Pininfarina - Pininfarina
Współrzędne : 44.9693628°N 7.7650577°E 44°58′10″N 7°45′54″E /
Rodzaj | Spółka zależna ( SpA ) |
---|---|
BIT : PINF | |
Przemysł | Motoryzacja i projektowanie |
Założony | 23 maja 1930 |
Założyciel | Battista Farina |
Los | Nabyte przez Mahindra Group |
Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
Kluczowi ludzie |
Paolo Pininfarina ( przewodniczący )
Silvio Pietro Angori ( dyrektor generalny ) Gianfranco Albertini ( CFO ) |
Usługi | Projektowanie motoryzacyjne |
Przychód |
78,5 mln USD (2020) |
Właściciel | Grupa Mahindra (100%) |
Liczba pracowników |
700+ (2021) |
Rodzic | Grupa Mahindra |
Spółki zależne | Automobili Pininfarina |
Strona internetowa | www |
Pininfarina SpA (skrót Carrozzeria Pininfarina ) to włoski projekt samochodu firma i coachbuilder z siedzibą w Cambiano , Turyn , Włochy . Została założona przez Battistę „Pinin” Farinę w 1930 roku. 14 grudnia 2015 roku Mahindra Group nabyła Pininfarina SpA za około 168 milionów euro.
Pininfarina jest zatrudniana przez wielu różnych producentów samochodów do projektowania pojazdów. Firmy te obejmują zarówno długoletnich klientów, takich jak Ferrari , Alfa Romeo , Peugeot , Fiat , GM , Lancia i Maserati , jak i wschodzące firmy na rynku azjatyckim z chińskimi producentami, takimi jak AviChina, Chery , Changfeng , Brilliance , JAC i VinFast w Wietnamie oraz koreańskich producentów Daewoo i Hyundai .
Od lat 80. Pininfarina projektuje również pociągi dużych prędkości, autobusy, tramwaje, tabor kolejowy, zautomatyzowane lekkie wagony kolejowe, transporty osób, jachty, samoloty i prywatne odrzutowce. Tworząc w 1986 roku "Pininfarina Extra" konsultowała się w zakresie wzornictwa przemysłowego, wystroju wnętrz, architektury i projektowania graficznego.
Pininfarina była prowadzona przez syna Battisty Sergio Pininfarinę do 2001 roku, a następnie jego wnuka Andreę Pininfarinę aż do jego śmierci w 2008 roku. Po śmierci Andrei jego młodszy brat Paolo Pininfarina został mianowany dyrektorem generalnym.
W szczytowym momencie w 2006 r. Grupa Pininfarina zatrudniała 2768 pracowników w biurach spółek zależnych w całej Europie, a także w Maroku i Stanach Zjednoczonych. Od 2012 roku, wraz z zakończeniem seryjnej produkcji motoryzacyjnej, zatrudnienie spadło do 821. Pininfarina jest zarejestrowana i notowana na giełdzie Borsa Italiana (Mediolan Stock Exchange).
Historia
Dni jako specjalista ds. budowy nadwozi
Kiedy projektant i konstruktor samochodów Battista „Pinin” Farina zerwał w 1928 roku z firmą produkującą autokary swojego brata, Stabilimenti Farina , założył „Carrozzeria Pinin Farina” z pomocą finansową rodziny żony i Vincenzo Lancii . W pierwszym roku firma zatrudniała osiemnastu i zbudowała 50 nadwozi samochodowych.
W dniu 22 maja 1930 r. złożono dokumenty, aby stać się korporacją, Società anonima Carrozzeria Pinin Farina z siedzibą w Turynie we Włoszech przy 107 Corso Trapani. W latach 30. firma budowała nadwozia dla Lancii , Alfy Romeo , Isotta Fraschini , Hispano-Suizy , Fiata , Cadillaca i Rolls-Royce'a . Dzięki bliskiej współpracy z Lancią, pionierem monocoque w projektowaniu samochodów, Farina stała się pierwszym konstruktorem nadwozi, który budował nadwozia według nowej techniki znanej również jako konstrukcja unibody. Ten rozwój nastąpił w połowie lat 30. XX wieku, kiedy inni postrzegali bezramową konstrukcję jako koniec niezależnego producenta nadwozi.
W 1939 roku II wojna światowa zakończyła produkcję samochodów, ale firma zatrudniała 400 pracowników, budując 150 nadwozi miesięcznie. Wysiłek wojenny przeciwko aliantom przyniósł pracę przy budowie karetek pogotowia i wozów reflektorowych. Fabryka Pinin Farina została zniszczona przez alianckie bombowce kończące działalność firmy.
Po II wojnie światowej
Po wojnie Włochy zostały wykluczone z Salonu Samochodowego w Paryżu w 1946 roku . W paryskim pokazie wzięło udział 809 000 zwiedzających (dwukrotna liczba przedwojenna), kolejki ciągnęły się od głównej bramy aż do Sekwany. Pinin Farina i jego syn Sergio, zdecydowani przeciwstawić się zakazowi, pojechali dwoma swoimi samochodami (Alfa Romeo 6C 2500 S i kabriolet Lancia Aprilia) z Turynu do Paryża i znaleźli miejsce przy wejściu na wystawę, aby pokazać dwa nowe kreacje. Menedżerowie Grand Palais powiedzieli o wystawie „diabeł Pinin Farina”, ale dla prasy i opinii publicznej był to udany „antysalon turyńskiego producenta nadwozi”.
Pod koniec 1945 roku zaprojektowano Cisitalia 202 Coupé . Elegancko proporcjonalna konstrukcja z niską maską, to samochód, który zwykle przypisuje się reputacji Pinin Farina. Projekt Pinin Farina został wyróżniony w przełomowej prezentacji Muzeum Sztuki Nowoczesnej „Osiem samochodów” w 1951 roku. Pinin Farina wyprodukowała łącznie 170 coupé.
Rozgłos w Muzeum Sztuki Nowoczesnej wykazują przyniósł Pininfarina do wiadomości Nash-KELVINATOR menedżerów. Późniejsza współpraca z Nash Motors zaowocowała produkcją na dużą skalę projektów Pinin Farina i zapewniła znaczące wejście na rynek Stanów Zjednoczonych. W 1952 Farina odwiedził nas do odsłonięcia jego projekt dla Nash Ambassador i Statesman linie, które, chociaż wniósł niektóre szczegóły projektu Pininfarina, zostały w dużej mierze zaprojektowane przez ówczesnego nowych pracowników stylizacji Nasha w domu, gdy oryginał Model zaprojektowany przez Farinę okazał się niepasujący do amerykańskich gustów, prezentując popularny wygląd z lat 50. zwany „ pontonem ”. Nash-Healey samochód sportowy ciało zostało jednak całkowicie zaprojektowany i zmontowany z drivetrains Nash w ograniczonych ilościach od 1952 do 1954 roku w zakładach Pininfarina w Turynie. Nash mocno reklamował swój związek ze słynnym włoskim projektantem, podobnie jak Studebaker promował swoje wieloletnie związki z Raymondem Loewy . W wyniku milionowej kampanii reklamowej Nasha Pinin Farina stała się dobrze znana w USA
Pinin Farina zbudował również nadwozia do limitowanej serii Cadillac Eldorado Brougham dla General Motors w 1959 i 1960. Zostały one zmontowane we Włoszech i wysłane z powrotem do USA. Zbudowano 99 Broughamów w 1959 i 101 w 1960. Podobny układ został powtórzony pod koniec lat 80., kiedy Pininfarina zaprojektowała (i częściowo zmontowała) Cadillaca Allanté w fabryce San Giusto Canavese . Karoserie samochodów zostały zmontowane i pomalowane we Włoszech, zanim zostały przewiezione z międzynarodowego lotniska w Turynie do Detroit na końcowy montaż pojazdu.
