Peugeot 604 - Peugeot 604

Peugeot 604
Przegląd
Producent	Peugeot
Produkcja	1975-1985
Projektant	Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Luksusowy samochód średniej wielkości / Executive ( E )
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ	Układ FR
Związane z	Peugeot 504
Układ napędowy
Silnik	2,7 l PRV V6 2,8 litra PRV V6 2,3 L XD2S Turbo napędowy I4 2,5 L XD3S / XD3T Turbo napędowy I4
Wymiary
Rozstaw osi	2800 mm (110,2 cala)
Długość	4720 mm (185,8 cala)
Szerokość	1770 mm (69,7 cala)
Wzrost	1435 mm (56,5 cala)
Masa własna	1450 kg (3197 funtów)
Chronologia
Następca	Peugeot 605

Peugeot 604 to samochód wykonawczy produkowane przez francuską firmę Peugeot od 1975 do 1985 roku 153.252 samochodów sprzedanych w trakcie 10-letniego życia produkcyjnego. Został wyprodukowany we Francji, a także zmontowany przez Kia w Korei Południowej.

Pininfarina -designed 604 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1975 roku i zwrócił pochwały dla jego formalnego, przystojny stylizacji. Na przykład duński Bilrevyen 1976 („The Car Review 1976”) opisał stylizację jako posiadającą „spokojną elegancję”. Sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu 1975 roku. Oparta na „zasadach Peugeota 504 ”, wykorzystująca przegrodę, drzwi i część płyty podłogowej 504 i zwykle napędzana nowym wówczas 144-konnym (106 kW) silnikiem V6 PRV o pojemności 2,7 litra , opracowany we współpracy z Renault i Volvo , samochód Peugeot był pierwszym od 40 lat debiutem Peugeota na rynku dużych luksusowych limuzyn – ostatnim z nich był krótkotrwały Peugeot 601 z 1934 roku.

Na rynku

Sochaux zbudowany 604 reprezentowane pierwszy wpis Peugeot do segmentu rynku na kierowniczych samochodów od 1930 roku. Poszerzył gamę Peugeot. Chęć wprowadzenia produktu w tej klasie wynikała ze wzrostu zamożności francuskiego rynku, który w opinii Peugeota mógł pomieścić samochód droższy od 504.

Cena w momencie premiery wynosiła 10 990 USD . W Wielkiej Brytanii samochód został sprzedany za 4785 funtów (w porównaniu do 4399 funtów za BMW 520 , 4361 funtów za Citroëna CX Pallas i 3485 funtów za Forda Granada 3000 GL ).

604 miał kilka godnych uwagi atrybutów. Od 504 odziedziczył tłumioną i elastyczną jazdę, dorównującą współczesnemu Jaguarowi XJ6, jego „dobre prowadzenie”, przestronną kabinę pasażerską i wysoko oceniany układ kierowniczy, opisywany jako „model w swoim rodzaju”, „bardzo dokładny” i „jeden”. najlepszych dotychczas wyprodukowanych”. 604 posiadał niezwykle szeroko otwierane drzwi, co ułatwiało użytkownikom wsiadanie i wysiadanie. Było to szczególnie odpowiednie dla samochodu w roli limuzyny.

Pomimo krytycznego sukcesu, 604 okazał się komercyjną porażką. Produkcja 153 252 sztuk była o połowę mniejsza niż w przypadku silnika V8 Rover 3500 i jedna ósma jego stabilnego kolegi, CX. Peugeot zarabiał na każdym wyprodukowanym samochodzie, głównie dzięki wspólnym narzędziom i inżynierii z 504, ale samochód zaprzestał produkcji bez bezpośredniego następcy.

Francuscy producenci samochodów nie odnieśli większych sukcesów na arenie międzynarodowej w segmencie wykonawczym po następcy Citroëna DS , słabym Citroënie CX . Era 604 była prawdopodobnie ostatnim momentem, w którym PSA Peugeot Citroën mógł teoretycznie skoncentrować środki na staniu się rentownym długoterminowym konkurentem w tym lukratywnym segmencie rynku. PSA Peugeot Citroën faktycznie poszedł w przeciwnym kierunku, tworząc trzeciego konkurenta, Talbota Tagorę .

