Peugeot 505 - Peugeot 505
| Peugeot 505 | |
|---|---|
_01_rotated.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Peugeot |
| Nazywane również | Guangzhou-Peugeot GP 7202 |
| Produkcja | 1979-1992 (Europa) 1981-1987 ( Indonezja ) 1981-1991 ( Republika Chińska ) 1981-1995 ( Argentyna ) 1990-1997 ( Chiny ) |
| montaż |
Sochaux , Francja Guangzhou , Chiny Vigo , Hiszpania Los Andes , Chile Villa Bosch , Argentyna Kair , Egipt ( AAV ) Heidelberg , Victoria , Australia (Renault Australia) Enfield , Australia ( Leyland ) Dżakarta , Indonezja ( Gaya Motor ) Bangkok , Tajlandia ( Yontrakit ) Grupa) Changhua , Tajwan Setúbal , Portugalia ( Movauto ) Kaduna , Nigeria ( PAN ) Johor Bahru , Malezja ( OASB ) |
| Projektant | Pininfarina i Peugeot |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Silniki benzynowe : 1796 cm3 XM7A I4 1971 cm3 XN1/XN6 I4 1995 cm3 ZEJ "Douvrin" I4 2155 cm3 N9T "Simca 180" turboI4 2165 cm3 ZDJ "Douvrin" I4 2849 cm3 ZN3J "PRV" V6 Silniki Diesla : 2304 cm XD2 I4 (NA/turbo) 2498 cm3 XD3 I4 (NA/turbo) |
| Transmisja | 3-biegowa automatyczna ZF 3HP22 4-biegowa automatyczna ZF 4HP22 4-biegowa ręczna BA 7/4 5-biegowa ręczna BA 7/5 5-biegowa ręczna BA 10/5 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2743 mm (108,0 cala) (sedan) 2900 mm (114,2 cala) (wagon) |
| Długość | 4579 mm (180,3 cala) (sedan) 4898 mm (192,8 cala) (wagon) |
| Szerokość | 1737 mm (68,4 cala) (sedan) 1730 mm (68,1 cala) (wagon) |
| Wzrost | 1424-1446 mm (56,1-56,9 cala) (sedan) 1540 mm (60,6 cala) (wagon) |
| Masa własna | 1210-1410 kg (2668-3109 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Peugeot 504 |
| Następca | Peugeot 405 |
Peugeot 505 jest duży samochód rodzinny produkowany przez francuską firmę Peugeot od 1979 do 1992 roku w Sochaux we Francji. Był również produkowany w wielu innych krajach, w tym w Argentynie (przez firmę Sevel od 1981 do 1995), Chinach, Tajlandii (przez Yontrakit Industrial Co., Ltd. ), Indonezji i Nigerii. 505 był ostatnim samochodem Peugeota z napędem na tylne koła.
Według producenta, w latach 1978-1999 wyprodukowano 1 351 254 505, z czego 1 116 868 stanowiły sedany/sedany.
Historia
Oficjalnie zaprezentowany 16 maja 1979 roku, 505 był następcą 504, z którym dzielił wiele swoich podstaw. Pierwotnie był dostępny jako sedan/limuzyna , kombi/kombi , w tym ośmioosobowa wersja Familiale , zostały zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1982 roku . Stylizacja, będąca efektem współpracy Pininfariny i wewnętrznego działu stylizacji Peugeota, jest bardzo podobna do tej z mniejszej 305 . Oryginalne wnętrze zaprojektował Paul Bracq , ogólnie bardziej znany ze swojej pracy dla Mercedes-Benz i BMW . Dziś jest znany jako „koń roboczy” Afryki.
Po tym, jak początkowo był produkowany tylko w wersji z kierownicą po lewej stronie przez pierwsze kilka miesięcy, model 505 był dostępny w wersji z kierownicą po prawej stronie na rynku brytyjskim od października 1979 r. Jego najlepiej sprzedającym się konkurentem w Wielkiej Brytanii był Ford Granada .
505 był chwalony przez współczesnych dziennikarzy za jazdę i prowadzenie, zwłaszcza na wyboistych i nieutwardzonych drogach; być może jeden z powodów jego popularności w krajach mniej rozwiniętych; - „Pamiętaj, że poprzednik 505, 504, miał znakomitą jazdę. Model z rynku brytyjskiego pojechał na twardym ładowaniu przez zielone pasy Chilterns. Uderzenia były dobrze tłumione, a samochód naprawdę unosił się nad falowania i dziury. Doszedłem do wniosku, że 505 jest tak samo dobry jak 504 (ale nie lepszy)." 505 miał również dobry prześwit; gdyby tego było mało, Dangel zaoferował wyższą wersję 505 Break/Familiale z napędem na cztery koła, wyposażoną w turbodiesel z intercoolerem 110 KM (81 kW ) lub 130-konny silnik benzynowy 2,2 l (96 kW). Napęd na cztery koła 505 miał również krótsze przełożenia.
