Hitachi Rail Włochy - Hitachi Rail Italy

Hitachi Rail Włochy

Dawniej	AnsaldoBreda (2001-2015)
Rodzaj	Società per Azioni
Przemysł	Inżynieria
Poprzednik	Włoskie Towarzystwo Ernesto Breda , Gio. Ansaldo i C.
Założony	2001 (Połączenie Ansaldo Trasporti i Breda Costruzioni Ferroviarie )
Los	Nabyte przez Hitachi Rail
Siedziba	Pistoia , Włochy
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie	Maurizio Manfellotto ( Prezes i Dyrektor Generalny )
Produkty	Pojazdy transportu szynowego
Usługi	Utrzymanie
Liczba pracowników	2400
Rodzic	Hitachi (2015-obecnie) Finmeccanica (2001-2015)
Spółki zależne	Hitachi Rail USA
Strona internetowa	www .hitachirail .com /it /

Hitachi Rail Italy SpA jest międzynarodowym producentem taboru spółka z siedzibą w Pistoia , Włochy . Dawniej AnsaldoBreda SpA , spółka zależna należącej do państwa Finmeccanica , firma została sprzedana w 2015 r. firmie Hitachi Rail z Japonii . Po sfinalizowaniu transakcji, obecna nazwa została zmieniona w listopadzie 2015 r., aby odzwierciedlić nowego właściciela.

Historia

Wczesna historia: Ansaldo i Breda

Ansaldo

W 1853 roku firma Gio. Firma Ansaldo & C. została zarejestrowana w Genui jako producent parowozów, taboru kolejowego i silników parowych. Firma była wspierana przez Camillo Benso, hrabiego Cavour , potężnego ministra finansów Piemontu-Sardynia , który dążył do zmniejszenia jej zależności od importowanych pociągów i taboru. Ansaldo wkroczył w erę parowozu w 1854 roku modelem FS113, znanym również jako Sampierdarena . Podczas I wojny światowej Ansaldo stał się dużym dostawcą broni dla armii włoskiej; w obliczu trudności nie do pokonania z powojennej rekonwersji do przemysłu cywilnego, firma ostatecznie został znacjonalizowany w 1921 roku W pozostałej części 1900 roku spółka zróżnicowana w różnych dziedzinach, a zwłaszcza energetyki ( Ansaldo Energia ) i badań jądrowych, podczas toczenia działalności giełdowych zostali ponownie zjednoczeni pod Ansaldo Trasporti.

Breda

W 1886 roku Ernesto Breda założył w Mediolanie Società Italiana Ernesto Breda . Do 1908 roku zbudowano tysięczną lokomotywę Bredy. Breda wszedł do lokomotywy erę w 1936 roku z produkcją 200 FS Klasa ETR serii elektryczny zespół trakcyjny . W 1939 roku ten typ ustanowił rekord prędkości dla pojazdów szynowych na poziomie 203 km/h (126 mph). Podobnie jak Ansaldo, również Breda stała się głównym dostawcą broni dla reżimu faszystowskiego, zwłaszcza artylerii i samolotów. Po II wojnie światowej firma stanęła w obliczu bankructwa i ostatecznie została znacjonalizowana w 1947 roku. Podczas włoskiego cudu gospodarczego lat 50. i 60. Breda wyprodukowała bardzo udany pociąg podmiejski, FS Class ETR 300 , kilka klas wagonów i lokomotyw , i zdywersyfikowany na obronę ( OTO Melara ), a zwłaszcza autobusy . W latach 80. Breda uczestniczyła w konsorcjum, które zaprojektowało pierwszy włoski pociąg dużych prędkości, FS Class ETR 500 .

Fuzja i kryzys (2001-2015)

W 2001 r. w ramach ogromnego wysiłku restrukturyzacyjnego włoskie państwo połączyło wszystkie działania taborowe przynoszących wówczas straty Ansaldo i Bredy w nową spółkę, AnsaldoBreda , która z kolei stała się częścią państwowej grupy Finmeccanica . Nowa firma wygrała szereg dużych kontraktów w Europie i Stanach Zjednoczonych; jednak z powodu braku odpowiedniego finansowania i zdolności, AnsaldoBreda zasłynęła z powodu zawodnych produktów i długich opóźnień, nieodwracalnie szkodząc reputacji firmy.

