Peugeot 504 - Peugeot 504

Peugeot 504
Przegląd
Producent	Peugeot SA
Nazywany również	Guangzhou-Peugeot GP 7200
Produkcja
montaż	Sochaux , Francja Buenos Aires , Argentyna ( Sevel ) Melbourne , Australia ( Renault Australia Pty Ltd. ) Los Andes , Chile Canton , Chiny Kair , Egipt ( AAV ) Mombasa , Kenia Tamiza , Nowa Zelandia Kaduna , Nigeria Setúbal , Portugalia ( Movauto ) Natalspruit , Transwal , RPA Pretoria , RPA ( Sigma ) Vigo , Hiszpania Changhua , Tajwan Sousse , Tunezja
Projektant	Aldo Brovarone w Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód rodzinny ( D )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi 2-drzwiowy coupé 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy coupé użytkowy (pickup) 4-drzwiowy coupé użytkowy (pickup)
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa manualna BA7 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna ZF 3HP12 / 22 3-biegowa automatyczna GM 407 (V6)
Wymiary
Rozstaw osi	2740 mm (107,9 cala) (limuzyna/berline) 2550 mm (100,4 cala) (coupé/kabriolet)
Długość	4486 mm (176,6 cala) (limuzyna/berline) 4800 mm (189,0 cala) (przerwa)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wzrost	1460 mm (57,5 cala)
Masa własna	1200-1300 kg (2646-2866 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Peugeot 404
Następca	Peugeot 505 Peugeot 406 Coupé (dla 504 Coupé)

Peugeot 504 to średniej wielkości, z przodu silnik, tylny napęd na cztery koła samochód produkowany i sprzedawany przez Peugeota od 1968-1983 ciągu jednego pokolenia, głównie w czterodrzwiowy sedan i kombi konfiguracjach - ale również jako bliźniaczych dwóch drzwi konfiguracje coupé i kabriolet, a także warianty pickupa.

Sedan/berline został zaprojektowany przez Aldo Brovarone z Pininfarina, a bliźniacze coupé i kabriolet zostały zaprojektowane przez Franco Martinengo w Pininfarina, a szkice wykonano we własnym zakresie w Peugeot.

504 był znany ze swojej solidnej konstrukcji nadwozia, dużego skoku zawieszenia i wału napędowego rury reakcyjnej – zamkniętej w sztywnej rurze przymocowanej na każdym końcu do obudowy skrzyni biegów i obudowy mechanizmu różnicowego, łagodząc reakcje momentu obrotowego układu napędowego. 504 ostatecznie osiągnął powszechną popularność w odległych krajach o trudnym terenie – w tym w Brazylii, Argentynie, Australii, Wybrzeżu Kości Słoniowej, Ghanie, Kamerunie, Beninie, Kenii i Nigerii.

W swojej europejskiej produkcji wyprodukowano ponad trzy miliony 504, a produkcja była kontynuowana na całym świecie na podstawie różnych umów licencyjnych – w tym 27 000 zmontowanych w Kenii i 425 000 zmontowanych w Nigerii przy użyciu zestawów do demontażu – z produkcją przedłużoną do 2006 roku.

Po debiucie jako flagowy model Peugeota na Salonie Paryskim w 1968 roku , 504 otrzymał tytuł Europejskiego Samochodu Roku 1969 . W 2013 roku Los Angeles Times nazwał go „koniem roboczym Afryki”.

Historia

Wstęp

Sprzedawany jako flagowy sedan Peugeot, model 504 zadebiutował publicznie 12 września 1968 roku na Salonie Paryskim . Premiera prasy, zaplanowana na czerwiec 1968 roku, została w ostatniej chwili odroczona o trzy miesiące, a produkcja ruszyła z podobnym opóźnieniem z powodu politycznych i przemysłowych zawirowań, które eksplodowały we Francji w maju 1968 roku.

