Lotnisko Londyn Stansted - London Stansted Airport
Lotnisko Londyn Stansted | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
Właściciel | Manchester Airport Holdings | ||||||||||
Operator | Stansted Airport Limited | ||||||||||
Służy | Londyn i wschodnia Anglia | ||||||||||
Lokalizacja | Stansted Mountfitchet , Essex , Anglia, Wielka Brytania | ||||||||||
Centrum dla | Ryanair | ||||||||||
Miasto nacisk na | |||||||||||
Wysokość AMSL | 348 stóp / 106 m² | ||||||||||
Współrzędne | 51°53′06″N 000°14′06″E / 51.88500°N 0,23500°E Współrzędne: 51°53′06″N 000°14′06″E / 51.88500°N 0,23500°E | ||||||||||
Strona internetowa | www |
||||||||||
Mapa | |||||||||||
Lokalizacja w Essex
| |||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
Statystyki (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
London Stansted Airport ( IATA : STN , ICAO : EGSS ) to międzynarodowe lotnisko położone w Stansted Mountfitchet , Essex , Anglia, 68 km na północny wschód od centrum Londynu .
London Stansted obsługuje ponad 160 destynacji w Europie, Azji i Afryce. Stansted jest bazą dla wielu głównych europejskich tanich przewoźników, będąc największą bazą tanich linii lotniczych Ryanair , z ponad 100 kierunkami obsługiwanych przez linię lotniczą. W 2015 roku było to czwarte najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii po Heathrow , Gatwick i Manchesterze . Pas startowy Stansted jest również używany przez prywatne firmy, takie jak terminale Harrods Aviation , Titan Airways i XJet, które są prywatnymi operatorami naziemnymi, które są w stanie obsługiwać loty prywatne, loty czarterowe i wizyty państwowe.
Przebudowany do użytku cywilnego z RAF Stansted Mountfitchet pod koniec lat 40. Stansted był używany przez linie czarterowe. W 1966 r. przeszedł pod kontrolę British Airports Authority. Sprywatyzowane BAA sprzedało Stansted w lutym 2013 r. Manchester Airports Group w wyniku orzeczenia Komisji ds. Konkurencji z marca 2009 r. przeciwko pozycji monopolisty BAA.
Przegląd
Lotnisko Londyn Stansted ma jeden główny terminal pasażerski, w pobliżu miejscowości Stansted Mountfitchet . Trzy satelity pasażerskie mają bramki odlotów; jeden jest połączony z głównym terminalem mostem powietrznym, a pozostałe dwa przez przewóz osób Stansted Airport Transit System .
Budynek terminalu został zaprojektowany przez Foster Associates przy udziale inżyniera budowlanego Petera Rice'a i ma „unoszący się” dach, wsparty na ramie przestrzennej z kratownic dachowych w kształcie odwróconej piramidy, co sprawia wrażenie stylizowanego łabędzia w locie. Podstawą każdej konstrukcji kratownicy jest „słup użytkowy”, który zapewnia pośrednie oświetlenie skierowane w górę i jest miejscem lokalizacji gniazd klimatyzacji, wody, telekomunikacji i elektrycznych. Układ lotniska został pierwotnie zaprojektowany tak, aby zapewnić swobodny przepływ pasażerów do parkingu krótkoterminowego, przejście przez halę odpraw i przejście przez kontrolę bezpieczeństwa do bramek odlotów, wszystko na tym samym poziomie.
Od 1997 do 2007 roku Stansted odnotował szybki wzrost liczby pasażerów w związku z boomem tanich podróży lotniczych, osiągając poziom 24 milionów pasażerów w ciągu 12 miesięcy do października 2007 roku, ale liczba pasażerów spadła w ciągu następnych pięciu lat. Łączna liczba pasażerów później wzrosła, a w 2016 r. odnotowała roczny wzrost o 8,0% do 24,3 mln, a od tego czasu liczby nadal rosły.
Historia
Druga wojna światowa
Lotnisko zostało otwarte w 1943 roku i było używane podczas II wojny światowej jako RAF Stansted Mountfitchet przez Królewskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych jako lotnisko dla bombowców i jako główny magazyn konserwacyjny. Chociaż oficjalna nazwa brzmiała Stansted Mountfitchet, baza była znana po prostu jako Stansted zarówno w formie pisemnej, jak i ustnej.
Stacja została po raz pierwszy przydzielona 8. Siłom Powietrznym USAAF w sierpniu 1942 roku jako lotnisko dla ciężkich bombowców. Oprócz operacyjnej bazy bombowców Stansted był również dowództwem obsługi technicznej i zaopatrzeniowym Dowództwem Lotniczych Służb Technicznych, zajmującym się gruntownymi remontami i modyfikacjami B-26. Po D-Day działania te zostały przeniesione do Francji, ale baza nadal była wykorzystywana jako magazyn zaopatrzenia dla obsługi samolotów na kontynencie.
Zastosowanie powojenne
Po wycofaniu się Amerykanów 12 sierpnia 1945 r. Stansted został przejęty przez Ministerstwo Lotnictwa i wykorzystany przez Jednostkę Utrzymania Ruchu 263 RAF do celów magazynowych. Ponadto między marcem 1946 a sierpniem 1947 Stansted był wykorzystywany do przetrzymywania niemieckich jeńców wojennych.
