Identyfikator lokalizacji - Location identifier

Identyfikator lokalizacja jest symbolicznym dla nazwy i lokalizacji z lotniska , pomoc w nawigacji lub stacji pogodowej i jest używany dla których pracują urządzeń kontroli ruchu lotniczego w kontroli ruchu lotniczego , telekomunikacji, programowanie komputerowe, prognozy pogody i usług powiązanych.

Wskaźnik lokalizacji ICAO

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ustanawia zestawy 4-literowych wskaźników lokalizacji, które są publikowane w publikacji ICAO 7910 . Są one wykorzystywane przez agencje kontroli ruchu lotniczego do identyfikacji lotnisk, a agencje pogodowe do tworzenia raportów pogodowych METAR . Pierwsza litera wskazuje region; na przykład K dla sąsiednich Stanów Zjednoczonych, C dla Kanady, E dla północnej Europy, R dla Azji Dalekiego Wschodu i Y dla Australii. Przykładami wskaźników lokalizacji ICAO są RPLL dla lotniska Manila Ninoy Aquino i KCEF dla Westover Joint Air Reserve Base .

Identyfikator IATA

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego wykorzystuje zestawy trzyliterowych IATA identyfikatorów , które są wykorzystywane do operacji lotniczych, bagaż routingu i sprzedaży biletów. Nie ma określonego schematu organizacji identyfikatorów IATA; zazwyczaj przyjmują skrót od lotniska lub miasta, taki jak MNL od Manila Ninoy Aquino Airport.

W Stanach Zjednoczonych identyfikator IATA zwykle jest równy identyfikatorowi FAA, ale nie zawsze tak jest. Wybitnym przykładem jest Międzynarodowy Port Lotniczy Sawyer , Michigan, który używa identyfikatora FAA SAW i identyfikatora IATA MQT.

Identyfikator FAA

Federal Aviation Administration identyfikator lokalizacji (FAA LID) jest trzy- do pięciu znaków kodu alfanumerycznego identyfikacji lotnictwa związanych udogodnień na terenie Stanów Zjednoczonych, choć niektóre kody są zarezerwowane dla, i są zarządzane przez inne podmioty.

W przypadku prawie wszystkich głównych lotnisk przypisane identyfikatory to alfabetyczne trzyliterowe kody, takie jak ORD dla międzynarodowego lotniska Chicago O'Hare. Mniejsze lotniska są zwykle przypisywane kombinacją znaków alfanumerycznych, na przykład 8N2 dla Skydive Chicago Airport i 0B5 dla Turners Falls Airport . Prywatne lotniska mają przypisany czteroznakowy identyfikator, taki jak 1CA9 dla heliportu straży pożarnej hrabstwa Los Angeles. Identyfikatory lokalizacji są skoordynowane z opisanymi poniżej identyfikatorami Transport Canada .

Ogólnie rzecz biorąc, FAA ma uprawnienia do przypisywania wszystkich trzyliterowych identyfikatorów (z wyjątkiem tych zaczynających się od liter K, N, W i Y), wszystkich trzy- i czteroznakowych identyfikatorów alfanumerycznych oraz pięcioliterowych identyfikatorów dla Stanów Zjednoczonych i ich jurysdykcje. Departament Marynarki przypisuje identyfikatory trzyliterowych zaczynające się na literę N do wyłącznego używania tego Departamentu. Transport Canada przypisuje trzy identyfikatory znaków zaczynające się od Y. Blok zaczynający się na literę Q podlega międzynarodowej jurysdykcji telekomunikacyjnej, ale jest używany wewnętrznie przez Dział Operacji Technicznych FAA do identyfikowania wyposażenia Krajowej Przestrzeni Powietrznej, która nie jest objęta żadnym innym systemem kodów identyfikacyjnych. Blok zaczynający się od litery Z identyfikuje centra kontroli ruchu lotniczego w Stanach Zjednoczonych .

W praktyce przydzielone identyfikatory nie zawsze są zgodne z obecnymi zasadami „kodowania” przyjętymi przez FAA, podobnie jak wszystkie przydzielone identyfikatory nie są unikalne między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą. System kodowania ewoluował z biegiem czasu i aby zapewnić bezpieczeństwo i zmniejszyć niejednoznaczność, wiele „starszych” kodów pozostało nienaruszonych, mimo że naruszają obecnie uporządkowane zasady. Z tego powodu FAA regularnie publikuje szczegółowe wykazy wszystkich zarządzanych przez siebie kodów

Ogólne wzorce przydziału

Ogólnie rzecz biorąc, trzyliterowe identyfikatory są przydzielane jako radiowe znaki wywoławcze do lotniczych pomocy nawigacyjnych; do portów lotniczych posiadających obsadzone urządzenia kontroli ruchu lotniczego lub pomoc nawigacyjną w granicach portu lotniczego; do portów lotniczych korzystających z usług przewoźnika lotniczego lub wojskowego transportu lotniczego na trasach regularnych oraz do portów lotniczych wyznaczonych przez Służbę Celną Stanów Zjednoczonych jako porty lotnicze wejścia . Niektóre z tych identyfikatorów są przypisane do określonych lotniczych stacji meteorologicznych.

