Maserati - Maserati

Maserati SpA
Rodzaj Spółka zależna ( SpA )
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Officine Alfieri Maserati SpA
Założony 1 grudnia 1914 ; 106 lat temu Bolonia , Włochy ( 01.12.1914 )
Założyciel Alfieri Maserati
Siedziba ,
Włochy
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Davide Grasso ( dyrektor generalny )
Produkty Pojazdy luksusowe
Produkcja
Przychód
Liczba pracowników
1100 (2013)
Rodzic Stellantis
Strona internetowa www .maserati .com
Przypisy / odniesienia

Maserati SpA ( włoski:  [mazeˈraːti] ) to włoski producent luksusowych pojazdów . Założona 1 grudnia 1914 roku w Bolonii we Włoszech siedziba firmy znajduje się obecnie w Modenie , a jej symbolem jest trójząb . Firma jest własnością Stellantis od 2021 roku. Maserati początkowo był związany z Ferrari . W maju 2014 roku, dzięki ambitnym planom i premierom produktów, Maserati sprzedało rekordową liczbę ponad 3000 samochodów w ciągu jednego miesiąca. To spowodowało, że zwiększyli produkcję modeli Quattroporte i Ghibli . Oprócz Ghibli i Quattroporte Maserati oferuje Maserati GranTurismo , Maserati Levante (pierwszy SUV Maserati). Maserati ograniczyło produkcję na poziomie 75 000 pojazdów na całym świecie.

Historia

Bracia Maserati

Bracia Maserati, Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore i Ernesto , zajmowali się samochodami od początku XX wieku. Alfieri, Bindo i Ernesto zbudowali 2-litrowe samochody Grand Prix dla Diatto . W 1926 roku Diatto zawiesiło produkcję samochodów wyścigowych, co doprowadziło do powstania pierwszego Maserati i powstania marki Maserati. Jeden z pierwszych Maseratisów, prowadzony przez Alfieriego, wygrał Targa Florio w 1926 roku . Maserati rozpoczęło produkcję samochodów wyścigowych z 4, 6, 8 i 16 cylindrami (dwie proste ósemki zamontowane równolegle do siebie).

Piazza Maggiore „s Neptun i jego trójząb

Trójząb logo firmy samochodu Maserati, zaprojektowany przez Mario Maserati, opiera się na Fontanna Neptuna w Bolonii „s Piazza Maggiore . W 1920 roku jeden z braci Maserati użył tego symbolu w logo na sugestię przyjaciela rodziny markiza Diego de Sterlich. Został uznany za szczególnie odpowiedni dla firmy produkującej samochody sportowe ze względu na fakt, że Neptun reprezentuje siłę i wigor; dodatkowo posąg jest charakterystycznym symbolem pierwotnego miasta rodzinnego firmy.

Alfieri Maserati zmarł w 1932 roku, ale trzej inni bracia, Bindo, Ernesto i Ettore podtrzymali firmę.

Własność Orsi

W 1937 roku pozostali bracia Maserati sprzedali swoje udziały w firmie rodzinie Adolfo Orsi , która w 1940 roku przeniosła siedzibę firmy do rodzinnego miasta Modena , gdzie pozostaje do dziś. Bracia nadal pełnili w firmie role inżynierskie. Sukcesy wyścigowe trwały, nawet z gigantami wyścigów niemieckich, Auto Union i Mercedesem . W kolejnych zwycięstwach w 1939 i 1940 roku 8CTF wygrał wyścig Indianapolis 500 , czyniąc Maserati jedynym włoskim producentem, który kiedykolwiek to zrobił.

Następnie interweniowała druga wojna światowa i Maserati porzuciło produkcję samochodów, aby produkować komponenty na potrzeby włoskiego wysiłku wojennego. W tym czasie Maserati pracował w ostrej konkurencji, aby zbudować samochód miejski V16 dla Benito Mussoliniego, zanim Ferry Porsche z Volkswagena zbudował samochód dla Adolfa Hitlera . To się nie udało, a plany porzucono. Po przywróceniu pokoju Maserati wrócił do produkcji samochodów; A6 seria zrobił dobrze w powojennej scenie wyścigowej.

Do zespołu Maserati dołączyły kluczowe osoby. Alberto Massimino , były inżynier Fiata z doświadczeniem zarówno w Alfa Romeo, jak i Ferrari, nadzorował projektowanie wszystkich modeli wyścigowych przez następne dziesięć lat. Wraz z nim dołączyli inżynierowie Giulio Alfieri , Vittorio Bellentani i Gioacchino Colombo . Skupiono się na najlepszych silnikach i podwoziu, aby odnieść sukces w wyścigach samochodowych. Te nowe projekty były ostatnimi wkładami braci Maserati, którzy po wygaśnięciu 10-letniego kontraktu z Orsi utworzyli OSCA . Ten nowy zespół w Maserati pracował nad kilkoma projektami: 4CLT , seria A6 , 8CLT i, co ma kluczowe znaczenie dla przyszłego sukcesu firmy, A6GCS .