W listopadzie 1946 roku niedawno założona brytyjska linia lotnicza London Aero and Motor Services, wyposażona w byłe samoloty RAF Handley Page Halifaxes , przeniosła się do Stansted, używając go jako bazy operacyjnej do czasu likwidacji w lipcu 1948 roku.
Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego ostatecznie przejęło kontrolę nad Stansted w 1949 roku, a lotnisko było następnie wykorzystywane jako baza dla kilku brytyjskich linii czarterowych. Wojsko amerykańskie powróciło w 1954 r., by przedłużyć pas startowy w celu ewentualnego przeniesienia do NATO . Jednak transfer do NATO nigdy nie został zrealizowany, a lotnisko nadal służyło cywilnemu, w 1966 roku znalazło się pod kontrolą BAA .
W latach 60., 70. i na początku 80. Szkoła Wyszkolenia Straży Pożarnej mieściła się po wschodniej stronie lotniska pod auspicjami Ministerstwa Transportu i Lotnictwa Cywilnego, obecnie Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Szkoła była odpowiedzialna za szkolenie wszystkich załóg lotniczych straży pożarnej na lotniskach brytyjskich, a także wielu krajów zamorskich.
Działalność handlowa
Począwszy od 1966 roku, po tym, jak Stansted znalazł się pod kontrolą BAA, lotnisko było wykorzystywane przez operatorów czarterów wakacyjnych, chcących uniknąć wyższych kosztów związanych z obsługą z Heathrow i Gatwick.
Stansted był przetrzymywany w rezerwie jako trzecie londyńskie lotnisko od lat pięćdziesiątych. Jednak po publicznym śledztwie w Chelmsford w latach 1966-67 rząd powołał Komisję Roskill, aby ponownie zbadać tę potrzebę. Komisja ds. Trzeciego Lotniska w Londynie („ Komisja Roskill ”) z lat 1968-71 nie uwzględniła Stansted jako jednej ze swoich czterech lokalizacji na krótkiej liście i zaleciła, aby Cublington w Buckinghamshire zostało rozwinięte jako trzeci port lotniczy w Londynie. Jednak konserwatywny rząd pod przewodnictwem Teda Heatha zgodził się z zaleceniem mniejszości, że miejsce w Foulness u ujścia Tamizy, później przemianowane na Maplin, powinno zostać opracowane, ale w 1974 r. nadchodzący rząd Partii Pracy pod przewodnictwem Harolda Wilsona anulował projekt Maplin z powodu sytuacja.
Stansted był następnie rozważany jako opcja dla długoterminowego rozwoju w Advisory Committee on Airports Policy i Study Group on South East Airports i został wybrany z krótkiej listy sześciu przez konserwatywny rząd w grudniu 1979 roku. Propozycja nowego terminal związany z istniejącym pasem startowym i zabezpieczeniem terenu pod drugi pas startowy był rozpatrywany w badaniach lotnisk w latach 1981-83. Raport Inspektora został opublikowany w 1984 r., a decyzja, ogłoszona w białej księdze w 1985 r., polegała na zatwierdzeniu planu rozwoju Stansted w dwóch fazach, obejmujących ulepszenia lotnisk i terminali, które zwiększyłyby przepustowość lotniska do 15 mln pasażerów rocznie. ale odrzucić drugi pas startowy.
Obecny budynek terminalu został zaprojektowany przez architekta Normana Fostera . Budowa została podjęta przez Johna Lainga i miała miejsce w latach 1988-1991, kosztując 100 milionów funtów. W 1990 roku otrzymał Nagrodę Unii Europejskiej w dziedzinie Architektury Współczesnej / Mies van der Rohe Award . W ramach rozbudowy do lotniska dobudowano odnogę kolejową, a w 1991 roku otwarto stację kolejową Port lotniczy Stansted .
Regularne połączenia międzykontynentalne rozpoczęły się na początku lat 90., kiedy American Airlines obsługiwały połączenie transatlantyckie między Stansted a Międzynarodowym Portem Lotniczym O'Hare , ale trasa była nierentowna i została wycofana w 1993 roku. Continental Airlines obsługiwały również usługi pod koniec lat 90. z Newark Liberty International Lotnisko , ale usługa ta została zatrzymana wkrótce po atakach z 11 września .
Usługi długodystansowe do Stanów Zjednoczonych powróciły pod koniec 2005 r., kiedy Eos Airlines i MAXjet Airways rozpoczęły obsługę wszystkich klas biznesowych ze Stansted na lotnisko Nowy Jork-JFK . W 2006 roku MAXjet rozszerzył swoje usługi o loty do Waszyngtonu , Las Vegas i Los Angeles . American Airlines rozpoczęły codzienne loty do Stansted w październiku 2007 r. z Nowego Jorku-JFK i pierwotnie oczekiwano, że będą obsługiwać drugi lot dziennie od kwietnia 2008 r. Jednak z powodu skoku cen paliwa , osłabienia wyników gospodarczych i pogorszenia środowiska kredytowego w tym czasie , wszystkie trzy usługi do Stanów Zjednoczonych zostały przerwane po upadku MAXjet Airways w grudniu 2007 roku i Eos Airlines w kwietniu 2008 roku. Wreszcie w lipcu 2008 roku American Airlines wycofały się z lotniska.