Partnerstwo Ferrari
Zaczęło się w 1951 roku od spotkania w restauracji w Tortonie , małym miasteczku w połowie drogi między Turynem a Modeną. To neutralne terytorium zostało wybrane, ponieważ ani Farina, ani Enzo Ferrari nie chcieli spotkać się w centrali drugiego. Syn Battisty, Sergio Pininfarina, wspominał: „Nietrudno sobie wyobrazić, jak się czułem tamtego popołudnia, kiedy mój ojciec, nie odrywając na chwilę wzroku od drogi, powiedział mi swoją decyzję, gdy wracaliśmy do Turynu: „Od teraz ty”. Będę opiekować się Ferrari, od A do Z. Projektowanie, inżynieria, technologia, konstrukcja — wszystko! — Byłem szczęśliwy jak na księżyc”. "
Od tamtego spotkania jedynymi samochodami Ferrari, które nie zostały zaprojektowane przez Pininfarinę, są modele Dino 308 GT4 z 1973 roku i LaFerrari z 2013 roku . Ich związek był tak bliski, że Pininfarina został partnerem Ferrari w „Scuderia Ferrari SpA SEFAC”, organizacji, która kierowała zespołem wyścigowym Ferrari od 1961 do 1989 roku, Pinin był wiceprezesem Ferrari, a Sergio później zasiadał w radzie dyrektorów Ferrari.
Ferrari nie sprzedaje nowych samochodów Pininfarina w 2018 roku. Ostatnim napisanym przez Pininfarinę było Ferrari F12berlinetta, które było produkowane w latach 2012-17.
Przejście do produkcji na dużą skalę
Od 1954 do 1955 Pinin Farina zakupił grunt w Grugliasco , poza Turynem, pod nową fabrykę. „Fabryka w żaden sposób nie przypominałaby tej z Corso Trapani. To byłby samochód już nie na moich wymiarach, ale na tych moich dzieci, zbudowany tak jak one; miałem to na myśli i chciałem” – powiedziała Farina.
Mniej więcej w tym samym czasie Alfa Romeo zaakceptowała projekt Pininfariny zamiast Bertone dla nowej Giulietty Spider . Alfa była pierwszym pojazdem, który Pinin Farina wyprodukował w dużych ilościach. Alfa Romeo wybrała Pinina Farinę do produkcji Spidera w dużej mierze, ponieważ mieli pewność, że są w stanie wyprodukować 20 samochodów dziennie na 1000 nadwozi. Pająk był ogromnym sukcesem Alfy Romeo i Pinina Fariny. Max Hoffman, importer ze Stanów Zjednoczonych, powiedział, że może sprzedać tyle, ile się da. W 1958, pierwszym roku produkcji, wyprodukowali 1025 sztuk, które następnie rozszerzyły się do ponad 4000 w 1959, pierwszym pełnym roku nowej fabryki Grugliasco.
Drugie pokolenie przywództwa
Począwszy od planowania nowego zakładu w Grugliasco w 1956 roku, Farina zaczął przygotowywać swoich następców – Sergio, jego syna, i Renzo Carli, jego zięcia. Swoim spadkobiercom Farina powiedział o zakładzie Corso Trapani: „Ta stara roślina osiągnęła granice swojego wzrostu. Nie ma miejsca na rozbudowę i jest daleka od aktualności. Gdybym była sama, zostawiłabym ją tak, jak jest jest. Ale chcę, abyście zdecydowali, w którą stronę iść — pozostać takimi, jakimi jesteśmy, czy powiększyć. W każdym razie mi odpowiada. Decyzja należy do Ciebie i nie chcę wiedzieć, co to jest. Skończyłem i nadszedł czas, aby przejąć kontrolę. Przyszłość zależy wyłącznie od Ciebie”. W 1958 roku, wyjeżdżając na światową trasę, Farina dodała: „W mojej rodzinie dziedziczymy nasze dziedzictwo po żywych ludziach, a nie po zmarłych”.
Zmiana nazwy firmy na Pininfarina
W 1961 r. w wieku 68 lat „Pinin” Farina formalnie przekazał swoją firmę synowi Sergio i zięciowi Renzo Carli, w tym samym roku prezydent Włoch formalnie zatwierdził zmianę nazwiska Fariny do Pininfariny i firma przyjęła tę samą nazwę.
Pininfarina była prowadzona przez wnuka Battisty, Andreę Pininfarinę, od 2001 roku aż do jego śmierci w 2008 roku. Młodszy brat Andrei, Paolo Pininfarina, został następnie wyznaczony na następcę.
Modernizacja dla nowego świata
Od połowy lat 60. Pininfarina zaczęła inwestować w naukę projektowania samochodów, aby odróżnić się od innych włoskich producentów nadwozi.
W 1966 roku Pininfarina otworzyła Ośrodek Studiów i Badań ( Studi e Ricerche ) w Grugliasco . Centrum badawcze zajmowało 8000 metrów kwadratowych (2 akry) i zatrudniało 180 techników zdolnych do produkcji 25 prototypów rocznie.
Centrum Obliczeń i Projektowania zostało założone w 1967 roku, jako pierwszy krok w procesie ewolucji technologicznej, który w latach 70. wyprowadził Pininfarinę na czołową pozycję w projektowaniu zautomatyzowanych nadwozi.
Następnie w 1972 roku zakończono budowę pełnowymiarowego tunelu aerodynamicznego . Projekt rozpoczął się w 1966 roku. Kiedy został otwarty, był to nie tylko pierwszy tunel aerodynamiczny z możliwością testowania pełnowymiarowych samochodów we Włoszech, ale także jeden z pierwszych na świecie z taką możliwością. Na przykład pełnowymiarowy tunel aerodynamiczny GM został otwarty dopiero w 1980 roku.
Nowa infrastruktura i rozbudowa
Lata 80. rozpoczęły okres ekspansji Pininfariny.
W 1982 roku firma otworzyła „Pininfarina Studi e Ricerche” w Cambiano . Została ona oddzielona od fabryki i tunelu aerodynamicznego w Grugliasco , aby utrzymać działalność projektową i badawczą niezależną od produkcji. 14 października 2002 roku Pininfarina zainaugurowała nowe centrum inżynieryjne. nowy obiekt, który został zbudowany w kampusie Cambiano, aby zapewnić większą widoczność i niezależność operacji inżynieryjnych.
W 1983 roku Pininfarina zawarła porozumienie z General Motors w sprawie zaprojektowania i zbudowania Cadillaca Allanté . Projekt Allanté doprowadził do budowy fabryki San Giorgio w 1985 roku.
W 1996 roku Mitsubishi rozpoczęło rozmowy dla Pininfariny, aby zbudować nowy kompaktowy SUV, Pajero we Włoszech. Chociaż Mitsubishi doceniło doświadczenie Pininfariny w zakresie projektowania i inżynierii, powodem ich wyboru był fakt, że koszty produkcji były o połowę niższe niż w Niemczech. Po zawarciu umowy w 1996 roku Pininfarina zakupiła teren przemysłowy w Bairo Canavese koło Turynu we Włoszech. w kwietniu 1997 roku Bairo Canavese zostało poświęcone produkcji nowego Mitsubishi Pajero Pinin.
Pininfarina Sverige AB w Uddevalla w Szwecji została założona w 2003 roku jako joint venture (JV) pomiędzy Volvo Cars i Pininfarina w celu produkcji nowego kabrioletu Volvo, który będzie sprzedawany w Europie i Stanach Zjednoczonych. JV należy w 60% do Pininfarina iw 40% do Volvo. Model C70, zaprojektowany przez Johna Kinseya z Volvo, został wprowadzony na rynek 13 kwietnia 2006 r., dzieląc platformę Volvo P1 stosowaną w modelu S40.
