Metro w Lizbonie - Lisbon Metro
Metro w Lizbonie ( portugalski : Metropolitano de Lisboa ) jest Rapid Transit System w Lizbonie , Portugalia . Otwarty w grudniu 1959 r. Był pierwszym metrem w Portugalii . Począwszy od 2017 roku, cztery linie systemu łącznie 44,5 km (27,7 mil) trasy i obsługują 56 stacji.
Historia
Wstępne plany
Pomysł budowy systemu kolei podziemnych dla Lizbony pojawił się po raz pierwszy w 1888 roku. Po raz pierwszy zaproponował go Henrique de Lima e Cunha, inżynier wojskowy, który opublikował propozycję w czasopiśmie Obras Públicas e Minas (Public Works and Mines ) dla sieci z kilkoma liniami, które mogłyby obsługiwać stolicę Portugalii. Jednak ewolucja konkretnych planów trwała dłużej. Lanoel Aussenac d'Abel i Abel Coelho zaprezentowali swoje w 1923 roku, a José Manteca Roger i Juan Luque Argenti rok później, w 1924 roku. Żaden z tych planów nie został zrealizowany.
Po II wojnie światowej , w której Portugalia pozostała neutralna, krajowa gospodarka nabrała rozpędu, a możliwości finansowe wynikające z Planu Marshalla dały silny impuls do potencjalnej budowy metra w Lizbonie. Towarzystwo zostało utworzone 26 stycznia 1948 r. W celu zbadania technicznej i ekonomicznej wykonalności projektu.
1955–1979: Początek działalności
Budowa rozpoczęła się 7 sierpnia 1955 r., A cztery lata później, 29 grudnia 1959 r., Zainaugurowano otwarcie metra w Lizbonie. Sieć została utworzona przez linię w kształcie litery Y łączącą Restauradores z Rotundą (obecnie Marquês de Pombal), rozgałęziającą się wówczas do Entre Campos i Sete Rios (obecnie Jardim Zoológico), gdzie zajezdnia taboru (PMO I) była również połączona z zlokalizowano zewnętrzną pętlę Cintura Line of CP . W systemie działały dwie usługi: jedna między Restauradores i Sete Rios (która później stała się częścią Niebieskiej Linii) oraz jedna między Restauradores i Entre Campos (która później stała się częścią Żółtej Linii).
Nowy system został dobrze przyjęty przez publiczność, aw pierwszym roku Metro przewiozło ponad 15,3 mln pasażerów. Metro okazało się ważnym czynnikiem rozwoju urbanistycznego miasta, wyznaczając nowe obszary mieszkalnictwa i usług. 27 stycznia 1963 r. Otwarto pierwszą fazę centralnej części sieci (później Zielonej Linii) z przedłużeniem od Restauradores do Rossio; druga faza (od Rossio do Anjos) została otwarta 28 września 1966 r., a trzecia faza (od Anjos do Alvalade) została otwarta 18 czerwca 1972 r.
Po tej pierwszej rozbudowie, do wczesnych lat 80-tych XX wieku nie rozpoczęto budowy. W 1974 r., Po rewolucji goździków , zmieniono model zarządzania, znacjonalizowano w 1975 r. I przemianowano na Metropolitano de Lisboa, EP w 1978 r. Pod nowym kierownictwem prowadzono prace nad powiększeniem platform, pierwotnie przeznaczonych na dwa samochody, tak aby te mógł otrzymać cztery samochody.
1980–1989: Początkowa ekspansja
XX wieku zaczęto badać dodatkowe rozszerzenia sieci metra. Przedłużenie z Alvalade do Calvanas miało rozpocząć się w 1980 roku, a przedłużenie z Sete Rios do Colégio Militar (później Colégio Militar / Luz) miało rozpocząć się w 1982 roku.
W 1984 r. Rozpoczęto prace nad przedłużeniem wschodniej odnogi początkowej linii z Entre Campos do Campo Grande (wówczas zwanej Cruz Norte). W tym samym czasie rozpoczęto budowę przedłużenia od Alvalade do Campo Grande; plany budowy stacji w Calvanas, w pobliżu szpitala Júlio de Matos, zostały już wtedy porzucone.