504 był dach wyposażonej w funkcję cztery drzwi limuzyny , wprowadzonego w gaźnikowe 1796 ml czterocylindrowy silnik benzynowy 79 KM (59 kW, 80 KM) z opcjonalnym wtrysku paliwa . Montowana na kolumnie czterobiegowa manualna skrzynia biegów była standardem; trzy-biegowa ZF 3HP12 automatyczny dostępny jako uaktualnienie.

504 został wybrany Europejskim Samochodem Roku w 1969 roku, chwalony za stylistykę, jakość, podwozie, właściwości jezdne, widoczność, mocny silnik i wyrafinowanie. W 1969 roku model 504 trafił na rynek australijski.

Dwudrzwiowe coupé i dwudrzwiowy kabriolet 504 Injection zostały zaprezentowane na Salonie w Genewie w marcu 1969 roku. Silnik wytwarzał taką samą moc 79 KM (59 kW; 80 KM), jak w sedanie z wtryskiem paliwa, Przełożenie napędu zostało nieznacznie zmienione, aby uzyskać nieco wyższą prędkość drogową 20,6 mil na godzinę (33,2 km/h) przy 1000 obr./min.

Dostępne modele:

• 504 4-drzwiowy salon
• 504 Wtrysk 4-drzwiowy sedan
• 504 Wtrysk 2-drzwiowe coupé
• 504 Wtrysk 2-drzwiowy kabriolet

1970

504 otrzymał nowy czterocylindrowy silnik 1971 cm3 o mocy 96 KM (72 kW; 97 KM) (gaźnik) i 104 KM (78 kW; 105 KM) (z wtryskiem paliwa) oraz czterocylindrowy diesel o pojemności 2112 cm3 silnik o mocy 65 KM (48 kW; 66 KM). Silnik o pojemności 1796 cm3 pozostał dostępny.

We wrześniu 1970 dodano kombi ("Break"), z wyższym dachem z tyłu, wydłużonym rozstawem osi i solidną tylną osią z czterema sprężynami śrubowymi. Dołączył do niego siedmioosobowy „Familiale”, w którym wszyscy pasażerowie byli zwróceni do przodu w trzech rzędach siedzeń.

Modele

• 504 4-drzwiowy salon
• 504 5-drzwiowe osiedle
• 504 Wtrysk 4-drzwiowy sedan
• 504 Diesel 4-drzwiowy sedan
• 504 Wtrysk 2-drzwiowe coupé
• 504 Wtrysk 2-drzwiowy kabriolet
• 504 odbiór

1973

W kwietniu 1973 roku, z powodu kryzysu naftowego, Peugeot zaprezentował model 504 L. Posiadał on sprężynową oś tylną oraz mniejszy silnik 1796 cm3 o mocy 79 KM (59 kW; 80 KM) (81 KM (60 kW; 82 KM). dla automatycznego). Inna oś tylna wymagała nieco więcej miejsca; wymagało to pewnych zmian w płycie podłogowej, co oznaczało minimalnie mniej miejsca na bagażnik i przestrzeń nad głową z tyłu.

