Przewoźnik flagi -Flag carrier

Zgoda brytyjskiego przewoźnika flagowego British Airways

Przewoźnik flagowy to firma transportowa , taka jak linia lotnicza lub spedycyjna , która będąc zarejestrowana lokalnie w danym suwerennym państwie , korzysta z preferencyjnych praw lub przywilejów przyznanych przez rząd dla operacji międzynarodowych.

W przeszłości termin ten był używany w odniesieniu do linii lotniczych będących własnością rządu ich kraju ojczystego i powiązanych z tożsamością narodową tego kraju. Taka linia lotnicza może być również znana jako krajowa linia lotnicza lub przewoźnik narodowy , chociaż w niektórych krajach może to mieć inne znaczenie prawne. Dziś jest to każda międzynarodowa linia lotnicza mająca silne powiązania z krajem ojczystym lub reprezentująca swój kraj na arenie międzynarodowej, niezależnie od tego, czy jest własnością rządu.

Przewoźnicy flag mogą być również znani jako tacy ze względu na przepisy wymagające, aby samoloty lub statki nosiły flagę państwową kraju ich rejestracji . Na przykład, zgodnie z prawem Stanów Zjednoczonych, amerykańskim przewoźnikiem lotniczym jest każda linia lotnicza posiadająca certyfikat zgodnie z sekcją 401 federalnej ustawy o lotnictwie z 1958 r. (tj. każda linia lotnicza z siedzibą w USA prowadząca działalność międzynarodową) oraz każdy statek zarejestrowany w Stany Zjednoczone są znane jako statek pod banderą USA .

Tło

Douglas DC-4 należący i eksploatowany przez El Al - flagowego przewoźnika Izraela - w 1948 roku.

Termin „przewoźnik flagowy” jest dziedzictwem czasów, w których kraje zakładały państwowe linie lotnicze . Rządy przejęły wówczas inicjatywę ze względu na wysokie koszty kapitałowe związane z tworzeniem i prowadzeniem linii lotniczych. Jednak nie wszystkie takie linie lotnicze były własnością rządu; Pan Am , TWA , Cathay Pacific , Union de Transports Aériens , Canadian Pacific Air Lines i Olympic Airlines były własnością prywatną. Większość z nich uznano za przewoźników flagowych, ponieważ byli „głównymi krajowymi liniami lotniczymi” i często świadczyli o obecności ich kraju za granicą.

Silnie regulowany przemysł lotniczy oznaczał również, że prawa lotnicze są często negocjowane między rządami, odmawiając liniom lotniczym dostępu do otwartego rynku. Te dwustronne umowy o transporcie lotniczym, podobne do umów Bermudy I i Bermudy II , określają prawa przyznawane tylko lokalnie zarejestrowanym liniom lotniczym, zmuszając niektóre rządy do uruchomienia linii lotniczych, aby uniknąć pokrzywdzenia w obliczu zagranicznej konkurencji. Niektóre kraje tworzą również przewoźników flagowych, takich jak izraelski El Al czy libańskie linie lotnicze Middle East Airlines z powodów nacjonalistycznych lub w celu wsparcia gospodarki kraju, szczególnie w dziedzinie turystyki.

W wielu przypadkach rządy bezpośrednio wspierałyby rozwój swoich przewoźników flagowych, zazwyczaj poprzez dotacje i inne zachęty podatkowe. Ustanowienie konkurentów w postaci innych zarejestrowanych lokalnie linii lotniczych może być zabronione lub podlegać ścisłym regulacjom w celu uniknięcia bezpośredniej konkurencji. Nawet tam, gdzie można zezwolić na tworzenie prywatnych linii lotniczych, przewoźnikom flagowym nadal można przyznać pierwszeństwo, zwłaszcza przy podziale praw lotniczych na rynki lokalne lub międzynarodowe.

