Talbot Samba - Talbot Samba

Talbot Samba
Przegląd
Producent	Talbot ( Grupa PSA )
Produkcja	1981-1986
montaż	Poissy , Francja Madryt , Hiszpania
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski ( A )
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Układ FF
Związane z	Citroën LN/LNA Citroën Wiza Peugeot 104
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2340 mm (92 cale)
Długość	3506 mm (138,0 cala)
Szerokość	1528 mm (60,2 cala)
Wzrost	1362 mm (53,6 cala)
Masa własna	740 kg (1630 funtów)-850 kg (1873,9 funta)
Chronologia
Poprzednik	Talbot Promień słońca
Następca	Peugeot 205

Talbot Samba to miejski samochód produkowany przez Grupę PSA w dawnym Simca fabryce w Poissy , Francja , i sprzedawany pod współczesnego krótkotrwały Talbot marki od 1981 do 1986. W oparciu o Peugeot 104 , to był tylko Talbot nie odziedziczone po Chrysler Europe , opracowane wyłącznie przez PSA. Był to również ostatni nowy Talbot, który został uruchomiony. Jego upadek w 1986 roku był w praktyce końcem marki Talbot dla samochodów osobowych. Wprowadzony początkowo jako trzydrzwiowy hatchback , przez pewien czas był także jedynym małym samochodem dostępnym w fabrycznym nadwoziu kabriolet i najbardziej ekonomicznym samochodem w Europie.

Rozwój

Tło

PSA Grupa , założona w 1976 roku, gdy Peugeot wykupione jego konkurenta, Citroën , przejął dawny Chrysler Europe w 1979 roku; jedną z pierwszych decyzji była zmiana nazwy wszystkich modeli produkowanych we francuskich i brytyjskich fabrykach na Talbot . Wśród modeli odziedziczonych po Chryslerze znalazł się szkocki Chrysler Sunbeam z napędem na tylne koła , jedyny mały samochód w gamie .

Sunbeam został pierwotnie pomyślany przez Chryslera jako model prowizoryczny, opracowany, aby utrzymać działanie Linwood Works – był oparty na podwoziu wcześniejszego Avengera tam wyprodukowanego – jednocześnie pomagając firmie utrzymać przyczółek na rozwijającym się rynku małych samochodów. Mając świadomość, że do konkurowania z nadchodzącymi rywalami z napędem na przednie koła potrzebny jest bardziej nowoczesny design , Chrysler podjął pewne prace rozwojowe nad skróconą wersją Chryslera Horizon (który miał kod rozwojowy C2 ), nazwanej C2-short , ale został skrócony. problemami finansowymi firmy i planami sprzedaży Chrysler Europe.

PSA zdecydował, że fabryka Linwood będzie nieopłacalna w utrzymaniu i powinna zostać zamknięta, co oznaczało koniec linii modeli Avenger i Sunbeam, dodatkowo podkreślając potrzebę nowego małego samochodu w gamie Talbot. W przededniu lat 80. oferta samochodów miejskich PSA składała się z modeli opartych na weteranie Peugeot 104 z napędem na przednie koła 1972 , który był dostępny w krótszej wersji trzydrzwiowej i dłuższej wersji pięciodrzwiowej. Citroën przemianował krótki rozstaw osi 104 na Citroëna LN , a podwozie o długim rozstawie osi stanowiło podstawę pięciodrzwiowego Citroëna Visa .

Decyzja

W 1979 roku PSA zdecydowało, że ich nowy mały Talbot będzie również oparty na 104, a nie na Horizon. Utrzymanie wspólnych podstaw pozwoliło na wypuszczenie nowego modelu, znanego wewnętrznie jako projekt C15 (później przemianowanego na T15, aby odzwierciedlić zmianę marki z Chryslera na Talbota), który miał zostać wprowadzony na rynek w 1981 roku, w czasie, który miał zastąpić Sunbeam, gdy Linwood miał zamknąć. Aby nie tworzyć zbyt dużej wewnętrznej konkurencji, wybrano rozstaw osi pomiędzy trzydrzwiową a pięciodrzwiową wersją 104. To sprawiło, że rozmiar przewidywanego modelu był nieco niższy od popularnych superminisów, takich jak Ford Fiesta , ale powyżej samochodów miejskich, w tym mającego się odbyć Austin Metro .