1974 do 1978

Na październikowych targach motoryzacyjnych w 1974 roku Peugeot zaprezentował mocniejszy silnik do 504 coupé i kabrioletu, teraz wyposażony w jednostkę V6 o pojemności 2664 cm3, opracowaną we współpracy z Volvo i Renault . Był to ten sam silnik, który został użyty w 604 berline , który miał zostać wprowadzony w Genewie pięć miesięcy później, w marcu 1975 roku. Silnik zawierał różne innowacyjne funkcje, takie jak aluminiowy blok cylindrów i system podawania paliwa, który wykorzystywał gaźniki inny typ, jeden (typ 34 TBIA) z pojedynczą komorą sterowaną bezpośrednio zgodnie z ruchem pedału przyspieszenia, a drugi to gaźnik dwukomorowy (typ 35 CEEI) zaprojektowany do jednoczesnej pracy z pierwszą za pomocą połączenia pneumatycznego. Maksymalna moc 504 coupé i kabriolet wyposażonych w ten nowy silnik V6 wynosiła 136 KM (101 kW; 138 KM), umożliwiając osiągnięcie prędkości maksymalnej 186 km/h (116 mph). W 1975 roku, w pierwszym pełnym roku produkcji, wyprodukowano 2643 sześciocylindrowe 504 coupé i kabriolet, co uważano za sporą liczbę, choć przyćmiło ją 236 733 czterocylindrowych 504 „berline” (limuzyny/sedany) i „hamulce”. " (kombi/kombi) wyprodukowane przez Peugeot we Francji w tym samym roku. Po wprowadzeniu na rynek samochodów sześciocylindrowych czterocylindrowe wersje 504 coupé i kabriolet zostały wycofane z obrotu: powróciły do ​​salonów w 1978 r. w odpowiedzi, jak poinformowano, na zapotrzebowanie klientów.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1976 r. wprowadzono opcję powiększonego silnika wysokoprężnego. Skok 83 mm (3,3 cala) pozostał taki sam, jak w istniejącym silniku wysokoprężnym o pojemności 2112 cm3, ale w przypadku większego silnika średnicę zwiększono do 94 mm (3,7 cala), co daje łącznie 2304 cm3 wraz ze wzrostem moc od 65 do 70 KM (48 do 52 kW; 66 do 71 KM). Silnik wysokoprężny o pojemności 2112 cm3 znalazł się również w Fordzie Granada, ponieważ Ford nie produkował wówczas wystarczającej ilości sedanów z silnikiem wysokoprężnym w tej klasie, aby uzasadnić rozwój własnego silnika wysokoprężnego.

1979 do 1983

Produkcja Peugeota 504 w Europie została przycięta w 1979 roku wraz z wprowadzeniem Peugeot 505 , chociaż 504 Pickup został wprowadzony jako zamiennik 404 Pickup w roku modelowym 1980. Ostatni egzemplarz wyprodukowany w Europie zjechał z linii produkcyjnej w 1983 roku, chociaż wersja pick-up była nadal produkowana i była dostępna w Europie do 1993 roku. W Europie wyprodukowano ponad trzy miliony 504 samochodów osobowych. 505 dzielił większość części mechanicznych Peugeota 504, podobnie jak Peugeot 604 i Talbot Tagora .

• 

  Salon

• 

  Limuzyna na rynek amerykański z większymi zderzakami, reflektorami ze szczelną wiązką i bocznymi światłami obrysowymi

• 

  Przerwa

• 

  Kabriolet

• 

  Coupé

• 

  Coupé

• 

  Ulec poprawie

Rynki

W grudniu 2015 roku w Wielkiej Brytanii nadal jeździło 197 egzemplarzy Peugeota 504.

Stany Zjednoczone

Przez kilka lat 504 był jedynym modelem Peugeota oferowanym w Ameryce Północnej. Początkowo bardzo podobny do europejskich modeli, 504 musiał być stopniowo modyfikowany, aby spełnić federalne normy emisji i bezpieczeństwa. Dwulitrowy silnik benzynowy był oferowany wraz z 2,1 dieslem, później zastąpionym przez 2,3.

W 1974 roku, 2-litrowy silnik gaźnikowy US-spec wytwarzał 82 KM (61 kW; 83 PS) przy 5200 obrotach na minutę przy niskim stopniu sprężania 7,6:1. 2,1 diesel pozostał niezmieniony w porównaniu z modelem globalnym, wytwarzając 62 KM (46 kW; 63 PS) przy 4500 obr./min.

