Lancia Beta - Lancia Beta

Lancia Beta
Lancia Beta Coupé
Przegląd
Producent	Lancia
Nazywane również	Lancia HPE
Produkcja	1972-1984
montaż	Turyn , Włochy Pampeluna , Hiszpania
Nadwozie i podwozie
Klasa	Luksusowy samochód klasy podstawowej ( D )
Budowa ciała
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła Silnik z tyłu, środkowy, napęd na tylne koła (Montecarlo)
Związane z	Lancia Trevi Lancia Monte Carlo
Układ napędowy
Silnik
Wymiary
Rozstaw osi	Berlina: 2535 mm (99,8 cala) Coupé: 2350 mm (92,5 cala)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna	1000-1195 kg (2205-2635 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Lancia Fulvia
Następca	Lancia Prisma

Lancia Beta (typ 828) był luksusowy samochód entry-level produkowane przez włoskiego producenta samochodów Lancia od 1972 do 1984. Był to pierwszy nowy model wprowadzony przez Lancia po to została przejęta przez Fiata w 1969 roku.

Beta została wykonana w kilku wersjach nadwozia, a mianowicie 4-drzwiowy fastback saloon (Beta berlina), 4-drzwiowy trzy-box , notchback sedan (Beta Trevi), 2-drzwiowe coupé (Beta Coupe), 2-drzwiowy targa (Beta Pająk ), kombi 3-drzwiowe (Beta HPE); połowie silnikiem samochód sportowy był także sprzedawany pod nazwą Beta The Lancia Beta Montecarlo .

Początki

Kiedy Fiat przejął Lancię w 1969 roku, przez rok po śmierci dyrektora technicznego Antonio Fessia firma pozostawała bez dyrektora technicznego . NS. Sergio Camuffo otrzymał zadanie opracowania nowego modelu na początku 1970 roku.

Chociaż w trudnych latach przed przejęciem Fiata część personelu inżynieryjnego opuściła firmę, Camuffo był w stanie zebrać rdzeń inżynierów Lancii, których zadaniem było wprowadzenie samochodu do produkcji do końca 1972 roku. Romanini, projekt podwozia, Zaccone Mina, rozwój silnika, podczas testów Gilio i Bencini. Był to bardzo krótki czas, a pieniądze na rozwój były stosunkowo ograniczone. Były to kluczowe czynniki, które wpłynęły na decyzję o zastosowaniu istniejącej elektrowni: czterocylindrowy silnik Fiata z podwójnym rzędem w głowicy z głowicą aluminiową i żeliwnym blokiem.

Podczas premiery Bety pod koniec 1972 roku szef Fiata, Gianni Agnelli, powiedział dziennikarzom, że produkcja Lancii wyniesie około 40 000 egzemplarzy w 1972 roku, w czasie, gdy potrzebna jest wielkość 100 000 egzemplarzy, aby pokryć koszty stałe związane z rozwojem i budową samochodów. O braku rentowności Lancii świadczył również brak modeli zamiennych, które były opracowywane w momencie przejęcia przez Fiata. Lancia Fulvia , choć lubiany, został opracowany z małej troski o co opłacalne w produkcji; w związku z tym został sprzedany po wysokiej cenie w odpowiednio małych ilościach.

Celem nowego właściciela firmy w przypadku nowej wersji Beta było zachowanie jakościowego wizerunku i premii cenowej istniejących Lancii, przy jednoczesnym zminimalizowaniu czasu rozwoju i kosztów produkcji — przy użyciu własnej technologii i części Fiata tam, gdzie to możliwe. Projekt zaadaptował dobrze znany istniejący silnik Fiata, zamontowany poprzecznie i napędzający przednie koła, zgodnie z inwestycją Fiata w tę konfigurację w poprzedniej dekadzie. Skrzynia biegów była rozwinięciem jednostki przekładniowej, opracowanej następnie przez partnera Fiata Citroëna dla nadchodzącego własnego modelu. Przede wszystkim, w przeciwieństwie do Fulvii , projekt Beta był stosunkowo niedrogi w produkcji w ilościach znacznie większych niż te osiągane przez poprzednie limuzyny Lancii.

