Fiat Coupé - Fiat Coupé
| Fiat Coupé | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Placet |
| Produkcja | 1993-2000 |
| montaż | Turyn, Włochy ( Pininfarina ) |
| Projektant |
Chris Bangle , w Centro Stile Fiat (1991) Pininfarina (wnętrza) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Układ FF |
| Platforma | Typ drugi |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | Instrukcja 5- i 6-biegowa |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2540 mm (100,0 cala) |
| Długość | 4250 mm (167,3 cala) |
| Szerokość | 1768 mm (69,6 cala) |
| Wzrost | 1340 mm (52,8 cala) |
| Masa własna | 1250–1320 kg (2760–2910 funtów) |
Fiat Coupé , wewnętrznie oznaczony jako typ 175, był dwudrzwiowym, czteromiejscowym coupé produkowanym i sprzedawanym przez Fiata w latach 1993-2000 w ramach jednej generacji. Coupé zostało zaprezentowane na targach motoryzacyjnych w Bolonii w grudniu 1993 roku i jest znane z charakterystycznego, kanciastego wyglądu zewnętrznego autorstwa Chrisa Bangle'a w Centro Stile Fiat. Jej wnętrze zaprojektowała Pininfarina .
Historia
Fiat Coupé trafił na pierwsze strony gazet w magazynach motoryzacyjnych w 1992 roku, po zrobieniu kilku zdjęć szpiegowskich ujawniających testowany samochód. Fiat zdecydował się wyprodukować nowe coupé w oparciu o starą platformę Tipo, gdy fabryka Pininfarina była nagle uśpiona po niepowodzeniu projektu Cadillaca Allante około 1990 roku. Zaproponowano dwa projekty, a wewnętrzny zespół Fiata Centro Stile konkurował z Pininfariną . jak zaproponował Chris Bangle z Centro Stile, niespodziewanie zdobył kierownictwo Fiata. Projekt wcześniej oferowany przez Pininfarinę został ostatecznie zaakceptowany przez Peugeot , który przyjął go jako 406 Coupe w październiku 1996 roku.
W momencie premiery w styczniu 1994 roku Coupé było dostępne z czterocylindrowym silnikiem 2.0 L 16V, zarówno w wersji turbo (190 KM), jak i wolnossącym (139 KM). Oba silniki były późniejszymi wersjami dwukrzywkowej konstrukcji Fiata i odziedziczyły po Lancii Delta Integrale , zwycięzcy Rajdowych Mistrzostw Świata sześciokrotnie. 1996 przyniósł silnik 1,8 l 16 V (niedostępny w Wielkiej Brytanii, 131 KM), wraz z 2,0 litrowym pięciocylindrowym silnikiem 20 V (147 KM) i pięciocylindrowym 2,0 litrowym turbodoładowaniem 20 V (220 KM). Wraz z nowymi silnikami, Fiat wprowadził również kilka drobnych zmian konstrukcyjnych, w tym przedni grill, kierownicę, panel drzwiowy teraz ze skórą, przeprojektowano wewnętrzną konsolę środkową, a zegar cyfrowy zastąpiono zegarem analogowym.
Produkcja modeli z kierownicą po prawej stronie na rynki, w tym do Wielkiej Brytanii, rozpoczęła się na początku 1995 roku i trwała do końca produkcji Coupe pięć lat później.
Zarówno turbodoładowane wersje 16v/4-cylindrowe, jak i 20v/5-cylindrowe (4v na cylinder) zostały wyposażone w bardzo wydajny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Viscodrive, aby przeciwdziałać podsterowności, która jest plagą najmocniejszych samochodów z napędem na przednie koła.
Dodatkowo, Coupé posiadało niezależne zawieszenie dookoła: z przodu kolumny MacPhersona i dolne wahacze przymocowane do pomocniczej belki poprzecznej, przesunięte sprężyny śrubowe i drążek stabilizatora; z tyłu wahacze wleczone na ramie pomocniczej, sprężyny śrubowe i stabilizator.
| Rok | Wykonane jednostki |
|---|---|
| 1993 | 119 |
| 1994 | 17.619 |
| 1995 | 13 732 |
| 1996 | 11,273 |
| 1997 | 12 288 |
| 1998 | 9042 |
| 1999 | 6 332 |
| 2000 | 2357 |
| Całkowity | 72 762 |
.jpg)
W 1998 roku wypuszczono limitowaną edycję, którą można było rozpoznać na zewnątrz po zestawie nadwozia , tytanowo-szare detale, takie jak koła, korek wlewu paliwa, tylne światła, obudowy lusterek i zaciski hamulców Brembo z przodu zostały pomalowane na czerwono. Wewnątrz specyfikacja Limited Edition obejmowała start przyciskiem , fotele Recaro z wstawkami z czerwonej skóry, pedały Sparco, a rozpoznawalną deskę rozdzielczą w kolorze nadwozia zastąpiono szarą tytanową wersją. Mechanicznie wprowadzono kilka zmian w stosunku do standardowego modelu 20V Turbo, ale LE (jak zaczęto je nazywać) po raz pierwszy dodał sześciobiegową skrzynię biegów, rozpórkę i osłony silnika pomalowano na czerwono.
LE był produkowany w kolorach Black (płaski), Red (płaski), Vinci Grey (metaliczny), Crono Grey (płaski) i Steel Grey (metaliczny).
