Lotnisko w Hamburgu - Hamburg Airport
|
Lotnisko w Hamburgu
Flughafen Hamburg
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
| Właściciel | Miasto Hamburg (51%) AviAlliance (49%) |
||||||||||||||
| Operator | Flughafen Hamburg GmbH | ||||||||||||||
| Służy | Hamburg , Niemcy | ||||||||||||||
| Miasto nacisk na | |||||||||||||||
| Wybudowany | 1911 | ||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 53 stopy / 16 m | ||||||||||||||
| Współrzędne | 53 ° 37'49 "N 009 ° 59'28" E / 53.63028°N 9,99111°E Współrzędne: 53 ° 37'49 "N 009 ° 59'28" E / 53.63028°N 9,99111°E | ||||||||||||||
| Strona internetowa | lotnisko.de | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  SZYNKA Lokalizacja lotniska w Hamburgu
 SZYNKA
Szynka (Niemcy)
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statystyki (2018) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Port lotniczy w Hamburgu ( IATA : HAM , ICAO : EDDH ), znany w języku niemieckim jako Flughafen Hamburg , to duże międzynarodowe lotnisko w Hamburgu , drugim co do wielkości mieście w Niemczech . Od listopada 2016 oficjalna nazwa to Port Lotniczy Hamburg Helmut Schmidt , na cześć byłego kanclerza Niemiec Helmuta Schmidta . Znajduje się 8,5 km (5,3 mil) na północ od centrum miasta, w dzielnicy Fuhlsbüttel i służy jako węzeł komunikacyjny dla Eurowings i miast skupionych dla Condor , Ryanair i TUI fly Deutschland . Wcześniej nosiło nazwę Hamburg-Fuhlsbüttel Airport, która to nazwa wciąż jest czasami używana.
Hamburg Airport jest piątym najbardziej ruchliwych z lotnisk komercyjnych w Niemczech mierzonych przez liczbę pasażerów i liczone 17,231,687 pasażerów i 156,388 ruchy samolotów w 2018. W lipcu 2017 roku, to opisywany loty do ponad 130 w większości europejskich ośrodków metropolitalnych i rekreacyjnych, a także trzy trasy długodystansowe do Dubaju , Tabriz i Teheranu . Lotnisko jest przystosowane do obsługi samolotów szerokokadłubowych, w tym Airbusa A380 .
Drugie lotnisko w Hamburgu , Hamburg Finkenwerder Airport, na którym znajduje się fabryka Airbusa , nie jest otwarte dla ruchu komercyjnego.
Historia
Wczesne lata
Lotnisko zostało otwarte w styczniu 1911 roku z funduszy prywatnych przez Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG) , co czyni go najstarszym nadal działającym międzynarodowym lotniskiem na świecie i drugim najstarszym lotniskiem w kraju po lotnisku Tempelhof . Pierwotny teren obejmował 45 hektarów i na początku był używany głównie do lotów sterowców . W 1913 r. teren został powiększony do 60 hektarów, północna część służyła do operacji sterowców, podczas gdy południowo-wschodnia była wykorzystywana dla samolotów ze stałymi skrzydłami.
W czasie pierwszej wojny światowej , hangar sterowiec był szeroko stosowany przez niemieckie wojska, dopóki nie został zniszczony przez pożar w 1916 roku.
Podczas okupacji brytyjskiej, począwszy od 1945 roku, lotnisko otrzymało swoją obecną nazwę, Port Lotniczy Hamburg. Był szeroko stosowany podczas Berlin Airlift w 1948 roku jako obszar postojowy, gdy północny korytarz powietrzny przebiegał między Hamburgiem a Berlinem Zachodnim .
