Lotnisko w Edynburgu - Edinburgh Airport
Lotnisko w Edynburgu | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
Właściciel | Globalni Partnerzy Infrastrukturalni | ||||||||||
Operator | Port Lotniczy Edynburg Sp. | ||||||||||
Służy | Edynburg | ||||||||||
Lokalizacja | Edynburg, Szkocja, Wielka Brytania | ||||||||||
Wysokość AMSL | 136 stóp / 41 m² | ||||||||||
Współrzędne | 55 ° 57'00 "N 003 ° 22'21" W / 55.95000°N 3.37250°W Współrzędne: 55 ° 57'00 "N 003 ° 22'21" W / 55.95000°N 3.37250°W | ||||||||||
Strona internetowa | www |
||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
Statystyki (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Lotnisko w Edynburgu ( IATA : EDI , ICAO : EGPH ) to lotnisko położone w dzielnicy Ingliston w Edynburgu w Szkocji. Było to najbardziej ruchliwe lotnisko w Szkocji w 2019 roku, obsługujące ponad 14,7 mln pasażerów. Było to również szóste najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii pod względem liczby pasażerów w 2019 roku. Znajduje się 5 mil morskich (9,3 km; 5,8 mil) na zachód od centrum miasta, tuż przy autostradach M8 i M9 . Jest własnością i jest zarządzana przez Global Infrastructure Partners , którzy są również mniejszościowym udziałowcem Gatwick Airport . Lotnisko posiada jeden pas startowy i jeden terminal pasażerski i zatrudnia około 2500 osób.
Historia
Wczesne lata
Turnhouse Aerodrome było najbardziej wysuniętą na północ brytyjską bazą obrony powietrznej podczas I wojny światowej, używaną przez Królewski Korpus Lotniczy . Mała baza została otwarta w 1916 roku i służyła do przechowywania eskadry 603 (City of Edinburgh) od 1925 roku, która składała się z lekkich bombowców DH 9A , Westland Wapitis , Hawker Harts i Hawker Hind . Wszystkie samoloty korzystały z trawiastego pasa startowego.
W 1918 roku utworzono Królewskie Siły Powietrzne, lotnisko nazwano RAF Turnhouse, a własność przekazano Ministerstwu Lotnictwa .
Kiedy wybuchła II wojna światowa, dowództwo myśliwców RAF przejęło kontrolę nad lotniskiem i wybrukowano pas startowy o wysokości 1189 m, aby obsłużyć Supermarine Spitfire . Podczas bitwy o Anglię , 3 , 65 i 141 Eskadry były obecne w bazie lotniczej.
Po II wojnie światowej
Po zakończeniu wojny lotnisko pozostawało pod kontrolą wojskową, ale pod koniec lat 40. uruchomiono pierwsze usługi komercyjne. W 1947 roku British European Airways rozpoczęły loty między Edynburgiem a Londynem, wykorzystując Vickers Vikings, a następnie serię Viscount i Vanguard .
W 1952 pas startowy został przedłużony do 6000 stóp, aby obsłużyć Vampire FB5s obsługiwany przez rezydenta Dywizjonu 603; zainstalowano też siatkę odgradzającą samoloty, aby chronić ruch na sąsiedniej drodze A9. Sieć pozostała na miejscu do wczesnych lat 70. XX wieku i została wykorzystana do zatrzymania jednego z Buccaneers z jednostki latającej Ferranti, który wbiegł na pas startowy. Kolejne użycie miało miejsce w 1970 roku, kiedy Meteor TT20, obsługiwany przez Jednostkę Wymagań Floty RN, przejechał pas startowy i znalazł się w sieci. W 1956 roku wybudowano nowy terminal pasażerski, aby zapewnić lepszą obsługę handlową; pięć lat później został przedłużony. Po rozwiązaniu dywizjonu 603 w marcu 1957 r. Ministerstwo Lotnictwa przeniosło własność na Ministerstwo Lotnictwa w 1960 r., aby zaoferować lepszą obsługę handlową lotniska. Latanie zostało tymczasowo przekierowane do East Fortune, którego pas startowy został przedłużony, aby pomieścić samoloty z tamtego okresu.