Imię

Firma wybrała nazwę Beta dla nowego pojazdu, który miał zostać wprowadzony na rynek w 1972 roku. Wybór nazwy symbolizował nowy początek, ponieważ odzwierciedlał fakt, że założyciel firmy, Vincenzo Lancia (1881–1937), używał liter alfabetu greckiego dla swoich wczesne pojazdy — takie jak Alpha, Beta, Gamma, Delta i tak dalej. „Beta” była używana wcześniej, w samochodzie Lancii z 1908 roku i ponownie w autobusie z 1953 roku. Lancia wcześniej używała pierwszej litery alfabetu greckiego, Alfa, ale nie została ona wybrana dla nowej Lancii z 1972 roku ze względu na oczywiste zamieszanie, jakie może to spowodować w przypadku Alfa Romeo .

Cechy

Wszystkie wersje samochodu były wyposażone w silniki DOHC , pięciobiegowe skrzynie biegów, zębatkowy układ kierowniczy , w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona , zarówno z przodu, jak i z tyłu, z hamulcami tarczowymi na wszystkich czterech kołach. Modele z napędem na przednie koła były dostępne w różnych pojemnościach silnika od 1,3 l do 2,0 l. Oddychanie było zapewniane przez pojedynczy gaźnik Webera, dopóki wtrysk paliwa nie został wprowadzony w późnych dwulitrowych modelach HPE i Coupe.

Podobnie jak w wielu poprzednich modelach Lancii z napędem na przednie koła, silnik i skrzynię biegów zamontowano na ramie pomocniczej przykręconej do spodu nadwozia. Jednak w wersji Beta silnik i manualna skrzynia biegów zostały zamontowane poprzecznie w linii. Ta inspirowana Fiatem konfiguracja nie tylko umożliwiła schludne upakowanie komory silnika, ale także, poprzez przechylenie silnika o 20 stopni do tyłu, inżynierowie Lancii osiągnęli lepsze przenoszenie masy na napędzane koła i w kierunku środka samochodu, a także obniżenie środka grawitacja . Napęd na tylne koła Lancia Monte Carlo stosuje podobny układ poza ramy pomocniczej została zamontowana z tyłu.

W wersji Beta z napędem na przednie koła Lancia zaprojektowała szczególnie oryginalne niezależne tylne zawieszenie z kolumnami MacPhersona przymocowanymi do równoległych poprzecznych łączników, które obracały się na centralnie zamontowanej belce poprzecznej przykręconej do spodu płyty podłogowej. Stabilizator dopasowano do podłogą przed tylnymi zastrzałami z obu końców drążka wzdłużnego powrotem do śruby do tylnych rozpórek z każdej strony. Ten unikalny projekt był używany w późniejszych modelach Lancii. Projekt nigdy nie został opatentowany przez Lancię i w konsekwencji zainspirował podobne układy tylnego zawieszenia w pojazdach innych producentów w latach 80. i 90. XX wieku.

W czerwcu 1973 roku wprowadzono coupé o krótkim rozstawie osi , a rok później kabriolet 2+2 Spider. Na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1975 roku Lancia zaprezentowała HPE (High Performance Estate), stylizowaną w podobnym duchu do Reliant Scimitar i Volvo 1800ES , wykorzystując rozstaw osi Berlina. Później pojawiła się Beta Montecarlo, dwumiejscowe coupé z centralnie umieszczonym silnikiem .