Niemieccy producenci nie wahali się wykorzystać tego zamieszania we Francji, tworząc samochody takie jak BMW serii 5 z 1974 r. (które również weszło do nowego segmentu dla producenta), które miały stosunkowo dobrą jakość wykonania. Niemieckie samochody stworzyły niepodważalną pozycję na rynku samochodów klasy wykonawczej pod koniec lat 70. i na początku lat 80. XX wieku. Niemcy nie zostali ponownie zakwestionowani, dopóki Japonia nie zajęła się tym segmentem 15 lat później.

Podobnie jak w przypadku Lincoln Town Car w USA , francuskie samochody luksusowe są obecnie używane głównie we flotach.

Model 604 został wprowadzony podczas recesji spowodowanej kryzysem energetycznym w 1973 roku , co stworzyło rynek jeszcze bardziej nieprzyjazny dla samochodów z dużymi silnikami we Francji. Współcześni dziennikarze przypisywali tę względną porażkę różnym przyczynom, takim jak konserwatywna stylistyka, brak innowacji technicznych, skromne osiągi i reputacja problemów z rdzą . Inni mówili, że niedawny kryzys energetyczny sprawił, że Peugeot (wraz z Renault, którego własny sześciocylindrowy sedan trafił do sprzedaży kilka miesięcy wcześniej) nie był pomyślny, aby wejść na rynek limuzyn sześciocylindrowych. Jednak zanim szok naftowy uderzył w zachodnie gospodarki, Peugeot, wraz z partnerami joint venture Renault i Volvo, przypuszczalnie wierzyli, że zainwestowali zbyt dużo w projektowanie i rozwój zakładów produkcyjnych dla nowego wspólnego silnika, który miałby napędzać 604, aby porzucić przedsięwzięcie.

W pierwszym pełnym roku produkcji (1976) wyprodukowano ponad 36 000 samochodów. Wprowadzenie na rynek podobnej wielkości, ale tańszego Peugeota 505 w 1979 r., wraz z kolejnym kryzysem naftowym, zmniejszyło o połowę sprzedaż 604 z silnikiem V6. Do 1981 r. wyprodukowano 7000 egzemplarzy.

Peugeot wprowadził kilka odstrojonych ekonomicznych wersji 604, ale nie zrobiły one zbyt wiele, aby zwiększyć ogólną sprzedaż samochodu. Co najbardziej zaskakujące, na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1978 roku zaprezentowano wersję z turbodoładowaniem , obok oczekiwanego 305 D . Peugeot początkowo próbował przekonać kupujących z wyższej klasy średniej, że 604 miał „Inżynierię Mercedes-Benz 280E , prowadzenie BMW serii 5 i elegancję Jaguara XJ 6”, ale nie przekonał do tego wystarczająco kupujących propozycja.

Sprzedaż, która utrzymywała się na wysokim poziomie tylko przez kilka lat po wprowadzeniu na rynek, spadła jeszcze bardziej w 1980 r. po wprowadzeniu modelu 505 , a ostatnie 604 egzemplarze zjechały z linii produkcyjnej w 1985 r. W 1985 r. wyprodukowano zaledwie 581 egzemplarzy, a sprzedaż trwała do 1986 r. Kolejny duży samochód klasy wyższej marki Peugeot, 605 , został wprowadzony na rynek w 1989 roku, chociaż model 505 z silnikiem V6 służył jako tymczasowy model flagowy.

Dziś 604 jest rzadkim samochodem w Wielkiej Brytanii - tylko 17 jest dopuszczonych do ruchu drogowego w drugim kwartale 2014 roku.