Słynny argentyński kierowca Grand Prix Juan-Manuel Fangio ścigał się dla Maserati przez kilka lat w latach 50., odnosząc wiele oszałamiających zwycięstw, w tym wygrywając mistrzostwo świata w 1957 r. w 250F . Inne projekty wyścigowe w latach 50. to 200S , 300S , 350S i 450S , a następnie w 1961 r. słynny Tipo 61 .

Wycofanie się z wyścigów

Maserati wycofał się z udziału w wyścigach fabrycznych z powodu tragedii w Guidizzolo podczas Mille Miglia w 1957 roku , chociaż nadal budowali samochody dla korsarzy . Maserati coraz bardziej skupiało się na budowaniu drogowych grand tourerów .

Model 3500 GT z 1957 r. stanowił punkt zwrotny w historii marki, jako pierwszy zaprojektowany od podstaw projekt Grand Tourer i pierwszy samochód produkowany seryjnie. Produkcja skoczyła z kilkunastu do kilkuset samochodów rocznie. Główny inżynier Giulio Alfieri przejął projekt i okazało się, że 3,5-litrowy inline sześć z 350S w silniku drogowego toku. Wprowadzony na rynek z aluminiowym nadwoziem Carrozzeria Touring 2+2 coupé nad konstrukcją superleggera , stalowym nadwoziem z krótkim rozstawem osi Vignale 3500 GT Convertible z otwartym dachem, który pojawił się w 1960 roku. Sukces 3500 GT, z ponad 2200 wyprodukowanymi, miał kluczowe znaczenie dla przetrwania Maserati na przestrzeni lat po wycofaniu się z wyścigów.

Model 3500 GT stanowił również podstawę dla małoseryjnego 5000 GT z silnikiem V8 , kolejnego przełomowego samochodu dla Maserati. Zrodzony z kaprysu szacha Persji , który miał samochód drogowy napędzany silnikiem wyścigowym Maserati 450S , stał się jednym z najszybszych i najdroższych samochodów swoich czasów. Modele od trzeciego do trzydziestego czwartego i ostatnie wyprodukowane były napędzane pierwszym silnikiem Maserati przeznaczonym wyłącznie do jazdy po drogach.

W 1962 roku 3500 GT przekształcił się w Sebringa , z nadwoziem Vignale i opartym na podwoziu kabrioletu. Następnie pojawiły się dwumiejscowe coupé Mistral w 1963 i Spider w 1964, oba napędzane sześciocylindrowym silnikiem i stylizowane przez Pietro Fruę .

1971 Maserati Ghibli SS 4.9 Coupe

W 1963 roku został wprowadzony pierwszy sedan firmy , Quattroporte , również zaprojektowany przez Frua. Jeśli 5000 GT zainaugurował pierwszy drogowy silnik V8 marki, 4,2-litrowy silnik V8 DOHC Tipo 107 Quattroporte był przodkiem wszystkich Maserati V8 do 1990 roku.

Ghia -designed Ghibli coupé został uruchomiony w 1967 roku był zasilany przez 4,7-litrowy Sucha miska olejowa wersji Maserati quad cam V8. Następnie pojawił się Ghibli Spyder i wysokowydajny 4,9-litrowy Ghibli SS.

Własność Citroëna

W 1968 Maserati został przejęty przez Citroëna . Adolfo Orsi pozostał nominalnym prezydentem, ale Maserati był kontrolowany przez nowego właściciela. Współpraca rozpoczęła się jako wspólne przedsięwzięcie, ogłoszone w styczniu 1968 roku, w ramach którego Maserati zaprojektował i wyprodukował silnik do nadchodzącego flagowego modelu Citroëna o nazwie SM . Wprowadzony na rynek w 1970 roku, SM był czteromiejscowym coupé z napędem na przednie koła , napędzanym silnikiem Maserati Tipo C114 o pojemności 2,7 litra i 90° V6 ; ten silnik i jego skrzynia biegów były używane w innych pojazdach, takich jak przygotowane do rajdów DS używane przez Boba Neyreta w Bandama Rally oraz w Ligier JS2 .

Bora to pierwszy silnik Maserati mid-road samochód prawny

Dzięki bezpiecznemu wsparciu finansowemu nowe modele zostały wprowadzone i wyprodukowane w znacznie większej liczbie niż przed laty. Citroën zapożyczył wiedzę i silniki Maserati dla SM i innych pojazdów, a Maserati włączył technologię Citroëna, szczególnie w hydraulice . Inżynier Giulio Alfieri był kluczem do wielu ambitnych projektów tego okresu.