Różne modele przeszły przez lata różne poprawki i ulepszenia. Wspomaganie kierownicy produkowane specjalnie przez niemiecką firmę ZF stało się dostępne w niektórych modelach z kierownicą po lewej stronie, a także było stosowane w Gammie . W 1975 roku Pininfarina zmodyfikowała stylistykę nadwozia: „tylne okno zostało przesunięte do pozycji bardziej pionowej”, aby poprawić widoczność, tylne słupki tylne zyskały ostrzejsze krawędzie spływu, obniżono linię boczną i powiększono szyby. Elektroniczny zapłon stał się dostępny w 1978 roku. Automatyczna skrzynia biegów stała się dostępna w tym samym roku; Beta była pierwszą Lancią wyprodukowaną z opcją fabrycznej automatycznej skrzyni biegów. W 1981 roku wspomaganie kierownicy stało się również dostępne w niektórych modelach z kierownicą po prawej stronie. Również w tym roku w niektórych modelach pojawiła się wersja z wtryskiem paliwa 2,0-litrowego silnika. Coupé i HPE przeszły lifting w czerwcu 1983 roku (w tym samym czasie, kiedy wprowadzono wersje z doładowaniem VX) i pozostały dostępne nieco dłużej niż inne wersje nadwozia.

Deska rozdzielcza Mario Belliniego w Trevi i Berlinie trzeciej serii z głęboko zagłębionymi tarczami i przyciskami

Pod koniec życia modelu Lancia wypuściła Trevi VX z turbosprężarką typu Roots zamontowaną między gaźnikiem a niskoprężnym dwulitrowym silnikiem; Wkrótce potem pojawiły się Coupé VX i HPE VX (czerwiec 1983). Te trzy warianty były znane jako modele Volumex i miały najwyższe osiągi ze wszystkich produkowanych po drogach Beta, z 135 KM (101 kW) i znacznie zwiększonym momentem obrotowym w stosunku do normalnego dwulitrowego 200 N⋅m (148 lb⋅ft). Coupé VX i HPE VX można odróżnić od normalnych samochodów dzięki przesuniętemu wybrzuszeniu na masce, które jest wymagane w celu oczyszczenia nowego wlotu powietrza, spojlerowi zamontowanemu pod przednim zderzakiem oraz gumowemu spojlerowi tylnemu. Mają również sztywniejsze sztywność sprężyn. Lancia wyprodukowała 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX i 3900 Trevi VX. Większość była lewostronna (tylko 186 HPE z kierownicą po prawej stronie i około 150 RHD Coupé zostało sprowadzonych do Wielkiej Brytanii, jednak samochód był również sprzedawany na niektórych innych rynkach RHD, więc dokładna produkcja RHD pozostaje nieznana). Wyprodukowano tylko jeden Trevi VX z kierownicą po prawej stronie.

Niewielka liczba Trevisów została zbudowana z myślą o zasilaniu LPG zamiast benzyny (benzyny) .

W Północnej Ameryce

Samochód ten oznaczał krótki powrót Lancii na rynek amerykański, począwszy od 1975 roku. Federalizacja nie była jednak całkiem harmonijna, co w połączeniu z brakiem dealerów, którzy mogliby przekonać amerykańskich kupujących. Wszystkie wersje nadwozia z wyjątkiem Trevi były oferowane od czasu do czasu, chociaż niektóre były sprzedawane pod różnymi nazwami: Spider był sprzedawany jako Lancia Zagato (od 1979), a Montecarlo jako Lancia Scorpion. Federalizowane samochody były pierwotnie sprzedawane z silnikiem dwukrzywkowym o pojemności 1756 cm3 i mocy 86 KM (64 kW). Później spadła do 83 KM (62 kW), ponieważ przepisy dotyczące emisji zostały zaostrzone. W roku modelowym 1979 zainstalowano dwulitrowy silnik o nieco zwiększonej mocy do 87 KM (65 kW). Co ważniejsze, moment obrotowy wzrósł o 17 procent. Dostępna była również czarno-złota edycja specjalna Zagato. Problemy z jakością spowodowały, że amerykańscy inspektorzy odwiedzili fabrykę, aby zobaczyć, co można ulepszyć, ale Lancia zrobiła sobie przerwę i nie przywiozła żadnych modeli z 1980 roku. Po powrocie w 1981 roku Berlina została porzucona, ponieważ skoncentrowała się na bardziej popularnych wariantach sportowych. Wtrysk paliwa znacznie zwiększył moc 2.0, do około 108 KM (81 kW) (publikowane liczby znacznie się różnią). Rok 1982 był ostatnim rokiem nieuważnych wysiłków Lancii w Stanach Zjednoczonych.