Rozwój

Peugeot 604

Wnętrze

Model 604 został wprowadzony na rynek w marcu 1975 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie . Pierwotnie był dostępny w jednej specyfikacji, jako 604 SL. W 1977 roku 604 został wprowadzony na rynek w USA w wersji z gaźnikiem V6 SL, z podwójnymi prostokątnymi reflektorami i większymi zderzakami. We wrześniu dodano nieco szybszy model 604 TI z wtryskiem paliwa Bosch K-Jetronic i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Pod koniec 1978 roku, w roku modelowym 1979, wprowadzono 80-konny turbodiesel 604 D ; wszedł do produkcji w lutym 1979 roku. Diesel można było zamówić z cztero- lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a także trzybiegową automatyczną skrzynią biegów GM. Sześciocylindrowe 604 otrzymały zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów.

W 1979 roku wprowadzono kilka drobnych modyfikacji, w tym zmianę korka wlewu benzyny z okrągłego na kwadratowy. US 604s otrzymuje większy silnik o pojemności 2849 cm3, choć bez zmiany mocy. W 1980 roku 604 przeszło niewielki lifting, wyposażony w nowe lusterko wsteczne, usunięto znaczek na masce, zmieniono kierunkowskazy na pomarańczowe, a także pojawiła się nowa plastikowa deska rozdzielcza i dźwignia zmiany biegów. W tym roku udostępniono również limitowaną edycję luksusowego modelu „Grand Comfort” z elektrycznie sterowanymi szybami i zamkami, szyberdachem, przyciemnianymi szybami i innymi udogodnieniami. Sprzedaż w USA „zanikła” w 1980 roku.

W 1981 roku wprowadzono 604 STi z oponami Michelin TRX i felgami aluminiowymi. Od stycznia 1981 r. automatyczne skrzynie biegów używane w 604 nie były już dostarczane z fabryki General Motors w Alzacji, ale z ZF w Niemczech. Dotychczasowy model diesla został zastąpiony dwoma różnymi specyfikacjami, GRDT i SRDT. W całej gamie wprowadzono również ochronę antykorozyjną całkowitego zanurzenia ciała. Turbodiesel był teraz eksportowany do Stanów Zjednoczonych, gdzie całkowicie zastąpił już nieobecny V6. W 1982 r. zaprzestano produkcji gaźnikowej podstawy 604 SL, a w 1983 r. usunięto z oferty wersje TI i GRD Turbo; pozostało tylko STi i SRD Turbo.

W 1984 roku wprowadzono 604 GTi z silnikiem o pojemności 2,8 litra, zastępując 2,7-litrowy STi. Wprowadzono również nowy model diesla GTDT. Sprzedaż w USA została przerwana po 1984 roku. W listopadzie następnego roku (1985) produkcja 604 dobiegła końca. Jako częściowy zamiennik wkrótce pojawiła się wersja V6 505, a w 1989 roku pojawił się Peugeot 605 z napędem na przednie koła, aby wypełnić pustą szczelinę pozostawioną przez 604.

Wnętrze

Turbodiesel

Peugeot 604 D Turbo

604 jest znany jako pierwszy seryjny samochód turbodiesel ("604 D turbo") sprzedawany w Europie, Mercedes-Benz 300 SD jest sprzedawany w Ameryce Północnej od 1977 roku. Turbodiesel został wprowadzony na rynek w 1979 roku. PS (59 kW) silnik Indenor Diesel o pojemności 2304 cm3 z zamontowaną turbosprężarką, oznaczenie XD2S . Był to niezawodny silnik, przyćmiony jednym poważnym problemem. Podobnie jak wiele silników Diesla w tamtych czasach, trudno było je uruchomić w chłodne dni, 604 był jednym z najgorszych z tym problemem, był to bardzo trudny samochód do uruchomienia, a niektórzy właściciele zapewnili, że był zaparkowany na wzgórzu, aby obejść ten problem . Jednak kilka drobnych poprawek w świecach żarowych i kompresji ułatwiło uruchomienie samochodu.