Pierwszą nowością był Indy z 1969 roku — czteromiejscowy GT z nadwoziem Vignale z tradycyjnym napędem V8, wyprodukowano 1100 egzemplarzy Indy.

W 1971 roku Bora była pierwszym seryjnie produkowanym modelem firmy z silnikiem środkowym , pomysł uzgodniony z administratorem Guy Malleretem wkrótce po przejęciu w 1968 roku. Bora zakończyła reputację Maserati jako producenta szybkich, ale technologicznie przestarzałych samochodów, będąc pierwszym Maserati z niezależnym zawieszeniem na cztery koła . Natomiast konkurent Lamborghini zastosował niezależne zawieszenie w 1964 roku.

W 1972 r. Bora została przekształcona w Meraka , teraz wykorzystując silnik V6 pochodzący z Tipo 114 SM, powiększony do 3,0-litrów.

Citroën nigdy nie opracował 4-drzwiowej wersji SM - zamiast tego Maserati opracował Quattroporte II , który dzielił większość swoich części mechanicznych z SM, w tym środkowy silnik, układ napędu na przednie koła i układ sześciu reflektorów.

Aby napędzać ten duży samochód, Alfieri opracował silnik V8 z V6 SM na polecenie kierownika fabryki, Guya Mallereta. Silnik miał moc 260 KM (190 kW; 260 KM) i był dopasowany do lekko zmodyfikowanego SM, co dowiodło, że podwozie z łatwością radzi sobie ze wzrostem mocy. Trudności finansowe Citroëna i Maserati utrudniły proces homologacji typu ; koszty rozwoju martwego sedana jeszcze bardziej pogorszyły sytuację Maserati. Wyprodukowano tylko tuzin Quattroporte II, wszystkie z silnikiem V6.

Zastąpienie dla skutecznego Ghibli był Bertone -designed chamsyn , od przodu silnika główną tourer wprowadzony w 1972 i wyprodukowany do 1974; połączył tradycyjny układ Maserati V8 GT z nowoczesnym niezależnym zawieszeniem , konstrukcją unibody i wyrafinowanymi technologiami Citroëna, takimi jak wspomaganie kierownicy DIRAVI .

Kryzysowe lata

Rodzaj C114 Maserati V6 u Citroën SM

Tymczasem kryzys naftowy z 1973 r . zahamował ambitną ekspansję Maserati; drastycznie zmalał popyt na paliwożerne samochody sportowe i grand tourer. Środki oszczędnościowe we Włoszech spowodowały, że rynek krajowy skurczył się o 60-70%. Wszyscy główni włoscy producenci samochodów GT ucierpieli, ponieważ musieli zwolnić pracowników w celu opróżnienia wielu niesprzedanych samochodów. Maserati otrzymał najcięższy cios, ponieważ sprzedaż na rynku krajowym stanowiła ponad połowę całości – w przeciwieństwie do 20% Ferrari . W tej sytuacji jedynym samochodem Maserati, który nadal sprzedawał się w znaczących ilościach, był Merak o małej pojemności skokowej.

W 1974 r., w kulminacyjnym momencie recesji z lat 1973-1975 , sprawy przybrały gorszy obrót. Citroën zbankrutował i rozpoczęło się jego włączenie do PSA Peugeot Citroën . Rok zamknął się spadającą sprzedażą krajową z roku 1973 z 360 do 150 sztuk oraz stratami przekraczającymi kapitał zakładowy .

W dniu 22 maja 1975 r. komunikat prasowy kierownictwa Citroëna ogłosił nagle, że Maserati został postawiony w stan likwidacji . Siła robocza natychmiast pikietowała fabrykę, ale produkcja nie została zatrzymana. Związki zawodowe , tym burmistrz z Modeny , a lokalni politycy zmobilizowane, aby zapisać 800 miejsc pracy; Minister przemysłu Carlo Donat-Cattin poleciał nawet do Paryża, aby spotkać się z prezesem Citroëna Francois Rollierem . Porozumienie osiągnięto w czerwcu, po kilku spotkaniach i zgromadzeniach. Podczas jednego z tych spotkań likwidatorzy Citroëna ujawnili, że pojawił się potencjalny włoski nabywca i po raz pierwszy pojawiło się nazwisko Alejandro de Tomaso. Citroën zgodził się zawiesić likwidację na żądanie włoskiego rządu, który ze swojej strony gwarantował sześciomiesięczny specjalny fundusz odpraw na wypłatę wynagrodzeń.