Zakres modeli

Beta była dostępna w wielu różnych stylach nadwozia:

Berlina

Beta Berlina seria II

Wprowadzony w 1972 roku, jako pierwszy pojawił się styl nadwozia, a najpowszechniejszym był czterodrzwiowy berlina ( limuzyna ), z rozstawem osi 2535 mm (99,8 cala) i stylizacją „ fastback ” nadającą wygląd hatchbacka , chociaż w rzeczywistości miał konwencjonalny but, taki jak sedan . Praktyka ta była wówczas powszechna w branży, ponieważ producenci uznali, że projekty hatchbacka nie będą akceptowane w tym sektorze rynku. Zawierał 1400, 1600 i 1800 montowane poprzecznie silniki z dwiema krzywkami, oparte na wcześniejszych konstrukcjach Fiata, wraz z pięciobiegową skrzynią biegów. W 1974 roku wprowadzono wersję 1.8ES z elektrycznie sterowanymi szybami , felgami aluminiowymi i szyberdachem . Na targach motoryzacyjnych w Turynie w listopadzie 1974 do gamy dołączył silnik 1300, a jesienią 1975 roku dotychczasowe silniki 1600 i 1800 zostały zastąpione nowymi 1600 i 2000 egzemplarzami. Jednostki o pojemności 2,0 litra miały poprawiony moment obrotowy (do 20% do 128 lb ft przy 2800 obr./min). W tym samym roku Lancia powróciła na rynek amerykański z wersją Beta. Wersje automatyczne zostały wprowadzone w 1978 roku. W 1981 roku pojawił się 2.0 z elektronicznym wtryskiem paliwa. Produkcja Berlina zakończyła się w 1981 roku.

Trevi

Beta Trevi

Późno w życiu Beta za, przy wsparciu Pininfarina , zasadniczo przerobione 4-drzwiowy trzy-box , notchback sedan wariant został wydany jako Trevi ; Trevi wprowadził również oryginalny nowy układ deski rozdzielczej zaprojektowany przez Mario Belliniego, który został następnie zastosowany w trzeciej serii Berlina.

Liczba wybudowanych: 194 914 Berlina plus 36 784 Trevis.

Coupé

Beta Coupé

W 1973 roku drugim stylem, jaki pojawił się na rynku, było dwudrzwiowe coupé 2+2 z rozstawem osi 2350 mm (92,5 cala), chociaż ze względu na kryzys paliwowy nie było dostępne dla publiczności aż do początku 1974 roku. Wprowadzono je z silnikami 1,6 i 1,8 Silniki L. Nowe silniki 1,6 i 2,0 l zastąpiły oryginalne jednostki pod koniec 1975 r., a na początku 1976 r. – 1,3 l. W 1978 r. Beta Coupé stał się dostępny z automatyczną skrzynią biegów i wspomaganiem kierownicy. W 1981 roku samochód otrzymał niewielki lifting, a jednocześnie 2.0 stał się dostępny z elektronicznym wtryskiem paliwa Bosch. W 1983 roku pojawił się doładowany silnik 2.0 VX o mocy 135 KM. Nadwozie zostało opracowane we własnym zakresie przez zespół Lancii kierowany przez Aldo Castagno, a Piero Castagnero pełnił funkcję konsultanta ds. stylizacji. Castagnero zaprojektował także poprzednika Bety, sedana i coupé Lancia Fulvia . Liczba wybudowanych: 111 801.