Nowe realia gospodarcze
W kwietniu 2008 roku, po trzech latach poważnych strat w wysokości 115 milionów euro pod koniec 2007 roku, Pininfarina wykonała pierwszy z kilku ruchów w celu pozyskania kapitału i restrukturyzacji ogromnego zadłużenia:
29 kwietnia 2008
Pininfarina ogłosił, że Piero Ferrari , Alberto Bombassei (prezes Brembo ) i rodzina Marsiaj (założyciele firmy Sabelt pasów bezpieczeństwa) połączą się z Vincentem Bolloré , francuskim finansistą i Ratanem Tatą , szefem indyjskiego konglomeratu Tata Group , który już ogłosił ich plany inwestycyjne. Cała piątka zainwestowałaby razem milion. Finansowanie pochodziłoby ze sprzedaży akcji innym inwestorom. Rodzina Pininfarina była skłonna zmniejszyć swój udział z 55% do 30%, co i tak wystarczyłoby do zabezpieczenia pakietu kontrolnego.
31 grudnia 2008 r.
31 grudnia 2008 roku Pininfarina ogłosiła restrukturyzację zadłużenia, która wymagałaby od rodziny sprzedaży udziałów w spółce. Umowa została zawarta po tym, jak wartość Pininfariny spadła o 67% w 2008 roku, a jej kapitalizacja rynkowa wyniosła około 36 milionów euro. Pod koniec listopada miał całkowity zadłużenie w wysokości 598 mln euro. Z tej kwoty 555 mln euro było przedmiotem umowy o restrukturyzacji zadłużenia uzgodnionej z konsorcjum banków.
24 marca 2009
Pincar, rodzinny holding Pininfariny, ogłosił, że wynajął bank inwestycyjny Leonardo & Co., aby znaleźć nabywcę 50,6% udziałów w Pininfarinie w wyniku porozumienia w sprawie restrukturyzacji zadłużenia zawartego w grudniu.
4 stycznia 2011
Pininfarina wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że nadal zbiera „możliwe oferty od potencjalnych nabywców”, dodając, że udostępni więcej informacji, gdy będzie to właściwe.
Źródła firmy dodały, że rodzina nie sprzeda całego swojego 50,7% udziałów, ale Pincar nie będzie już większościowym udziałowcem.
14 lutego 2012
Porozumienie z bankami wierzycielami, w tym Intesa Sanpaolo, UniCredit, Mediobanca i Banca Monte dei Paschi di Siena, dotyczące restrukturyzacji zadłużenia netto w wysokości 76 mln euro, jest w toku i zostanie osiągnięte w nadchodzących miesiącach, podały trzy źródła bliskie sytuacji. „Sytuacja zadłużenia jest stabilna, a rozmowy nie są kontrowersyjne, więc nie ma pośpiechu” – powiedziało jedno ze źródeł, wypowiadając się pod warunkiem anonimowości. „Porozumienie ustali strukturę kapitałową w dającej się przewidzieć przyszłości”.
Po sfinalizowaniu umowa w sprawie zadłużenia przekaże kontrolę nad 77% udziałem rodziny bankom-wierzycielom, kończąc własność rodziny Pininfarina.
Transakcja zamknie rozdział, który rozpoczął się w 2008 r., kiedy banki wymieniły 180 mln euro zadłużenia w zamian za obietnicę wpływów z przyszłej sprzedaży części udziałów rodzinnych Pininfariny.
Ale nie pojawili się chętni. Potencjalni nabywcy nie byli skłonni przejąć firmy projektowej, kiedy mogliby z łatwością zlecić jej usługi, powiedziała jedna z osób zaznajomionych z sytuacją.
15 lutego 2012
W oświadczeniu wydanym 15 lutego firma z siedzibą w Cambiano, która jest winna ponad milion dolarów kilku włoskim bankom, poinformowała, że jej termin spłaty zadłużenia został przedłużony do 2018 roku, z 2015 roku.
Porozumienie, które zostanie podpisane w ciągu najbliższych kilku tygodni, pozwoli także spółce skorzystać z oprocentowania „znacznie niższego niż [obecne] stawki rynkowe”. Dzięki nowej umowie restrukturyzacji zadłużenia z wierzycielami, Pininfarina pozostanie pod kontrolą rodziny Pininfarina.
16 maja 2012
Automotive News poinformował, że projekty Pininfariny będą opłacalne w 2012 roku, częściowo dzięki restrukturyzacji zadłużenia. Włoskie studio projektowe nie było rentowne od ośmiu lat, ale w kwietniu podpisało umowę na restrukturyzację miliona zadłużenia. Posunięcie to skutecznie wydłużyło termin spłaty studia z 2015 do 2018 roku. Jednocześnie Pininfarina zapowiedziała, że prawdopodobnie w tym roku odnotuje stratę operacyjną, ale jednorazowy zysk w wysokości milionów przełoży się na zysk netto. W poprzednim roku firma straciła milion w pierwszym kwartale, choć liczba ta spadła do prawie miliona w pierwszym kwartale 2012 roku.
Pininfarina również odnotowała wzrost przychodów netto o milion.
26 marca 2013
Pininfarina na plusie po raz pierwszy od 2004 r. Włoski dom projektowy Pininfarina przewidział w maju zeszłego roku, że w 2012 r. poniesie stratę operacyjną, ale nadal wyjdzie z zysku netto. Obie prognozy się sprawdziły: firma odnotowuje stratę operacyjną w wysokości 8,2 mln euro i zysk netto w wysokości 32,9 mln euro.
Według Reutersa, dobra wiadomość przyszła z powodu restrukturyzacji zadłużenia zorganizowanej w poprzednim roku, która dała firmie kolejne trzy lata na spłatę miliona zadłużenia i jednorazowy zysk w wysokości około 45 milionów euro. Jest to pierwszy zysk firmy od 2004 roku.
Nabycie przez grupę Mahindra (2015-obecnie)
Mahindra Group , właściciel indyjskiej firmy motoryzacyjnej Mahindra & Mahindra, zgodził się kupić włoskiego projektanta samochodów Pininfarina SpA za około 168 milionów euro.
Grupa Mahindra, wraz ze spółką powiązaną Tech Mahindra , ma 76% udziałów w spółce holdingowej Pincar za 25,3 mln euro. Indyjska firma będzie oferować taką samą cenę za pozostały czas. Oprócz zakupu akcji Mahindra zainwestuje w Pininfarina 20 mln euro i udzieli wierzycielom gwarancji w wysokości 114,5 mln euro.
Ład korporacyjny (2016)
- Prezes: Paolo Pininfarina
- CEO - Dyrektor Generalny: Silvio Pietro Angori
- Zarząd: Gianfranco Albertini, Edoardo Garrone, Romina Guglielmetti, Licia Mattioli, Enrico Paraffini, Carlo Pavesio, Roberto Testore.
- Biegli rewidenci: Nicola Treves (przewodniczący), Margherita Spaini, Giovanni Rayneri.
Koniec działalności produkcyjnej samochodów
10 grudnia 2011 Pininfarina ogłosiła, że zakończy całą produkcję motoryzacyjną. Tak naprawdę produkcja zakończyła się w listopadzie 2010 roku wraz z podpisaniem kontraktu na produkcję Alfy Romeo Brera i Spider w fabryce w San Giorgio.