Najnowsze osiągnięcia
Długodystansowe operacje transatlantyckie powróciły do Stansted w czerwcu 2010 r., kiedy Sun Country Airlines ogłosiły sezonowe cotygodniowe połączenia ze Stansted do Minneapolis . Loty miały międzylądowanie w Gander , Nowej Fundlandii i Labradorze, ponieważ samolot używany do tego lotu, Boeing 737-800, nie był w stanie wykonać bezpośredniego lotu w kierunku zachodnim ze Stansted do Minneapolis. Loty odbywały się od 11 czerwca do 15 sierpnia 2010 r. W 2011 r. Sun Country operował do Gatwick, a nie Stansted, a następnie przerwał loty ze względu na cenę związaną z przewozem paliwa na rejsach długodystansowych. Loty do Azji rozpoczęły się w marcu 2009 z malezyjską tanią linią lotniczą AirAsia X zapewniającą bezpośrednie loty do Kuala Lumpur ; jednak w dniu 24 października 2011 r. usługa ta została przeniesiona na lotnisko Gatwick, zanim została później całkowicie wycofana.
Głównym programem rozbudowa istniejącego terminalu miała miejsce w latach 2007 i 2009, dodając prawie 5900 m 2 (64.000 sq ft) z floorspace dać przestrzeń dla dodatkowych karuzel bagażowych, nowej hali imigracji i kontroli paszportowej, a Hypostyle hali przylotów z poprawiła udogodnienia.
W listopadzie 2006 r. Rada Okręgu Uttlesford odrzuciła wniosek planistyczny BAA o zwiększenie dozwolonej liczby lotów i zniesienie limitu liczby pasażerów. BAA natychmiast odwołało się od tej decyzji i wszczęto publiczne dochodzenie trwające od maja do października 2007 r. Inspektor planowania Alan Boyland przedstawił swoje zalecenia w styczniu 2008 r. Zalecenia te zostały w dużej mierze zastosowane przez Sekretarza Stanu ds. Transportu ( Geoff Hoon ) i Sekretarza Stanu w imieniu Społeczności i Samorządów Lokalnych (Hazel Blears), którzy wspólnie uwzględnili apelację skarżącego w październiku 2008 roku. Wyrok wniesiony przez grupę kampanii społecznej Stop Stansted Expansion został odrzucony przez Sąd Najwyższy w marcu 2009 roku.
W 2008 roku 57 osób zostało aresztowanych po tym , jak grupa aktywistów ekologicznych Plane Stupid przebiła się przez barierki i utworzyła „palisadę” na drodze kołowania, w wyniku czego odwołano 52 loty.
Komisja ds. Konkurencji orzekła w marcu 2009 r., że BAA powinno sprzedać porty lotnicze Gatwick i Stansted w ciągu dwóch lat. Orzeczenie zostało uchylone w ciągu roku po apelacji, ale zostało następnie utrzymane w mocy. Komisja ds. Konkurencji potwierdziła swoje orzeczenie w lipcu 2011 r. o sprzedaży lotniska, a Sąd Apelacyjny oddalił apelację BAA w dniu 26 lipca 2012 r. W świetle wyniku BAA zdecydowała się nie wnosić odwołania do Sądu Najwyższego Wielkiej Brytanii i potwierdził w dniu 20 sierpnia 2012 r., że lotnisko zostanie sprzedane.
W 2017 roku Antonov Airlines otworzyły biuro w Wielkiej Brytanii w Stansted dla lotów czarterowych cargo, zwykle ładunków ponadgabarytowych.
Tania linia lotnicza Primera Air uruchomiła bezpośrednie loty ze Stansted do Bostonu , Newark i Waszyngtonu, dopóki upadek linii lotniczej nie oznaczał przerwania połączeń do 2018 r., co ponownie pozostawiło lotnisko bez tras transatlantyckich.
W marcu 2018 r. grupa aktywistów opóźniła lot deportacyjny do Nigerii. 15 protestujących zostało uznanych za winnych „umyślnego zakłócenia usług na lotnisku” na podstawie ustawy z 1990 r . o bezpieczeństwie lotniczym i morskim . Ten werdykt w sprawie Stansted 15 został opisany w New Statesman jako mający mrożący wpływ na publiczne sprzeciwy.
easyJet ogłosiło zamknięcie swojej bazy w Stansted, która miała ponad dwa tuziny tras i istniała przez ponad dekadę, w sierpniu 2020 r., a następnie zawieszenie lotów Emirates do Dubaju – International we wrześniu tego samego roku. 24 czerwca 2021 roku islandzki przewoźnik niskokosztowy Play (linia lotnicza) rozpoczął loty z lotniska.
Infrastruktura
Budynki terminalowe i satelitarne
Terminal jest podzielony na trzy strefy: odprawa i hala główna wzdłuż frontu, odloty z tyłu po lewej i przyloty z tyłu po prawej stronie przy wejściu. W głównym budynku terminalu nie ma bram; zamiast tego znajdują się w trzech oddzielnych podłużnych budynkach satelitarnych. Lotnisko posiada 68 bramek: 40 bramek dla odrzutowców i 28 stanowisk twardych z 6 dodatkowymi miejscami do przechowywania samolotów wąskokadłubowych; Przestrzenie te jednak ograniczają 2 przestrzenie, którymi te przestrzenie magazynowe są otoczone.
