Artykuł dotyczy firm transportowych posiadających status przewoźnika flagowego. Aby zapoznać się z okrętem pod banderą, zobacz okręt flagowy . W przypadku osoby, która nosi flagę, zobacz nosiciel flagi . W przypadku innych zastosowań zobacz Nośnik flag (ujednoznacznienie) .
„Krajowa linia lotnicza” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z listą linii lotniczych o nazwie National, zobacz National Airlines (ujednoznacznienie) .
Przewoźnik flagowy to firma transportowa , taka jak linia lotnicza lub spedycyjna , która będąc zarejestrowana lokalnie w danym suwerennym państwie , korzysta z preferencyjnych praw lub przywilejów przyznanych przez rząd dla operacji międzynarodowych.
W przeszłości termin ten był używany w odniesieniu do linii lotniczych będących własnością rządu ich kraju ojczystego i powiązanych z tożsamością narodową tego kraju. Taka linia lotnicza może być również znana jako krajowa linia lotnicza lub przewoźnik narodowy , chociaż w niektórych krajach może to mieć inne znaczenie prawne. Dziś jest to każda międzynarodowa linia lotnicza mająca silne powiązania z krajem ojczystym lub reprezentująca swój kraj na arenie międzynarodowej, niezależnie od tego, czy jest własnością rządu.
Przewoźnicy flag mogą być również znani jako tacy ze względu na przepisy wymagające, aby samoloty lub statki nosiły flagę państwową kraju ich rejestracji . Na przykład, zgodnie z prawem Stanów Zjednoczonych, amerykańskim przewoźnikiem lotniczym jest każda linia lotnicza posiadająca certyfikat zgodnie z sekcją 401 federalnej ustawy o lotnictwie z 1958 r. (tj. każda linia lotnicza z siedzibą w USA prowadząca działalność międzynarodową) oraz każdy statek zarejestrowany w Stany Zjednoczone są znane jako statek pod banderą USA .
Douglas DC-4 należący i eksploatowany przez El Al - flagowego przewoźnika Izraela - w 1948 roku.
Termin „przewoźnik flagowy” jest dziedzictwem czasów, w których kraje zakładały państwowe linie lotnicze . Rządy przejęły wówczas inicjatywę ze względu na wysokie koszty kapitałowe związane z tworzeniem i prowadzeniem linii lotniczych. Jednak nie wszystkie takie linie lotnicze były własnością rządu; Pan Am , TWA , Cathay Pacific , Union de Transports Aériens , Canadian Pacific Air Lines i Olympic Airlines były własnością prywatną. Większość z nich uznano za przewoźników flagowych, ponieważ byli „głównymi krajowymi liniami lotniczymi” i często świadczyli o obecności ich kraju za granicą.
Silnie regulowany przemysł lotniczy oznaczał również, że prawa lotnicze są często negocjowane między rządami, odmawiając liniom lotniczym dostępu do otwartego rynku. Te dwustronne umowy o transporcie lotniczym, podobne do umów Bermudy I i Bermudy II , określają prawa przyznawane tylko lokalnie zarejestrowanym liniom lotniczym, zmuszając niektóre rządy do uruchomienia linii lotniczych, aby uniknąć pokrzywdzenia w obliczu zagranicznej konkurencji. Niektóre kraje tworzą również przewoźników flagowych, takich jak izraelski El Al czy libańskie linie lotnicze Middle East Airlines z powodów nacjonalistycznych lub w celu wsparcia gospodarki kraju, szczególnie w dziedzinie turystyki.
W wielu przypadkach rządy bezpośrednio wspierałyby rozwój swoich przewoźników flagowych, zazwyczaj poprzez dotacje i inne zachęty podatkowe. Ustanowienie konkurentów w postaci innych zarejestrowanych lokalnie linii lotniczych może być zabronione lub podlegać ścisłym regulacjom w celu uniknięcia bezpośredniej konkurencji. Nawet tam, gdzie można zezwolić na tworzenie prywatnych linii lotniczych, przewoźnikom flagowym nadal można przyznać pierwszeństwo, zwłaszcza przy podziale praw lotniczych na rynki lokalne lub międzynarodowe.
Poniższy wykres zawiera listę linii lotniczych uznawanych za „przewoźników flagowych”, na podstawie obecnego lub poprzedniego właściciela państwowego lub innego możliwego do zweryfikowania oznaczenia jako narodowej linii lotniczej.
^ SAS jest częściowo własnością rządów Danii i Szwecji , a częściowo był własnością rządu Norwegii do czerwca 2018 roku. SAS jest flagowym przewoźnikiem wszystkich trzech krajów.