Era De Tomaso

8 sierpnia 1975 r. w Ministerstwie Przemysłu w Rzymie podpisano umowę, a własność Maserati przeszła z Citroëna do włoskiego państwowego holdingu GEPI, a Alejandro de Tomaso , argentyński przemysłowiec i były kierowca wyścigowy, został prezesem i dyrektorem generalnym. W grudniu 1979 r. udział GEPI wynosił 88,75% udziałów Maserati, pozostałe 11,25% udziałów kontrolował de Tomaso za pośrednictwem holdingu, który skupiał jego udziały motoryzacyjne w Maserati i Innocenti .

Po tym, jak de Tomaso kupił Maserati w sierpniu 1975 roku, zwolnił długoletniego głównego inżyniera Alfieriego w dniu przejęcia firmy.

Począwszy od 1976 roku, wprowadzono nowe modele, dzieląc się swoimi podstawami – ale nie silnikami – z samochodami De Tomaso ; jako pierwszy pojawił się Grand Tourer Kyalami , wywodzący się z De Tomaso Longchamp , zmodernizowany przez Frua i napędzany własnym silnikiem V8 Maserati. Po Kyalami był Giugiaro -designed Quattroporte III opiera się na De Tomaso Deauville , który został wprowadzony w 1976 roku i wprowadzone do sprzedaży w 1979 roku.

Sprzedaż Bora zmalała; Khamsin został wycofany z produkcji w latach 1982-1983. Stopniowo pozbawiony części pochodzących z Citroëna, Merak sprzedawał ponad sto sztuk rocznie, aż do 1982 roku.

Biturbo

Maserati Biturbo z 1985 roku

W 1980 roku firma w dużej mierze porzucając samochód sportowy z silnikiem umieszczonym na rzecz zwarty front-silnik , tylny napędu Coupé, Biturbo . Cechą charakterystyczną Biturbo, o dość konwencjonalnej konstrukcji, był silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem , pierwszy w samochodzie produkcyjnym . Ten silnik, wywodzący się z 90-stopniowego silnika V6 zaprojektowanego przez Guilio Alfieri, był montowany w wielu modelach, które mają wspólne kluczowe komponenty; każde nowe Maserati wprowadzone do lat 90. miało być oparte na platformie Biturbo. Rodzina Biturbo był bardzo udany na wykorzystanie aspiracji obraz z Maserati nazw sprzedających 40.000 sztuk.

W 1983 i 1984 roku oferta została poszerzona o sedany (425 i 420) oraz kabriolet ( Spyder z nadwoziem Zagato ), odpowiednio na długim i krótkim rozstawie osi platformy Biturbo.

W 1984 roku Chrysler kupił 5% udziałów w Maserati. Po porozumieniu między przyjacielem De Tomaso a szefem Chryslera Lee Iacoccą podpisano spółkę joint venture . Maserati produkował samochód na eksport na rynek amerykański, Chrysler TC by Maserati , z silnikami pochodzącymi od Chryslera. W lipcu tego samego roku podjęto decyzję o fuzji Maserati i Nuova Innocenti; została przeprowadzona w 1985 roku. Chrysler zwiększył swój udział do 15,6%, udzielając gwarancji na trzy czwarte 75 miliardów lirów podniesienia kapitału w 1986 roku.

Rok po roku wypuszczano na rynek nowe samochody i ewolucje modeli na bazie Biturbo. W 1984 roku było to 228, duże coupé zbudowane na podwoziu sedana o długim rozstawie osi, z nową 2,8-litrową wersją podwójnie turbodoładowanego V6. Wtrysk paliwa Weber został wprowadzony w 1986 roku, co przyniosło większą niezawodność i wiele nowych wariantów modeli. W tym samym roku starzejący się Quattroporte III został zaktualizowany i wprowadzony na rynek jako luksusowy Royale , budowany na zamówienie w kilku egzemplarzach rocznie; jego przerwanie w 1990 roku oznaczało zniknięcie czterokrzywkowego silnika V8 Maserati, projektu, który mógł wywodzić się z wyścigów 450S i legendarnego 5000 GT. W 1987 roku 2,8-litrowy 430 znalazł się na szczycie gamy sedanów. 1988 przyniósł Karif , dwumiejscowy samochód, oparty na podwoziu Spyder z krótkim rozstawem osi. W międzyczasie nazwa Biturbo została całkowicie porzucona, ponieważ zaktualizowane coupé i sedany zostały zaktualizowane i stały się modelami 222 i 422. Rok 1989 przyniósł ponowne wprowadzenie ośmiocylindrowego grand tourera: Shamala , zbudowanego na zmodyfikowanym podwoziu Biturbo o krótkim rozstawie osi, wyposażonego w nowe muskularne nadwozie zaprojektowane przez Marcello Gandini . Był napędzany całkowicie nowym, 32-zaworowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, połączonym z 6-biegową skrzynią biegów. Do gamy Shamal dodano także 2,0-litrowe, 24-zaworowe silniki V6.