Produkcja posteuropejska

Produkcja była kontynuowana w Kenii do 2004 roku, a w Nigerii do 2006 roku, przy użyciu zestawów do demontażu Peugeot, co oznaczało, że wersje 504 były produkowane w różnych częściach świata łącznie przez 38 lat. Produkcja w Kenii wyniosła 27 000 sztuk, a samochód pozostawał w sprzedaży do 2007 roku, opisywany jako „Król afrykańskich dróg”. Egipt miał również własne zakłady produkcyjne. W Republice Południowej Afryki został zbudowany przez PACSA (Peugeot i Citroën South Africa) wraz z 404 do końca 1978 roku. Sigma Motor Corporation przejęła PACSA na początku 1979 roku i przeniosła produkcję 504 do swojej fabryki „Sigma Park” na wschód od Pretorii . Republika Południowej Afryki otrzymała wersje dwulitrowe i TI do połowy 1976 r., Kiedy dodano tańszą wersję 1800 L. L ma matową czarną osłonę chłodnicy i obramowania okien i nie otrzymał nakładek na zderzak. Podobnie wyposażony Wagon L pojawił się na początku tego roku, aby zastąpić wycofany wagon 404. Peugeot 504 jest również jednym z najpopularniejszych pojazdów używanych jako bus taksówki w Afryce .

Przeprojektowana argentyńska wersja 504

Samochód był montowany w różnych krajach na licencji Peugeota. W Australii został po raz pierwszy wydany w 1969 roku i został zmontowany przez rywala Peugeota, Renault i sprzedawany za pośrednictwem sieci dealerskiej Renault Australia. W 1981 roku 504 GL sprzedawano w sprzedaży detalicznej za 11 000 AUD. Tylko sedan był montowany w Australii, natomiast modele Break i Familiale sprowadzano w całości z Francji.

Ciężarówka Peugeot 504 (Chiny)

W Chinach 504 był produkowany w formie pickupa, z czterodrzwiową kabiną załogową, tylną osią na żywo , na rozszerzonej platformie kombi. Zostały one zbudowane przez firmę Guangzhou Peugeot Automobile Company . Chińska produkcja pickupa 504 zakończyła się w 1997 roku, kiedy spółka joint venture upadła.

Peugeot 504 był również produkowany przez SAFRAR w Argentynie , począwszy od 1969 roku. W 1980 roku Sevel przejął produkcję w El Palomar niedaleko Buenos Aires, w wersji sedan, kombi (tylko w latach 1980 i 1981) i pickupach. Sedan był produkowany do 1999 roku, a ostatnie nowe samochody sprzedano w 2000 roku. Pickup był produkowany z pojedynczą i podwójną kabiną o ładowności ponad 1 tony (1300 kg) w latach 1983-1997 i eksportowany głównie do krajów przygranicznych. W 1991 roku nowsze modele zostały przestylizowane z przodu i z tyłu, zmieniając wygląd lamp i zderzaków. Te samochody otrzymały również nowe wnętrze. Argentyńskie 504 oferowały czterocylindrowy silnik benzynowy z 1971 cm3 lub wysokoprężny 2304 cm3.

Francuska firma Dangel wyprodukowała również zatwierdzone przez Peugeot modele Break z napędem na cztery koła (kombi/kombi) i pickupy.

Jego silniki i zawieszenie były używane w późniejszych modelach Paykana , irańskiej wersji Hillmana Huntera .

Odbiór i reklamy

We wrześniu 1979 roku, dla roku modelowego 1980, wprowadzono 504 Pickup. Znacząca praca związana z przekształceniem monocoque 504 w wersję nośną zajęła całą dekadę. Pickup wykorzystywał większy rozstaw osi i tylną oś z napędem w modelu 504 Break. Po wprowadzeniu był dostępny z bardzo podstawową specyfikacją i pojedynczymi okrągłymi reflektorami, osadzonymi w plastikowych ramkach w kształcie „kocich oczu” 504. Opcje silnika to 1618 cm3 benzyny (U01) i 1948 cm3 wysokoprężnego (U20) modelu 404; moc wyjściowa to odpowiednio 62 i 49 KM (46 i 36 kW). Był to jedyny 504 sprzedawany z 1,6-litrowym silnikiem XC5. Jak większość pojazdów użytkowych Peugeota, 504 Pickup został zmontowany przez firmę Chausson. Ładowność ładunku wynosiła 1100 kg (2400 funtów) dla obu wersji; modele eksportowane do Afryki zostały wycenione na 1250 kg (2760 funtów) (V01/V20). Podwozie z kabiną model został również oferowane i producentów takich jak Heuliez przemawia szereg różnych aplikacji na podwoziu 504. Niemiecki Bimobil oferował nawet demontowalny kamper dla 504, ważący około 450 kg (990 funtów). Zbudowano ich około 300, zgodnie z początkowym zamówieniem dwudziestu wykonanym przez samego Peugeota.