Stylistyka wnętrza została pozytywnie oceniona we współczesnych recenzjach: „Po osiedleniu się w zgrabnym kokpicie 505 można zauważyć, jak pięknie wyglądałoby to wszystko. Tweedowe siedzenia i brązowe wykończenia wyglądają elegancko i mniej konfrontacyjnie niż oferty pewnej innej francuskiej marki. " Ale brytyjscy palacze znaleźli błąd w ergonomii: „Popielniczka była konkurencyjnych rozmiarów, ale jest umieszczona bezpośrednio za drążkiem zmiany biegów. W przypadku samochodów z rynku brytyjskiego będzie to ciągłe utrapienie, podczas gdy nasi kontynentalni kuzyni uznają to umieszczenie za całkiem logiczne i naturalne”.
Model kombi został wprowadzony na rynek w 1982 roku i był dostępny z siedmioma siedzeniami, podobnie jak kombi Peugeot 504. Nowością w 1982 roku był również w pełni wyposażony 505 STI, wyposażony w zupełnie nowy czterocylindrowy silnik Douvrin o pojemności 2165 cm3 , opracowany wspólnie z Renault.
W 1986 roku gama została odnowiona , w tym całkowicie nowe wnętrze, ale europejska produkcja Peugeota 505 zaczęła się kończyć po wprowadzeniu na rynek mniejszego Peugeota 405 w 1987 roku. Produkcja sedana została wstrzymana w 1989 roku, kiedy Peugeot wprowadził na rynek swój nowy flagowy sedan 605, podczas gdy kombi pozostał w produkcji do 1992 roku - chociaż plany dotyczące wersji kombi 605 nigdy się nie zmaterializowały. 605 był produkowany przez dekadę, ale nigdy nie dorównał popularności 505. W niektórych krajach, takich jak Francja i Niemcy, kombi 505 było używane jako karetka pogotowia, samochód pogrzebowy, samochód policyjny, pojazd wojskowy i pojazd do konserwacji dróg . Były prototypy 505 coupé i 505 ciężarówek, a we Francji wiele osób przerobiło 505 na pickupy.
505 był jednym z ostatnich modeli Peugeota sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych, gdzie sprzedaż sedanów zakończyła się w 1990 roku, a kombi w 1991. Ostatnie sprzedane sedany miały tylko silnik PRV 2.8 V6. Unikalne w USA były kombi z turbodoładowaniem , zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. 505 były również sprzedawane w Australii (gdzie były montowane przez Renault Australia w latach 1980-1981 i Leyland Australia w latach 1981-1983), Argentynie, Chile, Chinach i Nowej Zelandii. W Nowym Jorku diesle Peugeot 505 były krótko używane jako taksówki.
Auto zostało tak podsumowane przez pisarza motoryzacyjnego Archiego Vicara: „505 to sedan o całkiem przyjemnym wyglądzie, dość wydajnych silnikach, całkiem wygodnych siedzeniach, całkiem fajnym sterowaniu i całkiem rozsądnej cenie. I jest całkiem dobrze skonstruowany. można powiedzieć, że to było tylko przeciętne.Ale czy to naprawdę może być takie proste?Czy rzeczywiście Peugeot grał w bardzo sprytną grę, w której zamiast olśnić nas technologią lub zapierającą dech w piersiach stylizacją, postanowił uwieść nas niedopowiedzeniem najgłębszego uprzejmy?"
W Tajlandii Peugeot 505 sprzedawał się dobrze. Był dostępny jako wersja CKD montowana w Bangkoku, ze względu na ograniczenia w imporcie całkowicie odbudowanych samochodów.
Właściwości mechaniczne
505 miał napęd na tylne koła i silnik z przodu, montowany wzdłużnie. Układ zawieszenia obejmował kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe z przodu oraz wahacze półskrzyżowane ze sprężynami śrubowymi z tyłu, z zamontowanym na karoserii tylnym mechanizmem różnicowym i czterema przegubami o stałej prędkości. Kombi (i większość sedanów produkowanych w Argentynie) miały zamiast tego tylne zawieszenie z osią napędową, z drążkiem Panharda i sprężynami śrubowymi. Stabilizatory były uniwersalne z przodu, ale z tyłu zależne od modelu. Samochód używał hamulców tarczowych z przodu i tarczowych lub bębnowych z tyłu, w zależności od modelu. Układ kierowniczy był systemem zębatkowym , który w większości modeli był wspomagany .