Wysoki rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny został pochylony pod kątem 20 stopni, aby zmieścić się pod niską maską 604. W 1983 roku został zmodernizowany do wersji 2,5-litrowej ( XD3S ), która pierwotnie produkowała 90 KM (66 kW) przy 4150 obr./min. . Ta wersja mogła osiągnąć prędkość 165 km/h (103 mph) po wyposażeniu w ręczną skrzynię biegów. Wkrótce potem silnik został zmodernizowany do elektronicznego, a nie mechanicznego wtrysku paliwa (XD3T), a następnie wytwarzał 95 KM (70 kW) przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Turbodiesle z rynku amerykańskiego i kanadyjskiego były w większości dostarczane z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów ZF , która była opcjonalna gdzie indziej - ale około pięciu biegów sprzedawano w Kanadzie i USA. Tak wyposażona prędkość maksymalna spadła do 158 km/h (98 mph).

1982 Peugeot 604 GRDT Limuzyna Heuliez

Edward Eves z Autocar przeprowadził długoterminowy test turbodiesla w 1981 roku. W teście stwierdzono, że „604D Turbo jest dobrym, przyjaznym typem samochodu, który aż prosi się o jego użytkowanie. Widać to po przebiegu budowane z nim w tempie 24 000 mil w ciągu roku". Całkowite zużycie paliwa oszacowano na 32,5 mil na galon (8,7 litra/100 km). Autor zauważył, że choć samochód nie był przeznaczony jako pojazd wyczynowy, „jest bardzo praktycznym pojazdem dla doświadczonych kierowców i po opanowaniu techniki jazdy po krzywej momentu obrotowego jest w stanie osiągać bardzo wysokie średnie punkt-punkt ”. Opisano go również jako „bezwysiłkowy samochód długodystansowy i powinien być brany pod uwagę przez każdego, kto porusza się na poziomie 30 000 mil rocznie, ponieważ jest to jeden z najdłuższych samochodów… jaki spotkałem”. Odnośnie procedury rozruchu silnika wysokoprężnego autor określił to jako „niezwykle podobne do rozpalania modelu z silnikiem benzynowym”. Zakwaterowanie w samochodzie było postrzegane jako „w pełni zgodne z międzynarodowymi standardami dla czteroosobowej limuzyny turystycznej z miejscem na tylnym siedzeniu dla dwóch osób, aby podróżować na długich dystansach w prawdziwym komforcie”. Fotele welurowe były chwalone za wygodę, ale były postrzegane jako podatne na oparzenia i zabrudzenia. Autocar zauważył, że kieszenie na mapy w drzwiach były niewystarczająco głębokie, a podczas testu zepsuł się kabel prędkościomierza i oderwała się foliowa wkładka z paska ściernego na drzwiach.

Limuzyna Heuliez

Firma Heuliez wyprodukowała 124 wersje limuzyny 604 o długim rozstawie osi. Dostępne w tych wersjach były dwa dodatkowe ruchome siedzenia. Limuzyny były produkowane od 1978 do 1984 roku.