Fabryka Grugliasco
Otwarta w 1958 roku, zatrudniająca prawie 1000 pracowników, do 1960 roku produkcja przekroczyła 11 000 nadwozi samochodowych. W 2009 roku Pininfarina sprzedała fabrykę Finpiemonte, finansom publicznym regionu Piemontu, za cenę 14,4 mln euro. Finpiemonte, w ramach umowy, dzierżawi zakład Gian Mario Rossignolo za roczny czynsz na sześć lat z możliwością przedłużenia.
Sprzedaż Grugliasco nie obejmowała sąsiedniej konstrukcji, w której mieści się tunel aerodynamiczny.
Zakład San Giorgio
Otwarta w 1986 roku w celu budowy nadwozi Cadillaca Allante dla General Motors, w tym samym roku Pininfarina zadebiutowała na Giełdzie Papierów Wartościowych w Mediolanie. Produkcja samochodów zakończyła się w San Giorgio wraz z zakończeniem produkcji Forda w lipcu 2010 roku, a produkcji Alfy Romeo w listopadzie 2010 roku.
Po zakończeniu produkcji kontraktowej San Giorgio Canavese jest wykorzystywane do produkcji części zamiennych do samochodów wyprodukowanych w przeszłości.
Pininfarina otworzyła swój trzeci zakład produkcyjny w 1997 roku. Obecnie Pininfarina dzierżawi fabrykę i 57 pracowników Grupie Cecomp. Umowa na produkcję 4000 elektrycznych Bolloré Bluecars obowiązuje od 1 kwietnia 2011 r. do 31 grudnia 2013 r. W dniu 13 września 2013 r. ogłoszono nową umowę najmu, która będzie obowiązywać od 1 stycznia 2014 r. do końca 2016 r.
Uddevalla, Szwecja Pininfarina Sverige AB
Joint venture między Pininfarina SpA i Volvo Car Corporation rozpoczęła się w 2003 roku Volvo i Pininfarina SpA uzgodniły wypowiedzenia umowy spółki dotyczącej Pininfarina Sverige AB i jego działalność w Uddevalla , Szwecja . Na dzień 31 grudnia 2011 r. rozwiązanie tej umowy skutkowałoby opłatą w wysokości 30 milionów euro na rzecz Pininfarina.
25 czerwca 2013 roku wyprodukowano ostatnie Volvo C70 i zamknięto montownię w Uddevalla.
Znani projektanci
Chociaż Pininfarina rzadko przypisywała zasługi jednostkom, wydaje się, że polityka ta uległa zmianie w ostatnich latach i wielu projektantów z przeszłości stało się znanych. Od 2021 roku Pininfarina zatrudnia w swoim dziale ponad 700 osób.
- Franco Scaglione 1951, projektant przez dwa miesiące, zanim odszedł do tego, co obecnie znane jest jako Gruppo Bertone
- Franco Martinengo 1952-72, dyrektor Centro Stile
- Adriano Rabbone lata 50., Ferrari Inter, Lancia B24, Nash-Healey Pininfarina
- Francesco Salomone 1940-1960 Główny projektant i szef studia. Lancia B24, Ferrari 275 GTB
- Aldo Brovarone 1954-74, projektant; 1974-88, dyrektor zarządzający Studi e Ricerche
- Tom Tjaarda 1961-65, projektant.
- Filippo Sapino 1967–69; Abarth 2000, koncepcja Ferrari 512S , Ferrari 365 GTC/4 .
- Paolo Martin 1968-72, szef działu stylizacji; Ferrari Modulo
- Diego Ottina 1970—; Ferrari Pinin , Ferrari Testarossa , Alfa Romeo Vivace Coupé i Spider.
- Lorenzo Ramaciotti 1973-2005 zastępca dyrektora Pininfarina Studi e Ricerche, dyrektor generalny i główny projektant, dyrektor generalny Pininfarina SpA Research and Development
- Guido Campoli 1970-1980; Ferrari Testarossa
- Ian Cameron 1975-1981; Ferrari Testarossa (1985)
- Pierangelo Andreani 1972-76; Ferrari Mondial
- Enrico Fumia 1976-91; 1982: Kierownik w Pininfarina R&D - Rozwój modeli i prototypów; 1988: Kierownik w Pininfarina R&D - Projektowanie i Rozwój; 1989: Zastępca Dyrektora Generalnego w Pininfarina R&D
- Emanuele Nikozja 1977-85; Ferrari Testarossa
- Elvio d'Aprile 1982-1995; Ferrari 550 Maranello
- Pietro Camardella 1984-93; Ferrari F40 , 512 TR , F50 , Mythos , 456 GT
- Marco Tencone 1988-1992
- Leonardo Fioravanti 1988–91, dyrektor zarządzający i dyrektor generalny Pininfarina Studi e Ricerche.
- Maurizio Corbi 1989 – obecny starszy projektant. Ferrari F50 , F355 , 550 Maranello
- Davide Arcangeli lata 90.; Peugeot 406 Coupé, Honda Argento Vivo.
- Goran Popović 1993-2011; Ferrari 360 Modena
- Jeremy Malick 2000–2002, projektant; 2009—2016, starszy projektant
- Dimitri Vicedomini 2001–2012, starszy projektant samochodów
- Jason Castriota 2001-2008; Ferrari P4/5 firmy Pininfarina , Ferrari 599 , Maserati GranTurismo .
- Ken Okuyama 2004–2006, dyrektor kreatywny
- Luca Borgogno 2005—2015 Główny projektant, Ferrari Sergio , Sp03, New Stratos, Pininfarina Battista .
- Nazzareno Epifani 2006 — do chwili obecnej, kierownik ds. projektowania nadwozia. Pininfarina Sintesi , Alfa Romeo 2uettottanta , Ferrari 458 Spider , Pininfarina Cambiano, Ferrari SP12 EC , Hybrid Kinetik H600, Automobili Pininfarina Battista, Karma GT firmy Pininfarina
- Lowie Vermeersch 2007–10, dyrektor ds. projektowania.
- Brano Mauks 2007—2014, starszy projektant. Sergio Ferrari .
- Carlo Palazzani 2005—2014, główny projektant; Ferrari 458
- Felix Kilbertus 2011—2014, główny projektant
- Fabio Filippini 2011—2016, wiceprezes ds. projektowania i dyrektor kreatywny
- Carlo Bonzanigo 2017—obecnie, Starszy Wiceprezes ds. Designu, 1995-2004 Kierownik Projektu Projektowego. Maserati GranTurismo , Citroën Osée Concept, Ford Start Concept
Pojazdy
Pininfarina projektuje, produkuje, montuje i testuje prototypy i pojazdy produkcyjne w ramach kontraktów dla innych producentów samochodów.
Wcześniejsza produkcja
Z dniem 10 grudnia 2011 r. Pininfarina ogłosiła, że zakończy całą masową produkcję motoryzacyjną poprzez sprzedaż swoich 40% udziałów w fabryce w Uddevalla w Szwecji firmie Volvo w 2013 r. W przeszłości Pininfarina produkowała zarówno samochody, jak i nadwozia na podstawie umów z innymi producentami samochodów . Ta produkcja obejmuje samochody zaprojektowane przez Pininfarinę oraz pojazdy zaprojektowane przez innych.