Dodatkowy budynek, znany jako Advanced Passenger Vehicle (APV), został przywrócony do użytku w 2016 roku dla lotów odlatujących w ruchliwym okresie od 06:00 do 08:00. Budynek APV jest połączony z głównym budynkiem terminalu dostępną trasą i działa jako terminal autobusowy dla lotów międzynarodowych na odległych stanowiskach. Przed ukończeniem Satelity 3 terminal ten (wtedy składał się z bramek 90-95) był regularnie użytkowany przez pasażerów.
Budynek Satelitarny | Numery bram | Dostęp dla pasażerów | Uwagi |
---|---|---|---|
Satelita 1 | 1-19 | System tranzytowy | Używany przez większość linii lotniczych, z wyjątkiem Ryanair, najbardziej oddalonych, ale pierwszy przystanek w tranzycie z głównego terminalu. Około czterech minut jazdy pociągiem. |
Satelita 2 | 20-39 | System tranzytowy | Używany przez Ryanair i Jet2. Znajduje się na górnym poziomie Satellite 2, do którego można dostać się z drugiego przystanku tranzytowego z głównego terminalu. Do mostów z wejściem na pokład należy wejść schodami piętro niżej (na tym samym poziomie, co bramki 81-88). Około siedmiu minut jazdy pociągiem. |
81-88 | Chodnik od głównego terminalu? | Używany do lotów krajowych w Wielkiej Brytanii, ale może być używany do odlotów międzynarodowych; zapewnia trasę wyjazdu dla przylotów do Wielkiej Brytanii i Wspólnej Strefy Podróży . W okresach ograniczonych operacji do wsiadania używa się tylko bramek 81-88. Pasażerowie przylatujący spoza Wspólnej Strefy Podróży są przewożeni autobusem do hali przylotów międzynarodowych. Znajduje się pod bramami 20-39 i zajmuje tylko połowę pierwszego piętra, ale równolegle do mostów, z których korzystają również bramy 20-39. Około dziesięciu minut spacerem od terminala. | |
Satelita 3 | 40-59 | Chodnik od głównego terminalu? | Używane wyłącznie przez Ryanair; ten budynek nie jest wyposażony w mosty odrzutowe . Około piętnaście minut spacerem od głównego terminala. |
APV | 90-93 | Chodnik od głównego terminalu? | Używane przez Ryanair w godzinach szczytu; pełni funkcję terminala dla autobusów na odległe stanowiska. Dostęp do bramek znajduje się pod głównym terminalem, obok strefy ciszy. Około czterech minut spacerem od głównej części pasażerskiej. |
Przyloty krajowe (z Wielkiej Brytanii i Wspólnej Strefy Podróży ) korzystają z oddzielnej trasy wyjazdowej, znajdującej się na przeciwległym końcu Terminala do hali przylotów międzynarodowych. Wyjście to jest połączone wyłącznie kładką z bramek Satellite 2 81-88. Gdy lot krajowy dociera do bramki, która nie znajduje się w satelicie 2, pasażerowie są przewożeni do bramki w satelicie 2 przez bezpłatny autobus z samolotu.
Parkingi i hotele
Stansted oferuje różnorodne miejsca parkingowe, w tym opcje długiego, średniego i krótkiego pobytu, a także usługi parkingowego i spotkania z pozdrowieniem. Dostępne są również dwa miejsca wysiadania. Strefa ekspresowa znajduje się w pobliżu parkingu krótkoterminowego, a bezpłatna usługa znajduje się w strefie średniego pobytu. Za usługę ekspresową pobierana jest opłata. Terminal Road North i jego strefa bezpłatnego wysiadania bezpośrednio przed terminalem została zamknięta wkrótce po przejęciu lotniska przez MAG w 2013 roku. Od 2004 roku Stansted oferuje również szereg hoteli, w tym Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn i Radisson Blu hotele i niedawno otwarty Hampton by Hilton , z których dwa ostatnie znajdują się w odległości dwóch minut od budynku terminala za pomocą tajnego przejścia. Regularne linie autobusowe obsługują transfery między budynkiem terminalu a parkingami i hotelami Stansted.
Wieża kontroli
Wieża kontroli ruchu lotniczego Stansted została ukończona w 1996 roku iw momencie jej budowy była najwyższą w Wielkiej Brytanii. Znajduje się po południowej stronie lotniska obok głównego budynku terminalu. Zastąpił starą wieżę kontrolną, która zapewniała słabe widoki na lotnisko po otwarciu obecnego budynku terminalu w 1991 roku.
Inna infrastruktura
Wokół lotniska znajduje się kilka budynków towarowych i hangarów. Główne centrum ładunkowe znajduje się przy wieży kontrolnej i obsługuje większość operacji ładunkowych, w tym samoloty takie jak McDonnell Douglas MD-11 i Boeing 747 . Po drugiej stronie pasa startowego do reszty lotniska znajduje się niewielka liczba hangarów. Największe znajdują się na południowym wschodzie lotniska, z których jeden jest używany przez Ryanair.
Titan Airways ma swoją siedzibę w Enterprise House na terenie lotniska. Kilka linii lotniczych miało jednocześnie swoje siedziby na terenie lotniska. AirUK (później KLM uk ) miał swoją siedzibę w Stansted House. Kiedy Buzz istniał, jego siedziba mieściła się w Endeavour House. Kiedy istniały AB Airlines , jej siedziba mieściła się w Enterprise House. Przez pewien czas Lloyd International Airways miał swoją siedzibę w Lloyd House w Stansted. Kiedy Go Fly istniało, jego siedziba znajdowała się w Enterprise House.
