i United Express działają z dwóch liniowych terminali satelitarnych, którymi są hale A i B oraz hale C i D.
Hale A i B
Wszystkie loty spoza United odbywają się z tych dwóch hal, a także niektóre loty United Express. Hala A (z 47 bramkami) stanowi wschodnią część najbliższego budynku terminalu środkowego. Składa się ze stałego naziemnego zestawu bramek przeznaczonych dla małych samolotów i regionalnych odrzutowców używanych przez United Express oraz kilku byłych bramek Concourse B. Hala służy głównie do lotów międzynarodowych. Air France prowadzi poczekalnię dla linii lotniczych naprzeciwko bramki A22, Etihad Airways obsługuje poczekalnię dla klasy pierwszej i biznesowej naprzeciwko bramki A15, a Virgin Atlantic ma poczekalnię Clubhouse naprzeciwko bramki A32. Stacja AeroTrain hali A znajduje się mniej więcej w połowie hali, między bramkami A6 i A14.
Hol B (z 28 bramami) stanowi zachodnią połowę budynku. Jest to pierwsza ze stałych, podwyższonych hal pomocników. Pierwotnie zbudowany w 1998 i zaprojektowany przez Skidmore, Owings & Merrill oraz Hellmuth, Obata i Kassabaum , hala B zawierała 20 bram. W 2003 roku do hali B dodano 4 dodatkowe bramki, a w 2008 roku rozbudowano je o 15 bramek. Oprócz stacji AeroTrain znajdującej się między bramkami B51 i B62, hala B ma również podziemny chodnik łączący go z głównym terminalem. Hala B jest wykorzystywana przez niektórych przewoźników międzynarodowych, a także przez wszystkie loty krajowe i kanadyjskie spoza Stanów Zjednoczonych. W obiekcie znajduje się również poczekalnia British Airways Galleries, poczekalnia Lufthansy podzielona na sekcje klasy Senator i Business zlokalizowane między bramkami B49 i B51 oraz poczekalnia Turkish Airlines w pobliżu bramki B43.
Hale C i D
Concourses C/D są wykorzystywane wyłącznie do lotów United Airlines , ponieważ pełnią one funkcję ich hubu w IAD. Wszystkie główne loty linii United i większość regionalnych operacji odrzutowych United Express odbywa się poza tymi halami (niektóre loty United Express korzystają z hali A).
Hale te zostały zbudowane w 1983 roku i zaprojektowane przez Hellmutha, Obatę i Kassabauma . Obie hale mają po 22 bramy, ponumerowane C1–C28 i D1–D32, z nieparzystymi po stronie północnej budynku i parzystymi po stronie południowej. Hala C stanowi wschodnią połowę terminalu, a Hala D stanowi bramy w zachodniej połowie terminalu. Hale C/D zostały poddane liftingowi w 2006 r., które obejmowały modernizację opraw oświetleniowych, nowe powłoki malarskie, nowe ruszty i płytki sufitowe, wymianę ogrzewania i klimatyzacji oraz całkowitą renowację toalet.
Hala C posiada również dedykowaną Federalną Stację Kontroli zlokalizowaną na poziomie gruntu. Międzynarodowe loty United, które nie rozpoczynają się na lotnisku z odprawą celną w USA, mogą bezpośrednio opuścić pasażerów przez most odrzutowy w hali C (w przeciwieństwie do korzystania z współtowarzyszy samolotu do wyładowywania pasażerów). Po opuszczeniu samolotu przylatujący pasażerowie są rozdzielani. Pasażerowie kończący lot w Dulles korzystają z mobilnej poczekalni, która przewozi ich do budynku przylotów międzynarodowych, podczas gdy pasażerowie lecący innym lotem United przechodzą przez US Customs and Immigration na stacji FIS na parterze. Ponieważ ten obiekt imigracyjny służy tylko do łączenia pasażerów linii United i innych przewoźników Star Alliance , ma krótsze linie, a pasażerowie nie muszą ponownie sprawdzać bezpieczeństwa w masywnych punktach kontroli bezpieczeństwa w głównym terminalu.
Nowa i stała hala C/D (zwana również „Poziomem 2”) jest planowana jako część projektu D2 Dulles Development Project. Nowy budynek ma obejmować trzypoziomową konstrukcję z 44 bramkami lotniczymi i udogodnieniami podobnymi do hali B. Plan hali obejmuje wydzielony korytarz na antresoli z ruchomymi chodnikami do obsługi pasażerów międzynarodowych. Projekt i budowa nowej hali C/D nie zostały zaplanowane. Po wybudowaniu planuje się, że oba terminale będą połączone z głównym terminalem i innymi halami za pośrednictwem AeroTrain. W tym zakresie stacja AeroTrain w hali C została zbudowana w miejscu, w którym proponuje się wybudowanie przyszłej konstrukcji hali C/D i jest połączona z istniejącą halą C podziemnym przejściem.