Przerwa/Rodzina
_02.jpg)
Wprowadzone wiosną 1982 roku wersje Break (Estate) i Familiale znacznie różniły się od sedanów. Rozstaw osi był również dłuższy, aby uczynić go jednym z najbardziej przestronnych na rynku, wynoszącym 2900 mm (114,2 cala). Nieprzypadkowo był to dokładnie ten sam rozstaw osi, jaki zastosowano w wersjach kombi 404 i 504 .
Familiale (posiadłość rodzinna) z trzecim rzędem kanap (w sumie osiem miejsc skierowanych do przodu) cieszył się popularnością wśród większych rodzin i jako taksówka. Dwa rzędy tylnych siedzeń można było złożyć, aby uzyskać całkowicie płaską przestrzeń ładunkową o pojemności 1,94 metra sześciennego. Całkowita nośność wynosi 590 kg (1301 funtów). Po premierze został okrzyknięty luksusowym kombi. Familiale był sprzedawany jako „SW8” w Stanach Zjednoczonych, jako „kombi, osiem miejsc”.
We Francji Dangel zmodyfikował Peugeot 505 Break z wysokim zawieszeniem i napędem na 4 koła, który wygląda jak SUV.
Silniki
Oferowana była cała gama silników wysokoprężnych i benzynowych . Pierwsze diesle (XD2) pojawiły się w lipcu 1979 roku, dwa miesiące po wersjach benzynowych. Jednostka benzynowa z turbodoładowaniem pojawiła się po raz pierwszy w 1984 roku (dla roku modelowego 1985 w Stanach Zjednoczonych).
505 były wyposażone głównie w czterocylindrowe silniki rzędowe , chociaż po zakończeniu produkcji 604 wyprodukowano niewielką liczbę benzynowych V6 .
| Benzyna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przemieszczenie (cc) | Model | Numer cylindra | Wał rozrządczy | System paliwowy | Moc | Moment obrotowy | Stopień sprężania | Uwagi |
| 1796 | XM7/XM7A | l4 | OHV | Ręczny gaźnik rozrusznika | 80 KM (59 kW, 79 KM) | 8,8:1 | ||
| 1971 | XN1 | l4 | OHV | Automatyczny gaźnik rozrusznika | 96 PS (71 kW, 95 KM) przy 5200 obrotach na minutę następnie 100 PS (74 kW, 99 KM) przy 5000 obrotach na minutę | 16,4 kg⋅m (161 N⋅m; 119 lb⋅ft) przy 3000 obr./min | 8,8:1 | |
| XN1A | l4 | OHV | Automatyczny gaźnik rozrusznika | 108 PS (79 kW; 107 KM) przy 5250 obr./min | 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) przy 2750 obr./min | 8,8:1 | ||
| XN6 niekatalityczny konwerter | l4 | OHV | Wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic | 113 CV (83 kW; 111 KM) przy 5000 obr./min | 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lb⋅ft) przy 3000 obr./min | 8,8:1 | Produkowany wyłącznie w Argentynie na rynek krajowy w wersji SR Injection. | |
| Katalizator XN6 | l4 | OHV | Wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic | 97 KM (72 kW) przy 5000 obr/min | 116 lb⋅ft (157 N⋅m; 16 kg⋅m) przy 3500 rpm | 8,35:1 | Zarezerwowane dla rynku północnoamerykańskiego i innych krajów, które wymagały katalizatora. | |
| 1995 | ZEJK 829B | l4 | OHC | Wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic | 110 CV (81 kW; 108 KM) przy 5250 obr./min | 17,4 kg⋅m (171 N⋅m; 126 lb⋅ft) przy 4000 obr./min | 9,2:1 | Opracowany wspólnie przez Peugeot i Renault , znany jest również jako „silnik Douvrin”. |
| 2165 | ZDJK | l4 | OHC | Wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic | 117 CV (86 kW; 115 KM) przy 5750 obr./min | 19,0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę | 9,2:1 | Była to wersja silnika „ZEJK” o dłuższym skoku. |
| ZDJL 851B | l4 | OHC | Wtrysk paliwa Bosch LE2-Jetronic | 130 CV (96 kW; 128 KM) przy 5750 obr./min | 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) przy 4250 obr./min | 9,8:1 | Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 10 sekund. | |
| ZDJL 851Y | l4 | OHC | Wtrysk paliwa Bosch LE2-Jetronic | 130 CV (96 kW; 128 KM) przy 5750 obr./min | 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) przy 4250 obr./min | 9,8:1 | Praktycznie taki sam jak ZDJL 851B, ale z niewielkimi zmianami w celu spełnienia wymagań prawnych innych krajów. | |
| ZDJL 851X | l4 | OHC | Wtrysk paliwa Bosch LU2-Jetronic z katalizatorem | 122 CV (90 kW, 120 KM) przy 5000 obr./min | 18,1 kg⋅m (178 N⋅m; 131 lb⋅ft) przy 3500 obr./min | 8,8:1 | Prędkość maksymalna: 192 km/h. | |
