Mercedes-Benz O405 - Mercedes-Benz O405

Mercedes-Benz O405
Mercedes-Benz O 405 Viernheim 100 2269.jpg
Mercedes O405 (integralny) w Viernheim
Przegląd
Producent Mercedes-Benz
Produkcja 1983-2002
montaż Mannheim , Niemcy
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompletne podwozie autobusowe
Bus
Układ Silnik z tyłu
Drzwi 1 lub 2 drzwi (sztywne)
2 lub 3 drzwi (przegubowe)
Rodzaj podłogi Wysokie piętro
Niskie piętro
Układ napędowy
Silnik OM447h (157 kW)
OM447h (177 kW)
OM447hII (184 kW)
OM447hLA (184 kW)
Pojemność Od 60 do 104 pasażerów (od 35 do 61 miejsc siedzących)
Przenoszenie Mercedes-Benz W3E110/2.2R
Mercedes-Benz W3E112/2.2R
Mercedes-Benz W4E
Allison B400R
Voith DIWA 851.2
Voith DIWA 864,3
ZF 4HP500
ZF 5HP500
Wymiary
Długość 11,1 m
11,7 m
12,2 m (sztywny)/17,1 m, 18,0 m (przegubowy)
Szerokość 2,5 m²
Chronologia
Poprzednik Mercedes-Benz O305 (jednopiętrowy i przegubowy)
Następca Mercedes-Benz Citaro (O530)
Mercedes-Benz OC500LE

Mercedes-Benz O405 był magistrali pojedynczego pokładu wytwarzane przez Mercedes-Benz od połowy lat 1980-tych do roku 2000 albo jako integralna magistrali lub podwozia autobusu, a to ostatnie VoV SL II standard magistrali w produkcji. Był to zamiennik dla Mercedes-Benz O305 i był szeroko stosowany w Europie, Wielkiej Brytanii, Australii i Singapurze z 12 000 wyprodukowanych.

Wersja standardowa podłogowa

O405G

Wersja ze stopniowym wejściem była znana jako O405. Zbudowano również 3-osiową wersję przegubową znaną jako O405G oraz trolejbus jako O405T. Istniały dwie generacje O405, oznaczone jako O405 MkI i O405 MkII. Większość z nich ma pudełkową kopułę dachu (lekko łukowatą) z podwójną krzywizną szyby przedniej, oddzielnie montowanym wskaźnikiem celu podróży i wycieraczkami z systemem pantografu, które były używane w niektórych autobusach, takich jak Dennis Dart , Leyland Lynx , MAN NL262 i MAN SL202 .

O405 Znak I

O405 Mark I był sprzedawany od połowy lat 80. do początku lat 90. XX wieku. Został zaprezentowany we wrześniu 1983 roku. Był wyposażony w wolnossący silnik Mercedes Benz OM447h o mocy 157 kW (210 KM ) lub 184 kW (250 KM). Opcjonalnie dostępny był wolnossący silnik na sprężony gaz ziemny (CNG) model M447hG o mocy 150 kW (205 KM). Skrzynia biegów połączona z silnikiem to zazwyczaj Mercedes-Benz W3E110/2.2R lub Mercedes-Benz W4E112/2.2R (ta pierwsza była w stanie obsłużyć mocniejszy silnik 184 kW), chociaż były też inne skrzynie, takie jak ZF 5HP 500 lub Allison B300R sprzężone z silnikiem.

O405 Mark II

O405 Mark II był sprzedawany od początku lat 90. do końca lat 90. i do początku XXI wieku w niektórych częściach świata. Był wyposażony w turbodoładowany silnik Mercedes-Benz OM447hA o mocy 184 kW (250 KM), chociaż w niektórych przykładach występuje silnik wolnossący (OM447h-II), turbodoładowany (OM447hA) lub turbodoładowany z intercoolerem (OM447hLA). . Skrzynia biegów sprzężona z silnikiem była albo ZF 4HP 500 lub 5HP 500, albo Voith D864.3.