Był to jeden z nadwozi sprzedawanych w Ameryce Północnej. Oferowany w Ameryce Północnej dwukamerowy silnik 2.0L wytwarzał 108 KM (81 kW; 109 KM) przy 5500 obr./min.

Pająk (Zagato)

Pająk beta

Kolejną wersją, która została wprowadzona na rynek, był dwudrzwiowy kabriolet zwany Spider (lub Zagato w Ameryce), również z miejscami siedzącymi 2+2. Spider wykorzystywał krótszy rozstaw osi coupé i posiadał górny panel dachowy targa , pałąk dachowy i składany tylny dach. Wczesne modele nie miały poprzeczki podtrzymującej dach między szczytami filarów od A do B. Późniejsze modele miały stałe poprzeczki. Produkcja rozpoczęła się w 1975 roku. Początkowo była napędzana silnikiem dwukrzywkowym 1600 lub 1800, później zastąpionym przez nowe 1.6 i 2.0. W Europie nigdy nie otrzymał silnika z wtryskiem paliwa, chociaż wersja z wtryskiem paliwa była sprzedawana na rynku amerykańskim w 1981 i 1982 roku. Spider został zaprojektowany przez Pininfarina, ale faktycznie zbudowany przez Zagato . Proces budowy był złożony. Nadwozie coupé w kolorze białym zostało dostarczone do Zagato w celu przebudowy bez dachu, następnie z powrotem do Lancii w celu zabezpieczenia przed korozją, potem z powrotem do Zagato w celu lakierowania, wnętrza i wykończenia, a następnie z powrotem do Lancii po trzecie. czas na montaż silnika i montaż końcowy. Lancia prawdopodobnie traciła pieniądze na każdym zbudowanym samochodzie. Liczba wyprodukowanych: 9390.

Na początku lat 80. Lancia wyprodukowała również niewielką liczbę samochodów Lancia Spider Volumex (doładowanych). Była to ostatnia Lancia oferowana w Stanach Zjednoczonych, będąca jedyną ofertą firmy w 1982 roku, ich ostatnim roku w tym kraju.

HPE

Beta HPE — pierwsza seria

Beta HPE była trzydrzwiowym sportowym kombi lub shoot-brake wprowadzonym w marcu 1975 roku. HPE oznaczało High Performance Estate, a później High Performance Executive. Ten model miał dłuższy rozstaw osi w Berlinie w połączeniu z przodem i drzwiami coupé. Model HPE został również zaprojektowany w Lancii przez zespół Castagno, z Castagnero jako konsultantem ds. stylizacji. W momencie premiery był wyposażony w 1600 lub 1800 silników dwukrzywkowych, które w listopadzie tego samego roku zostały zastąpione nowymi jednostkami 1.6 i 2.0. W 1978 roku, podobnie jak inne modele Beta, pojawiła się automatyczna skrzynia biegów wraz ze wspomaganiem kierownicy. Został przemianowany na Lancia HPE (bez wersji Beta) od 1979 roku, a jesienią 1981 roku zyskał opcję silnika 2.0 z wtryskiem paliwa. W 1984 roku pojawiła się wersja z doładowaniem 2.0VX. Podobnie jak wszystkie inne samochody z gamy Beta, HPE został wycofany z produkcji w 1984 roku.