Poczekalnie lotnicze
Ponieważ wiele głównych krajowych i międzynarodowych linii lotniczych ma dużą obecność w Washington Dulles, na lotnisku znajduje się wiele poczekalni lotniczych:
- Air France : poczekalnia Air France/KLM, hala naprzeciwko bramki A22.
- British Airways : poczekalnia BA z wyżywieniem Concorde dla pasażerów pierwszej klasy i klasy biznes, znajdująca się naprzeciwko stacji Concourse B Transit.
- Capital One buduje swoją drugą poczekalnię lotniskową w Dulles. Będzie obsługiwany przez zewnętrzną firmę hotelarską i ma zostać otwarty w 2022 roku.
- Etihad Airways : Poczekalnia klasy pierwszej i biznesowej, znajdująca się naprzeciwko bramki A15.
- Lufthansa : salonik Senator i salonik Business, hala B przy bramce B51.
- Turkish Airlines : Hala B, w pobliżu bramki B41.
- United Airlines : United Clubs w hali C (przy bramkach C4 [dawny Global First Class Lounge], C7 i C17) oraz jeden w hali D przy bramce D8. Od czerwca 2019 r. United rozpoczęło budowę swojego najnowszego salonu Polaris Lounge, znajdującego się naprzeciwko bramy C17 obok schodów ruchomych AeroTrain, które mają zostać otwarte na początku 2020 r.
- Virgin Atlantic : Clubhouse, hala naprzeciwko bramki A32.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Linie lotnicze | Cele podróży |
---|---|
FedEx Express | Harrisburg , Indianapolis , Memphis , Nowy Jork-JFK , Newark , Filadelfia |
Podajnik FedEx | Newark |
Linie lotnicze UPS | Louisville |
Statystyka
Najlepsze miejsca docelowe
Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Przewoźnicy |
---|---|---|---|
1 | Denver, Colorado | 244 000 | Południowy zachód, Zjednoczone |
2 | Atlanta, Gruzja | 179 000 | Delta, południowy zachód, Wielka |
3 | Los Angeles, Kalifornia | 134 000 | Alaska, amerykański, zjednoczony |
4 | Houston-Międzykontynentalny, Teksas | 121 000 | Zjednoczony |
5 | Chicago-O'Hare, Illinois | 116 000 | Zjednoczony |
6 | Orlando Floryda | 114 000 | Pogranicze, południowo-zachodnie, Zjednoczone |
7 | San Francisco, Kalifornia | 112 000 | Alaska, Wielka |
8 | Charlotte, Karolina Północna | 99 000 | amerykański, zjednoczony |
9 | Seattle/Tacoma, Waszyngton | 86 000 | Alaska, Delta, Wielka |
10 | Dallas/Fort Worth, Teksas | 79 000 | amerykański, zjednoczony |
Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Przewoźnicy |
---|---|---|---|
1 | Londyn–Heathrow, Wielka Brytania | 821.656 | British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic |
2 | Frankfurt, Niemcy | 601,775 | Lufthansa , United Airlines |
3 | Paryż–Charles de Gaulle, Francja | 493 519 | Air France , United Airlines |
4 | Stambuł, Turcja | 345 052 | tureckie linie lotnicze |
5 | San Salvador, Salwador | 339 965 | Avianca El Salvador , United Airlines , Volaris Kostaryka |
6 | Amsterdam, Holandia | 307 588 | KLM, United Airlines |
7 | Tokio – Narita, Japonia | 293 213 | Wszystkie Nippon Airways , United Airlines |
8 | Monachium, Niemcy | 292 300 | Lufthansa , United Airlines |
9 | Dubaj–Międzynarodowy, Zjednoczone Emiraty Arabskie | 291,975 | Emiraty |
10 | Pekin – stolica, Chiny | 268 694 | Air China , United Airlines |
Ranga | Linia lotnicza | Oprzyrządowanie | Procent udziału w rynku |
---|---|---|---|
1 | Zjednoczone linie lotnicze | 2 899 449 | 70,42% |
2 | Linie lotnicze Delta | 212,151 | 5,12% |
3 | amerykańskie linie lotnicze | 142,382 | 3,44% |
4 | Poludniowo-zachodnie linie lotnicze | 85 013 | 2,05% |
5 | Linie lotnicze Alaska | 63,659 | 2,05% |
Ruch roczny
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie |
---|---|---|---|---|---|
1999 | 19 797 329 | 2009 | 23 213 341 | 2019 | 24 817 677 |
2000 | 20 104 693 | 2010 | 23 741 603 | 2020 | 8,333,460 |
2001 | 18 002 319 | 2011 | 23 211 856 | 2021 | |
2002 | 17,235,163 | 2012 | 22 561 521 | 2022 | |
2003 | 16.950,381 | 2013 | 21 947 065 | 2023 | |
2004 | 22 868 852 | 2014 | 21 572 233 | 2024 | |
2005 | 27 052 118 | 2015 | 21 650 546 | 2025 | |
2006 | 23 020 362 | 2016 | 21 969 094 | 2026 | |