Proponowane zmiany
Porzucone plany na drugi pas startowy
W dniu 11 marca 2008 roku, BAA złożyła wniosek planowania (zatytułowanych „G2”), aby rozwinąć port lotniczy o 3 ² (8 km 2 ) oraz na budowę drugiego pasa startowego i terminalu itp, zgodnie z zaleceniem w Biała księga transportu lotniczego z 2003 r. (ATWP). Byłoby to przedmiotem publicznego dochodzenia, a gdyby zostało zatwierdzone, pozwoliłoby Stansted obsłużyć więcej pasażerów niż Heathrow w momencie składania wniosku.
W maju 2010 r. BAA wycofało swoje plany budowy drugiego pasa startowego na Stansted i wycofało plany budowy nowego pasa startowego na Heathrow.
ATWP przewidywało, że drugi pas startowy będzie gotowy do 2011 r., ale ta data nadal się przesuwała. We wniosku planistycznym BAA na 2008 r. przewidywano rozpoczęcie eksploatacji w 2015 r., a w 2009 r. BAA zmieniła przewidywaną datę otwarcia na 2017 r.
Przed wyborami powszechnymi w Wielkiej Brytanii w maju 2010 r. wszystkie trzy główne partie polityczne zobowiązały się nie zatwierdzać drugiego pasa startowego. Niedługo po wyborach nowy rząd potwierdził to, a BAA wycofało swój wniosek o pozwolenie na budowę, po wydaniu prawie 200 milionów funtów na przygotowanie do dochodzenia publicznego i zakup nieruchomości.
Rozpoczęcie publicznego dochodzenia w sprawie podania drugiego pasa startowego przez BAA zaplanowano na 15 kwietnia 2009 r., ale rozpoczęcie zostało opóźnione przez sekretarza stanu Hazel Blears, aby dać BAA i rządowi czas na rozważenie konsekwencji orzeczenia Komisji ds. Konkurencji z marca 2009 r., zgodnie z którym BAA musi sprzedać Stansted w ciągu dwóch lat. Pod koniec 2011 roku BAA nadal odwoływała się od orzeczenia Komisji ds. Konkurencji. W dniu 20 sierpnia 2012 r., po przegranej sprawie przed Sądem Apelacyjnym, BAA zobowiązała się do zaprzestania kwestionowania orzeczenia Komisji ds. Konkurencji i sprzedaży Stansted.
W dniu 10 lutego 2010 r. sekretarz stanu John Denham w liście otwartym stwierdził, że śledztwo może rozpocząć się dopiero po wyborach powszechnych. Ponadto skomentował, że dokumenty aplikacyjne planistyczne mają prawie dwa lata i wymagają aktualizacji. Ostatecznie BAA zdała sobie sprawę z bezskuteczności realizacji swojego wniosku G2 w kontekście nowej polityki rządu i wycofała ją w dniu 24 maja 2010 r.
Zatrzymaj ekspansję Stansted
Grupa rzecznicza Stop Stansted Expansion (SSE) została utworzona w 2002 roku jako grupa robocza stowarzyszenia North West Essex i East Herts Preservation Association, w odpowiedzi na konsultacje rządu dotyczące rozbudowy lotnisk w Wielkiej Brytanii, a w szczególności planów rozbudowy lotniska Stansted, które zostały następnie określone. w białej księdze o transporcie lotniczym w grudniu 2003 r.
SSE, do którego należy większość lokalnych rad parafialnych i tysiące mieszkańców, kontynuuje aktywną kampanię przeciwko niezrównoważonej rozbudowie lotniska. SSE była głównym uczestnikiem badania publicznego G1 w 2007 r. i zobowiązała się być głównym uczestnikiem przewidywanego dochodzenia w sprawie propozycji drugiego pasa startowego G2. Po wycofaniu aplikacji planistycznej G2, grupa wezwała BAA do sprzedaży domów, które kupiła w celu wsparcia planowanej rozbudowy.
We wrześniu 2012 r., w wyniku nacisków ze strony przemysłu lotniczego, rząd powołał Komisję ds. Lotnisk pod przewodnictwem Sir Howarda Daviesa, aby rozważyć, co, jeśli w ogóle, należy zrobić, aby utrzymać status Wielkiej Brytanii jako globalnego centrum lotniczego. Komisja doszła do wniosku, że dodatkowy pas startowy będzie wymagany dla południowo-wschodniej Anglii i że należy go dodać do Heathrow lub Gatwick. Po wyborach w 2015 r. komisja wydała ostateczną rekomendację dotyczącą rozbudowy lotniska Heathrow z zastrzeżeniem pewnych ograniczeń środowiskowych.
Przez cały 2013 r. Komisja Portów Lotniczych publikowała dokumenty do dyskusji i zapraszała kluczowe zainteresowane strony do zgłaszania głównych kwestii, które chciała rozważyć. SSE złożyło kilka dokładnych wniosków. SSE przyjęło również zaproszenie do złożenia zeznań ustnych i przedstawienia Komisji na temat prognozowania popytu na lotnictwo i łączności podczas publicznej sesji dowodowej, która odbyła się w Manchesterze w lipcu 2013 r.