Stylizacja

Podobnie jak w przypadku poprzednich modeli Talbot i Chrysler Europe, za stylizację T15 odpowiadało brytyjskie centrum projektowe w Whitley, Coventry . Styliści byli ograniczeni potrzebą zachowania całej struktury nadwozia 104 i rzekomo jako punkt wyjścia otrzymali własną propozycję Peugeota dotyczącą liftingu 104. Powstały projekt był zupełnie inny i bardziej nowoczesny niż jego protoplasta; tylko maska ​​i tylna klapa były wspólne, a samochód otrzymał charakterystyczny przód w „międzynarodowym” stylu Chryslera/Talbota.

Początek

Produkcja nowego samochodu rozpoczęła się w październiku 1981 roku, a w grudniu została oficjalnie uruchomiona jako Talbot Samba. W przeciwieństwie do Horizon, 1510/Alpine czy Solara , które powstawały jednocześnie we Francji i Anglii, model był montowany tylko w Poissy . Gama silników obejmowała trzy wersje czterocylindrowego silnika PSA X , który Samba dzieliła z rodzeństwem Peugeot i Citroën, w połączeniu z trzema poziomami wyposażenia. Podstawowe LE i LS pochodziły z XV o pojemności 954 cm3 , GL z XW o pojemności 1124 cm3, a topowy GLS z największym XY o pojemności 1360 cm3 . GL został oceniony jako „najbardziej ekonomiczny samochód w Europie” według oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa EWG , pokonując poprzednio triumfujące Renault 5 , ale później stracił tytuł na rzecz Austin Metro.

Kabriolet

Chcąc wyróżnić pojazd na rynku na tle podobnych konkurentów, w tym jego własnych wersji, Peugeot dodał do standardowego trzydrzwiowego hatchbacka bardziej efektownego dwudrzwiowego kabrioletu . Chociaż ogłoszono to podczas premiery hatchbacka, pierwsze modele były dostępne dopiero w 1982 roku. Zaprojektowane i zbudowane przez włoskiego producenta nadwozi Pininfarina , który budował Peugeota z otwartym dachem od lat 60., był dostępny tylko z silnikiem o pojemności 1360 cm3; oferowano dwie wersje silnikowe, 53 lub 59  kilowatów (72 lub 80  KM ) – pierwsza została wycofana po 1984 roku, kiedy to wypuszczono nieco zmieniony kabriolet z późniejszą deską rozdzielczą w stylu 104, podwójnymi gaźnikami i wyłożoną maską; 80-konny silnik był współdzielony z Rallye. W momencie premiery był to jedyny mały kabriolet dostępny u producenta, chociaż inne modele weszły później do segmentu rynku stworzonego przez Sambę, w tym Citroën Visa Decapotable firmy PSA. Pininfarina zbudowała 13 062 kabrioletów Samba.

Rajd

Po sukcesach rajdowych Simca 1000 i Talbot Sunbeam, PSA wypuściło Samba Rallye. Wyposażone w 1219 ml XZ wersji silnika X, dostarczając 66 kilowatów (90 ps), okazało się też biały lub czerwony, z gałką kołpaka i boczne pasy. W 1984 roku wprowadzono na rynek wersję z jednostką 1360 cm3 produkującą 59 kilowatów (80 KM), bez pasków. Specjalny rajdowy model Grupy B , oficjalnie nazwany Peugeot Talbot Sport Samba Rallye, poprzedzał późniejszy Peugeot 205 T16, z silnikiem o pojemności 1285 cm3 i mocy 96 kW (130 KM).