Kiedy Lufthansa rozpoczęła przewozy pasażerskie w 1955 roku, Hamburg był wykorzystywany jako hub do czasu przejęcia go przez lotnisko we Frankfurcie ze względu na ograniczenia wzrostu wynikające z lokalizacji w mieście. Lufthansa Technik nadal utrzymuje dużą obecność na lotnisku ze względu na wczesną działalność linii lotniczej na lotnisku. W październiku 1959 roku Pan American World Airways było pierwszą linią lotniczą, aby rozpocząć zaplanowane usługi odrzutowy samolot do Hamburga, routing był Nowy Jork - Londyn - Hamburg - Kopenhaga przyleciał z Boeing 707 .
W latach 60. rozpoczęły się dyskusje o przeniesieniu lotniska do Heidmoor koło Kaltenkirchen. Wśród wymienionych powodów były ograniczone możliwości rozbudowy, ograniczenia przepustowości spowodowane przekraczaniem pasów startowych oraz hałas. Lufthansa wprowadziła Boeinga 707 w 1960 roku, który wydawał więcej hałasu niż poprzednie samoloty z silnikiem tłokowym. Plany porzucono z powodu złych doświadczeń w innych miastach, w których lotniska zostały przeniesione z dala od centrów miast, a także z powodu przeprowadzki Lufthansy do Frankfurtu .
W 1980 roku Northwest Orient rozpoczął loty do Hamburga z Minneapolis z przystankiem w Londynie Gatwick . W 1981 roku wprowadzili drugi lot z Nowego Jorku JFK przez Kopenhagę do Hamburga. Wszystkie loty były obsługiwane samolotami Boeing 747 . Po tym, jak Northwest Orient otrzymał prawa przewozowe do obsługi Frankfurtu, zaprzestano wszystkich lotów do Hamburga od początku 1985 roku.
W kwietniu 1985 roku Pan American World Airways rozpoczęły codzienne loty non-stop z Nowego Jorku JFK do Hamburga, obsługiwane przez Boeinga 747 . Była to pierwsza nieprzerwana usługa Pan Am z USA do Hamburga. Od lutego 1986 r. Pan Am korzystał również ze swojego nowego dalekiego zasięgu Airbus A310-200 na trasie, która sprawiła, że trasa z Nowego Jorku do Hamburga stała się jedną z pierwszych tras ETOPS przez Atlantyk. W 1988 roku Japan Air Lines zawiesiły loty z Tokio do Hamburga po 24 latach obsługi tej trasy, rok później w 1989 roku również Lufthansa zawiesiła wszystkie loty między Hamburgiem a Tokio po prawie 30 latach służby, co było ostatnim lotem z Hamburga do daleki Wschód.
W maju 1989 American Airlines uruchomiły codzienne połączenia z Nowego Jorku JFK przez Brukselę do Hamburga, a Delta Air Lines uruchomiły codzienne połączenia z Atlanty przez Londyn Gatwick do Hamburga. Podczas gdy American Airlines zawiesiły swój lot już po roku z powodu braku samolotów po zakupie tras Eastern Air Lines South America, Delta od maja 1991 r. zmodernizowała lot do Atlanty do codziennej obsługi non-stop z Tag-On do Berlin-Tegel a także obsługiwał New York JFK - Hamburg od listopada 1991 roku po przejęciu North Atlantic Route Network Pan Am.
Rozwój od lat 90.
W marcu 1990 r. Lufthansa uruchomiła codzienne połączenie z Hamburga do Nowego Jorku-Newark i dodała kolejny lot bez międzylądowań do Miami w 1992 r., który był obsługiwany tylko przez jeden sezon letni, a następnie zawieszony wraz z lotem z Newark pod koniec 1992 r., który opuścił Delta Linie lotnicze same na tym rynku z lotami do Atlanty i Nowego Jorku . Od początku 1993 r. do końca 1994 r. linie South African Airways obsługiwały loty z Kapsztadu przez Johannesburg i Monachium do Hamburga. W połowie lat 90. Delta Air Lines doświadczonych kłopoty finansowe i musiała skonsolidować swoją flotę i siatkę połączeń, Hamburg był jednym z miast w Europie, które zostały wycięte całkowicie pod koniec roku 1995. Od 1996 Kanada 3000 rozpoczął letnich sezonowe loty do Hamburga, aż do ich upadłości w pod koniec 2001 roku obsługiwali Toronto do Hamburga przez Halifax i Vancouver do Hamburga przez Calgary . W maju 1998 Delta Air Lines wznowiona codzienne loty non-stop pomiędzy Atlanta i Hamburgu, jednak ten lot obsługiwane tylko do początku 2000 roku połączeniem wtedy zbyt dużego Business Class w ich Boeing 767-300ER samolotów i założeniem SkyTeam sojusz złożony Delta ponownie anuluje tę usługę.