Podobnie jak w przypadku standardowego 504, pickup ma napęd na tylne koła i czterobiegową manualną skrzynię biegów z przesunięciem w podłodze. Blokada mechanizmu różnicowego była również standardem. Późne modele pickupów były również dostępne z pięciobiegową skrzynią biegów. W lipcu 1981 roku Dangel dodał wersję Pickupa z napędem na cztery koła. Były one kupowane głównie przez francuskie agencje rządowe, ponieważ ich przepisy dotyczące zamówień wymagały od nich kupowania francuskiego, gdy tylko było to możliwe. Zbudowano około 5500 przetworników Dangel 4x4 do momentu wycofania modelu w 1994 roku.

W 1982 roku dodano lepiej wyposażonego 504 Pickupa GR, które otrzymały chromowane elementy i luksusy, takie jak zegar i podłokietniki montowane na drzwiach. Zewnętrznie GR wyróżniały czarne gumowe nakładki zderzaków, różne kołpaki i odrobina chromowanych zdobień (w wersji standardowej osłona chłodnicy i zderzaki pomalowano na kolor jasnoszary). Do 1984 roku zrezygnowano z chromowanych części na rzecz czystszego, bardziej nowoczesnego wyglądu. GR został przemianowany na „Confort” w 1987 roku, przynajmniej na francuskim rynku krajowym. Wtedy też wycofano opcję benzyny 1.6. GR otrzymał 80-konną (59 kW) wersję 1,8-litrowego silnika benzynowego 504, podczas gdy GRD miał 70-konny (51 kW) 2,3-litrowy diesel. Francuskie modele zostały następnie przemianowane na „Entrepreneur” w 1988 (obecnie z 2,1 Diesel) i zostały zmodernizowane do 2,3-litrowego Diesla w 1990. Poziomy wyposażenia otrzymały różne nazwy na różnych rynkach; w Wielkiej Brytanii większość późniejszych 504 Pickupów otrzymała odznakę „GL”. W latach 1995 i 1996, po zakończeniu produkcji pickupów we Francji, argentyńskie 504 Pickupy były eksportowane do Francji. Można je rozpoznać po dużym, zmodernizowanym przednim zderzaku i przeprojektowanej desce rozdzielczej.

• 

  Przód 504 Pickup Commerciale z pojedynczymi okrągłymi reflektorami

• 

  Dangel Peugeot 504 Pickup 4x4 należący do francuskiej straży pożarnej leśnej

• 

  Odbiór 504 używany jako papamobile

• 

  Argentyński pickup 504 z podwójną kabiną

• 

  W 504 Ambulance zastosowano to samo wytrzymałe tylne zawieszenie, co wersje pickup

• 

  RV na bazie Peugeot 504 Pickup

Konfiguracja mechaniczna

Samochód miał napęd na tylne koła , z silnikami montowanymi wzdłużnie, pochylony, aby nadać stylizacji niższą linię maski. Oferowano skrzynie manualne i automatyczne . System zawieszenia składał się z kolumn MacPhersona z tyłu i sprężyn śrubowych z przodu. Modele sedan, coupé i kabriolet miały dodatkowo tylne wahacze, podczas gdy pickupy i kombi miały tylną oś napędzaną z zawieszeniem coil-over. W większości modeli 504 zastosowano układ napędowy z rurą reakcyjną . Dzięki długiemu skokowi zawieszenia i dużej wytrzymałości, 504 był przystosowany do trudnych warunków drogowych, a samochód okazał się niezwykle niezawodny w warunkach panujących w Afryce , Azji , Australii i podobnych.