Pod koniec dekady, 14 października 1988 r., Zainaugurowano przedłużenie łączące Sete Rios z Colégio Militar / Luz, otwierając trzy stacje: Laranjeiras, z grafiką Sá Nogueiry , Alto dos Moinhos (grafika Júlio Pomar ) i Colégio Militar / Luz (grafika Manuela Cargaleiro ). Cidade Universitaria (podłączony do głównego kampusu na Uniwersytecie w Lizbonie , z grafiką przez Maria Helena Vieira da Silva ) otwarte w tym samym czasie, w ramach rozszerzenia z Entre Campos do Campo Grande. Te cztery stacje były pierwszymi zbudowanymi od podstaw z peronami wystarczająco długimi, aby pomieścić sześć samochodów (105 metrów) oraz z grafiką w samych peronach.
1990–1999: Szybka ekspansja w celu dostosowania do Expo '98
W 1990 roku przedstawiono plan rozbudowy sieci, który obejmował rozbudowę z Rossio do Cais do Sodré oraz z Restauradores do Baixa-Chiado, dzieląc Y w Rotundzie (przedłużenie filii z Picoas do nowej stacji Rato) oraz rozbudowę Colégio Militar / Luz – Pontinha (w tym nowa zajezdnia w pobliżu stacji Pontinha, PMO III).
W 1991 roku zaprezentowano pierwszy prototyp serii samochodów ML90, składający się z dwóch potrójnych jednostek (silnik-przyczepa-silnik) sześciu samochodów (przy czym pierwsza jednostka to M-201, R-202 i M-203), zbudowana przez Sorefame / Bombardier . Samochody te miały cyfrowy znak docelowy, były ogólnie wygodniejsze i mogły działać z przyczepą lub bez. Samochody silnikowe w tych dwóch potrójnych jednostkach były również jedynymi, które miały przednie drzwi do kabiny, co nie było uwzględnione w kolejnych partiach.
3 kwietnia 1993 r. Otwarto podwyższoną stację Campo Grande wraz z rozbudową Alvalade – Campo Grande i Cidade Universitária – Campo Grande. Dzięki tym rozszerzeniom sieć wzrosła o 5,0 km (3,1 mil). W tym samym miesiącu po raz pierwszy użyto prototypowych samochodów ML90.
W 1993 r. Przedstawiono drugi plan rozbudowy sieci, mający służyć Expo '98 . Zalecono, aby Metro do 1999 roku obsługiwało następujące trasy:
- A biegłoby od północno-zachodniego krańca miasta w Pontinha do wschodniego krańca Baixa (Terreiro do Paço);
- B uciekłby od Lumiar do Campolide;
- C miałby biegać z Telheiras do portu morskiego w Cais do Sodré;
- D biegł z Alameda do miejsca ekspozycji w Moscavide na północno-wschodnim krańcu miasta.
Magazyn PMO II w Campo Grande został ukończony jesienią 1994 roku, po jedenastu latach prac. Pod koniec tego roku zamówiono drugą partię ML90, składającą się z 17 potrójnych jednostek (czyli 51 samochodów). W dniu 15 lipca 1995 r. Obie usługi zostały ostatecznie ponownie połączone z linią A (niebieską) między Colégio Militar / Luz i Campo Grande przez Rossio oraz linią B (żółtą) między Campo Grande i Rotunda. Stara stacja Rotunda (obecnie Rotunda I) została przedłużona z 75 do 105 metrów i całkowicie odnowiona, podczas gdy nowa stacja (Rotunda II) miała już platformę o długości 105 metrów.
Pod koniec 1996 r. Druga partia ML 90 (o numerach od M-207 do M-257) była gotowa; kolory i materiały użyte w tej drugiej partii różniły się nieco od tej z pierwszej. Tabor składał się teraz z 191 wagonów: 80 z nich ML7, 54 ML90 i 57 ML79. 18 października 1997 r. Otwarto ekspansję Blue Line z Colégio Militar / Luz do Pontinha , rozszerzając sieć o 1,6 km (0,99 mil). W grudniu tego samego roku otwarto Rato, 0,6 km (0,37 mil) od Rotundy II. Zamówienia na nowy tabor kontynuowano w 1997 r., Kiedy dostarczono połowę wagonów znanych obecnie jako ML95 (19 elektrycznych potrójnych jednostek, motor-trail-motor lub 57 wagonów). Te nowe autokary, które wyglądają podobnie do ML90, mają pewne różnice techniczne, takie jak inny silnik i elektryczne sterowanie drzwiami (w przeciwieństwie do sterowania pneumatycznego używanego w swoich poprzednikach). Nowe logo lizbońskiego metra zostało po raz pierwszy umieszczone w tych nowych autokarach.