Pod koniec XX wieku wiele z tych linii lotniczych zostało skorporatyzowanych jako spółki publiczne lub przedsiębiorstwa państwowe , podczas gdy inne zostały całkowicie sprywatyzowane . Przemysł lotniczy był również stopniowo deregulowany i liberalizowany, co pozwoliło na zwiększenie wolności powietrza, szczególnie w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej wraz z podpisaniem umowy „ otwarte niebo ” . Jedną z cech takich umów jest prawo kraju do wyznaczenia wielu linii lotniczych do obsługi tras międzynarodowych, w wyniku czego nie ma jednego „przewoźnika flagowego”.

Lista linii lotniczych z flagami

Poniższy wykres zawiera listę linii lotniczych uznawanych za „przewoźników flagowych”, na podstawie obecnego lub poprzedniego właściciela państwowego lub innego możliwego do zweryfikowania oznaczenia jako narodowej linii lotniczej.

Państwo bądź region Linia lotnicza Szczegóły aktualnej własności państwowej Szczegóły dotyczące byłej własności państwowej
 Afganistan Ariana Afghan Airlines Większość
 Albania Air Albania
 Algieria Air Algieria Własność państwowa
 Angola TAAG Angola Airlines Większość
 Argentyna Aerolineas Argentinas Własność państwowa
 Australia Kantas Nic Do 1992 roku własność Skarbu Państwa.
 Austria Austriackie Linie Lotnicze Brak – własność Lufthansy Własność państwowa do 5 grudnia 2008 r.
 Azerbejdżan Azerbejdżan linie lotnicze
 Bahamy Bahamasair Własność państwowa
 Bahrajn Zatoka Powietrzna Własność państwowa
 Bangladesz Biman Bangladesz linie lotnicze Spółka akcyjna Własność państwowa do 23 lipca 2007 r.
 Białoruś Belavia Własność państwowa
 Belgia Linie lotnicze w Brukseli Brak – własność Lufthansy Państwowa w swoim pierwotnym wcieleniu ( SN Brussels Airlines )
 Bhutan Druk Air Nic
 Boliwia Boliviana de Aviación Własność państwowa
 Botswana Powietrze Botswana Własność państwowa
 Brunei Królewskie linie lotnicze Brunei Własność państwowa
 Bułgaria Bułgaria Air Mniejszość państwowa (0,01%)
 Burkina Faso Powietrze Burkina Własność państwowa
 Kambodża Kambodża Angkor Air Większość (51%)
 Kamerun Camair-Co Własność państwowa
 Kanada Powietrze Kanada Mniejszość państwowa będąca własnością rządu Kanady (szacunkowo 6,4%) Własność państwowa do prywatyzacji w 1989 roku.
 Wyspy Zielonego Przylądka TACV
 Kajmany Kajmany Airways Własność państwowa
 Czad Czadańskie linie lotnicze Większość (51%)
 Chile LATAM Chile Nic Do września 1989 r. własność Skarbu Państwa.
 Chiny Powietrze Chiny Większość (51,7%): 40,98% przez CNAHC i 10,72% przez CNACG Do 2004 r. własność Skarbu Państwa.
 Kolumbia Avianca Nic
 Kostaryka Avianca Kostaryka
 Chorwacja Chorwacja linie lotnicze Większość (98%)
 Kuba Cubana de Aviación Własność państwowa
 Cypr Cypryjskie linie lotnicze Brak – 40% udziałów należy do Grupy SJC z siedzibą na Malcie
 Republika Czeska Czeskie Linie Lotnicze Nic
 DR Kongo Kongo Airways Własność państwowa
 Dania Skandynawskie Linie Lotnicze Wspólne przedsięwzięcie  
 Norwegia
 Szwecja