Każde z limitowanej edycji („LE”) Coupé zostało wyprodukowane z plakietką znajdującą się przy lusterku wstecznym, zawierającą unikalny numer tego samochodu (podobno Michael Schumacher był pierwotnym właścicielem LE nr 0001, jednak gdy zadano pytanie mu osobiście potwierdził, że posiadał jedną, ale czerwoną, podczas gdy LE No. 0001 to Crono Grey). Pierwotnie rzecznik Fiata stwierdził, że wyprodukowanych zostanie tylko około 300 edycji limitowanych (chociaż tablice zawsze dopuszczały liczby czterocyfrowe). Ostateczna kwota była znacznie wyższa, a niektórzy reklamowali nawet 1400. To zdenerwowało wielu właścicieli oryginalnych 300 samochodów i prawie na pewno wpłynęło na wartości rezydualne. Pierwotny numer był jednak cytowany przez rzecznika Fiata UK, więc prawdopodobnie numer ten dotyczył tylko Wielkiej Brytanii.
W 1998 roku, pięciocylindrowy silnik 20V o pojemności 2,0 litra otrzymał system Variable Inlet System, który podniósł moc do 154 KM (113 kW). Dodatkowo progi w wersji Turbo zostały kolorystycznie dopasowane do lakieru nadwozia. Fiat wypuścił również pięciocylindrowy silnik Turbo „Plus” o pojemności 2,0 litra. Ten model był dostarczany z zestawem opcji, który sprawiał, że był praktycznie identyczny z LE, z wyjątkiem drobnych zmian w wystroju wnętrza i bez unikalnej plakietki identyfikacyjnej LE.
Na początku 2000 roku Fiat wypuścił kolejną specjalną wersję Fiata Coupé. Wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra był dostępny tylko w całej Europie kontynentalnej i sprzedawany jako elegancka i niedroga edycja. Ta ostateczna wersja miała inne skórzane fotele, biały speedo z żółtymi strzałkami, nowe 16-calowe felgi bbs i nowy grill „plaster miodu”. Produkcja zakończyła się latem tego roku, bez planów bezpośredniego następcy.
Fiat wprowadził również zmiany w całej gamie: nowe fotele, progi boczne, felgi dla modelu 2,0 litra 20V, felgi w wersji „Plus” i sześciobiegowa skrzynia biegów w standardzie w modelach turbo, a produkowane przez Fiata w wersji „Plus” które były praktycznie identyczne z oryginalnymi siedzeniami Plus Recaro z dodatkiem dodatkowych poduszek powietrznych.
2.0-litrowy model 20V Turbo jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 6,5 sekundy i 6,3 sekundy w przypadku 20v Turbo Plus, osiągając prędkość maksymalną 240 km/h (149 mph) lub 250 km/h (155 mph) z późniejszą sześciobiegową skrzynią biegów. Kiedy produkcja zakończyła się ostatecznie w grudniu 2000 r., wyprodukowano łącznie 72 762 sztuki.
Silniki
| Model | Silnik | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy | 0-100 km/h (0-62 mph) | Prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 16V | I4 | 1747 ml | 131 KM (96 kW, 129 KM) przy 6300 obr./min | 164 N⋅m (121 lb⋅ft) przy 4300 obr./min | 9,2 sekundy | 205 km/h (127 mph) |
| 2.0 16V | I4 | 1995 cc | 139 PS (102 kW; 137 KM) przy 6000 obr./min | 180 N⋅m (133 lb⋅ft) przy 4500 obr./min | 9,2 sekundy | 208 km/h (129 mph) |
| 2.0 20V | I5 | 1998 cc | 147 PS (108 kW; 145 KM) przy 6100 obr./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) przy 4500 obr./min | 8,9 sekundy | 212 km/h (132 mph) |
| 2.0 20V VIS | I5 | 1998 cc | 154 PS (113 kW; 152 KM) przy 6700 obr./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) przy 3750 obr./min | 8,4 sekundy | 217 km/h (135 mph) |
| 2.0 16V Turbo | I4 | 1995 cc | 190 KM (140 kW; 187 KM) przy 5500 obr./min | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) przy 3400 obr./min | 7,5 sekundy | 225 km/h (140 mil/h) |
| 2.0 20V Turbo | I5 | 1998 cc | 220 PS (162 kW, 217 KM) @ 5750 obr./min | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) przy 2500 obr./min | 6,3 s | 250 km/h (155 mph) (5-biegowa) 250 km/h (155 mph) (6-biegowa) |
Tuning, modyfikacja i wyścigi
Ponieważ wersje turbo dzieliły swoje silniki z kilkoma popularnymi Fiatami i Lanciami, są one znaną bazą wielu europejskich tunerów.
Silniki turbo 16v/20v są poszukiwane ze względu na ich ogromny zapas tuningowy i prostą konstrukcję, która ułatwia ich wymianę w innych samochodach Fiat/Lancia/Alfa Romeo. Te solidne silniki można łatwo dostroić w celu uzyskania lepszych osiągów, bez poświęcania niezawodności i łatwości użytkowania.
Najpopularniejszymi podwoziami wymiennymi są Alfa Romeo 145 i Alfa Romeo GTV, ponieważ mają bardzo podobną platformę.
Konwersje na 4 koła zostały wykonane kilka razy w podwoziu Coupe, ponieważ ma on podobną podłogę, jak Alfa Romeo 155 Q4 i Lancia Delta / Dedra Integrale
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Zmodyfikowany Fiat Coupe 20v Turbo
- Klub Fiata Coupe w Wielkiej Brytanii
- Klub Fiat Coupé Passion ITA
- Klub Fiat Coupé Hiszpania ESP