Rok 1998 był rokiem, w którym zakończono większość wspomnianych projektów ekspansji; już w marcu zmieniły się nazwy czterech stacji:
- Sete Rios → Jardim Zoológico
- Palhavã → Praça de Espanha
- Rotunda I i II → Marquês de Pombal I i II
- Socorro → Martim Moniz
W marcu 1998 r. Odcinek między Rossio i Campo Grande stał się częścią zielonej linii, która usunęła z regularnych połączeń połączenie między stacjami Restauradores i Rossio. 18 kwietnia otwarto odcinek Rossio - Cais do Sodré (1,4 km (0,87 mil)) z dwiema stacjami: Baixa-Chiado i Cais do Sodré, która łączy się ze stacjami kolejowymi i przystankami.
Linia czerwona (wówczas linia D) miała zostać otwarta 19 maja 1998 r., Trzy dni przed otwarciem Expo '98. Linia ta miała 5 km długości i obejmowała pięć nowych stacji: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas i Oriente; linia rozpoczęła eksploatację sześciu pociągów samochodowych począwszy od czerwca tego roku na zasadzie eksperymentalnej, aby zaspokoić zapotrzebowanie pasażerów odwiedzających Lizbonę podczas Expo '98. W tym czasie dostarczono całą serię ML95, oznaczoną numerami od M-301 do M-414.
Później w 1998 roku Cabo Ruivo (18 lipca) i Olivais (8 sierpnia) zostały otwarte jako stacje napełniania na czerwonej linii między Chelas i Oriente. Tabor składał się wówczas z 305 wagonów - 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 i 114 ML95, a sieć obejmowała 40 stacji.
W 1999 roku zajezdnia PMO III została otwarta w pobliżu stacji Pontinha, zastępując starą zajezdnię PMO I w Sete Rios, podczas wydarzenia, w którym zaprezentowano prototyp przyszłej serii samochodów (obecnie znanej jako ML97), który składałby się z 18 przegubowych potrójnych jednostki (54 samochody). Główną różnicą w stosunku do poprzedniej serii była możliwość swobodnego przemieszczania się pomiędzy poszczególnymi samochodami. Ponadto prototyp miał bardziej nowoczesny wizerunek, a także wprowadził cyfrową automatyczną informację dla pasażerów. Według operatora, przyczepa tych potrójnych jednostek może zostać usunięta, chociaż nigdy tego nie widziano. Pierwsze samochody zostały wydane w 1999 roku, oznaczone numerami od M-501 do M-554. Tabor na przełomie tysiącleci składał się z 361 wagonów pięciu typów pociągów (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97). Serie ML7 i ML79 odpowiednio w 2000 i 2002 roku.
2001–2016: Dalsza ekspansja
W dniu 2 listopada 2002 r., Pod rządami Manuela Frasquilho jako prezesa, otwarto przedłużenie Green Line z Campo Grande do Telheiras . W 2004 roku sieć otworzyła swoje pierwsze rozszerzenia poza geograficznymi granicami miasta: najpierw w marcu, wraz z rozbudową Żółtej Linii z Campo Grande do Odivelas (która obejmowała pięć nowych stacji, z których dwie są naziemne); następnie w maju Niebieska Linia została przedłużona z Pontinha do Amadora Este. W tym samym roku rozpoczęła się budowa odcinka czerwonej linii między Alamedą a São Sebastião.
19 grudnia 2007 r., Po 11 latach budowy, otwarto ostatni 2,2-kilometrowy odcinek Niebieskiej Linii między Baixa-Chiado i Santa Apolónia, z pewnymi kontrowersjami i wieloma kolejnymi opóźnieniami ze względu na trudności w budowie. Segment miał zostać pierwotnie otwarty w 2001 r., Ale w 2000 r. Odkryto pęknięcia w oryginalnym tunelu, który doprowadził do osiadania gruntu. Wynikające z tego zalanie tunelu poważnie spowolniło zakończenie prac i ruch drogowy na Praça do Comércio, a część Avenida Infante D. Henrique została zmuszona do tymczasowego zamknięcia, podczas gdy nowy tunel został zbudowany na jego miejscu. Same stacje (Terreiro do Paço i Santa Apolónia) zostały ukończone latem 2007 roku.