Większość jednocyfrowych, dwuliterowych identyfikatorów została przypisana do lotniczych stacji meldunkowych i obserwacyjnych oraz miejsc specjalnego użytku. Niektóre z tych identyfikatorów mogą być przypisane do obiektów lądowania użytku publicznego w Stanach Zjednoczonych i ich jurysdykcjach, które nie spełniają wymagań dotyczących identyfikatorów w serii trzyliterowej. W tej serii identyfikatorów liczba znajduje się zawsze na pierwszym miejscu trzyznakowej kombinacji.

Większość jednoliterowych, dwucyfrowych identyfikatorów jest przypisywana do obiektów lądowania użytku publicznego w Stanach Zjednoczonych i ich jurysdykcjach, które nie spełniają wymagań dotyczących identyfikatorów w serii trzyliterowej. Niektóre z tych identyfikatorów są również przypisane do lotniczych stacji meteorologicznych.

  • Jednoliterowe, dwucyfrowe identyfikatory są kluczowane literą alfabetyczną. Litera może pojawić się na pierwszej, środkowej lub ostatniej pozycji w kombinacji trzech znaków. Gdy litera oznacza obszar centrum kontroli ruchu lotniczego , przydział nie zmieni się, jeśli granice centrum zostaną wyrównane.
  • Identyfikatory z tej serii, które mogłyby kolidować z numerami Victor , Jet lub kolorowymi numerami dróg oddechowych nie są przypisywane.

Dwuliterowe, dwucyfrowe identyfikatory są przypisywane do obiektów wyładunkowych do użytku prywatnego w Stanach Zjednoczonych i ich jurysdykcjach, które nie spełniają wymagań dotyczących przypisania trzyznakowego. Są one kluczowane dwuliterowym skrótem pocztowym lub uzupełniającym skrótem państwa, z którym są powiązane. Dwuliterowy kod pojawia się na pierwszych dwóch, środkowych lub ostatnich dwóch pozycjach czteroznakowego kodu.

Wykorzystanie systemu identyfikatorów FAA w meteorologii zakończyło się w 1996 roku, kiedy kod meldunkowy dróg oddechowych został zastąpiony kodem METAR . Kod METAR jest całkowicie zależny od systemu identyfikatorów ICAO.

Identyfikator transportu Kanada

Transport Canada przypisuje dwu-, trzy- i czteroznakowe identyfikatory, w tym trzyliterowe identyfikatory rozpoczynające się od liter Y i Z, dla swoich obszarów jurysdykcji. Te identyfikatory są zaprojektowane do współpracy z opisanym powyżej systemem identyfikatorów FAA, chociaż istnieje kilka konfliktów.

Dyrekcja Generalna Kodeksu Lotnictwa Cywilnego

Kod lotnisk Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego Meksyku jest desygnatorem kodu lotnisk złożonym z 3 znaków alfabetycznych używanych do identyfikacji wszystkich dziedzin lotnictwa cywilnego w Meksyku (znaki te są wybierane tą samą metodologią dla Kodu IATA, tj. biorąc 3 litery lotnisko, np. ZPU Zacapu Airstrip), lotniskami tymi mogą być lotniska, lotniska regionalne, prywatne lądowiska, heliporty, lądowiska dla łodzi i lądowiska dla śmigłowców; jeśli używany jest kod oznacznika IATA dla większych lotnisk, na przykład TLC dla międzynarodowego lotniska Toluca, chociaż istnieją pewne wyjątki, takie jak IATA: XAL i DGAC: ALA do Alamos National Airport, Sonora.

Rosyjski identyfikator lokalizacji

W Rosji (a przed 1991 r. w Związku Radzieckim) istnieją identyfikatory lotnisk (внутренний код - kod wewnętrzny) składające się z trzech cyrylicy. Wykorzystywane są np. do sprzedaży biletów. Niektóre małe lotniska z regularnymi lotami nie mają kodu IATA, tylko ten kod i kod ICAO. W przeciwieństwie do kodów IATA, zmieniły się one przy zmianie nazwy niektórych miast byłego ZSRR w latach 90., np. Sankt Petersburg (był Leningrad) - było ЛЕД, stało się СПТ. Od 2009 roku w użyciu jest około 3000 kombinacji kodu wewnętrznego.