Kontrowersje w latach 2000

W 1991 roku 100 wagonów serii 4000 firmy AnsaldoBreda zostało dostarczonych do Washington Metropolitan Area Transit Authority . 4 lipca 2010 r., po kilku incydentach, w których drzwi otwierały się podczas jazdy pociągu, Metro wycofało flotę do naprawy do 20 lipca tego samego roku. 17 listopada 2016 r. Metro wykryło błąd polegający na tym, że samochód z serii 4000 wyświetlał operatorowi pociągu nieprawidłowe ograniczenie prędkości w trybie ręcznym (jest to jedyny tryb używany od czasu kolizji pociągu Washington Metro w czerwcu 2009 r .). 7 czerwca 2017 r. Metro ogłosiło, że samochody serii 4000 zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji i wycofane z eksploatacji 1 lipca 2017 r., a do tego dnia wszystkie samochody zostaną wycofane z eksploatacji.

Dostawa 83 składów IC4 AnsaldoBreda dla Duńskich Kolei Państwowych DSB była pierwotnie planowana na lata 2003-2006. Jednak ostatni pociąg został dostarczony dopiero w 2013 roku, a pociągi IC4 miały w trakcie eksploatacji wiele problemów technicznych. DSB ogłosiło w 2016 roku, że pociągi zostaną wycofane z eksploatacji od 2024 roku.

Po zdobyciu dużego kontraktu na projekt Fyra w 2004 roku dziewięć jednostek pociągów V250 zostało dostarczonych do NS ponad pięć lat później niż pierwotnie zakontraktowano. Wkrótce po wprowadzeniu pociągów do eksploatacji w Holandii i Belgii , V250 napotkał szereg poważnych problemów technicznych. Fyra miała kiepską reputację niezawodności. Po miesiącu działalności ponad 5% wszystkich pociągów zostało odwołanych, a mniej niż 45% z nich kursowało zgodnie z rozkładem. W dniu 31 maja 2013 r. NMBS/SNCB ogłosił, że wycofuje się z projektu Fyra i anuluje umowę z AnsaldoBredą .

Miasto Göteborg w Szwecji zamówiło 40 jednokierunkowych tramwajów Sirio, które miały zostać wprowadzone do użytku w sieci tramwajowej w Göteborgu w 2005 roku i później. Tramwaje były dostarczane z opóźnieniem i źle funkcjonowały, gdy zostały wprowadzone do ruchu. Wśród zgłoszonych problemów znalazła się korozja, nadmierne uszkodzenia toru spowodowane przez tramwaje, niesprawne klimatyzatory wewnątrz tramwajów oraz słaba jakość jazdy. W związku z tym miasto Göteborg wstrzymało znaczną część płatności za dostarczony tramwaj do czasu jego pełnej eksploatacji.

32 dwukierunkowe tramwaje dostarczone dla Oslo Tramway od 1999 roku, zwane SL95 , napotkały szereg trudności związanych z rdzą podczas śnieżnej pogody, a duża waga wymaga wielu prac konserwacyjnych na ulicach i torach, co powoduje, że tramwaje są drogie w eksploatacji. Uważa się również, że generują więcej hałasu niż to konieczne. Wymiana tramwajów rozpocznie się w 2020 roku, a ostatnie tramwaje zostaną wycofane z eksploatacji w 2024 roku.

Po 7 latach realizacji 4-letniego projektu region Sztokholmu zdecydował o anulowaniu kontraktu na nowy system sygnalizacji dla czerwonej linii metra w Sztokholmie z Ansaldo za 1 miliard SEK. Przed sądem arbitrażowym czeka obecnie przedpłata w wysokości setek milionów SEK. [1]

Program włoskich pociągów dużych prędkości

Pomimo ogólnego kryzysu terminalowego, AnsaldoBreda z powodzeniem uczestniczyła we włoskim programie pociągów dużych prędkości do samego końca swojego istnienia. ETR 500 , który wszedł do służby w 1993 roku, był stale udoskonalane i biegać z prędkością rekordowym 362 km / h (225 mph) w tunelu Monte Bibele między Florencji i Bolonii w 2009 roku, ustanawiając rekord prędkości dla pociągów w tunelu . Szybki pociąg nowej generacji, Frecciarossa 1000 , został opracowany w konsorcjum z Bombardier Transportation i wszedł do użytku w 2015 roku. 26 lutego 2016 roku Frecciarossa 1000 osiągnął podobno prędkość maksymalną 393,8 km/h (244,7 mph) podczas trawersu. linia dużych prędkości Turyn-Milano.