Późniejsze wydarzenia

W 1982 roku Grupa Talbot została połączona z Peugeotem w ramach PSA, a odpowiedzialność za model została przeniesiona na Francję. Studio projektowe Whitley zostało rozwiązane, a niektórzy projektanci przenieśli się do British Leyland , gdzie dołączyli do swojego byłego szefa Roya Axa . PSA już wtedy rozpoczęło prace nad następcą Samby, opartą na Citroënie AX , którego kilka prototypów – zasadniczo przemianowanych AX – powstało w latach 1983/84. Samba sprzedawała się dość dobrze w latach 1982 i 1983, po czym sprzedaż zaczęła spadać, częściowo z powodu starzenia się modelu, a częściowo z powodu konkurencji ze strony bardzo popularnego Peugeota 205 , który stworzył silną (i odnoszącą sukcesy) wewnętrzną konkurencję w PSA dla małego Talbota. .

Aby utrzymać zainteresowanie Sambą pod koniec jej życia, PSA wypuściło kilka koncepcyjnych i specjalnych wersji modelu. Copacabana był samochodem koncepcyjnym opartym na Sambie , wyposażonym w elementy nadwozia pomalowane na jaskrawe kolory. Następnie pojawił się model produkcyjny Samba Sympa z 1984 roku, skierowany do „młodych nabywców”, który był pomalowany na srebrny metalik, z żółtymi, czerwonymi lub niebieskimi akcentami oraz radiem lub szyberdachem . W 1985 roku szyberdach stał się standardem i dostępne były tylko żółte akcenty. Samba Bahia (w Wielkiej Brytanii sprzedawana jako Samba Trio) była modelem z 1985 roku, skierowanym również do młodszych klientów. To przyszło z silnikiem 1,1 litra, denim pokrytego foteli i szyberdach i został namalowany w metalicznym niebieskim. Model Samba Style został wprowadzony na rynek z radiem i szyberdachem w standardzie, ale nie z kolorowymi akcentami, zasadniczo w celu ułatwienia sprzedaży ostatniej serii Samby.

Samba nie była jedynym modelem Talbota, w którym zainteresowanie klientów spadało; w miarę postępu lat 80. wszystkie Talboty zaczęły się sprzedawać raczej słabo, a ich asortyment był stopniowo wycofywany. Peugeot pracował nad opracowaniem zamiennika dla Samby dopiero w 1984 roku, który byłby oparty na nadchodzącym Citroënie AX, ale ten projekt został porzucony, ponieważ Peugeot podjął decyzję o wycofaniu marki Talbot, a Peugeot 205 udowodnił tak popularne, że Peugeot nie potrzebował trzeciego samochodu tej wielkości w grupie.

Citroën AX został wprowadzony na rynek bez bliźniaka w 1986 roku, a jedyny inny Talbot w fazie rozwoju, hatchback z rodziny Arizona, został wprowadzony na rynek jako Peugeot 309 pod koniec 1985 roku. Produkcja Samby zakończyła się w maju 1986 roku, do tego czasu 270 555 został wykonany, sygnalizując początek końca marki Talbot dla samochodów osobowych, dzwon śmierci w końcu zabrzmiał w następnym roku, kiedy ostatni Horizon zjechał z linii produkcyjnej w Finlandii , chociaż marka przetrwała w Talbot Express , jednym z Samochody dostawcze Sevel Sud , do 1994 roku.

Talbot Samba prawie wyginęła na drogach Wielkiej Brytanii, a od 2016 r. pozostało tylko 14 pojazdów.

Wideo Jeremy'ego Clarksona

W 2009 roku Jeremy'ego Clarksona na DVD Duel, kabriolet Samba Talbot z 1984 roku został zniszczony przez zrzucenie go z katapulty na ścianę. Pobliski fotoradar pokazał, że jego prędkość wynosiła 264 km/h, zanim uderzył w ścianę i eksplodował.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Francuska strona poświęcona Talbot Samba