Monte Carlo

Beta Monte Carlo

Ostatnim samochodem noszącym odznakę Beta była zaprojektowana i zbudowana przez Pininfarinę dwudrzwiowa Lancia Montecarlo , ogłoszona w marcu 1974 roku. Był to dwumiejscowy samochód sportowy z napędem na tylne koła i centralnie umieszczonym silnikiem, który posiadał niewiele elementów z innymi wersjami Beta. . Samochód został pierwotnie zaprojektowany jako pretendent Pininfariny do zastąpienia Fiata 124 Coupe , ale przegrał z tańszym projektem Bertone, który stał się Fiatem X1/9 . Projekt Pininfariny został nazwany X1/20 na etapie prototypu. Lancia wprowadziła na rynek Montecarlo jako alternatywę premium dla X1/9, z silnikiem 2,0 l z dwoma krzywkami zamiast z pojedynczą krzywką 1,3 l w X1/9. Obaj używali podobnego planu podwozia, opartego na przednim zawieszeniu kolumny Fiat 128 MacPherson i hamulcach tarczowych z przodu iz tyłu. Części Lancia Beta ograniczały się do tych z istniejącego koszyka części standardowych Fiat/Lancia: montowanej poprzecznie wersji silnika z dwoma krzywkami Fiata 124 oraz pięciobiegowej skrzyni biegów i mostu transaxle.

Montecarlos były dostępne jako „Coupés” ze stałą głowicą, a także jako „Spiders” z solidnymi słupkami A i B, ale z dużym, płaskim, składanym dachem brezentowym pomiędzy nimi. Pierwsze egzemplarze miały stalowe panele na tylnych skrzydłach nad komorą silnika, ale ta limitowana wersja utrudniała cofanie i została zastąpiona szklanymi panelami. Dało to wygląd latającego podpory z tyłu, podobny do Maserati Merak .

Samochody pierwszej serii (1975-1978) były oznaczone jako Lancia Beta Montecarlo. Nazwano je „Montecarlo”, pisane jednym słowem, a nie Monte Carlo , jeden z obszarów administracyjnych Monako , chociaż na tylnej plakietce jest napisane „MONTE-CARLO”. Wystąpiła wtedy dwuletnia przerwa w produkcji w celu zrewidowania problemu z hamulcami, w którym hamulce miały tendencję do blokowania się. Lancia rozwiązała ten problem, usuwając serwo hamulca. Zmienione samochody drugiej serii (1980-1981) zostały po prostu oznaczone jako Lancia Montecarlo. W Stanach Zjednoczonych samochody pierwszej serii były sprzedawane jako Scorpion wraz z resztą gamy Beta, ponieważ General Motors używał już nazwy Monte Carlo dla modelu Chevroleta . Nazwa Scorpion była nawiązaniem do Abartha .

7798 Montecarlos zbudowano w latach 1975-81.

Lancia z elementami Fiata

Dla niektórych Beta nie była Lancią, ale raczej Fiatem. Jednak Lancia miała pewną autonomię od Fiata w rozwoju wersji Beta.

Głównym powodem marki Fiat było to, że pomimo unikalnego podwozia, zawieszenia, wnętrza i nadwozia Lancii, Beta używała silnika opartego na Fiacie . Silnik Fiat Twin Cam , pierwotnie zaprojektowany przez Aurelio Lamprediego , który budował silniki dla Ferrari, dopóki Fiat go nie zatrudnił, był jednym z najbardziej zaawansowanych 4-cylindrowych silników w Europie w tamtym czasie. Jego produkcja trwała jeszcze do lat 90., aw wysoce rozwiniętej formie była stosowana w samochodach drogowych o wysokich osiągach, takich jak Lancia Delta Integrale i Fiat Coupé .

Inżynierowie Lancii dokonali zmian w silnikach montowanych w gamie Beta. Obejmowały one zindywidualizowaną głowicę cylindrów, która zawierała półkuliste komory spalania, zmienione rozrządy zaworów, nowe kolektory dolotowe i wydechowe, a także inne nawęglanie. Te modyfikacje zaowocowały wyższą mocą i momentem obrotowym silników stosowanych w wersji Beta. Ponadto punkty mocowania na bloku silnika były inne, aby umożliwić montaż poprzeczny w przeciwieństwie do montażu wzdłużnego stosowanego w Fiatach z napędem na tylne koła . Z tych powodów silniki nie są wymienne między Betami a współczesnymi Fiatami, takimi jak Fiat 132 .