Kontrowersje związane z woluminem rozruchowym

Trwały spór dotyczący faktycznej pojemności bagażnika Peugeota 604, który wynosił od 356 do 501 litrów. Oficjalne oświadczenie Peugeota brzmiało, że pojemność bagażnika wynosiła 498 litrów. Pomiędzy tymi pomiarami w przeglądach okresowych przytaczano również następujące wartości: 385 litrów, 402 litry, 413 litrów i 462 litry. W swoim teście z 1976 roku Motor określił bagażnik jako „jedyny przeciętny”, a ich testerzy byli w stanie zmieścić 356 litrów bagażu „Revelation”. Jednak w 1975 roku Autocar określił bagażnik jako „naprawdę pojemny”, mieszczący 699 litrów. Liczba ta była „tylko trochę większa niż powierzchnia bagażowa obecnej 504 Family Estate”. Długoterminowy test modelu SL przeprowadzony w 1977 roku przez firmę Autocar skomentował, że poza kabiną, która mogła pomieścić „do pięciu osób, bagażnik był „jednym z największych, jakie [autor] pamiętał, nawet z dużym kołem zapasowym przymocowanym pionowo po prawej stronie. Piękno buta jest jego głębokość ... to zawsze wydawało mi się, że naprawdę głęboki bagażnik stał znacznie większe szanse połykania nieporęcznych ładunków oraz 604 obszernie okazały punkt”. W lutym 1980 What Car? Opisano bagażnik jako „po prostu ogromny". Edward Eves przeprowadził długoterminowy test wersji turbodiesla dla Autocar w 1981. Opisał bagażnik jako „ogromny, o szerokości użytkowej czterech stóp i 33 cali przestrzeni z przodu i z tyłu. W chwili obecnej jest wystarczająco dużo miejsca na efekty czteroosobowej rodziny na wakacjach turystycznych". W 1982 roku Autocar opisał bagażnik jako „ogromny". Autocar dodał, że bagażnik był „nie tylko długi, z przodu i z tyłu, ale szeroka i głęboka, dzięki czemu pełnowymiarowe walizki można zapakować w pozycji pionowej”. W trakcie testów drogowych samochodu sprawa nigdy nie została ostatecznie rozstrzygnięta.

Ocena krytyczna

Brytyjskie czasopisma motoryzacyjne przychylnie patrzyły na model 604 w momencie jego początkowej premiery na rynku brytyjskim, chociaż Motor nie zgadzał się z tym, postrzegając samochód jako ogólnie produkt „środka drogi”. Późniejszy komentarz zauważył, że jego „doskonałość [była] szeroko uznana”. W całej swojej karierze był oceniany przede wszystkim za jakość jazdy, którą magazyn Car określił jako lepszy od Mercedesa Klasy S W-126 z 1980 roku i równy Jaguarowi. Magazyn Motoryzacyjny uznał jazdę samochodem na równi z Jaguarami i dużymi Citroënami. Jako klasyczny samochód, 604 zyskał trwały wizerunek „zapomnianego” i mniej udanego, niż liczył Peugeot, ale jest również znany ze swojej „wyjątkowej” jazdy i dokładnego, komunikatywnego układu kierowniczego.

W sierpniu 1975 r. magazyn Car przedstawił pierwszą recenzję 604 i opisał go jako „tak starannie przemyślany i dokładnie opracowany samochód, że nie można nie być pod wrażeniem”. Krytyka dotyczyła słabego przepływu powietrza z niektórych otworów wentylacyjnych, niewielkiego braku podparcia lędźwiowego i bocznego z przednich siedzeń, zaniku hamulców oraz braku centralnego zamka. Car chwalił wyrafinowanie zawieszenia i płynność pracy silnika, który był „wyjątkowo elastyczną jednostką, która ma zdolność do rozpędzania się na zawrotnych wysokościach bez najmniejszego narzekania na którymkolwiek z krańców”. W artykule stwierdzono, że „Jaguar XJ6, BMW 525/528, Fiat 130, Mercedes 280E i Volvo 264 GL będą musiały zbliżyć się do groźnego nowego intruza”.

W listopadzie 1975 r. magazyn Car przetestował 604 przeciwko BMW 528 i Jaguarowi XJ 3.4. Test wykazał, że 604 był szybszy na zakrętach niż BMW 528 i był cichszy i wygodniejszy. Car uważał, że przyczepność 604 jest równa Jaguarowi na suchej nawierzchni i lepsza na mokrej nawierzchni, a jako limuzyna była bardziej skuteczna niż Jaguar. Car stwierdził, że „Jaguar to nadal genialny samochód, ale pod pewnymi względami Peugeotowi udało się go ulepszyć. A to wymaga trochę pracy”.