De Tomaso-FIAT lat

Maserati Ghibli II

W październiku 1989 r. De Tomaso kupił pozostałą kwotę GEPI. W grudniu FIAT wszedł do historii Maserati. Maserati i Innocenti zostali rozdzieleni; Innocenti Milano SpA, firma sprzedająca samochody Innocenti, kontynuowała swoją działalność pod 51% własnością FIAT Auto. Wszystkie zakłady w Modenie i Lambrate trafiły do ​​nowo utworzonej firmy, wciąż istniejącej Maserati SpA; 49% było własnością FIAT Auto, a 51% było kontrolowane przez De Tomaso za pośrednictwem starej firmy Officine Alfieri Maserati.

Na początku lat 90. opracowano samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, Chubasco, który miał zadebiutować w 1992 roku. Posiadał zaprojektowane przez Gandiniego nadwozie, układ napędowy V8 i szkieletowe podwozie . Projekt został anulowany, ponieważ okazał się zbyt kosztowny. Począwszy od 1990 roku, cała gama Biturbo otrzymała lifting zaprojektowany przez Marcello Gandiniego, na wzór stylizacji Shamala. Ostatnia wersja coupé Biturbo nosiła nazwę Racing. Był to model przejściowy, w którym przetestowano kilka funkcji, które można znaleźć w nadchodzącym Ghibli.

Ghibli II został wprowadzony w roku 1992. Było to coupé sześciocylindrowy, ze zmodyfikowanymi podstaw Biturbo ubrana przez nowego nadwozia Gandini (stonowanych dół od Shamal) i najnowsza ewolucja 24-zaworowy V6 twin-turbodoładowaniem z rekordowym wy specyficznego . Podstawy martwego Chubasco dały początek Maserati Barchetta , małym sportowym samochodzie z otwartym dachem i centralnie umieszczonym silnikiem, zaprojektowanym przez Carlo Gaino z Synthesis Design. A jedno-make serii wyścigów odbyło się w 1992 i 1993 roku, korzystając z wersji Barchetta Corsa wyścigów konnych; drogowa Barchetta Stradale nigdy nie została wprowadzona do produkcji. Wyprodukowano zaledwie 17 sztuk Barchetty.

W latach 1992-1994 wszystkie modele z wyjątkiem Ghibli i Shamal były stopniowo wycofywane.

Własność FIAT

Maserati Quattroporte IV

19 maja 1993 roku, 17 lat po uratowaniu go przed likwidacją, Alejandro De Tomaso sprzedał swoje 51% udziałów w Maserati FIATowi, który stał się jedynym właścicielem.

W 1994 r. starzejący się Quattroporte III/Royale został zastąpiony przez Quattroporte IV, który ostatecznie został oparty na podstawach Biturbo. Zaprojektowany przez Marcello Gandini, początkowo był dostępny z silnikiem V6 dzielonym z Ghibli II. W 1996 roku udostępniono mocniejszy wariant V8, a w celu rozróżnienia obu modeli wprowadzono oznaczenia „Seicilindri” i „Ottocilindri” (sześć i osiem cylindrów w języku włoskim). Silnik modelu V8 był rozwinięciem V8 Shamala.

Ponad dwie dekady po niefortunnym Chryslerze TC przez Maserati podczas krótkotrwałego udziału Chryslera w Maserati, obie firmy ponownie się ze sobą połączyły, gdy w 2011 roku Fiat kupił większościową kontrolę nad Chryslerem w wyniku bankructwa Chryslera .

Ferrari

W lipcu 1997 roku FIAT sprzedał 50% udziałów w firmie długoletniemu rywalowi Maserati Ferrari (sam Ferrari jest własnością FIATA ). W 1999 roku Ferrari przejęło pełną kontrolę, czyniąc Maserati swoim luksusowym oddziałem. Zbudowano nową fabrykę, zastępując istniejący obiekt z lat 40. XX wieku.

Kroki podjęte przez nową firmę macierzystą zaowocowały ulepszonym Quattroporte Evoluzione, który został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 1998 roku .

Maserati 3200 GT
Charakterystyczną cechą 3200 GT były tylne światła w kształcie bumerangu

W 1998 roku rozpoczął się nowy rozdział w historii Maserati, kiedy firma wprowadziła na rynek model 3200 GT . To dwudrzwiowe coupé jest napędzane silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3,2 l, wywodzącym się z silnika Shamal o mocy 370 koni mechanicznych (280 kW).

Ostatnie powiązania z erą de Tomaso zostały zerwane w 2002 roku, kiedy 3200 GT został zastąpiony przez Maserati Coupé i Spyder; ewoluowały z modelu 3200, samochody te wykorzystywały całkowicie nowy, wolnossący , silnik V8 o pojemności 4,2 litra z suchą miską olejową i skrzynią biegów z transaxle . Z kolei Coupé i Spyder zostały zastąpione przez GranTurismo i GranCabrio .