Własność BAA 1971 do 2012
The British Airports Authority przejęła lotnisko w dniu 1 kwietnia 1971 roku w czasie, gdy oryginalny budynek terminalu został uruchomiony na około osiem razy jego zdolności projektowania. Natychmiastowe ulepszenia w terminalu były kosmetyczne, takie jak dodatkowe siedzenia i monitory telewizyjne do informacji o lotach, a dwa lata zajęło przedstawienie planów całkowicie nowego terminalu i przeprojektowania pasa startowego. Konsultacje społeczne w sprawie planowania rozpoczęły się w listopadzie 1971 r. i zakończyły w lutym 1972 r. Początkowe etapy przebudowy rozpoczęły się w czerwcu 1973 r.; obejmowały objazd rzeki Almond. Prace nad nowym budynkiem terminalu, zaprojektowanym przez Sir Roberta Matthew , rozpoczęły się w marcu 1975 roku, a budynek został oficjalnie otwarty przez Jej Królewską Mość Królową 27 maja 1977 roku, otwierając dla publiczności dwa dni później.
Chociaż pierwotny główny pas startowy 13/31 (obecnie 12/30) dobrze służył lotnisku, jego trasa (NW-SE) miała tę wadę, że cierpiała z powodu silnych wiatrów bocznych, a pozostałe dwa mniejsze pasy były bardzo krótkie i nie mogły być łatwo przedłużone, więc ruchy zostały przeniesione na nowy pas startowy (25.07., który od tego czasu stał się 24.06.) w dodatku całkowicie poza pierwotną granicą lotniska. Ten pas startowy, ukończony w 1977 roku, ma długość 2556 m (8386 stóp) i był w stanie pomieścić wszystkie nowoczesne samoloty, w tym Concorde. Wzdłuż pasa startowego zbudowano nowy terminal, aby obsłużyć dodatkowy ruch. Stary terminal i hangary zostały przekształcone w centrum cargo.
Loty międzynarodowe z Edynburga rozpoczęły się w 1962 roku bezpośrednim połączeniem do Dublina , ale przez wiele lat loty międzynarodowe były wyłącznie czarterowe i prywatne. Zaczęło się to zmieniać pod koniec lat siedemdziesiątych, z bezpośrednimi połączeniami do Europy kontynentalnej ( Amsterdam , 1975). W połowie lat osiemdziesiątych bezpośrednie połączenia obejmowały Paryż , Düsseldorf , Brukselę , Frankfurt i Kopenhagę , ale bezpośrednie loty transatlantyckie nie były jeszcze możliwe, ponieważ Prestwick było jedyną „wyznaczoną bramą” w Szkocji na mocy umowy amerykańsko-brytyjskiej Bermudy II . Do czasu prywatyzacji BAA w 1987 r. lotnisko w Edynburgu obsługiwało ponad 1,8 miliona pasażerów rocznie; w porównaniu do 681 000 pasażerów obsłużonych w 1971 roku, kiedy BAA po raz pierwszy przejęło kontrolę nad lotniskiem.
RAF Turnhouse działał w pobliżu terminalu pasażerskiego lotniska przez cały okres powojenny, ale ostatecznie został zamknięty w 1997 roku.
Od czasu pierwotnej modernizacji terminala w 1977 r. miały miejsce poważne przebudowy, w tym rozbudowa dwóch płyt postojowych terminali pasażerskich oraz poważna rozbudowa zaplecza parkingowego, w tym parkingu wielopoziomowego w 2004 r. W 2005 r. nowy 57-metrowy wysoka (187 stóp) wieża kontroli ruchu lotniczego została ukończona kosztem 10 milionów funtów. Rozbudowa terminalu o nazwie South East Pier została otwarta we wrześniu 2006 roku. To rozszerzenie początkowo dodało sześć bram na nowym molo na południowy wschód od pierwotnego budynku. Kolejne cztery bramki zostały dodane do Molo Południowo-Wschodniego pod koniec 2008 roku.
W dniu 19 października 2011 r. spółka BAA Limited ogłosiła zamiar sprzedaży lotniska w następstwie decyzji brytyjskiej Komisji ds . Konkurencji nakazującej BAA sprzedaż lotniska Glasgow lub lotniska w Edynburgu. BAA ogłosiła 23 kwietnia 2012 r., że sprzedała lotnisko w Edynburgu firmie Global Infrastructure Partners za cenę 807,2 mln funtów, co odpowiadało 960 mln funtów w 2019 r.