Silniki

Dziedzictwo

Beta została bardzo dobrze przyjęta przez prasę motoryzacyjną i publiczność po uruchomieniu. Poszczególne modele chwalono za ich osiągi, dobre prowadzenie i przyczepność do drogi. Były powszechnie uważane za „samochody kierowcy” z dużą ilością charakteru. Beta była konkurencyjna cenowo na rynkach eksportowych i do tej pory zdołała stać się najlepiej sprzedającym się modelem Lancii.

Niestety Beta zyskała reputację podatnej na rdzę, szczególnie pojazdy 1st Series (zbudowane w latach 1972-1975). Szeroko krążąca plotka głosi, że samochody używały radzieckiej stali dostarczonej do Fiata w zamian za zbudowanie fabryki Łada . Jednak te twierdzenia nigdy nie zostały zweryfikowane. Problemy ze stalą są bardziej prawdopodobne z powodu słabych technik zabezpieczania przed korozją, a także długotrwałych strajków, które nękały wówczas Włochy, a nie z pochodzenia metalu.

Problemy z korozją mogą mieć charakter strukturalny; na przykład rama pomocnicza z silnikiem i skrzynią biegów została przykręcona do spodu samochodu. Sekcja skrzynkowa, do której zamontowano tył ramy pomocniczej, mogła mocno skorodować, powodując poluzowanie ramy pomocniczej. Chociaż opowieści o wypadaniu ram pomocniczych z pojazdów były po prostu nieprawdziwe, pojazd z luźną ramą pomocniczą nie przeszedłby kontroli technicznej. Nie chodziło tylko o samochody z serii 1 czy sedany - według pracownika firmy recyklingowej, która pozbyła się Beta, wszystkie modele z serii 2, HPE, Coupe i Spider zostały dotknięte, a pod koniec 1983 roku sprzedawca złomu Hallett metals w Crewkerne , Somerset zmiażdżył ostatni z dotkniętych samochodów. W rzeczywistości do 1983 roku samochody Serii 2 znacznie przewyższyły liczebnie modele Serii 1. Dostawy do Hallett Metals były obsługiwane głównie przez firmę transportową Abbey Hill. Przed zmiażdżeniem (spłaszczeniem), silnik i skrzynie biegów były usuwane i umieszczane w osobnym pojemniku, a żadne części nie miały być usuwane ani odsprzedawane publicznie. W Wielkiej Brytanii (wówczas największy rynek eksportowy Lancii) firma wysłuchała skarg swoich dealerów i klientów i rozpoczęła kampanię odkupu pojazdów dotkniętych problemem z ramą pomocniczą. Niektóre z tych pojazdów miały 6 lat lub więcej i należały do ​​2 lub 3 właścicieli. Klienci zostali zaproszeni do przedstawienia swoich samochodów dealerowi Lancii do przeglądu. Jeśli w ich pojeździe wystąpił problem z ramą pomocniczą, klientowi zaproponowano wymianę części na zakup innego samochodu Lancii lub Fiata. Samochody, które nie przeszły kontroli, zostały złomowane. Jednak 9 kwietnia 1980 r. Daily Mirror i programy telewizyjne poinformowały o tym problemie. Pojawiły się twierdzenia, że ​​problem utrzymywał się w późniejszych samochodach, pokazując zdjęcia zezłomowanych limuzyn 1. serii, odnosząc się do nich jako nowsze niż pięć i sześć lat. Inni współcześni producenci, których samochody również ulegały korozji, nie byli traktowani tak surowo. Lancia już rok wcześniej wprowadziła 6-letnią gwarancję antykorozyjną – pierwszą w branży motoryzacyjnej w Wielkiej Brytanii. Podczas gdy później Beta (samochody drugiej serii) miały wzmocnione punkty mocowania ramy pomocniczej, a samochody po 1979 roku były lepiej chronione przed żywiołami, problemy te uszkodziły sukces sprzedaży całej marki na większości rynków eksportowych. Zmiana belki poprzecznej była dość prosta i oznaczała obrócenie jej o 180 stopni, tworząc kanał „n” zamiast „u”, zapobiegając gromadzeniu się brudu i wody oraz rdzewieniu.