W międzyczasie publicznie zaprezentowano dwa nowe modele: szosowe supersportowe MC12 i odnoszący sukcesy wyścigowy GT z podwoziem i silnikiem wywodzącym się z Ferrari Enzo oraz nowy Quattroporte , luksusowy sedan z 4,2-litrowym silnikiem V8 Gran Turismo. Obecnie Maserati powraca na rynek i z powodzeniem sprzedaje samochody na całym świecie. W 2001 roku Ferrari postanowiło wymienić wszystkie stare oprzyrządowanie i zainstalowało urządzenia high-tech w fabryce w Modenie.

MC12 oznaczał powrót Maserati do wyścigów po długiej przerwie

Od początku 2002 roku Maserati ponownie weszło na rynek Stanów Zjednoczonych , który szybko stał się jej największym rynkiem na świecie. Firma ponownie wkroczyła na arenę wyścigów ze swoim Trofeo, a w grudniu 2003 r. MC12 (wcześniej znanym jako MCC), który został opracowany zgodnie z przepisami FIA GT i od tego czasu odniósł wielki sukces w światowych mistrzostwach FIA GT , zdobywając mistrzostwo drużynowe trzy razy z rzędu w latach 2005-2007. MC12 ścigał się również w różnych krajowych mistrzostwach GT, a także w American Le Mans. MC12 bazuje na samochodzie sportowym Enzo Ferrari ; Sprzedano 50 modeli z homologacją drogową (roadstery i coupé).

Grupa Maserati i Alfa Romeo w ramach Grupy FIAT

Odznaka Maserati „Trójząb”

Grupa Maserati i Alfa Romeo , należąca do Grupy FIAT , powstała w 2005 roku, kiedy Maserati zostało oddzielone od Ferrari i nawiązało współpracę z Alfa Romeo. 9 czerwca 2005 roku fabrykę opuściło 20-tysięczne Maserati, Quattroporte V. W drugim kwartale 2007 roku Maserati po raz pierwszy od 17 lat przyniosło zysk w posiadaniu Fiata .

22 stycznia 2010 roku FIAT ogłosił, że utworzył nową grupę partnerską/markową dla Alfa Romeo, Maserati i Abartha. Grupą kierował Harald J. Wester, obecny dyrektor generalny Maserati. Sergio Marchionne stwierdził, że „celem objęcia marek Alfa Romeo, Maserati i Abarth pod tym samym kierownictwem jest podkreślenie i wykorzystanie wartości wspólnych cech trzech marek pod względem ich sportowych cech i osiągów”. Abarth pozostał pod kierownictwem Westera do 2013 roku, pozostawiając Maserati i Alfę Romeo w grupie marek kierowanych przez Westera. Chociaż Maserati i Alfa Romeo należą do grupy marek, Alfa Romeo ma strukturę FCA Italy SpA, która sama jest strukturą FCA, podczas gdy Maserati ma strukturę wyłącznie FCA. Ponadto w wywiadzie udzielonym Westerowi w 2015 r. wyjaśnił, że jego „rola w Maserati różni się od tej w Alfie Romeo, ponieważ ta ostatnia jest lepiej zintegrowana z Grupą FIAT” i że „nowy samochód Alfa nie podzieli żadnej części z obecnym modelem Maserati. Nie planuję żadnego technicznego połączenia tych dwóch marek.”

W 2013 roku Maserati rozpoczęło ekspansję o Quattroporte VI , który został zaprojektowany, aby lepiej konkurować z Mercedes-Benz S-Class . Następnie wprowadzono Ghibli , który miał konkurować z Mercedes-Benz E-Class i BMW serii 5 . 6 maja 2014 r. Maserati potwierdził produkcję SUV-a Levante i Alfieri (wcześniej koncepcyjnego samochodu sportowego 2+2, którego nazwa pochodzi od Alfieri Maserati). Alfieri nie rozpoczęło jeszcze produkcji. Podczas tego wydarzenia ogłoszono, że rok 2014 będzie ostatnim rokiem produkcji GranTurismo i GranTurismo Convertible, chociaż produkcja GranTurismo została przedłużona do 2016 r., a po faceliftingu GranTurismo nadal będzie prezentowany w 2018 r. Model został ostatecznie wycofany z produkcji. Listopad 2019.

Wraz z ekspansją Maserati rozpoczęło powrót do branży samochodów o wysokich osiągach, aby konkurować z takimi markami jak Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar , aw niektórych przypadkach Ferrari . Dokonano tego poprzez wprowadzenie modeli Maserati, które mają silniki o dużej mocy, komponenty o wyższych osiągach i lepsze prowadzenie. Najwyższej klasy warianty Quattroporte VI, Ghibli i Levante mają silniki V8 o mocy 570 KM (419 kW; 562 KM) z napędem na wszystkie koła, aby lepiej konkurować z konkurencyjnymi ofertami.