Epoka Hitachi Włochy (2015 do chwili obecnej)

Nie mając środków na odpowiednią restrukturyzację swojej borykającej się z problemami spółki zależnej, Finmeccanica 2 listopada 2015 r. ogłosiła „zamknięcie transakcji” obejmujących przejęcie przez Hitachi spółki AnsaldoBreda wraz z 40% udziałem Finmeccanica w Ansaldo STS . Zgodnie z umowami podpisanymi 24 lutego 2015 r., po ogłoszonej 6 marca wypłacie dywidendy, cena zakupu udziałów Finmeccanica w Ansaldo STS została ustalona na 9,50 euro za akcję, co daje łączną kwotę 761 mln euro. Całkowite wynagrodzenie netto, które należy zapłacić za kontynuację działalności AnsaldoBreda, w tym aktywa majątkowe, wynosi około 30 mln EUR. W ramach umowy Finmeccanica zachowa odpowiedzialność za niektóre pozostałe kontrakty.

2 listopada 2015 AnsaldoBreda zmieniła nazwę na Hitachi Rail Italy. Od czasu przejęcia przez Hitachi, produkcja niektórych British Rail Class 802 została przeniesiona do włoskiego zakładu Hitachi Rail w Pistoia, ponieważ zakład Hitachi Rail w Newton Aycliffe w Anglii jest w pełni wykorzystany . Nazwę zmieniono w Hitachi Rail z siedzibą w Londynie i filią w Pistoia. Zakłady produkcyjne we Włoszech pozostają w Pistoia i Reggio Calabria.

Produkty

DMU i EMU

• Frecciarossa 1000
• Klasa FS ALe 642
• Klasa FS ETR 500
• IC4
• Klasa NSB 72
• Treno ad alta częstotliwośc
• Treno Servizio Regionale
• V250 (pociąg)

Metro

• AnsaldoBreda Meneghino
• Hitachi Rail Włochy Bezzałogowe metro

Tramwaj i kolejka

• AnsaldoBreda T-68
• Syrio
• SL95
• Tabor kolejowy West Midlands Metro

Lokomotywy

• Klasa FS E.402
• Klasa FS E.403

Główni operatorzy

Brazylia

• Elettrotreno ETR 211 (Metrostar) dla metra Fortaleza działającego w Linha Sul

Chiny

• Sirio dla tramwaju Zhuhai

Dania

• Hitachi Rail Italy Metro bez kierowcy dla metra w Kopenhadze .
• spalinowy zespół trakcyjny IC4 dla DSB

Grecja

• Sirio dla tramwaju w Atenach .
• Tri-mode pociągi dla TrainOSE usług dalekobieżnych, zdolne do pracy z zasilaniem elektrycznym, silniki wysokoprężne lub akumulatorów na pokładzie, które mają być dostarczane od 2022 roku.

Włochy

• szybki ETR 500 dla Trenitalia z Ferrovie dello Stato Italiane .
• szybka Frecciarossa 1000 dla Trenitalia z Ferrovie dello Stato Italiane .
• lokomotywa E.402
• lokomotywa E.403
• zespół trakcyjny Treno Servizio Regionale (TSR) dla LeNORD .
• zespół trakcyjny Treno ad altaquentazione (TAF) dla Ferrovie Nord Milano (FNM).
• zespół wielokrotny Caravaggio dla Trenitalia i FNM.
• trzywagonowe zespoły przegubowe ETR 211 Metrostar dla Circumvesuviana . Circumvesuviana obsługuje flotę dwudziestu sześciu „Metrostar”.
• Meneghino dla metra w Mediolanie .
• Leonardo dla metra w Mediolanie .
• Hitachi Rail Italy Metro bez kierowcy dla metra w Mediolanie i metra Brescia .
• Sirio dla Tramvie Elettriche Bergamasche z Bergamo .
• Sirio dla Rete tranviaria di Firenze we Florencji .
• Sirio dla sieci tramwajowej Neapolu w Neapolu i dla metra Sassari .

Maroko

• zespół wielokrotny TAF Z2M dla ONCF . ONCF dysponuje flotą 24 pociągów.

