Austin A40 Farina - Austin A40 Farina

Austin A40 Farina
Austin A40 (Farina) Mk I reg ca 1960.JPG
Przegląd
Producent Austin ( BMC )
Innocenti
Nazywany również Austin A40 Futura
Produkcja 1958-1967
342 162
montaż Wielka Brytania
Australia
Meksyk
RPA
Holandia
Projektant Pinin Farina
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy / Samochód ekonomiczny ( C )
Budowa ciała 2-drzwiowy sedan
3-drzwiowy hatchback
3-drzwiowy van
Układ Układ FR
Chronologia
Poprzednik Austin A35
Następca Austin 1100
Zobacz Austin A40 dla innych (poprzednich) modeli Austin A40.

Austin A40 Farina to niewielki samochód gospodarka wprowadzona przez Austin w sedan (1958) i A40 Countryman wersji (1959) nieruchomości. Ma dwuczęściową konfigurację nadwozia. Został oznaczony, jak wiele wcześniej, jako A40, zgodnie z ówczesnym schematem nazewnictwa Austina, opartym na przybliżonej mocy silnika w koniach mechanicznych ; oraz odróżnienie go od innych modeli A40, został również podane nazwy przyrostek - ten jeden jest Farina, nazwany tak, odzwierciedlając całkowicie nowy design by włoski Battista Farina „s Pininfarina Turyn studio.

Austin był włączony do British Motor Corporation (BMC) w 1952 roku i - nietypowo dla BMC w czasie - A40 Farina był sprzedawany tylko jako Austin i nie rebadged do sprzedaży pod innymi markami BMC. Farina był zarówno pierwszy Austin A40 nie pochodzi od hrabstwa w Anglii , jak również ostatni w linii Austin A40s.

Wersja A40 Countryman z 1959 roku wyróżnia się układem małego kombi z otwieraną do góry (i w dół) tylną klapą i dlatego jest postrzegana jako jeden z najwcześniejszych przykładów seryjnego hatchbacka .

tło

Podobnie jak jego poprzednicy, wersja A40 Countryman ponownie łączyła wiele zalet kompaktowego sedana i kombi w jednym nadwoziu — ale w przeciwieństwie do A30 Countryman z 1954 roku (poniżej 3,5 metra) wersji kombi Austina z 1951 roku A30) i jego ewolucja A35 Countryman z 1956 roku – zupełnie nowy A40 Countryman miał dzieloną, podnoszoną i opuszczaną klapę bagażnika zamiast otwieranych na boki tylnych drzwi, jak widać od A40 Countryman z 1948 roku po A35.

Ta inna cecha sprawiła, że ​​Countryman z A40 Farina był wczesnym przykładem tego, co później stało się popularne jako hatchback . Co więcej, konstrukcja nadwozia Pinin Farina zapewniała pasażerom z tyłu więcej miejsca na ramiona i głowę, dzięki zastosowaniu kanciastych zamiast zakrzywionych linii dachu i górnej części tylnej części nadwozia, podczas gdy jako dwumiejscowy (ze złożonym tylnym siedzeniem) zapewnił wyjątkowo dużą przestrzeń bagażową.

Bagażnik w oryginalnej wersji sedan ma klapę tylną, która odchyla się w dół, podczas gdy tylna szyba pozostaje nieruchoma, a przestrzeń za tylnym siedzeniem jest zwykle przykryta winylową osłoną bagażnika. Można to usunąć, a tylne siedzenia złożyć, aby umożliwić wykorzystanie całego tyłu samochodu na bagaż, chociaż uzyskana podłoga załadunkowa była daleka od płaskiej.

Projekt wykonał Pinin Farina z Włoch. W czasach, gdy turyńskie studia projektowe były w większości konsultowane tylko przez konstruktorów drogich „egzotycznych” samochodów, producenci wykorzystali większość włoskiej stylizacji samochodu, a zarówno Battista Farina, jak i jego syn Sergio byli obecni w samochodzie. Premiera w Wielkiej Brytanii. Samochód pojawił się jako pomniejszona wersja Austina Cambridge i Morrisa Oxford, ale bez wydłużonego bagażnika. Te samochody również zostały zaprojektowane przez Pinina Farinę.