Linia Maserati 2014, pokazana na 100. rocznicę w Autoworld Brussels Od lewej do prawej: Maserati GranCabrio Sport, Maserati Ghibli III i Maserati Quattroporte VI

Sprzedaż Maserati w 2013 r. wyniosła 15 400 sztuk, co oznacza wzrost w porównaniu z nieco ponad 6 000 sztuk na całym świecie w 2012 r. (2013 r. obejmował wypuszczenie nowych Quattroporte i Ghibli pod koniec roku, a tym samym pierwszy rok, w którym w pełni reprezentowała sprzedaż, w tym te modele to 2014). W maju 2014 roku Maserati sprzedało rekordową liczbę ponad 3000 samochodów na całym świecie, co spowodowało zwiększenie produkcji Ghibli i Quattroporte. W tym samym miesiącu w Stanach Zjednoczonych Maserati sprzedało 1114 pojazdów, czyli o 406,19% więcej niż w tym samym miesiącu w poprzednim roku w Stanach Zjednoczonych. Najlepszym miesiącem sprzedaży Maserati w Stanach Zjednoczonych był wrzesień 2014 r., kiedy sprzedano 1318 egzemplarzy. Miesiącem w 2014 roku, w którym wzrost sprzedaży w analogicznym miesiącu roku poprzedniego był najwyższy, był maj, przy wzroście wolumenu o 406,19%. Docelowa sprzedaż na 2018 rok to 75 000 sztuk na całym świecie.

2014 był historycznym rekordem 13 411 sztuk sprzedanych w Ameryce Północnej w tym roku, co stanowi wzrost o 169% w porównaniu z 2013 rokiem, szczycąc się najwyższą w historii sprzedażą Maserati North America, Inc. Na całym świecie w 2014 roku Maserati sprzedało około 36 500 samochodów, a 136% wzrost w stosunku do 2013 roku. Harald J. Wester stwierdził, że Maserati nie przekroczy 70 000 sprzedaży rocznie i że Maserati utrzyma swoją obecną pozycję w wyższym segmencie rynku luksusowych samochodów sportowych, zamiast rozwijać się w dół i zmniejszać pojazdy i tańsze niż Ghibli i Levante (takie jak te podobne do Audi Q5 i Mercedes-Benz C-Class), ponieważ inne marki FCA, w szczególności Alfa Romeo, znajdują się na tych rynkach.

Od 2009 roku Marco Tencone był głównym projektantem samochodów Maserati, chociaż pod koniec 2015 roku ogłoszono, że pozostanie na stanowiskach kierowniczych tylko w Lancii i FIAT.

Samochody

Zobacz listę pojazdów Maserati, aby uzyskać pełną listę historyczną

Obecne i nadchodzące modele

Quattroporte Ghibli Levante MC20 (nadchodzące) Alfieri (nadchodzące) Grecale (nadchodzące)
  • 4-drzwiowy, pełnowymiarowy salon
  • 4-drzwiowy salon wykonawczy
  • 5-drzwiowy SUV średniej wielkości
  • 2-drzwiowy samochód sportowy
  • 2+2 grand tourer
  • 5-drzwiowy kompaktowy SUV
Maserati Quattroporte (10906099934).jpg Maserati Ghibli - AutoShanghai 2013 (01).JPG
Maserati Levante S (01).jpg
Maserati MC20 003.jpg
2014-03-04 Salon samochodowy w Genewie 0833.JPG

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte to luksusowy sportowy sedan. Szósta generacja Quattroporte została wprowadzona w 2013 roku. Quattroporte jest obecnie dostępny w wersji S Q4, GTS i Diesel. S Q4 ma zaawansowany napęd na cztery koła i 404-konny silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. GTS ma napęd na tylne koła i ma silnik V8 o mocy 523 koni mechanicznych. Na wybranych rynkach oferowany jest model Quattroporte Diesel o mocy 275 koni mechanicznych (250 KM we Włoszech) i momencie obrotowym 442 ft-lbs. Szósta generacja Quattroporte powiększyła się, aby lepiej konkurować z przestronniejszymi luksusowymi limuzynami, takimi jak Mercedes-Benz Klasy S.

Od 2018 roku Quattroporte S Q4 został zmodernizowany i jest teraz oceniany na 456 PS (335 kW; 450 KM) z V6, a GTS jest oceniany na 568 PS (418 kW; 560 KM), oba z napędem na wszystkie koła (dla V8 w celu zwiększenia wydajności).