Już na początku lat 90. lotnisko rozpoczęło szeroko zakrojony proces modernizacji. Plan, nazwany HAM21 , obejmował przedłużenie 500- metrowego pirsu, nowy terminal (Terminal 1) oraz Airport Plaza między Terminalami 1 i 2, który obejmuje skonsolidowaną strefę bezpieczeństwa. Udziałowcami lotniska są Miasto Hamburg i AviAlliance .
W maju 2005 airTransat rozpoczął sezonowy lot między Toronto a Hamburgiem. W czerwcu tego samego roku Continental Airlines rozpoczęły codzienne loty non-stop między Nowym Jorkiem/Newark a Hamburgiem, Emirates uruchomiły codzienne połączenie z Dubaju do Hamburga w marcu 2006 roku. W 2011 roku China Eastern Airlines dodały Hamburg do swojej siatki połączeń. Jednak ze względu na brak praw przewozowych mogli jedynie dodać Tag-On do istniejących lotów z Szanghaju do Frankfurtu . Lot początkowo wykonywany był tylko raz w tygodniu, później został zwiększony do dwóch razy w tygodniu. Przystanek we Frankfurcie i niska częstotliwość nie przemawiały do osób podróżujących w interesach, więc China Eastern zawiesiło lot w 2013 roku.
Radisson Blu Hotel Hamburg Airport został dodany w 2009 roku, w połączeniu z nowym dostępem drogowej oraz stacji i podłączenia do szybkiego systemu tranzytowego miejskiej ( S-Bahn w Hamburgu ).
W styczniu 2016 roku TUIfly ogłosiło, że całkowicie opuszcza lotnisko w Hamburgu z powodu rosnącej konkurencji ze strony tanich przewoźników. Chociaż letnie trasy sezonowe nie zostały wznowione, wszystkie pozostałe kierunki zostały odwołane do marca 2016 r. Kilka tygodni później oficjalnie ogłoszono, że lotnisko ma nosić imię Helmuta Schmidta , byłego senatora Hamburga i kanclerza RFN. W dniu 10 listopada 2016 roku lotnisko zostało przemianowane na Port Lotniczy Hamburg Helmut Schmidt .
W październiku 2016 r. linie Air Berlin ogłosiły zamknięcie zaplecza konserwacyjnego na lotnisku ze względu na środki oszczędnościowe i restrukturyzacyjne.
W czerwcu 2017 r. easyjet ogłosił, że zamknie swoją bazę w Hamburgu do marca 2018 r. w ramach zmiany koncentracji na innych bazowych lotniskach. Podczas gdy ponad połowa dawnych usług została odcięta, kilka tras pozostało na miejscu, ponieważ są one obsługiwane z innych baz easyJet. W październiku 2018 r. United Airlines ogłosiły zakończenie sezonowego połączenia do Newark , pozostawiając lotnisko z tylko trzema trasami długodystansowymi, wszystkie na Bliski Wschód i bez bezpośrednich połączeń do Ameryki Północnej . Trasa została zainaugurowana przez Continental Airlines w 2005 r., aw 2017 r. zmieniła się z całorocznej na sezonową. Również w październiku 2018 r. linie Emirates zmieniły jeden z dwóch dziennych lotów z Dubaju na A380 . Był to pierwszy w historii komercyjny serwis A380 do Hamburga. Drugi lot dzienny jest nadal obsługiwany przez samoloty Boeing 777-300ER .