| 2155 | N9T | l4 | OHC | Turbosprężarka Garrett , Bosch L-Jetronic | 150 PS (110 kW; 148 KM) przy 5200 obr./min | 24 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft) przy 3000 obr./min | 7,5:1 | Znany również jako silnik „Simca Type 180”. Prędkość maksymalna: 200 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 8,8 sekundy. |
| N9TE | l4 | OHC | Intercooler , turbosprężarka Garrett, Bosch L-Jetronic | 160 PS (118 kW; 158 KM) przy 5200 obr./min | 25 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb⋅ft) przy 3000 obr./min | 8:1 | Prędkość maksymalna: 205 km/h (127 mph). | |
| N9TEA | l4 | OHC | Intercooler, turbosprężarka, Bosch L-Jetronic | 180 PS (132 kW; 178 KM) przy 5200 obr./min | 28 kg⋅m (275 N⋅m; 203 lb⋅ft) przy 3000 obr./min | 8:1 | Silnik ten został wyposażony w elektroniczny regulator doładowania. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 8,4 sekundy. | |
| 2849 | ZN3J 154F | V6 | OHC | Wtrysk paliwa Bosch LH-Jetronic | 170 PS (125 kW; 168 KM) przy 5600 obr./min | 24 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft) przy 4250 obr./min | 10:1 | Jest wersją „silnika PRV”. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 9,2 sekundy. Prędkość maksymalna: 205 km/h. |
| ZN3J 154X | V6 | OHC | Wtrysk paliwa Bosch LH-Jetronic z katalizatorem | 147 PS (108 kW; 145 KM) przy 5000 obr./min | 23,9 kg⋅m (234 N⋅m; 173 lb⋅ft) przy 3750 obr./min | 9,5:1 |
| Diesel | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przemieszczenie (cc) | Model | Numer cylindra | Wał rozrządczy | System paliwowy | Moc | Moment obrotowy | Stopień sprężania | Uwagi |
| 2304 | XD2 | l4 | OHV | 70 CV (51 kW; 69 KM) przy 4500 obr./min | 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) przy 2000 obrotach na minutę | 22,2:1 | Od Peugeot 504 był używany we wczesnych modelach, a także był dostarczany przez Peugeot do Forda dla modeli Sierra i Granada . | |
| XD2C | l4 | OHV | 70 CV (49 kW) | |||||
| XD2S | l4 | OHV | Turbosprężarka Garret | 80 CV (59 kW; 79 KM) przy 4150 obr./min | 18,8 kg⋅m (184 N⋅m; 136 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 21:1 | ||
| 2498 | XD3 | l4 | OHV | 76 CV (56 kW; 75 KM) przy 4500 obr./min | 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 23:1 | ||
| XD3T | l4 | OHV | Turbosprężarka Garret | 95 CV (70 kW; 94 KM) przy 4150 obr./min | 21 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 21:1 | Był używany w 1985 roku (zarówno XD2S, jak i XD3T były dostępne w USA w latach modelowych 1985 i 1986, przy czym mniejszy silnik montowano w kombi) i nowszych modelach. Silniki wysokoprężne nie były już dostępne w USA po 1987 roku. Zostały one dostarczone przez Peugeot do Forda dla ich modelu Scorpio . | |
| XD3TE | l4 | OHV | Intercooler, turbosprężarka | 110 CV (81 kW; 108 KM) |
Poziomy wykończenia
.jpg)
Modele Peugeota 505 bardzo różniły się wyposażeniem. Podstawowe samochody SRD z silnikiem Diesla o pojemności 2304 cm3 nie miały nawet wspomagania kierownicy, ale GTD Turbo, GTI, V6 i TI wszystkie miały wspomaganie kierownicy, centralny zamek, klimatyzację, pięciobiegową manualną skrzynię biegów , szyberdach (z wyjątkiem GTD Turbo) i przednie światła przeciwmgielne. W V6 wspomaganie kierownicy było zależne od prędkości, drzwi centralnego zamka były wyposażone w pilota na podczerwień, a systemy ogrzewania i wentylacji zawierały elektroniczną klimatyzację. Trzy prędkości automatyczna było dostępne na początku 505s, później zastąpiony przez jednostkę cztery prędkości. Najtrwalszym modelem 505 okazał się GTD z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. W Australii 505 był sprzedawany jako sedan GR, SR, STi lub GTi lub ośmiomiejscowy kombi SR lub GTi, wszystkie z silnikami benzynowymi. W Australii sprzedano bardzo niewiele modeli 505 GRD i SRD z silnikami wysokoprężnymi. Aktualizacja Serii II spowodowała, że SR został zastąpiony SLi.