Maserati Ghibli

Pierwsza prezentacja Ghibli odbyła się 20 kwietnia 2013 roku w Szanghaju . Jest to sportowy sedan, który konkuruje z BMW serii 5, Mercedesem E-Class i Audi A6. Samochód, wraz z nowym Quattroporte, jest budowany we włoskiej fabryce Grugliasco w Turynie (dawniej Bertone ). Bazowy Ghibli ma moc 330 koni mechanicznych, Ghibli Diesel 275 koni mechanicznych (również 250 tylko we Włoszech), a Ghibli S Q4 410 koni mechanicznych. Od 2018 roku bazowy Ghibli ma moc 350 koni mechanicznych, a S Q4 450 koni mechanicznych.

Ulepszony Ghibli będzie pierwszym zelektryfikowanym modelem Maserati i ma zostać zaprezentowany w Pekinie na targach Auto China 2020.

Maserati GranTurismo i GranCabrio

Maserati GranTurismo to grand tourer wprowadzony w 2007 roku. GranTurismo ma 4,7-litrowy silnik V8 o mocy 460 KM (338 kW; 454 KM) w wersji Sport i dla MC Stradale. Wersja kabriolet (GranCabrio) jest również dostępna w modelach standardowych, Sport i MC. Ostatni rok produkcji Maserati GranTurismo zaplanowano na rok 2014, ale został on wznowiony w 2018 roku z silnikiem V8 o mocy 568 KM (418 kW; 560 KM), ponownie w postaci napędu na tylne koła.

Maserati Levante

Maserati Levante to crossover SUV wprowadzony w 2014 roku. Był oczekiwany wraz z koncepcyjnym SUV-em Maserati Kubang we wrześniu 2003 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie i ponownie w 2011 roku. Został on ogłoszony podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, który odbył się we wrześniu 2012 roku. Levante jest montowany w zakładzie Mirafiori w Turynie . Produkcja została potwierdzona 6 maja 2014 roku. Levante jest oferowany z 3,0-litrowym silnikiem V6 o mocy 350 lub 425 koni mechanicznych. Wszystkie modele posiadają napęd na wszystkie koła.

Maserati MC20

Maserati MC20 jest nadchodzące 2-drzwiowy, w połowie samochód sportowy z silnikiem, który zadebiutował we wrześniu 2020. Będzie wyposażone w opcję elektrycznego układu napędowego po raz pierwszy od Maserati.

Maserati Alfieri

Maserati Alfieri jest pojęciem 2 + 2 zaprezentowany na Geneva Motor Show w 2014 roku koncepcja została oparta na lżejszym podwoziu GranTurismo MC Stradale , choć miał krótszy rozstaw osi. Koncepcja została wprowadzona z 4,7-litrowym silnikiem V8 o mocy 468 KM (344 kW; 462 KM).

Alfieri został zatwierdzony do produkcji w 2016 roku na imprezie FIAT Chrysler Automobiles w dniu 6 maja 2014 roku. Wersja produkcyjna będzie miała trzy różne wersje silników V6 o mocy 418 KM (307 kW; 412 KM), 456 KM (335 kW; 450). KM) i 528 PS (388 kW; 521 KM), odpowiednio. Wersje 450 koni mechanicznych i 520 koni mechanicznych mają tylko napęd na wszystkie koła. Choć na razie produkcja jeszcze się nie rozpoczęła.

Historia sprzedaży

Roczne dostawy Maserati do sieci sprzedaży (liczba homologowanych pojazdów)
Rok Sprzedaż
1998 518
1999 1538
2000 1970
2001 1,869
2002 3567
2003 2900
2004 4877
2005 5 568
2006 5764
2007 7496
Rok Sprzedaż
2008 8759
2009 4489
2010 5,675
2011 6159
2012 6288
2013 15 393
2014 36 448
2015 32 474
2016 42 100
2017 51 500
Rok Sprzedaż
2018 34 900
2019 19 300
Roczne dostawy Maserati do sieci sprzedaży (liczba homologowanych pojazdów)


Sporty motorowe

W całej swojej historii Maserati brał udział w różnych formach sportów motorowych, w tym w Formule 1 , wyścigach samochodów sportowych i wyścigach samochodów turystycznych , zarówno jako zespół zakładowy , jak i poprzez uczestników prywatnych. Znani kierowcy to Juan Manuel Fangio i książę Bira z Siam.

Maserati opracowało piętnaście samochodów wyścigowych GranTurismo MC, homologowanych do Pucharu Europy i National Endurance Series, z których jeden był ścigany przez organizację GT Motorsport Cool Victory w Dubaju w styczniu 2010 roku.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dodatkowe źródła

  • Tabucchi, Maurizio (marzec 2003). Maserati: Grand Prix: modele samochodów sportowych i GT według modelu, 1926-2003 . Numer ISBN 88-7911-260-0.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 44.6493°N 10.9408°E 44°38′57″N 10°56′27″E /  / 44.6493; 10.9408