Ekspansja
W 2013 r. ogłoszono dalszą rozbudowę terminalu pasażerskiego, przenosząc budynek terminalu do przystanku tramwajowego Edinburgh Airport. Otwarcie Tramwajów Edynburskich w maju 2014 r. stworzyło pierwsze połączenie kolejowe z lotniskiem w Edynburgu. Podczas gdy liczba pasażerów wzrosła, liczba lotów faktycznie spadła w 2014 r. z powodu samolotów operujących z większą przepustowością. Ruch pasażerski na lotnisku w Edynburgu osiągnął rekordowy poziom w 2015 r. z ponad 11,1 mln pasażerów i ponad 109 000 operacji lotniczych. Budynek terminalu jest obecnie rozbudowywany za inwestycję 40 milionów funtów. Nowy projekt rozbudowy o wartości 25 milionów funtów, obejmujący budowę nowego budynku o powierzchni 6000 m², mieszczącego halę ochrony i powierzchnie handlowe, jest obecnie również w toku na lotnisku. 23 lutego 2016 r. Ryanair ogłosił 20-procentowy wzrost liczby pasażerów, dzięki czemu roczna przepustowość linii lotniczej na lotnisku w Edynburgu wynosi 2,5 mln. Było to połączone z informacją o sześciu nowych połączeniach w zimowym rozkładzie Ryanair z Edynburga, a także o większej liczbie połączeń na popularnych europejskich destynacjach. W lutym 2016 r. firma konsultingowa Biggar Economics ogłosiła, że lotnisko w Edynburgu co roku wnosi do szkockiej gospodarki prawie 1 miliard funtów. W ramach prac nad rozbudową Runway 12/30 został oficjalnie wycofany z użytku 29 marca 2018 roku.
Linie lotnicze i destynacje
Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty rozkładowe i czarterowe do i z Edynburga:
Statystyka
Numery pasażerów
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Liczba pasażerów | Liczba ruchów | |||
---|---|---|---|---|
1985 | 1,578,000 | 36 926 | ||
1986 | 1 651 000 | 36 596 | ||
1987 | 1,852,000 | 39 603 | ||
1988 | 2 080 000 | 40,664 | ||
1989 | 2 369 000 | 47 100 | ||
1990 | 2 495 000 | 47 900 | ||
1991 | 2 343 000 | 49 700 | ||
1992 | 2 539 000 | 56 400 | ||
1993 | 2 721 000 | 58,800 | ||
1994 | 3,001 000 | 61 100 | ||
1995 | 3 280 000 | 64 000 | ||
1996 | 3810 000 | 68 800 | ||
1997 | 4 214 919 | 99,352 | ||
1998 | 4,588,507 | 100,134 | ||
1999 | 5 119 258 | 101 226 | ||
2000 | 5 519 372 | 102 393 | ||
2001 | 6 067 333 | 112,361 | ||
2002 | 6 930 649 | 118 416 | ||
2003 | 7,481,454 | 118 943 | ||
2004 | 8 017 547 | 125 317 | ||
2005 | 8 456 739 | 127,122 | ||
2006 | 8 611 345 | 126 914 | ||
2007 | 9 047 558 | 128,172 | ||
2008 | 9 006 702 | 125,550 | ||
2009 | 9 049 355 | 115 969 | ||
2010 | 8 596 715 | 108 997 | ||
2011 | 9 385 245 | 113 357 | ||
2012 | 9 195 061 | 110,288 | ||
2013 | 9 775 443 | 111,736 | ||
2014 | 10,160,004 | 109 545 | ||
2015 | 11 114 587 | 115 286 | ||
2016 | 12 348 425 | 122,220 | ||
2017 | 13 410 256 | 128 675 | ||
2018 | 14 310 403 | 130 016 | ||
2019 | 14 747 830 | 131 617 | ||
Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii |
Najbardziej ruchliwe trasy
Ranga | Lotnisko | Obsługiwani pasażerowie |
Zmiana % 2018/19 |
---|---|---|---|
1 | Londyn–Heathrow | 1 196 921 | 0,1 |
2 | Londyn–Gatwick | 731 793 | 1.2 |
3 | Amsterdam | 680,388 | 0,2 |
4 | Dublin | 655,294 | 4.4 |
5 | Londyn–Stansted | 618,628 | 15,5 |
6 | Londyn–Miasto | 513,360 | 3,3 |
7 | Bristol | 396 961 | 0,8 |
8 | Paryż – Charles de Gaulle | 364.306 | 8,2 |
9 | Belfast–Międzynarodowy | 330 759 | 0,7 |
10 | Londyn–Luton | 312 737 | 0,7 |
Dojazd i transport naziemny
Transport na lotnisku w Edynburgu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Autobus
Kilku operatorów świadczy usługi autobusowe z lotniska:
- Lothian Buses zapewnia transport publiczny na lotnisko i do Edynburga.