2007 | 24 737 528 | 2017 | 22 892 504 | 2027 | |
2008 | 23 876 780 | 2018 | 24 060 709 | 2028 |
Transport lądowy
Drogi
Dojazd do Washington Dulles odbywa się drogami Dulles Access Road / Dulles Greenway ( droga stanowa 267 ) i drogą stanową 28 . Autostrada Dulles Airport Access Highway to bezpłatna autostrada o ograniczonym dostępie, której właścicielem jest Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), aby ułatwić dojazd samochodem do Waszyngtonu Dulles z obwodnicy stolicy i autostrady międzystanowej 66 . Po otwarciu ruch pozalotniskowy między Waszyngtonem a Reston stał się tak duży, że na tym samym pasie drogowym dodano równoległe pasy płatne, aby pomieścić ruch pozalotniskowy (Dulles Toll Road). Jednak pasy tylko dla lotniska są zarówno mniej zatłoczone, jak i bezpłatne. Od 1 listopada 2008 r. MWAA przejęło odpowiedzialność Departamentu Transportu Wirginii zarówno za obsługę drogi Dulles Toll Road, jak i budowę szybkiej linii kolejowej wzdłuż jej środkowej części. Trasa 28, która biegnie z północy na południe wzdłuż wschodniego krańca lotniska, została zmodernizowana do autostrady o ograniczonym dostępie, a przesiadki są finansowane z podatku od nieruchomości od pobliskich nieruchomości biznesowych. Droga Dulles Toll Road została przedłużona na zachód do Leesburg jako Dulles Greenway.
Transport publiczny
Linie autobusowe Fairfax Connector 981 i 983 obsługują Washington Dulles, łącząc się z parkingiem Herndon-Monroe w Herndon, tranzytem Reston Town Center w Reston, stacją metra Wiehle-Reston East i Steven F. Udvar-Hazy Center Air i Muzeum Kosmiczne.
Trasa Metrobus 5A obsługuje również lotnisko. Autobus zatrzymuje się na parkingu Herndon-Monroe park & ride w Herndon i stacji metra Rosslyn w Arlington i kończy się na stacji metra L'Enfant Plaza w południowo-zachodniej części Waszyngtonu. Do Rosslyn można dojechać liniami pomarańczowymi , niebieskimi i srebrnymi , a L'Enfant Plaza jest również obsługiwany przez linie żółtą i zieloną .
Megabus świadczy usługi z Dulles do Charlottesville i Blacksburg .
Washington Flyer ma monopol na obsługę taksówek z lotniska Washington Dulles. Uber i Lyft to popularne środki transportu do iz lotniska, a MWAA otrzymuje opłatę w wysokości 4 USD za podróż, która jest uwzględniona w podanej cenie.
Budowa trwa połączyć lotnisko z Waszyngtonu , przez Silver Line z metra w Waszyngtonie . Chociaż wstępne plany przewidywały ukończenie stacji w 2016 roku, urzędnicy oczekują, że usługa zacznie działać na początku 2022 roku.
Wypadki i incydenty
- 21 stycznia 1970 roku pierwszy komercyjny lot Boeinga 747 został opóźniony, gdy awaria silnika spowodowała tymczasowe uziemienie tego samolotu. Kolejny 747, Clipper Victor , był w gotowości i wykonał inauguracyjny lot Pan American Airways . Clipper Victor by później zostać zniszczone w lotnisku katastrofy Teneryfie .
- Podczas dziewięciodniowego pokazu lotniczego zorganizowanego w Washington Dulles w połączeniu z Transpo '72 (oficjalnie nazwanym US International Transportation Exposition, wydarzeniem o wartości 10 milionów dolarów sponsorowanym przez Departament Transportu USA, w którym wzięło udział ponad milion odwiedzających, zginęły trzy osoby). dookoła świata).
- 29 maja 1972, trzeciego dnia pokazu, pilot Kite Ridera (odmiany lotni) zginął w wypadku. Miał to być pierwszy z trzech zgonów w powietrzu podczas Air Show.
- 3 czerwca 1972 r. doszło do drugiej śmierci na pokazie lotniczym Transpo '72 podczas wyścigu pylonów samolotów sportowych. O godzinie 14:40, podczas drugiego okrążenia i przy zakręcie wokół 3 pylonu, skrzydło i śmigło wleczonego samolotu (LOWERS R-1 N66AN) uderzyły w prawą końcówkę skrzydła prowadzącego samolotu (CASSUTT BARTH N7017). Prawe skrzydło natychmiast oderwało się od kadłuba, a uszkodzony samolot rozbił się niemal natychmiast, zabijając 29-letniego pilota Hugh C. Alexandera. Był zawodowym zawodnikiem Air Racer z ponad 10 200 godzinami.