Brytyjski magazyn Motor co tydzień testował 604 SL z czterobiegową manualną skrzynią biegów. W artykule opisano stylistykę samochodu jako „subtelną” i „dyskretną” z „doskonałą jazdą, wystawnym i wygodnym wnętrzem, z tyłu różni się przestronnością”, ale samochód został zawiedziony „brakem wyrafinowania”. Osiągi nazwano „żywymi”, ale „brakowało mocy poniżej 2500 obr./min”, chociaż od 2500 „ciągał jędrnie i płynnie do 6000 obr./min”. Szczegółowa krytyka dotyczyła ergonomii (niezgrabne umiejscowienie przełączników szyb, słaba regulacja fotela kierowcy, „wybredne” oznaczenia prędkościomierza), przeciętne zużycie paliwa i kilka drobnych błędów montażowych. Pojemność bagażnika została określona jako średnia (12,6 stóp sześciennych/357 litrów). Dla porównania, droższy Jaguar XJ6 3.4 został oceniony wyżej za jazdę i tłumienie hałasu, podczas gdy BMW 520i został oceniony jako bardziej sportowy, choć przeceniony. Motor opisał Peugeota jako coś pomiędzy tymi dwoma.

Peugeot 604 wszedł do sprzedaży na rynku amerykańskim w kwietniu 1977 roku. Amerykański magazyn Motor Trend w recenzji 604 SL opisał zębatkowy układ kierowniczy jako „niesamowitą doskonałość i trzeba go doświadczyć, aby go docenić”. Wracając do zawieszenia, Motor Trend napisał, że „sprężyna jest miękka z dużym skokiem koła. Ruch jest tłumiony w podskokach i szczególnie w odbiciu w sposób, który wydają się być w stanie osiągnąć tylko Francuzi i być może BMW”. Pomimo wygodnej jazdy, prowadzenie pozostało bezpieczne. Samochód „trochę się pochyla, ale trzyma się jak skała na szybkich i wolnych zakrętach”. Hamowanie zostało opisane jako „doskonałe”, przy hamującej sile g równej 0,875. Jedynym słabym obszarem były osiągi, 604 „nie spełniał standardów doskonałości wyznaczonych przez jazdę, prowadzenie i zdolność hamowania”. W przeglądzie dodano, że „przyspieszenie i prędkość są wystarczające, aby nie zostały wyprzedzone przez inny ruch, ale w żadnym wypadku nie można uznać, że wydajność jest genialna”. Sprzeciwiała się temu zdolność samochodu do utrzymywania wysokich średnich prędkości ze względu na jego zdolność do radzenia sobie z „skręconymi drogami o słabej nawierzchni”. Ogólnie rzecz biorąc, biorąc pod uwagę, że samochód był luksusowym sedanem, Motor Trend uznał to ograniczenie osiągów za drugorzędne. Podsumowując, Motor Trend postrzegał model 604 jako „konkurencyjny cenowo” i oferujący kupującym „nowy wybór, nowy układ priorytetów… jeśli komfort, jakość i bezpieczeństwo są wysoko na liście priorytetów, sam ten fakt musi sprawić, że Peugeot 604 trochę okazja".

W listopadzie 1977 r. szanowany brytyjski magazyn samochodowy zaliczył 604 pierwsze miejsce w swoim gigantycznym teście Peugeota, BMW 728 i Mercedesa 280E. Długoterminowy test Autocar 604 SL w 1977 roku wykazał, że był on bardzo wyrafinowany, zawiedziony głównie konstrukcją przednich siedzeń i drobnymi usterkami mechanicznymi. W następnym roku Car porównał 604 Ti z wtryskiem paliwa z Lancią Gamma i Roverem 2800 i ogłosił Peugeot najlepszym samochodem z trio: „Tak silny jest jego urok [...], że nawet problemy niektóre z naszych Zespół z pozycją za kierownicą nie może nas od niej odwrócić, wzmocniony, tak jak teraz, dzięki dodatkowej jedwabistości, jaką przyniósł wtrysk paliwa, i większej ciszy podczas jazdy, na którą pozwala pięciobiegowa skrzynia biegów”.