Sortowalna lista kompletnych samochodów lub karoserii wyprodukowanych w jednej z pięciu fabryk Pininfarina:
Lata | Model | Fabryka | Ilość |
---|---|---|---|
1946-1949 | Maserati A6 1500 Turismo | 107 Corso Trapani | 58 |
1947-1952 | Cisitalia 202 | 107 Corso Trapani | 170 |
1947-1951 | Alfa Romeo 6C 2500 Super Kabriolet | 107 Corso Trapani | 64 |
1948-1951 | Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Kabriolet | 107 Corso Trapani | 25-30 |
1948-1951 | Alfa Romeo 6C 2500 S Berlina | 107 Corso Trapani | 80 |
1948 |
Maserati A6 1500 Pająk | 107 Corso Trapani | 2 |
1950-1952 | Lancia Aurelia B50 Kabriolet | 107 Corso Trapani | 265 |
1950-1958 | Lancia Aurelia B20 Coupé | 107 Corso Trapani | 2640 |
1952 |
Alfa Romeo 6C 2500 Sport | 107 Corso Trapani | 3 |
1952 |
Alfa Romeo 1900 C kabriolet | 107 Corso Trapani | 88 |
1952-1953 | Alfa Romeo 1900 C Coupé | 107 Corso Trapani | 100 |
1952-1953 | Kabriolet Ferrari 212 Inter | 107 Corso Trapani | 2 |
1952-1953 | Ferrari 212 Inter coupé | 107 Corso Trapani | 11 |
1952-1953 | Lancia D20 coupé | 107 Corso Trapani | 7 |
1952-1954 | Nash-Healey | 107 Corso Trapani | 402 |
1953 |
Ferrari 375 MM Pająk | 107 Corso Trapani | 15 |
1953 |
Lancia D23 Spyder | 107 Corso Trapani | 4 (przebudowie D20) |
1953-1954 | Lancia D24 Spyder | 107 Corso Trapani | 6 |
1954-1955 | Ferrari 250 Europa GT | 107 Corso Trapani | 28 |
1954-1957 | Fiat 1100 TV Coupé | 107 Corso Trapani | 126 |
1954-1955 | Lancia Aurelia B24 Spider Ameryka | 107 Corso Trapani | 240 |
1954 |
Lancia D25 Spyder | 107 Corso Trapani | 4 (przebudowie D24s) |
1954 |
Maserati A6 GCS/53 Berlinetta | 107 Corso Trapani | 4 |
1956 |
Lancia Aurelia B24 Spider | 107 Corso Trapani | 521 |
1956-1958 | Alfa Romeo Giulietta Pająk | 107 Corso Trapani | 5493 |
1957-1959 | Lancia Appia Pinin Farina Coupé 2 +2 Seria II | – | 302 |
1958-1960 | Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina | Grugliasco | 353 |
1959-1962 | Alfa Romeo Giulietta Pająk | Grugliasco | 11 503 |
1959-1960 | Cadillac Eldorado Brougham | Grugliasco | 200 |
1959-1967 | Lancia Flaminia Coupé | Grugliasco | 5236 |
1960-1963 | Ferrari 250 GTE 2+2 | Grugliasco | 955 w tym prototypy |
1961-1968 | Peugeot 404 Coupé i kabriolet | Grugliasco | 17 223 (10 389 kabrioletów, 6 834 coupé) |
1962-1971 | Lancia Flavia Coupé | Grugliasco | 26,084 |
1962-1965 | Alfa Romeo Giulia 1600 Spider | Grugliasco | 10 336 |
1963 |
Ferrari 330 Ameryka | Grugliasco | 50 |
1964-1967 | Ferrari 330 GT 2+2 | Grugliasco | 1080 |
1966-1968 | Alfa Romeo Giulia Spider Duetto 1600 Spider | Grugliasco | 6322 |
1966-1968 | Ferrari 330 GTC | Grugliasco | 604 |
1966-1968 | Ferrari 330 GT | Grugliasco | 100 |
1966-1985 | Fiat 124 Sport Spider | Grugliasco | 198 120 |
1966-1972 | Fiat Dino Pająk | Grugliasco | 1,583 |
1967 |
Ferrari 330 GTC Coupé Speciale | Grugliasco | 3 |
1968-1972 | Alfa Romeo Giulia Spider 1300 i 1600 Junior | Grugliasco | 4913 |
1968-1972 | Alfa Romeo 1750 Pająk Veloce | Grugliasco | 8920 |
1969-1983 | Peugeot 504 Coupé | Grugliasco | 22 975 |
1969-1983 | Peugeot 504 kabriolet | Grugliasco | 8191 |
1971-1972 | Ferrari 365 GTC/4 | Grugliasco | 505 |
1971-1975 | Lancia 2000 Coupé | Grugliasco | – |
1971-1976 | Fiat 130 Coupé | Grugliasco | 4491 |
1974-1981 | Lancia Beta Monte Carlo Cabrio | Grugliasco | 4375 |
1975-1981 | Lancia Beta Montecarlo Coupé | Grugliasco | 3203 |
1976-1984 | Lancia Gamma Coupé | Grugliasco | 6790 |
1976-1985 | Ferrari 400 | Grugliasco | 1808 |
1981-1984 | Lancia Beta Coupé HPE | Grugliasco | 18.917 |
1981 |
Lancia 037 | Grugliasco | 220 |
1981-1985 | Peugeot Talbot Samba Cabriolet | Grugliasco | 13 062 |
1981-1986 | Fiat Campagnola | Grugliasco | 15198 |
1984-1993 | Ferrari Testarossa | Grugliasco / San Giorgio | - |
1984-1986 | Alfa Romeo 33 Giardinetta | Grugliasco | 12 238 |
1984-1993 | Peugeot 205 kabriolet | Grugliasco | 72 125 |
1985-1989 | Ferrari 412 i 412 GT | Grugliasco | 576 |
1986-1993 | Cadillac Allanté | San Giorgio Canavese | 21 430 |
1992-1996 | Ferrari 456 GT | – | 1435 |
1993-2000 | Fiat Coupé | – | 72 762 |
1993-2002 | Peugeot 306 | San Giorgio Canavese | 77,824 |
1996-1999 | Bentley Azure Mark I kabriolet | – | 895 |
1996-2000 | Lancia Kappa SW | – | 9208 |
1996-2004 | Peugeot 406 coupé | San Giorgio Canavese | 107,633 |
1999-2005 | Mitsubishi Pajero Pinin | Bairo Canavese i Grugliasco | 68,555 |
2000-2004 | Seria Alfa Romeo GTV i Spider 916 | San Giorgio Canavese | 15 788 |
2002 |
Pininfarina Argento Vivo | – | 4–5 |
2002-2005 | Ford Streetka | Bairo Canavese | 37076 |
2005 |
Ferrari P4/5 firmy Pininfarina | – | 1 |
2005-2010 | Alfa Romeo Brera | San Giorgio Canavese | 21.786 |
2006-2010 | Alfa Romeo Pająk | San Giorgio Canavese | 12 488 |
2006-2010 | Ford Focus Coupé Kabriolet | Bairo Canavese | 36 374 |
2006-2013 | Volvo C70 II | Uddevalla, Szwecja | – |
2006-2008 | Mitsubishi Colt CZC | Bairo Canavese | 16 695 |
Wybitne projekty samochodów
Przed II wojną światową
Przed wojną Pininfarina budowała nadwozia głównie dla klientów indywidualnych, wiele z tych nadwozi było „jednorazowych”, a nie masowych.
- 1931 Lancia Dilambda - pierwszy oficjalny program specjalny Pinin Farina, prezentowany na Concours d'Elegance w Villa d'Este
- 1931 Hispano-Suiza Coupé
- 1931 Cadillac V16 Roadster - dla maharadży Orccha
- 1932 Fiat 518 Ardita
- 1933 Alfa Romeo 8C 2300
- 1934 Alfa Romeo 6C 2300 B kabriolet
- 1936 Lancia Astura Cabriolet tipo Bocca - seria sześciu samochodów wyprodukowanych dla braci Bocca, dealerów Lancii w Biella we Włoszech.