Przebudowa terminalu
MAG ogłosił 20 czerwca 2013 r. w ramach wizyty na lotnisku sekretarza stanu ds. transportu, że uruchomi program przebudowy terminalu o wartości 80 milionów funtów. MAG zainwestował 40 milionów funtów, a resztę zainwestowali inni partnerzy komercyjni. Przebudowa obejmowała przeniesienie strefy bezpieczeństwa, podwojenie liczby miejsc siedzących i poprawę wyświetlaczy informacyjnych. Nowy salon odlotów oferuje strefę gastronomiczną, kilka nowych sklepów i salon ewakuacyjny, ale przebudowa spotkała się z ostrą krytyką ze względu na czas potrzebny na przejście przez obszary handlowe, aby dotrzeć do bramek odlotów.
Satellite One również został przebudowany w celu przyciągnięcia większej liczby linii lotniczych dalekodystansowych do Stansted.
Terminal nowości
Planowana jest budowa terminalu przylotów w Stansted, a budowa ma się rozpocząć w 2018 roku, a jej ukończenie potrwa trzy lata. Witryna będzie obejmować większe obszary imigracyjne i odbioru bagażu, a po przybyciu do Wielkiej Brytanii będzie dostępnych więcej sklepów i obiektów. Obecny terminal zostanie przystosowany tylko do odlotów, a strefy bezpieczeństwa i odprawy zostaną rozszerzone. Oczekuje się, że projekt będzie kosztował 130 mln funtów, a po jego ukończeniu Londyn Stansted stanie się jedynym lotniskiem w Wielkiej Brytanii z dedykowanymi budynkami terminalu przylotów i odlotów.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Te linie lotnicze obsługują regularne i czarterowe loty do i ze Stansted:
Ładunek
Linie lotnicze | Cele podróży |
---|---|
Azjata Cargo | Frankfurt , Moskwa-Domodiedowo , Seul-Incheon |
Cargolux | Luksemburg |
Ładunek południowy Chin | Kanton |
Ładunek Qatar Airways | Doha |
Ładunek turecki | Stambuł-Atatürk |
Statystyka
Rozwój
W 1988 r. przez Stansted przewinęło się ponad 1,1 miliona pasażerów, po raz pierwszy roczna liczba pasażerów na lotnisku przekroczyła 1 milion. Nastąpił stały wzrost rok do roku, a do 1997 roku łączna liczba osiągnęła ponad 5 milionów, szybko wzrastając do prawie 12 milionów w 2000 roku.
W 2007 r. liczba pasażerów osiągnęła najwyższy poziom prawie 24 mln, po czym spadła przez pięć lat, a w 2012 r. liczba pasażerów wyniosła około 17,5 mln. W 2013 r. odnotowano wzrost o 2,2% do 17,8 mln pasażerów, następnie o 11,7% w 2014 r. do 19,9 mln, następnie o 12,8% w 2015 r. do 22,5 mln i 8,0% w 2016 r. do rekordowej liczby 24,3 mln, co plasuje Stansted na czwartym miejscu. -najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii. Stansted jest również dużym lotniskiem towarowym, trzecim najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Wielkiej Brytanii w 2016 r., za London Heathrow i East Midlands Airport, obsługującym ponad 223 203 ton rocznie, chociaż przepustowość frachtu nieznacznie spadła w porównaniu ze szczytowym poziomem z 2005 r.
Liczba pasażerów w roku kończącym się we wrześniu 2016 r. wzrosła o 8,4% do ponad 24 mln po raz pierwszy od 2007 r.
Dane o ruchu
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Liczba pasażerów | Zmiana procentowa | Liczba ruchów | Fracht (tony) | |
---|---|---|---|---|
2000 | 11 878 190 | – | 165 779 | 167 823 |
2001 | 13 665 333 | 15,0% | 169 583 | 165,660 |
2002 | 16 054 522 | 17,5% | 170 544 | 184 449 |
2003 | 18 722 112 | 16,6% | 186,475 | 198,565 |
2004 | 20 910 842 | 11,7% | 192,245 | 225 772 |
2005 | 21 998 673 | 5,2% | 193,511 | 237 045 |
2006 | 23 687 013 | 7,7% | 206 693 | 224 312 |
2007 | 23 779 697 | 0,4% | 208,462 | 203 747 |
2008 | 22.360,364 | 6,0% | 193 282 | 197 738 |
2009 | 19 957 077 | 10,7% | 167 817 | 182 810 |
2010 | 18 573 592 | 6,9% | 155 140 | 202 238 |
2011 | 18 052 843 | 2,8% | 148 317 | 202 593 |
2012 | 17 472 699 | 3,2% | 143,511 | 214 160 |
2013 | 17 852 393 | 2,2% | 146 324 | 211 952 |
2014 | 19 941 593 | 11,7% | 157,117 | 204 725 |
2015 | 22 519 178 | 12,9% | 168 629 | 207 996 |
2016 | 24 320 071 | 8,0% | 180 430 | 223,203 |
2017 | 25 902 618 | 6,5% | 189 919 | 236.892 |
Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii |
Najbardziej ruchliwe trasy
Ranga | Lotnisko | Razem pasażerów |
Zmiana 2017 / 18 |
---|---|---|---|
1 | Dublin | 898,295 | 0,8% |
2 | Edynburg | 732 022 | 1,6% |
3 | Belfast–Międzynarodowy | 677,155 | 80,2% |
4 | Rzym–Ciampino | 622,875 | 1,0% |
5 | Malaga | 541,450 | 16,1% |