Identyfikatory stacji WMO

Światowa Organizacja Meteorologiczna stosowany system pięć-cyfrowych kodów numerycznych do reprezentowania stacji synoptycznych stacje pogodowe. Przykładem jest 72295 dla międzynarodowego lotniska w Los Angeles (LAX).

  • Pierwsza liczba określa region: od 0 do 1 dla Europy, 2 do 3 dla Rosji, 4 dla Azji, 5 dla Dalekiego Wschodu, 6 dla Afryki, 7 dla Ameryki Północnej, 8 dla Ameryki Południowej i Antarktydy oraz 9 dla Pacyfiku .
  • Pozostałe liczby są ustalane na poziomie regionalnym i krajowym.

Przeprowadzono modernizację identyfikatorów stacji WMO w ramach Zintegrowanego Globalnego Systemu Obserwacyjnego WMO (WIGOS).

  • Wcześniej stacje obserwacyjne były rejestrowane za pomocą identyfikatorów WMO, które miały postać 5-cyfrowych liczb dla stacji synoptycznych i klimatycznych. Wiele krajów zabrakło numerów w dopuszczalnych zakresach i nie było w stanie zarejestrować dodatkowych stacji.
  • Nowe Identyfikatory Stacji WIGOS (WSI) zostały utworzone w strukturze 4 bloków, wykorzystujących cyfry i znaki alfanumeryczne, które pozwalają w zasadzie na rejestrację nieograniczonej liczby stacji.
  • 4 części WSI to identyfikator seria-wydawca-numer wydania-identyfikator . Istniejące identyfikatory WMO zostały przeniesione do formatu WSI, np. „0-20000-0-72295” dla LAX. „20000” to kod emitenta samej WMO, a kraje używają swojego 3-cyfrowego kodu ISO jako kodu emitenta

Prezentacja na stronie WMO wyjaśnia:

  • Element krytyczny: Identyfikatory stacji WIGOS Podstawowa koncepcja identyfikatorów stacji WIGOS (WSI):
    • W wielu krajach zabrakło numerów w dopuszczalnych zakresach i dlatego nie są w stanie zarejestrować dodatkowych stacji
    • Stworzony, aby umożliwić rejestrację zasadniczo nieograniczonej liczby stacji w WIGOS
    • Jego wdrożenie przez Członków jest obowiązkowe, w ramach Regulaminu Technicznego WIGOS, w tym Standardu Metadanych WIGOS
    • WSI nie powinny mieć znaczenia same w sobie: Użytkownicy nie powinni szukać metadanych we wzorcach WSI, powinni udać się do OSCAR/Surface po metadane stacji powiązanej z tym WSI
  • Przypisywanie WSI (A)
    • Dla „nowych stacji” (tych, które rozpoczęły działalność lub zostały zrzeszone w Programie WMO po 1 lipca 2016 r.) – opracowanie i udokumentowanie krajowych schematów WSI, czyli:
      • przy użyciu 3-cyfrowego kodu kraju ISO w wystawcy identyfikatora (drugi blok)
      • oraz określenie krajowych zasad dystrybucji numerów w bloku 3 i 4 (Numer wydania i identyfikator lokalny) dla stacji na ich terytorium
    • Dla stacji zarejestrowanych w WMO-No.9 Tom A przed lipcem 2016:
      • Zostały przeniesione do OSCAR/Surface, a ich tradycyjne 5-cyfrowe identyfikatory WMO zostały automatycznie przekonwertowane na WSI:
      • zakres 20000-20010 w 2. bloku, „0” w 3. bloku i tradycyjny identyfikator WMO w 4. bloku.

Identyfikatory agencji meteorologicznych w Stanach Zjednoczonych

National Weather Service wykorzystuje kilka systemów identyfikacji stacji. Zazwyczaj opiera się na identyfikatorach ICAO i WMO, chociaż kilka biur prognoz pogody (WFO) i stacje radarów meteorologicznych , które przeniosły się z lotnisk, otrzymały własne kody, które nie są sprzeczne z istniejącymi kodami. Zazwyczaj kończą się one na X, na przykład w miejscu , gdzie radar w Birmingham w stanie Alabama ( BHM ) został zastąpiony przez stację na południe od miasta (BMX) lub gdzie biuro w Knoxville ( TYS ) zostało przeniesione do pobliskiego Morristown w stanie Tennessee (MRX). Inne zmieniły się tak, że Miami na Florydzie jest teraz MFL zamiast MIA , a Dallas/Fort Worth (dawniej DFW ) jest teraz FWD. Aplikacje klimatologiczne wykorzystują system WBAN (Weather Bureau Army Navy), który jest pięciocyfrowym kodem numerycznym służącym do identyfikacji stacji meteorologicznych znajdujących się pod jego jurysdykcją.