Budynków
Lotnisko w Hamburgu zajmowało pierwotnie 440 000 m 2 (4 700 000 stóp kwadratowych). Od tamtej pory strona wzrosła ponad dziesięciokrotnie do 5,7 km 2 (2,2 ²). Głównym fartuch obejmuje 320.000 m 2 (3.400.000 sq ft) i posiada 54 pozycji parkowania; w terminalach pasażerskich znajduje się 17 mostów odrzutowych . W lipcu 2016 r. lotnisko obsługiwało tylko trzy trasy samolotami szerokokadłubowymi ; jednak w tym roku trzy bramki zostały zmodernizowane o mosty dwusilnikowe, aby zapewnić szybsze wsiadanie i wysiadanie dla dużych samolotów, takich jak Airbus A380 . Pasy startowe, drogi kołowania i płyty postojowe mogą pomieścić duże samoloty, w tym Airbus A380. Linie Emirates wymieniły jednego Boeinga 777 na samoloty A380 na trasie. 28 maja 2018 r. linie Emirates ogłosiły, że rozpoczną loty A380 z międzynarodowego lotniska w Dubaju do Hamburga.
Terminale
Hamburg ma dwa terminale, Terminal 1 i Terminal 2, połączone Airport Plaza i halą odbioru bagażu, która rozciąga się na niższe poziomy wszystkich trzech budynków. Te trzy budynki zostały zaprojektowane przez Gerkan, Marg and Partners. Oba terminale mają wysoki, zakrzywiony sufit, który naśladuje kształt skrzydła. We wszystkich budynkach poziom 1 to poziom odlotów, a poziom 0 to przyloty. Lotnisko w Hamburgu oferuje 12 pasów bagażowych na poziomie przylotów.
Airport Plaza mieści centralną kontrolę bezpieczeństwa, a także sklepy, restauracje, poczekalnie i inne obiekty usługowe. Mieści się w nim stacja S-Bahn (kolej podmiejska) i została ukończona w grudniu 2008 roku.
Terminal 1
Terminal 1 został ukończony w 2005 roku i jest bardzo podobny do Terminala 2 pod względem projektu i wielkości. Posiada liczne funkcje oszczędzania energii i wody, takie jak zbieranie wody deszczowej do użytku w toaletach oraz ThermoLabyrinth , który wykorzystuje temperaturę gruntu do regulacji temperatury w budynku i zmniejszenia obciążenia systemów klimatyzacyjnych. Terminal 1 obsługuje większość linii lotniczych, w tym te z sojuszy Oneworld i SkyTeam .
Terminal 2
Terminal 2 (pomimo swojej nazwy, starszy obiekt) został ukończony w 1993 roku. Mieści się w nim między innymi Lufthansa z partnerami Star Alliance .