W dniu 29 sierpnia 2009 r. Otwarto odcinek czerwonej linii między Alameda II i São Sebastião II, tak że wszystkie linie przecinają się teraz.
W dniu 17 lipca 2012 roku, czerwona linia została przedłużona między Oriente i Aeroporto , dodając 3,3 km (2,1 mil) do sieci. Otwarto trzy nowe stacje: Moscavide, Encarnação i Aeroporto , które jest bezpośrednio połączone z lotniskiem Portela w Lizbonie . Podróż z centralnej stacji Saldanha na lotnisko w Lizbonie trwa teraz tylko około 16 minut. Czerwona linia obsługuje również dzielnicę Moscavide i miała przewozić 400 000 dodatkowych pasażerów każdego roku.
Segment Blue Line między Amadora Este i Reboleira na Blue Line został otwarty 17 kwietnia 2016 r., Dwanaście lat po ukończeniu początkowej części odcinka między Pontinha i Amadora Este.
2017 – obecnie
Dalsze prace modernizacyjne metra w Lizbonie rozpoczęły się 19 lipca 2017 r., Kiedy stacja Arroios na zielonej linii została zamknięta z powodu gruntownego remontu i rozbudowy peronów, aby umożliwić pociągi sześcioczłonowe; pierwotnie planowano ponowne otwarcie stacji w 2019 r., ale ponowne otwarcie zostało później przełożone nie wcześniej niż w 2021 r. z powodu opóźnień w budowie. W dniu 8 czerwca 2018 r. Części krawędzi peronu na stacji Encarnação na czerwonej linii częściowo zawaliły się na tory, co wymagało tygodniowego zamknięcia odcinka między stacjami Moscavide i Aeroporto. Przez ostatnie dwa lata 2010 roku wzrost liczby pasażerów metra zaczął zwalniać w wyniku obaw ekonomicznych; po latach stałego wzrostu liczba pasażerów wzrosła z 169 mln pasażerów w 2018 r. do 173 mln pasażerów w 2019 r., zanim zaczęła spadać w 2020 r. w wyniku pandemii COVID-19 .
W dniu 29 września 2020 r.części tunelu w pobliżu stacji Praça de Espanha na Blue Line zawaliły się, gdy stacja przechodziła prace remontowe, co spowodowało konieczność tymczasowego zamknięcia linii między stacjami Laranjeiras i Marquês de Pombal.
Proponowane rozszerzenia
W dniu 8 maja 2017 r. Rząd Portugalii ogłosił przedłużenie żółtej linii do Cais do Sodré w ramach nowego planu operacyjnego . Przedłużenie, które połączy Żółtą Linię z Zieloną Linią i ma zostać otwarte w 2024 r., Obejmie dwie nowe stacje w Estrela i Santos ; W ramach projektu zrekonstruowany zostanie również Campo Grande. Budowa tego przedłużenia rozpoczęła się 16 kwietnia 2021 r. Po oddaniu przedłużenia do użytku, zielona i żółta linia zostanie zreorganizowana: zielona linia będzie przebiegać jako trasa okrężna i przejmie odcinek żółtej linii między Campo Grande i Rato, podczas gdy żółta linia będzie przebiegać między Odivelas i Telheiras. Takiemu rozszerzeniu sprzeciwiało się kilka grup, w tym rząd Odivelasa i PSD ; ta ostatnia zaproponowała rządowi w lipcu 2019 r. projekt ustawy, wzywającej do zawieszenia projektu na rzecz rozbudowy metra w Loures .
Planowanie przedłużenia czerwonej linii z São Sebastião do Campolide jest obecnie wstrzymane. [1]
Oś czasu
- Grudzień 1959 : otwarcie oryginalnej sieci w kształcie litery „Y” z 11 stacjami ( Sete Rios , Palhavã , São Sebastião , Parque , Rotunda , Avenida , Restauradores , Picoas , Saldanha , Campo Pequeno i Entre Campos ). Były dwie trasy: jedna z Sete Rios do Restauradores (która później stała się niebieską linią) i jedna z Restauradores do Entre Campos (która później stała się linią żółtą).
- Styczeń 1963 : Sieć została rozszerzona na wschód o jedną stację ( Rossio ).