Samochód używał hamulców tarczowych z przodu i hamulców tarczowych lub bębnowych z tyłu, w zależności od modelu. Godną uwagi innowacją było ostrzeganie o zużyciu klocków hamulcowych za pomocą lampki kontrolnej na tablicy rozdzielczej. Układ kierowniczy był systemem zębatkowym . Peugeot 504 był powszechnie dostępny z silnikami wysokoprężnymi i opcją automatycznej skrzyni biegów, co w tamtych czasach było rzadką kombinacją. Silniki były konstrukcji Indenor  [ fr ] i zawierały 1948 cm3, 2112 cm3 i 2304 cm3. Silnik Indenor był również używany w dziesiątkach innych samochodów i lekkich reklamach, a także w zastosowaniach morskich.

W Europie były dostępne trzy silniki benzynowe, czterocylindrowe 1796 cm3 i 1971 cm3 oraz V6 o pojemności 2664 cm3. Dwulitrowy silnik był również dostępny z mechanicznym wtryskiem paliwa Kugelfischer, po raz pierwszy dostępnym we wcześniejszym Peugeot 404 . Skrzynie biegów były albo BA7, czterobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną ZF. Później pickupy w Europie zyskały piąty bieg. Pojazdy na rynek eksportowy były dostępne w różnych wariantach.

Polityka

W 1976 roku rząd Sri Lanki zakupił dużą liczbę Peugeot 504 do użytku dygnitarzy uczestniczących w Piątym Szczycie Ruchu Państw Niezaangażowanych w Kolombo .

W listopadzie 2010 r. irańska telewizja państwowa ogłosiła, że ​​prezydent Iranu Mahmoud Ahmadineżad miał zlicytować swojego Peugeota 504 z 1977 roku, aby zebrać pieniądze na cele charytatywne. Samochód jest biały z błękitnym wnętrzem, a od momentu powstania przejechał tylko 37 000 km. Polityczne znaczenie samochodu 504 polega na tym, że był używany jako symbol statusu klasy robotniczej, aby uzyskać poparcie wyborcze od mniej zamożnych podczas kampanii prezydenckiej w 2005 roku. Pieniądze zarobione ze sprzedaży na aukcji międzynarodowej mają zostać przekazane na projekt mieszkaniowy Mehr, sieć spółdzielni oferujących niedrogie mieszkania dla rodzin o niskich dochodach. Wkrótce po wystawieniu na aukcję w styczniu 2011 roku, z „kraju arabskiego” wpłynęła oferta w wysokości 1 miliona dolarów. Kiedy aukcja zakończyła się w marcu 2011, ostateczna oferta wyniosła 2,5 miliona dolarów.

Sporty motorowe

Jean-Pierre Nicolas i Jean-Claude Lefèbvre wygrali 26. Rajd Safari za kierownicą Peugeota 504 V6 Coupé

Peugeot 504s wygrał następujące zawody Rajdowych Mistrzostw Świata :

Wydarzenie	Pora roku	Kierowca	Drugi kierowca	Samochód
23. Rajd Safari	1975	Ove Andersson	Arne Hertz	Peugeot 504
18. Rallye du Maroc	1975	Hannu Mikkola	Jean Todt	Peugeot 504
19. Rallye du Maroc	1976	Jean-Pierre Nicolas	Michel Gamet	Peugeot 504
26. Rajd Safari	1978	Jean-Pierre Nicolas	Jean-Claude Lefèbvre	Peugeot 504 V6 Coupé
10ème Rallye Bandama Wybrzeża Kości Słoniowej	1978	Jean-Pierre Nicolas	Michel Gamet	Peugeot 504 V6 Coupé

Bibliografia

Zewnętrzne linki