- 1935 Alfa Romeo 6C Pescara Coupé aerodinamico
- 1936 Lancia Aprilia
- 1936 Alfa Romeo 8C 2900
- 1937 Alfa Romeo 6C 2300-B Pescara Berlinetta
- 1937 Lancia Aprilia Aerodinamica
- 1938 Lancia Astura
- 1943 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Pinin Farina Cabriolet
Samochody koncepcyjne, prototypy i zlecenia indywidualne
Oprócz pojazdów produkcyjnych Pininfarina tworzy samochody prototypowe , pokazowe i customowe dla producentów samochodów , jak również dla klientów prywatnych. Większość prototypów, takich jak Ferrari Mythos , było samochodami koncepcyjnymi , chociaż kilka z nich stało się modelami produkcyjnymi, w tym Ferrari 612 Scaglietti i Ferrari F50 .
Niedawnym prywatnym egzemplarzem customowego modelu było Ferrari P4/5 z 2006 roku, przerobienie jednego samochodu (zmieniające wygląd zewnętrzny) Enzo Ferrari zgodnie ze specyfikacją klienta. Jego projektowanie rozpoczęło się we wrześniu 2005 roku szkicami Jasona Castrioty przechodzącymi przez wspomaganą komputerowo rzeźbę i rygorystyczne testy w tunelu aerodynamicznym. Ponad 200 komponentów zostało zaprojektowanych specjalnie dla tego samochodu, chociaż silnik, układ napędowy i wiele innych komponentów jest po prostu zmodyfikowanych z oryginalnego Enzo Ferrari. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest niezmienna od Enzo został pochodzący z. P4/5 został publicznie zaprezentowany 18 sierpnia 2006 roku na Pebble Beach Concours d'Elegance i ponownie pokazany na Paris Motor Show pod koniec września. Innym niedawnym prototypem jest Pininfarina Nido , dwumiejscowy subkompakt, który może spowodować, że poduszki powietrzne staną się przestarzałe.
Pininfarina B0 pojęcie solar-elektryczny, zaprojektowany z Bolloré został pokazany w 2008 Paris Motor Show wyposażony w szereg pomiędzy opłatami ponad 150 mil (241 km) z elektronicznie ograniczona 88 mil na godzinę (142 km / h) prędkość maksymalna i szacunkowe przyspieszenie do 60 km/h w 6,3 sekundy. Samochód ma panele słoneczne na dachu i nosie, a akumulator ma wytrzymać do 125 000 mil (201 168 km).
15 maja 2013 roku Pininfarina ogłosiła, że BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé zostanie zaprezentowane 24 maja podczas Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Pininfarina ogłosiła ten jedyny w swoim rodzaju samochód koncepcyjny jako pierwszą współpracę BMW i Pininfarina, ale w 1949 roku BMW zleciło projekt Pininfarinie i zbudowanie prototypu BMW 501 — odrzucono go jako zbyt nowoczesny.
- 1947 Alfa Romeo 6C 2500 S Paris Motor Show Prototyp
- 1947 Lancia Aprilia Paris Motor Show Prototyp
- 1947 Delahaye 135MS Coupé
- 1949 Alfa Romeo 6C 2500 Coupe Speciale
- 1949 BMW 501
- 1952 Lancia Aurelia B52 PF 200 pająk – wersja 1
- 1952 Lancia Aurelia B52 PF 200 coupé – wersja 1
- 1953 Lancia Aurelia B52 PF 200 pająk – wersja 2 i 3
- 1953 Cztery Berlinetta i jedna wersja Spyder Maserati A6 GCS/53
- 1954 Cadillac Series 62 PF – zbudowany dla Normana Granza
- 1954 Jaguar XK120 SE Max Hoffman coupé
- 1954 Lancia Aurelia B52 PF 200 coupé – wersja 2
- 1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale
- 1955 Lancia Aurelia B55 PF 200 coupé – wersja 3
- 1955 Lancia Floryda I coupe
- 1955 Lancia Floryda I Berlin
- 1955 Nash Special
- 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Super Flow Coupe
- 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Super Flow II Coupe
- 1956 Rambler Palm Beach
- 1956 Ferrari 410 Superszybki
- 1956 Ferrari 4.9 Superszybki
- 1957 Abarth 750 Bialbero Record
- 1957 Abarth 500 Coupé
- 1957 Lancia Floryda II
- 1959 Alfa Romeo 6C 3000 CM Spyder Super Sport
- 1959 Ferrari 400 Superamerica Coupé Speciale
- 1960 Ferrari 400 Superamerica Superfast II–IV
- 1960 Alfa Romeo 6C 3000 CM Super Flow IV Coupe
- 1960 Pininfarina X
- 1961 Cadillac „Jacqueline” Brougham Coupé (nazwany na cześć Jacqueline Kennedy )
- 1961 Ferrari 250 GT Pininfarina Coupe Speciale
- 1962 Fiat 2300 Coupe Speciale
- 1963 Alfa Romeo 2600 Coupe Speciale
- 1963 Chevrolet Corvair Super Spyder Coupé (zbudowany 2)
- 1963 Chevrolet Corvette Rondine Coupé
- 1963 Fiat 2300 Cabriolet Speciale
- 1963 Fiat 2300 S Coupe Speciale Lozanna
- 1964 Fiat 2300 S Coupe Speciale
- 1963 Pininfarina PF Sigma
- 1963 samochód koncepcyjny Mercedes-Benz 230SL („Pininfarina Coupé”)
- 1964 Abarth 1000 Spyder
- 1965 Abarth 1000 Coupe Speciale
- 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
- 1965 Dino Berlinetta Speciale
- 1965 Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale
- 1965 Fiat 2300 S Coupe Speciale
- 1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre-posti (zbudowano 2)
- 1966 Dino Berlinetta GT
- 1967 BMC 1800 Berlina-Aerodinamica
- 1967 Dino Berlinetta Competizione
- 1967 Fiat Dino Parigi
- 1968 Bentley T1 Coupe Speciale
- 1968 Pininfarina BLMC 1100
- 1968 Alfa Romeo P33 Roadster
- 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
- 1968 MG EX.234 Roadster
- 1968 Ferrari 250 P5 Speciale
- 1969 Abarth 2000
- 1969 Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale
- 1969 Ferrari Sigma Grand Prix monoposto F1
- 1969 Ferrari 512S Berlinetta Speciale
- 1969 Fiat 128 Nastolatek
- 1970 Ferrari Modulo
- 1970 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Pininfarina coupé
- 1971 Alfa Romeo P33 Cuneo
- 1971 Peugeot Przerwa Riviera
- 1971 NSU Ro 80
- 1972 Alfa Romeo Alfetta Pająk
- 1973 Autobianchi A112 Giovani
- 1973 Chevrolet Corvette XP-897GT – zaprojektowany przez GM, zbudowany przez Pininfarina
- 1974 Ferrari CR 25
- 1974 Fiat 130 Maremma
- 1975 Alfa Romeo Orzeł
- 1975 Fiat 130 Opera sedan
- 1975 Peugeot Peugette
- 1978 Fiat Ecos
- 1978 Jaguar XJ Spider
- 1978 Lancia Gamma Pająk
- 1978 Pininfarina CNR-PF
- 1980 Ferrari Pinin
- 1980 Lancia Gamma Scala sedan
- 1981 Audi Kwarc
- 1982 Lancia Gamma Olgiata
- 1983 Pininfarina Brio – na bazie Fiata Ritmo Abarth 125 TC
- 1984 Honda HP-X samochód koncepcyjny
- 1985 Peugeot Griffe 4
- 1986 Alfa Romeo Vivace Coupe i Spider
- 1988 Lancia HIT
- 1988 Ferrari F90
- Mitowie Ferrari z 1989 roku
- 1990 Pininfarina CNR E2
- 1991 Opel Chronos
- 1992 Jaguar XJ220 Pininfarina
- 1992 Fiat Cinquecento 4x4 pick-up
- 1992 Pininfarina etos
- 1993 Pininfarina Etos 2
- 1994 Fiat Spunto
- 1994 Pininfarina Etos 3
- 1995 Honda Argento Vivo
- 1995 Honda SSM
- 1996 Fiat Sing e Song – para samochodów koncepcyjnych oparta na Fiacie Bravo i Brava
- 1996 Pininfarina etabeta
- 1996 Ferrari FX
- 1997 Peugeot Nautilus
- 1998 Alfa Romeo Dardo Spider
- 1999 Fiat Wish Cabrio / Coupé
- 1999 Pininfarina Metrocubo
- 2000 Ferrari Rossa
- 2001 Ford start
- 2001 Citroën Osée
- 2002 Hafei HF Fantasy
- 2003 Pininfarina Lotus Ciesz się
- 2004 Pininfarina podwójna twarz
- 2004 Pininfarina Nido
- 2004 Krzywa Saturna – zbudowana przez Pininfarina, zaprojektowana przez GM w Szwecji
- 2005 Chery M14
- 2005 Maserati klatka dla ptaków 75.