Ostatnio zaczęto wykorzystywać czteroliterowe plus jednocyfrowe identyfikatory dla specjalistycznych wymagań pogodowych, takich jak stacje hydrometeorologiczne . Są one używane przez USFS raws systemu, a przez strumień manometry obsługiwany przez USGS , którego raport przez obie GOES satelity pogodowe, prowadzonych przez NOAA . Używają one trzech liter, które są mnemonikami lokalizacji, po których następuje pierwsza litera stanu USA , po której następuje cyfra wskazująca porządek alfabetyczny w obrębie tej litery (na przykład stacje w Północnej Karolinie kończą się na N7). Mnemonik może oznaczać najbliższe miasto, nazwę strumienia lub ich kombinację; a te same nazwy mogą być przearanżowane na różne mnemoniki dla różnych pobliskich lokalizacji. Na przykład VING1 jest miernikiem w Vinings w stanie Georgia i różni się od innych stacji wzdłuż rzeki Chattahoochee (takich jak CHAG1 w pobliskim Oakdale), które również znajdują się na granicy miasta Atlanta, tak jak Vinings, oraz od innych strumieni w Atlancie, takich jak Peachtree Creek (AANG1).

United States Air Force Weather Agency (AFWA), działając w imieniu wszystkich amerykańskich służb wojskowych przypisuje specjalne identyfikatory użycie ICAO rozpoczynające się od „KQ”, do wykorzystania przez rozmieszczonych jednostek wspierających ewentualności świata rzeczywistego; rozmieszczone / in- garnizonowe jednostek świadczących wsparcie podczas ćwiczeń; sklasyfikowane lokalizacje operacyjne; oraz jednostki, które zażądały, ale jeszcze nie otrzymały stałego identyfikatora lokalizacji.

Jednym z systemów nadal używanym zarówno przez Siły Powietrzne, jak i Narodowe Centrum Danych Klimatycznych jest katalog stacji głównej lub kod MASLIB. Jest to 6-cyfrowy kod numeryczny, który jest zasadniczo tym samym schematem, co identyfikator stacji WMO, ale dodaje dodatkową cyfrę, umożliwiając indeksowanie znacznie większej liczby stacji. Ta dodatkowa cyfra to zawsze „0”, gdy odwołujemy się do rzeczywistej stacji WMO przy użyciu 5-cyfrowego identyfikatora, ale może wynosić 1,9, aby odnosić się do innych stacji, które istnieją w pobliżu. Identyfikatory MASLIB nie są powszechnie uznawane poza Stanami Zjednoczonymi.

Przeszczepione identyfikatory

Zdarzały się rzadkie przypadki przeszczepiania identyfikatorów do nowych lokalizacji, głównie z powodu zamknięcia pierwotnego lotniska. Znaczącymi przykładami są DEN/KDEN, który przeniósł się z międzynarodowego lotniska Stapleton do międzynarodowego lotniska w Denver w 1996 r., oraz AUS/KAUS, który przeniósł się z miejskiego lotniska Austin Mueller do międzynarodowego lotniska Austin-Bergstrom w 1999 r. Oba te przypadki miały miejsce, ponieważ pierwotne lokalizacje było zamknięte.

Czasami kod zostanie całkowicie wycofany, bez następcy. Czasami jest to małe lotnisko, które zostało zamknięte, takie jak Stone Mountain Airport , którego identyfikator 00A jest teraz używany dla lotniska dla helikopterów R/C w Bensalem w Pensylwanii . W innym przypadku identyfikatory lotniska Idlewild w Nowym Jorku zostały zmienione na JFK i KJFK, gdy zmieniono jego nazwę na Johna F. Kennedy'ego , a jego oryginalne IDL i KIDL zostały później ponownie wykorzystane w Indianola Municipal Airport w Indianola w stanie Mississippi .

Przeszczepione identyfikatory są zwykle słabo udokumentowane i mogą powodować problemy w systemach danych i oprogramowaniu przetwarzającym zapisy historyczne oraz w pracach badawczych i prawnych. Podobny problem występuje również w przypadku znaków wywoławczych rozgłoszeniowych .

Zobacz też

  • UN/LOCODE : lokalizacje wykorzystywane w handlu i transporcie z funkcjami takimi jak porty morskie, terminale kolejowe i drogowe, lotniska, kantor pocztowy i przejścia graniczne

Bibliografia

Zewnętrzne linki