Norwegia

• elektryczny zespół trakcyjny NSB Class 72 dla Norweskich Kolei Państwowych . NSB eksploatuje flotę 36 pociągów.
• zespół trakcyjny SL95 dla tramwaju w Oslo . Sporveien Trikken zarządza flotą 32 niskopodłogowych , przegubowych tramwajów . Przez lata firma AnsaldoBreda unowocześniała sprzęt, aby spełniał wymagania i wymagania operatora w Norwegii.

Hiszpania

• zespół trakcyjny AnsaldoBreda serii S7000 działa głównie na linii 10 (Metro w Madrycie ) Metro w Madrycie. Madryt Metro zarządza flotą 37 pociągów.
• zespół trakcyjny AnsaldoBreda seria S9000 dla linii 7 (metro w Madrycie ) Metro w Madrycie. Madryt Metro zarządza flotą 53 pociągów.

Szwecja

• Tramwaje Sirio dla sieci tramwajowej Göteborg w Göteborgu .

indyk

• Sirio dla tramwaju Samsun .

Zjednoczone Królestwo

• Midland Metro wcześniej eksploatowało w Birmingham flotę 16 dwuwagonowych tramwajów T69 . Po 14 latach eksploatacji flota została całkowicie wymieniona przez tramwaje CAF Urbos 3 w 2015 roku.
• Manchester Metrolink rozpoczął działalność w 1992 r., korzystając z floty pasażerskiej składającej się z 26 tramwajów T-68 , a do 2000 r. dostarczono kolejnych 6 (nieznacznie zmodyfikowanych) wersji. Do 2013 r. cały tabor był stopniowo wymieniany.
• Great Western Railway zamówiła 36 składów British Rail Class 802, które zostały wyprodukowane w zakładzie HRI w Pistoii .

Stany Zjednoczone

• zespół trakcyjny Breda klasy CQ312 dla Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority . Metro w Atlancie zarządza flotą 100 samochodów, liczby samochodów 601-702, wybudowany przez Breda, 2001-2005.
• zespół trakcyjny AnsaldoBreda Typ 8 LRV dla Zielonej Linii MBTA w Bostonie. Massachusetts Bay Transportation Authority operuje flotą 95 samochodów LRV, obok MBTA za istniejący Kinki Sharyo typ 7 samochodów. Samochody Bredy były bardzo trudne w utrzymaniu i oczekuje się, że przeżyją swoje poprzedniki (zbudowane przez Kinki Sharyo)
• zespół wielokrotny AnsaldoBreda LRV dla linii niebieskiej i zielonej w Cleveland. RTA Rapid Transit zarządza flotą 48 samochodów LRV.
• zespół wielokrotny AnsaldoBreda P2550 dla linii L metra w Los Angeles . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority operuje flotą 50 samochodów LRV.
• zespół trakcyjny AnsaldoBreda A650 Breda A650 . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority operuje flotą 72 pojazdów na linii B i D Linii .
• wielorodzinnymi AnsaldoBreda LRV2 i AnsaldoBreda LRV3 dla Metro Muni z Tramwaje w San Francisco . Metro Muni obsługuje flotę 151 samochodów LRV.
• wiele jednostek dla metra w Waszyngtonie . Washington Metropolitan Area Transit Authority działa:
  • Seria 1000 — 300 jednostek pierwotnie zbudowanych przez Rohr, Inc., 290 jednostek zostało odnowionych przez Bredę; na emeryturze w 2017 r.
  • Seria 2000 — zbudowano 76 jednostek
  • Seria 3000 — zbudowano 290 jednostek
  • Seria 4000 — zbudowano 100 jednostek; na emeryturze w 2017 r.
• 136 wagonów dla Metrorail (Hrabstwo Miami-Dade) - zmontowanych w Medley przez spółkę zależną HRI Hitachi Rail USA
• 78 samochodów dla Baltimore Metro SubwayLink – również montowane w Miami przez Hitachi Rail USA
• 80 samochodów dla Honolulu Area Rapid Transit (HART)

Zobacz też

• Ansaldo
• Breda
• Leonardo SpA (znany również jako Finmeccanica )

Bibliografia

Dalsza lektura

• Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno i dei primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 , 2. wyd., Salò , Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN  88-85068-23-5
• Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, FS-Italia. Elettrotreno ETR 400 "Pendolino" , collana Monografie ferroviarie n. 6, Turyn, Edizioni Elledi, 1982

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Hitachi Rail Italy w Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa (w języku włoskim)