- 2006 Ferrari 612 Scaglietti „Kappa” jednorazowe dla Petera S. Kalikowa
- 2006 Ferrari P4/5 firmy Pininfarina jednorazowo dla Jamesa Glickenhausa
- 2008 samochód elektryczny Pininfarina B0
- 2008 Pininfarina Sintesi
- 2008 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé Hyperion
- 2009 Samochód koncepcyjny Tata Pr1ma
- 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta - jednorazowa dla Edwarda Walsona, oparta na Ferrari 599
- Samochód koncepcyjny Alfa Romeo 2uettottanta 2010
- 2010 Lancia Stratos dla Michaela Stoscheka
- 2010 Pininfarina Nido EV
- Samochód koncepcyjny Pininfarina Cambiano 2012
- 2012 Ferrari SP12 EC jednorazowy dla Erica Claptona
- Samochód koncepcyjny Pininfarina Sergio 2013
- 2013 BMW Gran Lusso Coupé
- 2014 Ferrari Sergio
- Samochód koncepcyjny 2016 H2 Speed
- 2017 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo od Pininfariny.
- 2021 Mahindra Pininfarina Teorema koncepcja
Samochody produkcyjne zaprojektowane przez Pininfarina
Lista powojennych samochodów zaprojektowanych przez Pininfarinę, które weszły do produkcji.
- 1948 Cisitalia 202
- 1949 Simca 8 Sport Coupé i Cabriolet
- Kontynentalne coupe Rolls-Royce Silver Dawn z 1951 r.
- 1952 Ferrari 212 Inter
- 1952 Ambasador Nasha
- 1952 Nash-Healey
- 1953 Ferrari 250 Europa
- 1954 Ferrari 250 Europa GT
- 1956 Alfa Romeo Giulietta Spider
- 1955 Ferrari 410 Superamerica
- 1955 Peugeot 403
- 1956 Austin A40 Farina
- 1956 Ferrari 250 GT Berlinetta
- 1956 Ferrari 250 GT Coupé - Zabudowany przez Boano/Ellena
- 1957 Lancia Flaminia
- 1957 Ferrari 250 GT Cabriolet
- 1957 Ferrari 250 GT California Spyder
- 1958 samochody BMC Farina - Austin A55 Cambridge Mk II, MG Magnette Mk III, Morris Oxford V , Riley 4/68, Wolseley 15/60
- 1958 Ferrari 250 GT Coupé
- 1959 Fiat 1800/2100
- 1959 Ferrari 400 Superamerica
- 1960 Ferrari 250 GT 2+2
- 1960 Peugeot 404
- 1961 Fiat 2300
- 1961 Lancia Flavia Coupé
- 1962 BMC ADO16
- 1962 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
- 1963 Datsun Bluebird 410
- 1963 Ferrari 330 Ameryka
- 1964 BMC ADO17
- 1964 Ferrari 500 Superszybkie
- 1964 Ferrari 275 GTB i GTS
- 1965 MGB GT
- 1965 Nissan Cedric 130
- 1965 Peugeot 204
- 1966 Ferrari 330 GT 2+2
- 1966 Alfa Romeo Pająk
- 1966 Ferrari 330 GTC i GTS
- 1966 Fiat 124 Sport Spider
- 1966 Fiat Dino Spider
- 1966 IKA-Renault Turyn
- 1966 Ferrari 365 Kalifornia
- 1967 Ferrari 365 GT 2+2
- 1968 Dino 206 GT
- 1968 Ferrari 365 GTC i GTS
- 1968 Ferrari 365 GTB/4 i GTS/4
- 1968 Peugeot 504 sedan, coupé i kabriolet
- 1969 Peugeot 304 kabriolet i coupé
- 1969 Dino 246 GT i GTS
- 1971 Fiat 130 Coupé
- 1971 Ferrari 365 GTC/4
- 1972 Ferrari 365 GT4 2+2
- 1973 Ferrari 365 GT4 BB
- 1975 Ferrari 308 GTB i GTS
- 1975 Peugeot 604
- 1975 Lancia Beta Monte Carlo
- 1975 Rolls-Royce Camargue
- 1976 Ferrari 400
- 1976 Lancia Gamma berlina i coupé
- 1978 Jaguar XJ - przeprojektowanie serii 3
- 1979 Peugeot 505
- 1980 Ferrari Mondial coupé i kabriolet
- 1981 Lancia Rally 037 Stradale
- 1984 Ferrari Testarossa
- 1984 Ferrari 288 GTO
- 1985 Ferrari 328
- 1985 Peugeot 205 Cabriolet i sedan (4 drzwi) oparty na pierwotnym projekcie Peugeota 205 , Gerarda Weltera, Dyrektora ds. Projektowania Zewnętrznego Peugeota (1983)
- 1985 Ferrari 412
- 1987 Alfa Romeo 164
- 1987 Cadillac Allanté
- 1987 Ferrari F40
- 1987 Peugeot 405
- 1989 Ferrari 348 coupé i pająk
- 1989 Peugeot 605
- 1991 Honda Beat
- 1992 Ferrari 456
- 1993 Fiat Coupé - Tylko wnętrze
- 1993 Peugeot 306 hatchback i kabriolet
- 1993/4 Alfa Romeo GTV i Spider
- 1994 Ferrari F355 coupé i pająk
- 1995 MG F - Tylko konstrukcja dachu
- 1995 Ferrari F50
- 1996 Ferrari 550 Maranello
- 1996 Lancia Kappa SW
- 1997 Peugeot 406 Coupé
- 1998 Mitsubishi Pajero Pinin
- 1999 Ferrari 360 coupé i pająk
- 1999 Songhuajiang Hafei Zhongyi
- 2000 Daewoo Tacuma
- 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
- 2001 Hyundai Matryca
- 2002 Daewoo Lacetti sedan i kombi
- 2002 Enzo Ferrari
- 2002 Ferrari 575M Maranello
- 2002 Hafei Lobo
- 2003 Maserati Quattroporte
- 2003 Ford StreetKa
- 2004 Ferrari 612 Scaglietti
- 2004 Ferrari F430
- 2005 Hafei Saibao / 2012 Coda (samochód elektryczny)
- 2005 Peugeot 1007
- 2005 Ferrari Superamerica
- 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano
- 2006 Mitsubishi Colt CZC
- 2006 Volvo C70 - tylko inżynieria konstrukcji dachu
- 2006 Alfa Romeo Pająk
- 2006 Blask BS4
- 2007 Blask BC3
- 2007 Chery A3 i Chery A3 Sport
- 2007 Ford Focus Coupé-kabriolet
- 2007 Maserati GranTurismo
- 2008 JAC Heyue Tongyue (J3/A108)
- 2009 Ferrari 458 Włochy
- 2009 Leopard CS7
- 2010 Maserati GranCabrio
- 2011 Bolloré Bluecar
- 2011 Ferrari FF
- 2012 Ferrari F12berlinetta
- 2014 południowo-wschodni DX7
- 2014 Ferrari Kalifornia T
- 2016 południowo-wschodni DX3
- 2017 Mitsubishi Lancer
- 2018 VinFast LUX SA2.0
- 2018 VinFast LUX A2.0
- 2019 południowo-wschodni DX5
- 2020 Chery eQ5
- 2020 Haima 7X
Napęd elektryczny
Pininfarina ma strefę poświęconą nowemu samochodowi elektrycznemu Pininfarina Bolloré. Baterie są produkowane przez francuską Grupę Bolloré .