Od 1994 roku podwozie to było dostępne z wolnossącym silnikiem na sprężony gaz ziemny (CNG) M447hG Euro II o mocy 175 kW (238 KM) .

Wersja niskopodłogowa: O405N

O405NE

Niskopodłogowy wersja zwykłej O405 był znany jako O405N (lub O405GN na 3-osiowym przegubowego wersji) został wydany we wrześniu 1989 roku, później kolejna wersja rozwinięty został także zbudowany, był znany jako O405N² / O405N2 (lub O405GN²/O405GN2 dla wersji przegubowej 3-osiowej). O405(G)N nie ma schodów przy wejściach i wyjściach, ale siedzenia są montowane na „platformach”. Typ GN2 rozwiązał ten problem. Autobusy te są zwykle wyposażone w skrzynie biegów ZF, ale niektóre są wyposażone w przykłady Voith . Ma pudełkową kopułę dachową (lekko łukowatą) podobną do MAN NL202 i MAN NL262 z podwójną krzywizną szyby przedniej z oddzielnie montowanym wyświetlaczem docelowym, tyle że ma całkowicie niski układ podłogowy z siedzeniami zamontowanymi na platformach.

Wersja niskowejściowa: O405NH

Transperth Volgren nadwozie O405NH CNG

Wersja niskowejściowa O405 została nazwana podwoziem O405NH, które zostało wyprodukowane przez EvoBus na rynek australijski. Dużą popularność wśród operatorów rządowych i prywatnych można przypisać popularności zastąpionego przez niego podwozia Mercedes-Benz O405 MkII.

Podwozie powstało z połączenia tylnych modułów podwozia O405 MkII i przednich modułów podwozia O405N²/O405GN². Ze względu na różnicę wysokości między przednimi i tylnymi modułami podwozia, istnieje jeden lub więcej stopni prowadzących zza środkowego położenia drzwi do standardowej linii podłogi O405. Ponieważ podwozie ma silnik montowany poziomo, nie ma miejsca na tylne drzwi. Ta niskowejściowa koncepcja stała się bardzo popularna w Europie – wypuszczono wiele integralnych produktów wykorzystujących tę koncepcję, takich jak Mercedes-Benz Citaro  LE.

Wersja podmiejska: O407

O407 integralny

Wersja podmiejska nosiła nazwę O407 (lub O407G/O405GÜ dla wersji przegubowej 3-osiowej ). Miała pojedyncze drzwi z przodu i parę w środku, wszystkie siedzenia skierowane były do ​​przodu autobusu. Był wyposażony w wolnossący silnik Mercedes Benz OM447h o mocy 177 kW (237 KM ) i 6-biegową manualną skrzynię biegów Mercedes-Benz.

Zamówienia

Portugalia

Portugalia O405N
  • Kamuflaż U1001S
  • Camo Camus
  • Irmãos Mota Atomic UR95 i UR2000
  • Nadwozia Marcopolo Tricana

Hiszpania

Zjednoczone Królestwo

Podróże Coventry O405GN

Łącznie zbudowano 365 pojazdów O405 dla operatorów w Wielkiej Brytanii, a Travel West Midlands kupiło 204. Jedyny O405G zabudował Alexander dla Grampian Regional Transport .

Łącznie zbudowano 204 O405N dla operatorów w Wielkiej Brytanii, Travel West Midlands kupiło 193. Łącznie zbudowano 15 O405GN dla operatorów w Wielkiej Brytanii, a Travel West Midlands kupiło 11.

Hongkong

Firma Discovery Bay Transit Services z Hongkongu nabyła cztery jednopokładowe autobusy O405 w latach 1995-1998, z których dwa były wyposażone w nadwozie produkowane lokalnie przez Asia Auto Body Works, a dwa pozostałe miały nadwozie Hispano Carrocera .

Australia

Sydney Autobusy odebrały 247 Tłoczone Corporation zabudowanych O405s między 1987 a październikiem 1990. Ostatnim zostały na początku 2016 roku przeszedł na emeryturę w styczniu 1997 roku, że otrzymał dwa Ansair zabudowanych O405Ns. Odziedziczyła również cztery niestandardowe autokary O405, kiedy kupiła linie autobusowe North & Western . Pomiędzy październikiem 1999 a grudniem 2002 otrzymał 300 Custom Coaches z nadwoziem CNG O405NH, przy czym O405NH przerwano po tym zamówieniu.