W 1980 roku Jaki samochód? przetestował 604 Ti z nowo wprowadzonym Vauxhallem Royale, Fordem Granada 2.8 Ghia „S” i Renault 30 TX. Podczas gdy Peugeot otrzymał pochwały za jazdę („wyjątkowo dobrą”), „doskonałą” wydajność reflektorów, komfort tylnej części pasażerskiej i obszerny bagażnik, przegrał z Royale, który był postrzegany jako bardziej zaokrąglony ogólny wygląd . Szczególnej krytyce poddano pozycję za kierownicą Peugeota, aw szczególności projekt prowadnic siedzeń i poduszek. Spośród czterech samochodów, Peugeot 604 Ti miał najwyższą prędkość maksymalną (119 mph), najlepsze osiągi 0-60 (9,7 sekundy) i najlepsze zużycie paliwa. Była to również najniższa cena spośród czterech samochodów (9258 GBP w porównaniu do 10 018 GBP za Forda, 9771 GBP za Vauxhalla i 9 430 GBP za Renault).

Magazyn Autocar przeprowadził długoterminowy, 36 000-kilometrowy test turbodoładowanego Peugeota 604D. Recenzja zakończyła się stwierdzeniem: „To był jeden samochód, który bardzo chcielibyśmy mieć w rodzinie. Oferuje rzadkie połączenie luksusu, dużego samochodu za bardzo skromną cenę. A gdyby tego było mało, standardy jazdy i obsługa jest trudna do dopasowania za wszelką cenę”. Model został wybrany przez magazyn do testów, ponieważ w momencie wprowadzenia go do floty magazynu był "najbardziej zaawansowanym samochodem z silnikiem Diesla na rynku europejskim". Ogólnie rzecz biorąc, głównymi zaletami samochodu był komfort dla kierowcy i pasażerów z tyłu, duża pojemność bagażnika, niski poziom hałasu i jakość układu kierowniczego. Osiągi „na papierze” w porównaniu do benzyny były „doskonałe jak na standardy samochodów z silnikiem Diesla”.

W kwietniu 1983 r. magazyn Car przetestował model 604 z nowo wprowadzonymi modelami Volvo 760 i Ford Granada 2.8 Ghia X. Recenzenci ocenili przestrzeń wewnętrzną Peugeota, skuteczność reflektorów i jakość jazdy jako najlepsze z całej trójki, ale liczy się „przestarzałe i niechlujne wnętrze”. przeciwko temu. Jego osiągi i ekonomia również pozostawały w tyle za konkurencją. Jednak autorzy nadal zauważyli, że ich zdaniem 604 był „najlepiej jeżdżącym samochodem w sprzedaży”.

Classic & Sportscar przeprowadził podwójny test czterobiegowej skrzyni Peugeot 604 SL z Lancia Gamma Berlina (chociaż ich nie sklasyfikowano). Recenzent, Martin Buckley, opisał 604 jako „łagodny i gładki, zawsze w drodze na przyjęcie ambasadora ze schowkiem na rękawiczki Ferrero-Rocher”. Krytyka samochodu koncentrowała się na „formowanej wtryskowo desce rozdzielczej [jest] dalekiej od ładnej” i „nieco niezręcznej 4-biegowej skrzyni biegów”. Układ gaźnika z trzema dławikami Solex również otrzymał krytyczny komentarz, odpowiedzialny za pozostawienie kierowcy „z wrażeniem płaskiego miejsca w średnim zakresie”, chociaż samochód nadal „pędzi do przodu z energicznym autorytetem i gładkim, pożądliwym szumem.... ”.

Silniki

• 2,3 l ( 2304 cm3) XD2S Diesel I4
• 2,5 l (2498 cm3) XD3S/XD3T Diesel I4
• 2,7 l (2664 cm3) PRV V6
• 2,8 l (2849 cm3) PRV V6

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Test drogowy Peugeot 604

Multimedia związane z Peugeotem 604 w Wikimedia Commons