- Wrzesień 1966 : Rozbudowano sieć od Rossio na północ (zbudowano trzy nowe stacje: Socorro, Intendente i Anjos).
- Czerwiec 1972 : Nowe stacje: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma i Alvalade
- Październik 1988 : Nowe stacje: Laranjeiras, Alto dos Moinhos, Colégio Militar-Luz i Cidade Universitária
- Kwiecień 1993 : Campo Grande zostaje otwarta jako pierwsza stacja podwyższona w systemie; rozpoczyna się tymczasowy serwis między Rotundą a Colégio Militar / Luz przez Campo Grande.
- Lipiec 1995: odłączenie Rotundy; pojedyncza linia „Y” podzielona na dwie oddzielne linie (niebieską i żółtą); publiczne przedstawienie nowego planu modernizacji, który obejmuje utworzenie kilku niezależnych połączonych ze sobą linii i nową tożsamość korporacyjną.
- Październik 1997 : Nowe stacje w Blue Line: Carnide i Pontinha
- Grudzień 1997 : Nowa stacja żółtej linii: Rato
- Marzec 1998 : odłączenie odcinka Restauradores - Rossio; Utworzenie Zielonej Linii (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade i Campo Grande - wspólna dla Żółtej Linii), zmiana nazwy kilku stacji: Rotunda na Marquês de Pombal , Sete Rios na Jardim Zoológico , Palhavã na Praça de Espanha , a Socorro na Praça Martim Moniz .
- Kwiecień 1998: Nowe stacje na Zielonej Linii: Baixa - Chiado i Cais do Sodré
- Maj 1998 : Otwarcie Red Line z 5 nowymi stacjami: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas i Oriente
- Lipiec 1998: Nowa stacja Czerwonej Linii: Cabo Ruivo
- Sierpień 1998 : Nowa stacja Blue Line: Baixa-Chiado (nowa platforma)
- Listopad 1998 : Nowa stacja Czerwonej Linii: Olivais
- Listopad 2002 : Nowa stacja na zielonej linii: Telheiras
- Marzec 2004 : Nowe stacje żółtej linii, przedłużające ją do przedmieść Lizbony: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado i Odivelas
- Maj 2004 : Nowe stacje w Blue Line: Alfornelos i Amadora Este
- Grudzień 2007 : Nowe stacje na Niebieskiej Linii: Terreiro do Paço i Santa Apolónia .
- Sierpień 2009 : Nowe stacje na czerwonej linii: Saldanha II i São Sebastião II; po raz pierwszy wszystkie 4 linie są naprawdę połączone, wzmacniając sieć.
- 2010 : Kilka stacji na Zielonej Linii jest rozbudowywanych, aby pomieścić 6 pociągów wagonowych, co umożliwi standaryzację taboru. [2]
- 17 lipca 2012 : Nowe stacje czerwonej linii: Moscavide, Encarnação i Aeroporto . Linia łączy teraz stację Saldanha z lotniskiem w Lizbonie w zaledwie 16 minut.
- 7 kwietnia 2016 : Blue Line przedłuża się z Amadora Este do stacji kolejowej Reboleira. Wiązało się to z przedłużeniem tunelu z Amadora Este, który przechodzi pod dawnym torem bocznym łączącym Sintra Line of CP ze starą fabryką Sorefame w kierunku stacji metra Reboleira znajdującej się pod wspomnianą stacją kolejową. Otwarcie pierwotnie zaplanowano na lata 2011–2012. Jednak otwarcie przedłużenia zostało opóźnione o cztery lata z powodu trudności finansowych.
- 19 lipca 2017 : Stacja Arroios zamknięta z powodu remontu.
Linie
Metro w Lizbonie składa się z czterech linii biegnących na 44,5 km (27,7 mil) trasy i obsługujących 56 stacji . Linie były dawniej znane pod malowniczymi nazwami; logo oparte na poprzednich nazwach są nadal używane. Te malownicze nazwy są nadal używane jako nazwy drugorzędne.