 Dżibuti Powietrze Dżibuti Wspólne przedsięwzięcie
 Egipt Egyptair Własność państwowa
 Gwinea Równikowa CEIBA międzykontynentalny
 Erytrea Erytrejskie linie lotnicze Własność państwowa
 Estonia Nordica Własność państwowa
 Etiopia Etiopskie linie lotnicze Własność państwowa
 Wyspy Owcze Atlantic Airways
 Fidżi Fidżi Airways Większość (51%)
 Finlandia Finnair Większość (55,8%)
 Francja Air France Mniejszość (18% udziału)
 Polinezja Francuska Powietrze Tahiti Nui Większość
 Gruzja Gruzińskie linie lotnicze Nic
 Niemcy Lufthansa Mniejszość (20,05%) w spółce dominującej od 2020 roku z powodu stanu bliskiego niewypłacalności w wyniku pandemii COVID-19 Własność państwowa do 1994 r.; pozostałe akcje rządowe zostały sprzedane w 1997 roku.
 Grecja Egejskie linie lotnicze
 Grenlandia Air Grenlandia
 Guernsey Aurigny Własność państwowa
 Gujana Karaibskie linie lotnicze Nic
 Jamajka Mniejszość (16%)
 Trynidad i Tobago Większość (84%)
 Hongkong Cathay Pacyfik Mniejszość (6,08% przez rząd Hongkongu ) + 28,17% przez Air China Limited
 Islandia Icelandair Brak – własność Icelandair Group
 Indie Powietrze Indie Brak - własność Tata Group Własność państwowa do listopada 2021 r.
 Indonezja Garuda indonezja Większość (60,536%) Własność Skarbu Państwa do lutego 2011 r.
 Iran Iran Air Własność państwowa
 Irak Irackie linie lotnicze
 Irlandia Aer Lingus Brak – własność IAG Własność Skarbu Państwa do września 2006 roku.
 Izrael El al Mniejszość (~1,1%) Własność państwowa do czerwca 2004 r.
 Włochy ITA linie lotnicze Państwowa, następczyni Alitalii od 15 października 2021 r.
 Wybrzeże Kości Słoniowej Powietrze Wybrzeże Kości Słoniowej Mniejszość (49%)
 Japonia Japońskie linie lotnicze Nic Do 1987 r. własność państwowa.
 Jordania Królewski jordański
 Kazachstan Powietrze Astana Większość (51%)
 Kenia Kenia linie lotnicze Mniejszość (29,8%)
 Kiribati Air Kiribati
 Kuwejt Kuwejt Airways Własność państwowa
 Laos Laotańskie linie lotnicze Własność państwowa
 Łotwa airBaltic Większość (80,05%)
 Liban Linie lotnicze na Bliskim Wschodzie Większość (99%)
 Libia Afriqiyah Airways Własność państwowa
Libijskie Linie Lotnicze Własność państwowa
 Luksemburg Luxair Większość (73,86%)
 Makau Air Makau Mniejszość (5%)
 Madagaskar Powietrze Madagaskar Większość
 Malawi Linie lotnicze w Malawi Większość (51%)
 Malezja malezyjskie linie lotnicze Własność państwowa przez Khazanah Nasional
 Malediwy Malediwski
 Malta Air Malta Większość
 Mauretania Mauretania linie lotnicze
 Mauritius Air Mauritius  
 Meksyk Aeroméxico Nic Do 2007 roku własność Skarbu Państwa.
 Moldova Powietrze Mołdawia
 Mongolia Mongolskie linie lotnicze MIAT Własność państwowa
 Czarnogóra Air Czarnogóra Własność państwowa
 Maroko Royal Air Maroc Własność państwowa
 Mozambik Linie lotnicze LAM Mozambik Własność państwowa
 Myanmar Krajowe Linie Lotnicze Birmy Własność państwowa
 Nauru Linie lotnicze Nauru Własność państwowa
   Nepal Nepal linie lotnicze Własność państwowa