Linie lotnicze i destynacje
Następujące linie lotnicze oferują regularne loty regularne i czarterowe na lotnisku w Hamburgu:
Statystyka
Pasażerowie i ruchy
.jpg)
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
| Pasażerowie | Ruchy | Fracht (w t ) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 9 949 269 | 164 932 | 48 669 | ||
| 2001 |
 9 490 432
|
158 569
|
43 076
|
||
| 2002 |
8 946 505
|
150,271
|
40,871
|
||
| 2003 |
 9 529 924
|
149,362
|
36,018
|
||
| 2004 |
9 893 700
|
151 434
|
37080
|
||
| 2005 |
10 676 016
|
156 180
|
32 677
|
||
| 2006 |
11 954 117
|
168 395
|
38,211
|
||
| 2007 |
12 780 631
|
173 516
|
44,204
|
||
| 2008 |
12 838 350
|
172 067
|
37 266
|
||
| 2009 |
12 229 319
|
157 487
|
31 595
|
||
| 2010 |
12 962 429
|
157 180
|
27,330
|
||
| 2011 |
13.558.261
|
158 076
|
27 588
|
||
| 2012 |
13 697 402
|
152890
|
28,174
|
||
| 2013 |
13 502 553
|
143,802
|
28 302
|
||
| 2014 |
14760280
|
153,879
|
28 948
|
||
| 2015 |
15 610 072
|
158 398
|
31.294
|
||
| 2016 |
16 223 968
|
160,904
|
35,284
|
||
| 2017 |
17 622 997
|
159 780
|
36,863
|
||
| 2018 |
17 231 687
|
156 388
|
33 473
|
||
| 2019 |
17 308 773
|
-
|
-
|
||
| Źródła: ADV, lotnisko w Hamburgu | |||||
Najbardziej ruchliwe trasy
| Ranga | Miejsce docelowe | Pasażerowie | Linie operacyjne | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Monachium
|
1 750 284 | Eurowings , Lufthansa | ||||
| 2 |
Frankfurt
|
1,422,950 | Lufthansa | ||||
| 3 |
 Londyn (wszystkie lotniska)
|
978 500 | British Airways , easyJet , Eurowings , Ryanair | ||||
| 4 |
 Palma de Mallorca
|
882 830 | Condor , Eurowings , Ryanair | ||||
| 5 |
Stuttgart
|
737,285 | Euroskrzydła | ||||
| 6 |
 Wiedeń
|
710,162 | Austrian Airlines , Eurowings , LEVEL | ||||
| 7 |
 Zurych
|
699,800 | Eurowings , Szwajcaria | ||||
| 8 |
Düsseldorf
|
524 114 | Euroskrzydła | ||||
| 9 |
 Antalya
|
498 966 | Condor , Corendon Airlines , Freebird Airlines , SunExpress | ||||
| 10 |
 Amsterdam
|
477 618 | Eurowings , KLM | ||||
| Całkowita liczba pasażerów rozpoczynających loty bezpośrednie podwoiła się (brak pasażerów przesiadających się). | |||||||
Transport lądowy
Pociąg
_Er%C3%B6ffnung.jpg)
Lotnisko znajduje się około 8 km na północ od centrum Hamburga i 8 km na południe od Norderstedt w gminie Fuhlsbüttel. S-Bahn S1 obsługiwany przez Deutsche Bahn kursuje co dziesięć minut między lotniskiem, Ohlsdorf, Wandsbek, dworcem głównym w Hamburgu , Altona, Blankenese i Wedel. Jest częścią organizacji taryfowej HVV oferującej bilety na wszystkie środki transportu publicznego w Hamburgu. Jadąc w kierunku lotniska, pociągi S1 rozdzielają się na stacji Ohlsdorf, jedna część jedzie na lotnisko, a druga do Poppenbüttel.
Samochód
Samochodem na lotnisko można dojechać z autostrady federalnej A7, korzystając z drogi krajowej B433, która jest trzecią obwodnicą. Kierowcy ze wschodu miasta muszą przejechać przez Hamburg.
Autobus
Lotnisko jest również połączone kilkoma lokalnymi liniami autobusowymi z pobliskimi obszarami, a także regularnymi połączeniami autokarowymi z miastami Kilonia i Neumünster .
Drobnostki
- Lotnisko w Hamburgu jest inspiracją dla największego na świecie miniaturowego lotniska o nazwie Lotnisko Knuffingen , będącego częścią Miniatur Wunderland .
- Od 1999 do 2021 roku na terenie lotniska wystawiony był były Boeing 707 Lufthansy . W lutym 2021 r. zarząd lotniska ogłosił jego rozbiórkę w związku z działaniami oszczędnościowymi. Pierwotnie był obsługiwany przez Lufthansę od 1960 do 1975 roku i przekazany na lotnisko po użyciu jako samolot szkoleniowy.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z lotniskiem w Hamburgu w Wikimedia Commons Przewodnik po lotnisku w Hamburgu z Wikivoyage