| Kolor | Nazwa | Terminale | Stacje | Długość | Historia |
|---|---|---|---|---|---|
|
Linha Azul Blue Line |
Linia Mewa Linha da Gaivota |
Santa Apolónia - Reboleira |
18 | 14 km (8,7 mil) |
1959: Sete Rios (obecnie Jardim Zoológico) - Restauradores
1988: Sete Rios - Colégio Militar (obecnie Colégio Militar-Luz) |
|
Linha Amarela Yellow Line |
Linha do Girassol Sunflower Line |
Rato - Odivelas |
13 | 11 km (6,8 mil) |
1959: Entre Campos - Restauradores
1988: Entre Campos - Cidade Universitária |
|
Linha Verde Green Line |
Linha da Caravela Caravel Line |
Cais do Sodré - Telheiras |
13 | 9 km (5,6 mil) |
1963: Rossio - Alvalade
1993: Alvalade - Campo Grande |
|
Linha Vermelha Red Line |
Linha do Oriente Orient Line |
São Sebastião - Aeroporto |
12 | 11,5 km (7,1 mil) |
Mapa
Operacja
Godziny pracy i częstotliwość
Metro zaczyna się codziennie o 06:30 i kończy o 01:00 (ostatnie pociągi przyjeżdżają na stacje końcowe o 01:30). Jednak niektóre stacje zamykają się przed godziną 01:00. Pociągi jeżdżą z wyprzedzeniem 5-8 minut .
Bilety i opłaty
Istnieją dwie metody płatności:
- Bezdotykowa karta Cartão 7 Colinas / Viva Viagem
- Zbliżeniowa karta Lisboa Viva, która może również służyć jako bilety miesięczne
Obie karty mogą być również używane w innych środkach transportu, takich jak Fertagus , CP (w tym jego podmiejska kolej ) oraz usługi promowe Transtejo & Soflusa .
Tabor
obecny
Obecnie w metrze w Lizbonie kursują cztery rodzaje pociągów. W przeciwieństwie do większości systemów metra, pociągi nie mają żadnej formy klimatyzacji ze względu na niewielkie rozmiary tuneli.
- Seria ML90 (od 29 marca 1993)
- Seria ML95 (od 1997)
- Seria ML97 (od 1 lutego 1999)
- Seria ML99 (od 3 lipca 2000 r. 1 wagon zniszczony w wypadku PMO w 2002 r.)
Były
- Seria ML7 (od 29 grudnia 1959 do 31 stycznia 2000, dwa samochody zachowane i jeżdżące przy niektórych specjalnych okazjach)
- Seria ML79 (od 1 stycznia 1984 do 11 lipca 2002, dwa samochody zachowane na wystawę)
Sztuka
Architektura i wystrój stacji metra to kluczowy element dobrego samopoczucia pasażerów, a dzieła sztuki uatrakcyjniają podróż. Metro w Lizbonie to jeden z wielu systemów metra na świecie, w którym sztuka jest najlepiej reprezentowana, podobnie jak metro w Monachium w Niemczech, w Moskwie w Rosji, w Montrealu w Kanadzie i w Sztokholmie w Szwecji. Od samego początku istniała troska o płynne wizualne przejście między powierzchnią a ziemią. Architekt Francisco Keil do Amaral (1910–1975) zaprojektował model stacji, który był używany jako szablon dla wszystkich stacji zbudowanych do 1972 r. W tym modelu wystrój był bardzo umiarkowany, z gładkimi, ale mocnymi liniami, podobnie jak portugalski reżim polityczny. wtedy. Oryginalne jedenaście stacji, z wyjątkiem Avenidy, było dziełem jego żony, malarki Marii Keil (1914–2012).
W 1988 roku, wraz z ukończeniem nowych ekspansji, nadal istniała troska o organizację i dekorację stacji, dlatego te stacje prezentowały prace współczesnych artystów portugalskich: Rolando de Sá Nogueira w Laranjeiras, Júlio Pomar w Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro w Colégio Militar / Luz i Vieira da Silva na Cidade Universitária.
Od tego czasu sztuka stała się normą w lizbońskim metrze; oświetlenie gra z jasnością płytek azulejo, które są obecne na prawie każdej stacji. W ostatnich latach najstarsze stacje zostały poddane renowacji, nie tylko w celu poprawy wystroju i estetyki, ale także w celu poprawy dostępności dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Stacja Parque jest powszechnie uważana za najbardziej wartościową i interesującą z nich wszystkich, gdzie kafelki odzwierciedlają uniwersalne dziedzictwo literackie Fernando Pessoa i nawiązują do niego.
Zobacz też
- Metro w Porto
- Tramwaje w Lizbonie
- LisboaViva
- Lista stacji metra w Lizbonie
- Lista systemów szybkiego transportu