- 4 czerwca 1972 roku, podczas ostatniego dnia 9-dniowego pokazu lotniczego Transpo '72, Thunderbirdy amerykańskich sił powietrznych doświadczyły pierwszego śmiertelnego wypadku podczas pokazu lotniczego. Major Joe Howard lecący Thunderbirdem 3 zginął, gdy jego F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321 stracił moc podczas manewru pionowego. Pilot wyrwał się z szyku zaraz po tym, jak wykonał przetoczenie klina i wzniósł się na około 2500 stóp (760 m) AGL. Samolot zachwiał się i opadał płasko z niewielką prędkością do przodu. Chociaż major Howard wyskoczył, gdy samolot spadł z około 1500 stóp (460 m) ogona pierwszy i zszedł pod dobrym baldachimem, wiatr wrzucił go w kulę ognia wznoszącą się z płonącego miejsca katastrofy. Spadochron stopił się, a pilot spadł na 200 stóp (61 m), odnosząc śmiertelne obrażenia.
- 1 grudnia 1974, kierując się do Waszyngtonu Dulles, TWA Flight 514 rozbił się na zachodnim zboczu Mount Weather . Wszyscy 85 pasażerów i 7 członków załogi zginęło w wyniku zderzenia.
-
Incydenty Air France Concorde z 1979 r.:
- 14 czerwca 1979 r. opony numer 5 i 6 w Air France Concorde wybuchły podczas startu. Odłamki wyrzucone z opon i felg uszkodziły silnik numer 2, przebił trzy zbiorniki paliwa, zerwał kilka przewodów hydraulicznych i elektrycznych, a ponadto wyrwał duży otwór w górnej części skrzydła nad nadkolem.
- 21 lipca 1979 roku, miesiąc po powyższym incydencie z oponami, inny Air France Concorde wysadził kilka opon podwozia podczas startu. Po tym drugim incydencie „Francuski dyrektor generalny lotnictwa cywilnego wydał dyrektywę zdatności do lotu, a Air France wydała aktualizację informacji technicznych, z których każda wzywała do zrewidowania procedur. Obejmowały one wymaganą kontrolę każdego koła/opony pod kątem stanu, ciśnienia i temperatury przed każdym startu. Ponadto załogom poinformowano, że podwozie nie powinno być podnoszone, gdy podejrzewa się problem z kołem/oponą.”
- W dniu 15 listopada 1979 roku samolot American Airlines Flight 444 skierował się na lotnisko Dulles zamiast zaplanowanego miejsca docelowego Ronalda Reagana w Waszyngtonie z powodu detonacji małej bomby. Bomba eksplodowała niecałkowicie w ładowni samolotu i spowodowała leczenie 12 pasażerów z powodu wdychania dymu. Później ustalono, że był to trzeci zamach bombowy, którego dokonał Theodore John Kaczyński znany jako „The Unabomber”. Ostatecznie to zaangażowanie samolotu w cele bombardowania spowodowało, że FBI zaangażowało się w śledztwo i poszukiwanie „Unabombera”.
- 20 lipca 1988 r. Fairways Corp. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter utknął i rozbił się po starcie, jedyny pasażer, pilot zginął.
- 18 czerwca 1994 r. Learjet 25 obsługiwany przez meksykańskiego przewoźnika TAESA rozbił się na drzewach zbliżając się do lotniska od południa. Zginęło 12 osób. Pasażerowie planowali wziąć udział w meczach piłkarskich Mistrzostw Świata FIFA 1994, które odbyły się w Waszyngtonie
- W ramach September 11th, 2001, ataki , American Airlines Lot 77 został porwany podczas drodze z Washington Dulles do Los Angeles i poleciał bezpośrednio do Pentagonu w Arlington County, Virginia , zabijając wszystkie 64 na pokładzie oraz 125 w Pentagonie .
- 26 stycznia 2012 r. mobilna poczekalnia uderzyła w holownik bagażowy prowadzony przez pracownika rampy Southwest Airlines na drodze kołowania B. 25-letni kierowca zmarł następnego dnia.
Zobacz też
- Najbardziej ruchliwe lotniska w Stanach Zjednoczonych pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego
- Lista konstrukcji cienkopowłokowych
- Struktura cienkopowłokowa
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Nagranie z poświęcenia międzynarodowego lotniska Dulles w 1962 r
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) , obowiązuje od 7 października 2021 r.
- Zasoby dla tego lotniska:
- Informacje o lotnisku AirNav dla KIAD
- Historia wypadków ASN dla IAD
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogody NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KIAD
- FAA aktualne informacje o opóźnieniu IAD