Pininfarina wprowadziła własną koncepcję pojazdu elektrycznego, Pininfarina B0 (wymawiane „B Zero”). Czteromiejscowy hatchback jest wyposażony w litowo-polimerowy akumulator litowo-polimerowy, superkondensatory i zintegrowany z dachem panel słoneczny, aby osiągnąć zasięg 153 mil (246 km). Opracowany we współpracy z Grupą Bolloré , pojazd został wprowadzony do ograniczonej produkcji w 2009 roku jako Bolloré Bluecar .
Pininfarina zaprezentowała napędzaną turbiną hybrydę plug-in o nazwie Cambiano podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2012 roku .
Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2016 roku Pininfarina zaprezentowała H2 Speed, koncepcję elektrycznego samochodu sportowego. H2 Speed to pojazd wodorowy z dwoma silnikami elektrycznymi o wyścigowej specyfikacji, zasilanymi wodorowym ogniwem paliwowym . Blok wodorowy został zaprojektowany przez szwajcarską firmę GreenGT.
Automobili Pininfarina Battista
27 listopada 2018 r. ogłoszono, że Automobili Pininfarina zainwestowała ponad 20 mln euro w usługi projektowe Pininfarina, aby wesprzeć plany dotyczące luksusowych samochodów elektrycznych. Obejmuje to usługi projektowe i inżynieryjne dla pierwszego wyczynowego samochodu marki Pininfarina, który jest luksusowym elektrycznym samochodem sportowym o nazwie Battista (nazwanym na cześć założyciela firmy Battisty „Pinin” Farina i pierwotnie o nazwie kodowej PF0). Dzięki czterem silnikom elektrycznym samochód ma rozpędzić się do 100 km/h (62 mph) z postoju w niecałe dwie sekundy przy maksymalnej prędkości 350 km/h (217 mph). Automobili Pininfarina planuje zaprezentować samochód podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2019 roku . Dalsze szczegóły dotyczące Battisty pojawiły się 4 marca 2019 r. Ma on 1900 koni mechanicznych, a zostanie zbudowanych tylko 150. Jest również spokrewniony z Rimacem C Two .
Inne pojazdy
Projekt żeglarski
- Seria Primatist Aerotop Pininfarina: G46, G53, B62, G70.
- Seria Magnum Marine 80'
- Pershing 88' Pininfarina Limited Edition, jedyne w swoim rodzaju body zaprojektowane przez Pininfarinę. Jacht został wykorzystany w reklamie Visa Black Card.
- Fincantieri Ottantacinque projektu Pininfarina.
- Schaefer 620 i 800 firmy Pininfarina, wnętrza.
- Projekt Persico Marine WallyCento.
- Azimut 65 Pininfarina.
Transport masowy
- 1987-2000 ETR 500 włoski pociąg dużych prędkości
- 1991 SBB-CFF-FFS Re 460 (lokomotywa elektryczna dla Szwajcarskich Kolei Federalnych )
- 1996 ALe 426/506 TAF "Pociąg dużej liczby pasażerów " dla włoskich linii podmiejskich.
- 1997 IC 2000 (pociąg piętrowy dla Szwajcarskich Kolei Federalnych , pasujący do lokomotywy elektrycznej Re 460 )
- 1999-2007 AnsaldoBreda Typ 8 Wózek z Zielonej Linii dla MBTA .
- 2000 autobusów Hispano Carrocera Habit .
- 2000 SBB-CFF-FFS RABDe 500 (pociąg przechylny dla Szwajcarskich Kolei Federalnych )
- 2001 Elektryczne zespoły trakcyjne AnsaldoBreda BM72 dla Kolei Norweskich .
- 2001 Tramwaj Cobra dla Zurychu .
- 2004 Tramwaj AnsaldoBreda Sirio , wersja ateńska
- 2005 AnsaldoBreda IC4 inter-city diesel wielorodzinny pociągi dla duńskich kolei .
- 2008 Pociąg dużych prędkości AnsaldoBreda Fyra V250 dla NS Hispeed
- 2009 AnsaldoBreda - Firema Metrostar, podmiejski pociąg dla Circumvesuviana w Neapolu
- 2009 Eurostar powierza firmie Pininfarina wykonanie prac projektowych przy renowacji pociągów.
Inne prace
Pininfarina współpracuje również z innymi firmami, takimi jak SimpleTech przy projektowaniu produktów.
Inne projekty produktów Pininfarina obejmują pochodnię, kocioł i medale Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2006 , a także kolekcje głównych urządzeń Gorenje .
W grudniu 1999 roku Pininfarina współpracowała z Casio i zaprojektowała zegarek pod jej marką G-Shock GE-2000. Zegarek spotkał się jednak z krytyką fanów ze względu na słaby pasek, który podczas normalnego użytkowania był podatny na pękanie.
Pininfarina była wykonawcą projektu przy opracowaniu dystrybutora napojów Coca-Cola Freestyle .
Pininfarina została poproszona o zaprojektowanie nowego pistoletu natryskowego dla Anest Iwata, tworząc Supernova Pininfarina.
Spółki zależne
Pininfarina Extra, założona w 1986 roku, jest firmą projektową Grupy Pininfarina, która nie działa w sektorze transportu. Przykłady obejmują:
- The Keating Hotel w San Diego w Kalifornii
- 1100 wnętrz Millecento Residences w Miami na Florydzie ogłoszone w 2012 roku
- Ogłoszone w 2013 roku wnętrza rezydencji nadbrzeżnych w Hallandale Beach na Florydzie
- Wino Pininfarina
Zobacz też
- Mahindra i Mahindra
- Magna Steyr
- Heuliez
- Valmet Automotive
- Ken Okujama
- Sergio Pininfarina
- Battista Farina
- Andrea Pininfarina
- Fabio Filippini
- Grupa Bertone
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Pininfarina Sverige
- Foster, Patrick R. (zima 2001). „Nashes z włoskim akcentem” (PDF) . NAPRZÓD: Amerykańskie dziedzictwo DaimleraChryslera : 33–37. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 28 kwietnia 2006 . Źródło 19 czerwca 2014 .
- BMC 1800 i 1100 — szczegóły dotyczące tych wpływowych propozycji projektowych
- Cisitalia 2002 w Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku .
- Muzeum Cisitalii
- Hotel Keating w centrum San Diego .
- Wino Pininfarina
- Encyklopedia Coachbuild.com: Pininfarina
- Paulo Pininfarina Ekskluzywny wywiad w West Coast Midnight Run artbook Fashion Edition