- First zapewnia transport publiczny na lotnisko i do West Lothian z jedną usługą.
- Stagecoach zapewnia transport publiczny na lotnisko i Fife z jedną usługą.
- Xplore Dundee zapewnia transport publiczny na lotnisko z Dundee.
- Citylink zapewnia transport publiczny na lotnisko z Glasgow i Stirling.
Droga
Lotnisko leży przy drodze A8 i można do niego dojechać autostradą M8 i autostradą M9 . Lotnisko znajduje się również w zasięgu autostrady M90 przez Queensferry Crossing .
Pociąg
Lotnisko nie posiada dedykowanej stacji kolejowej. Jest on jednak obsługiwany przez pobliską stację Edinburgh Gateway , która służy jako przesiadka z usługami tramwajów edynburskich na lotnisko. Linia tramwajowa łączy również lotnisko z pobliską stacją kolejową Edinburgh Park .
Droższy projekt Edinburgh Airport Rail Link, mający na celu zapewnienie bezpośredniego ciężkiego połączenia kolejowego, został anulowany w 2007 r. z powodu rosnących kosztów.
Tramwajowy
Lotnisko jest obsługiwane przez tramwaje Edynburga , lekkie połączenie kolejowe . System biegnie z lotniska i przemieszcza się przez zachodnie przedmieścia Edynburga, kończąc w centrum miasta.
Poprzednia stacja | Tramwaje w Edynburgu | Śledzenie stacji | ||
---|---|---|---|---|
Park i przejażdżka Ingliston |
Edynburg Tramwaje Linia 1 |
Stacja końcowa |
Wypadki i incydenty
20 lipca 1970 Hawker Siddeley HS-125 -3B (G-AXPS) obsługiwany przez Imperial Tobacco Company rozbił się podczas startu z Turnhouse podczas pustego lotu pozycjonującego do Newcastle. Samolot był całkowitą stratą i chociaż pilot nie odniósł obrażeń, drugi pilot został uznany za martwego po przybyciu do szpitala. Za prawdopodobną przyczynę katastrofy uznano zastosowanie nieprawidłowego steru po symulowanej awarii silnika przy starcie. Przyczyna zastosowania nieprawidłowego steru nie została ustalona.
De Havilland Moth Minor (G-AFOZ) rozbił się podczas wyświetlania Turnhouse niskim poziomie w dniu 3 maja 1975. Jedna z dwóch osób zmarło w szpitalu następnego dnia.
W dniu 27 lutego 2001 r. Loganair Shorts 360 (G-BNMT) obsługujący lot Royal Mail do Belfastu rozbił się w Firth of Forth wkrótce po wystartowaniu z Edynburga o 1730 czasu GMT. Obaj członkowie załogi zginęli, ale na pokładzie nie było pasażerów. Śmiertelne śledztwo w sprawie wypadku później obwiniało o nagromadzenie błota w silnikach samolotu przed katastrofą. Podczas kilkugodzinnego postoju w Edynburgu w gęstym śniegu na wlotach silnika nie założono osłony ochronnej.
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- LOTNISKO W EDYNBURG, TURNHOUSE (1971) (film archiwalny z National Library of Scotland: SCOTTISH SCREEN ARCHIVE)
- Aktualna pogoda dla EGPH w NOAA / NWS
- Historia wypadków dla EDI w Aviation Safety Network