6 | Barcelona | 480 917 | 3,6% |
7 | Palma de Mallorca | 479 582 | 6,9% |
8 | Bergamo | 476 531 | 0,9% |
9 | Madryt | 470,157 | 1,1% |
10 | Berlin-Schönefeld | 453.167 | 3,5% |
11 | Kolonia | 438,037 | 5,6% |
12 | Glasgow | 432 349 | 18,0% |
13 | Budapeszt | 427,179 | 9,4% |
14 | Warszawa-Modlin | 417 121 | 1,1% |
15 | Alicante | 412 693 | 28,8% |
16 | Praga | 407,545 | 23,8% |
17 | Stambuł-Sabiha Gökçen | 373 221 | 22,2% |
18 | Lizbona | 365 819 | 3,3% |
19 | Faraon | 365,274 | 11,9% |
20 | Amsterdam | 358,127 | 5,7% |
21 | Teneryfa-Południe | 352,782 | 13,0% |
22 | Korek | 347 080 | 1,4% |
23 | Kraków | 345 191 | 0,6% |
24 | Kopenhaga | 339,888 | 29,0% |
25 | Porto | 322,504 | 5,8% |
Transportu naziemnego
System tranzytowy
System tranzytowy lotniska Stansted łączy terminal z budynkami satelitarnymi za pośrednictwem bezpłatnej, zautomatyzowanej usługi transportu osób o długości 3 km , która biegnie po podwójnych betonowych torach. System wykorzystuje mieszankę pojazdów Adtranz C-100 i Bombardier Innovia APM 100 do przewozu pasażerów do bramek odlotów. W przeciwieństwie do podobnego tranzytu lotniskowego Gatwick , tranzyt Stansted jest dostępny tylko „po stronie lotniska” (tj. tylko po przejściu pasażerów przez kontrolę bezpieczeństwa).
Pociągi
Stacja kolejowa Portu Lotniczego Stansted znajduje się w budynku terminalu bezpośrednio pod halą główną.
Usługi do Londynu są w pociągu Stansted Express do iz Londynu Liverpool Street w centrum Londynu. Ta usługa kursuje co 15 minut, a zwykły czas podróży wynosi około 45 do 53 minut. Liverpool Street jest obsługiwany przez linie Central , Circle , Hammersmith & City oraz Metropolitan sieci londyńskiego metra , oferując dostęp do całego Londynu. Stansted Express dzwoni również do Tottenham Hale , dla linii metra Victoria i połączeń z różnymi miejscami w północnym Londynie i West End . Niektóre usługi Stansted Express dzwonią również do Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford i/lub Harlow Town w drodze do London Liverpool Street.
CrossCountry oferuje cogodzinne usługi z lotniska do Birmingham New Street , przez Cambridge , Peterborough i Leicester . Greater Anglia obsługuje połączenia do Norwich przez Cambridge.
Autobusy i autokary
Zaplanowane ekspresowe połączenia autobusowe lub autokarowe kursują do i z Stratford (45 minut), dworca autobusowego Victoria (75 minut), stacji Liverpool Street (55 minut) i Portman Square przez Golders Green (70 minut) i stacji Paddington (105 minut) ( wszystko w Londynie), kosztuje około połowy ceny pociągu, ale trwa dłużej. Dworzec autobusowy znajduje się obok budynku terminalu. National Express prowadzi bezpośrednie połączenia autokarowe na lotnisko z lotniska Luton i Heathrow, a także z Birmingham (11 dziennie), Oxford (8 dziennie), Norwich (10 dziennie) i Cambridge (11 dziennie).
Stansted to także początek cogodzinnych połączeń autokarowych X30 do Southend-on-Sea przez Chelmsford i London Southend Airport oraz cogodzinnych połączeń autokarowych X10 do Basildon przez Chelmsford, oba obsługiwane przez First Essex .
Lokalne autobusy kursują do pobliskich społeczności, w tym 510/509/508 (odpowiednio z Harlow do Stansted przez Stansted Mountfitchet, Parsonage Lane i Takeley), 7/7a (Bishops Stortford do Stansted), 133 (Braintree) i 6 (Saffron). Walden), obsługiwanej przez Arriva.
Drogi
Stansted jest połączony autostradą M11 z północno-wschodnim Londynem i Cambridge, a z Braintree , Colchester i Harwich autostradą A120, która jest dwujezdniową drogą prowadzącą do Braintree. Odległość drogowa do Londynu wynosi 37 mil (60 km).
Według stanu na październik 1996 r. lotnisko posiada 2500 krótkoterminowych miejsc parkingowych w odległości krótkiego spaceru od terminalu. Ponadto od tego samego miesiąca lotnisko dysponuje ponad 8000 miejsc pobytowych długoterminowych zlokalizowanych w pobliżu autostrady M11 i węzła A120. Bezpłatny autobus łączy miejsca pobytu długiego z terminalem. Lotnisko oferuje również parking średnioterminowy, bliżej terminalu niż jego miejsca długoterminowego pobytu. Lotnisko Stansted oferuje również usługi parkingowego i usługi powitania, które są podobne do usługi parkingowego, ale sprzedawane są bardziej na rynku turystycznym, oba są obsługiwane z parkingu krótkoterminowego.