 Holandia KLM Mniejszość (14%)
 Nowa Kaledonia Aircalin Większość (99%)
 Nowa Zelandia Air Nowa Zelandia Większość (53%) Do 1989 r. własność państwowa, częściowo renacjonalizowana w 2001 r.
 Korea Północna Powietrze Koryo Własność państwowa
 Oman Oman Air Większość
 Pakistan Międzynarodowe linie lotnicze w Pakistanie Własność państwowa
 Panama Linie lotnicze Copa Nic
 Papua Nowa Gwinea Powietrze Niugini
 Filipiny Filipińskie linie lotnicze
 Polska Polskie Linie Lotnicze LOT Własność państwowa
 Portugalia TAP Air Portugal Większość (72%)
 Katar katarskie linie lotnicze Własność państwowa
 Zjazd Powietrze Australijskie
 Rumunia TAROM Większość (95%)
 Rosja Aeroflot Większość (51%)
 Rwanda RwandAir Własność państwowa
 Saint Vincent i Grenadyny SVG Air
 Samoa Samoa Airways Własność państwowa
 Wyspy Świętego Tomasza i Książęca STP linie lotnicze Nic
 Arabia Saudyjska Arabia Większość
 Senegal Powietrze Senegal
 Serbia Air Serbia Większość (51%)
 Seszele Powietrze Seszele Skarb Państwa (100%)
 Wyspy Salomona Salomon linie lotnicze Skarb Państwa (100%)
 Singapur singapurskie linie lotnicze Większość (54,5% przez Temasek Holdings )
 Somali Somalijskie linie lotnicze Własność państwowa Pierwotnie zakończył usługi w 1991 roku po wojnie domowej w Somalii, rząd Somalii omówił plany ponownego uruchomienia usług w 2012 roku.
 Afryka Południowa Południowoafrykańskie linie lotnicze Własność państwowa
 Korea Południowa Koreańskie powietrze Brak – własność Hanjin Do 1969 r. własność państwowa.
 Hiszpania Iberia Mniejszość (5%)
 Sri Lanka Linie lotnicze Sri Lanki Własność państwowa
 Sudan Sudan Airways Własność państwowa
 Surinam Surinam Airways Własność państwowa
  Szwajcaria Swiss International Air Lines Brak – własność Lufthansy
 Syria syryjskie powietrze Własność państwowa
 Tajwan chińskie linie lotnicze Nic Do 1991 r. własność Skarbu Państwa. 51,28% w posiadaniu Fundacji Rozwoju Lotnictwa Obywatelskiego non-profit.
 Tanzania Air Tanzania Własność państwowa
 Tajlandia Międzynarodowe linie lotnicze Thai Air Mniejszość (47,86%)
 Tunezja Tunezja Większość
 Indyk tureckie linie lotnicze Mniejszość (49%)
 Turkmenia Turkmenistan linie lotnicze Własność państwowa
 Uganda Linie lotnicze w Ugandzie
 Ukraina Międzynarodowe Linie Lotnicze Ukrainy  
 Zjednoczone Emiraty Arabskie Etihad Airways Państwowa własność rządu Abu Dhabi
Emiraty Państwowa własność rządu Dubaju za pośrednictwem Korporacji Inwestycyjnej Dubaju .
 Zjednoczone Królestwo Brytyjskie linie lotnicze Nic Do 1987 r. własność państwowa.
 Uzbekistan Uzbekistan Airways Większość
 Wenezuela Conviasa
 Wietnam Wietnam linie lotnicze Większość (86,2%)
 Vanuatu Powietrze Vanuatu
 Jemen Jemenia Większość
 Zimbabwe Powietrze Zimbabwe Własność państwowa

Zobacz też

Uwagi

  1. ^ SAS jest częściowo własnością rządów Danii i Szwecji , a częściowo był własnością rządu Norwegii do czerwca 2018 roku. SAS jest flagowym przewoźnikiem wszystkich trzech krajów.

Bibliografia

Zewnętrzne linki