Ameryka północna
Stany Zjednoczone i Kanada miały własne ciało 505, które przybyło w 1980 roku i zostało po raz pierwszy wprowadzone na francuskiej karaibskiej wyspie Martynika . Godne uwagi różnice to: zbiornik paliwa przesunięty do wewnątrz (obecnie za tylną ławką), z wlewem po prawej stronie, poczwórne reflektory w innym stylu , tylne światła (sedyny sprzed 1986 r.), charakterystyczna antena biczowa przeniesiona z dachu na tylny błotnik (i zmieniona na teleskopową), większe zderzaki, rura wydechowa przesunięta z prawej strony na lewą. Oferowano mniej silników, wszystkie przystosowane do spełniania bardziej restrykcyjnych norm emisji. Modele sprzedawane w Ameryce Północnej to: Base, „GL”, „S”, „GLS”, „STI”, „DL”, „Liberté”, „STX”, „Turbo”, „GLX”, „SW8”, „V6”, „Turbo S”. Początkowo oferowano tylko czterolitrowy silnik o mocy 96 KM (72 kW) o pojemności 2,0 litra oraz 2,3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 71 KM (53 kW). Oba były przeniesione z 504 , chociaż jednostka benzynowa zyskała osiem koni mechanicznych dzięki wprowadzeniu wtrysku paliwa.
Sprzedaż silników wysokoprężnych była silna w następstwie kryzysu energetycznego, a silniki wysokoprężne osiągnęły szczytowy poziom, stanowiąc 85% (14 430 sztuk) sprzedaży firmy w USA w 1981 r. (najlepszy rok w USA). Do 1986 roku, po klęsce oleju napędowego Oldsmobile i wielu latach stabilnych cen paliw, pozostał tylko turbodiesel, a sprzedaż oleju napędowego spadła do nieco ponad 10% udziału (1545 z 14 439). Nowością w 1987 r. była limitowana edycja modelu Liberté (nazwana tak na cześć obchodów stulecia Statuy Wolności ). Dobrze wyposażony Liberté był wyceniony znacznie wyżej niż 2,2-litrowy GL, zbliżony do modelu GLS, ale otrzymał znacznie słabszą 2-litrową benzynową „czwórkę” o mocy 97 KM (72 kW; 98 KM) w sedanie i 95 KM (71 kW; 96 KM) w wagonie.
Wszystkie 505 dla Ameryki Północnej zostały zbudowane w fabryce Peugeota w Sochaux we Francji. W 1981 roku pojawił się model turbodiesel o mocy 80 KM (60 kW). W przeciwieństwie do wolnossącego modelu, turbodiesel otrzymał w standardzie pięciobiegową instrukcję obsługi. Późną wiosną 1984 roku pojawił się model 505 Turbo z 1985 roku. Silnik był podobny do tego widywanego w Europie, choć początkowo bez intercoolera. Maksymalna moc w 1985 roku wynosiła 142 KM (106 kW). To ostatecznie wzrosło do 180 KM (134 kW) w późniejszych latach modelowych. Wersja kombi Turbo była unikalna na rynkach Ameryki Północnej.
Wczesny model Peugeot 505 Diesel z okrągłymi reflektorami (USA)
1987 Peugeot 505 Turbo S, z tylnymi światłami i wydechem charakterystycznymi dla Ameryki Północnej po lewej stronie (USA)
1991 Peugeot 505 Turbo SW8 - ośmiomiejscowa wersja kombi Turbo, nigdy nie sprzedawana poza Ameryką Północną
1992 Peugeot 505 DL Station Wagon - późne modele na rynek amerykański otrzymały duże zderzaki z głębokimi fartuchami
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Uwagi i referencje
- Flammang, James M. (1994). Standardowy katalog samochodów importowanych, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-158-7.
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Peugeotem 505 w Wikimedia Commons