300 Custom Coaches O405NH zamówionych przez State Transit zostało dostarczonych z Niemiec jako w pełni zbudowana rama i panele, które zostały zamontowane przez Custom Coaches, tak aby jak najwięcej tych autobusów mogło być w drodze na czas przed Igrzyskami Olimpijskimi w Sydney. Mogą pomieścić 45 pasażerów i mają 12,5 metra długości. Posiadają silniki M447hG Euro 2 o mocy 175 kW.

W Australii Zachodniej firma Transperth odebrała swoje autobusy O405NH w latach 1999-2003, dostarczając 48 autobusów na gaz ziemny i 349 z silnikiem Diesla, w tym sześć dla usług CAT w Perth , zanim zostały zastąpione przez swojego następcę, OC500LE.

Inni klienci O405 to Busways , Quince's Scenicruisers i Westbus , Clarks Bus Service i Surfside Buslines .

Singapur

Walter Alexander - nadwozie Mercedes-Benz O405 obsługiwany przez SBS Transit

Singapore Bus Services zamówił 700 Mercedes-Benz O405, aby zastąpić pierwszą partię Mercedes-Benz OF1413 w latach 1990-1992. Zabudowali je Alexander PS i Duple Metsec (OAC (oryginalna klimatyzacja) i NAC (bez klimatyzacji)). Autobusy bez klimatyzacji zostały później przekształcone w autobusy z klimatyzacją w latach 1998-99.

Wszystkie zostały wycofane od 1 marca 2008 do 3 czerwca 2011 i zastąpione przez Scania K230UB . Kilka O405 zostało wysłanych do Tajlandii i ponownie zmontowanych, podczas gdy pozostałe zostały złomowane; jedna jednostka, SBS468K, została przekształcona w mobilną bibliotekę „Molly” zarejestrowaną przez National Library Board jako XD2037B, ale od tego czasu została zastąpiona przez byłą SBS Transit Volvo B10M w 2012 roku.

Trans-Island Bus Services kupiło Mercedes-Benz O405 z Hispano Carrocera (zarówno z klimatyzacją, jak i bez, chociaż ta została później doposażona w klimatyzację) oraz nadwozia Volgren CR221, aby zastąpić starzejące się nadwozia Hino RK176, Nissan Diesel U31F i Hino HT228KA od 1994 do 1999 roku. Wszystkie Mercedes-Benz O405 z nadwoziem Hispano Carrocera zostały wycofane z eksploatacji do 25 września 2016 r. Z drugiej strony O405 z nadwoziem Volgrena były używane jako stałe autobusy szkoleniowe , które zostały wycofane z eksploatacji dopiero pod koniec lutego 2017 r. różne partie bendy autobusów (Hispano Mark 1, Hispano Mark 2, Pininfarina zaprojektowane przez Hispano Habit i Volgren CR221) w latach 1996-2004. Wszystkie autobusy zostały wycofane z użytku 1 grudnia 2020 r., zgodnie z dyrektywą LTA dotyczącą usuwania autobusów bez dostępu dla wózków inwalidzkich z obsługi przychodów.

Rosja

  • GolAZ (Golitsynskii avtobusnyi vod) wyprodukował model O405 (АКА-5225) i O405G (АКА-6226)

Wymiana

Produkcja Mercedes-Benz O405 zakończyła się w 2002 roku, kiedy ostatnie autobusy przegubowe zostały dostarczone do Trans-Island Bus Services . Seria Mercedes-Benz O405 / O405N została zastąpiona przez Citaro , a O405NH przez OC500LE .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Mercedes-Benz O 405 na Wikimedia Commons
Multimedia związane z Mercedes-Benz O 405 N na Wikimedia Commons
Multimedia związane z Mercedes-Benz O 405 NH na Wikimedia Commons