Incydenty i wypadki
Stansted został wyznaczony przez rząd Wielkiej Brytanii jako preferowane lotnisko dla wszystkich porwanych samolotów, które chcą wylądować w Wielkiej Brytanii. Dzieje się tak, ponieważ jego konstrukcja pozwala na izolację porwanego samolotu z dala od wszelkich budynków terminalu lub pasów startowych, dzięki czemu lotnisko może nadal działać podczas prowadzenia negocjacji, a nawet podczas akcji szturmowej lub ratunkowej. Z tego powodu Stansted był zamieszany w więcej incydentów związanych z porwaniem, niż można by się spodziewać na lotnisku tej wielkości.
- 27 lutego 1982 r. Boeing 737-2R8C linii Air Tanzania wylądował na lotnisku po tym, jak został porwany podczas lotu wewnętrznego z Mwanza do Dar Es Salaam i poleciał do Wielkiej Brytanii przez Nairobi, Dżuddę i Ateny, gdzie zwolniono dwóch pasażerów. Porywacze zażądali rozmowy z wygnanym tanzańskim politykiem opozycyjnym Oscarem Kamboną . Prośba ta została spełniona i po 26 godzinach na ziemi porywacze poddali się, a pasażerowie zostali zwolnieni.
- 30 marca 1998 r. samolot Emerald Airways Hawker Siddeley HS 748 przewożący Leeds United FC został strącony zaraz po starcie, gdy eksplodował jego silnik na prawej burcie. Na pokładzie było czterdziestu pasażerów (18 z zespołu Leeds) i dzięki szybkiemu myśleniu załogi lotniczej i ówczesnego asystenta menedżera Leeds, Davida O'Leary'ego , tylko dwie osoby odeszły z drobnymi obrażeniami.
- 22 grudnia 1999 roku Korean Air Cargo Flight 8509 , Boeing 747-200F , rozbił się krótko po starcie z lotniska z powodu błędu pilota. Jedynymi osobami na pokładzie w tym czasie była załoga i wszyscy czterej zginęli. Samolot rozbił się w Hatfield Forest w pobliżu wsi Great Hallingbury.
- 6 lutego 2000 r. Boeing 727 linii lotniczych Ariana Afghan Airlines ze 156 osobami na pokładzie został porwany i przetransportowany samolotem – zatrzymując się w Taszkencie, Kazachstanie i Moskwie – na lotnisko Stansted. Po czterodniowej przerwie zakładnicy na pokładzie zostali bezpiecznie uwolnieni, a incydent zakończył się pokojowo. Później okazało się, że motywem porwania było uzyskanie azylu w Wielkiej Brytanii, co wywołało debatę na temat imigracji do tego kraju. Duża liczba pasażerów na pokładzie samolotu również złożyła wniosek o azyl. Pozostała część wróciła do Afganistanu. Dziewięciu porywaczy zostało uwięzionych, ale ich wyroki skazujące za porwanie zostały uchylone z powodu niewłaściwego skierowania ławy przysięgłych w 2003 roku, aw lipcu 2004 roku sąd orzekł, że nie mogą być deportowani z Wielkiej Brytanii.
- W dniu 24 maja 2013 r. lot 709 linii Pakistan International Airlines z Lahore w Pakistanie był eskortowany przez RAF Typhoons po tym, jak został przekierowany z lotniska w Manchesterze z powodu zagrożenia na pokładzie. Dwóch mężczyzn oskarżono o narażenie samolotu na niebezpieczeństwo.
- W dniu 21 września 2013 r. lot SriLankan Airlines UL503 do Heathrow został eskortowany przez RAF Typhoons na lotnisko Stansted po zmianie kierunku. Dwóch mężczyzn zostało zatrzymanych za narażenie samolotu na niebezpieczeństwo, jeden został formalnie aresztowany.
- W dniu 4 października 2017 r. Tajfuny RAF z Quick Reaction Alert przechwyciły lot Ryanair FR2145 do Luton i eskortowały go na lotnisko Stansted po zagrożeniu bombowym. Zagrożenie okazało się mistyfikacją.
Zobacz też
- Lista lotnisk w Wielkiej Brytanii i zależności Korony Brytyjskiej
- Lotniska w Londynie
- Lista stacji Royal Air Force
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Freeman, Roger A. (1994) Brytyjskie lotniska dziewiątego: Wtedy i teraz. Po bitwie ISBN 0-900913-80-0
- Maurera, Maurera (1983). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4 .#
- Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF—1908 do chwili obecnej
- Gazeta The Bishop's Stortford Herald, 26 kwietnia 2007 r.
- Ritchie, Jagoda (1997). Dobry budowniczy: historia Johna Lainga . Jakuba i Jakuba.
- Wright, Alan J. (luty 1978). „Mędrzec Stansted”. Samoloty ilustrowane . 11 (2): 69–75.
Zewnętrzne linki
- Multimedia związane z lotniskiem Londyn Stansted w Wikimedia Commons
- Przewodnik turystyczny po londyńskim lotnisku Stansted z Wikivoyage
- Oficjalna strona internetowa