Promocje

Lancia Meduza

Giovanni Michelotti wyprodukował trzy samochody koncepcyjne na mechanice Beta. Dwie z nich to czterodrzwiowe limuzyny wzorowane na Berlinie – jedna niezwykła z czterema skrzydłami mewowymi – druga to dwumiejscowy samochód z otwartym dachem oparty na Coupé.

W 1980 roku Giorgetto Giugiaro zbudował samochód koncepcyjny oparty na mechanice Montecarlo, zwany Meduzą . Nietypowo jak na samochód z centralnie umieszczonym silnikiem, miał czworo drzwi, a nadwozie zostało ukształtowane tak, aby jak na owe czasy miało bardzo niski współczynnik oporu.

Lancia sama zbudowała jeden bardzo szczególny wariant Bety. Dwusilnikowy Trevi Bimotore był używany do testów związanych z nowymi samochodami rajdowymi Lancii z napędem na cztery koła; był napędzany jednym silnikiem Volumex pod maską napędzającym przednie koła, a drugim z tyłu napędzającym tylne koła, z wlotami powietrza w tylnych drzwiach. Dwie skrzynie biegów były połączone, a elektronicznie sterowana przepustnica zastąpiła układ mechaniczny, dzięki czemu oba silniki pracowały razem.

Montaż Pampeluny

Istnieje niewiele zapisów dotyczących Lancii, które kiedykolwiek były montowane poza Włochami, ale wyjątkowo były to Bety. W sierpniu 1976 roku ogłoszono, że SEAT rozpocznie hiszpańską produkcję Lancii Beta. Trzy lata później produkcja Beta przez SEAT rzeczywiście rozpoczęła się w niedawno przejętym zakładzie firmy w Pampelunie , chociaż uwzględniono tylko wersje Coupé i HPE lift-back. Porozumienie trwało krótko od 1979 do 1980 roku z powodu kłótni na początku lat 80. między Fiatem , firmą macierzystą Lancii, a rządem hiszpańskim w związku z coraz pilniejszą potrzebą inwestycji w modernizację gamy SEAT-a. W 1982 roku Volkswagen stał się głównym partnerem SEAT-a w przemyśle samochodowym, a pod nowym reżimem fabryka, która montowała Lancię Beta, SEAT- a Panda i SEAT- a 124, przeszła na produkcję Volkswagena Polo .

Galeria

• 

  Lancia Beta sedan

• 

  Lancia Beta Coupé

• 

  Lancia Zagato Pająk (USA)

• 

  Lancia Beta Spider (z założonym dachem)

• 

  Lancia Beta HPE

• 

  Lancia Beta Monte Carlo

• 

  Lancia Trevi VX

• 

  Lancia Trevi VX Bimotore

Bibliografia

• Magazyn Classic & Sports Car, wydanie z lipca 2007 r.
• Lancia Beta - Przewodnik kolekcjonerski, autor Brian Long, ISBN  0-947981-62-4
• La Lancia, wydanie 3, autor Wim Oude Weernink, ISBN  90-806496-2-7
• Lancia Beta Gold Portfolio 1972-1984 (zbiór artykułów prasowych motoryzacyjnych z tamtych czasów opracowany przez RMClarke), ISBN  1-85520-195-X
• ITV News At Ten, krajowe wiadomości telewizyjne w Wielkiej Brytanii, kwiecień 1980

Przypisy

Linki zewnętrzne

• BetaBoyz Lancia Beta Club (forum)
• Squadra Beta
• Lancia Beta Australia