Nazewnictwo

Oznaczenie A40 było używane w serii poprzednich Austinów, ostatnio w Cambridge , ale przyrostek „Farina” był nowy w tym samochodzie, promując projekt Pinin Farina – w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich A40 , które zostały nazwane na cześć hrabstw Anglii . Z drugiej strony nazwa Countryman była używana w kilku poprzednich modelach kombi Austina (A40). Wczesne przykłady, w tym nieco większe kombi Countryman z 1948 r. A40 Devon/Dorset z 1947 r. i bardziej ekskluzywny A70 Countryman z 1948 r. – ale także w wersjach kombi bezpośrednich poprzedników A40 Farina A30 i A35.

Nazwa Farina nie była używana w Szwecji, gdzie samochód otrzymał nazwę „Futura”, ponieważ uważano, że nie da się uniknąć pomieszania z popularnym rodzajem brązowego cukru o podobnej nazwie.

Mark I

Austin A40 Farina Mark I
Austin A40 Farina MkI przód.jpg
Austin A40 Farina (Marka I)
Przegląd
Produkcja 1958–61
169 612
Projektant Pininfarina
Układ napędowy
Silnik 948 cm3 serii A I4
Wymiary
Rozstaw osi 83,5 cala (2121 mm)
Długość 144,25 cala (3664 mm)
Szerokość 59,5 cala (1511 mm)
Wysokość 56,5 cala (1440 mm)
Masa własna 1,764 funtów (800 kg) ok

Zaprezentowany jako sedan na Londyńskim Salonie Samochodowym w październiku 1958 roku, A40 Farina miał zastąpić Austina A35 , po którym odziedziczył znaczną część podwozia, i był pojemnym, całkowicie nowoczesnym małym samochodem, z zupełnie nowym charakterystycznym „dwójką”. „pudełkowy” kształt i wysokość głowy na tylnym siedzeniu. Była to limuzyna , dolny tylny panel opadł jak wówczas konwencjonalna pokrywa bagażnika, a tylna szyba pozostała nieruchoma.

Hatchback Countryman pojawił się dokładnie rok później, w październiku 1959 roku, i różnił się od sedana tym, że tylna szyba była minimalnie mniejsza, aby umożliwić podniesienie ramy, którą można było podnieść, z własnym podparciem, podczas gdy dolny panel był teraz zlicowany z wzmocniono podłogę i jej zawiasy. Był to bardzo mały kombi z tylną klapą dzieloną poziomo, z górnymi drzwiami na zawiasach i dolnymi drzwiami z dolnymi zawiasami. W październiku 1959 r. ujednolicono w obu samochodach samowyłączające się kierunkowskazy i zapewniono środkowe oświetlenie wewnętrzne, a na początku lata 1960 r. dodano płaską pokrywę nad kołem zapasowym w tylnym bagażniku.

W momencie premiery samochód dzielił 948 cm3 A-Series straight-4 używany w innych Austinach, w tym jego poprzedniku A35. Zawieszenie było niezależne z przodu za pomocą sprężyn śrubowych z osią napędową i półeliptycznych resorów piórowych z tyłu. Hamulce bębnowe były układem hybrydowym (hydromechanicznym), sterowanym hydraulicznie z przodu, ale uruchamianym linką z tyłu. Przednie bębny na 8 cali (200 mm) były nieco większe niż 7 cali (180 mm) z tyłu. Zamontowano sterowanie krzywkowe i kołkowe.

Z przodu zamontowano pojedyncze fotele, a z tyłu ławkę, którą można było złożyć, aby zwiększyć pojemność bagażową. Materiał wykończeniowy to tkanina pokryta winylem. Opcje obejmowały ogrzewanie, radio, spryskiwacze przedniej szyby i opony z białymi ścianami. Dźwignia zmiany biegów była zamontowana na podłodze z hamulcem ręcznym między siedzeniami. Okna w drzwiach nie były otwierane przez konwencjonalne nawijarki, ale podciągane w górę iw dół za pomocą uchwytów na palce; pozycja blokady okna znajdowała się na klamce drzwi.

Wersja deluxe testowana przez brytyjski magazyn The Motor w 1958 r. osiągała prędkość maksymalną 107,5 km/h i mogła przyspieszyć od 0 do 80 km/h w 19,5 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 38 mil na galon imperialny (7,4 l/100 km; 32 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 689 funtów, w tym podatki w wysokości 230 funtów.

Marek II

Austin A40 Farina Mark II
Austin A40 MkII przód.jpg
Austin A40 Farina Mark II
Przegląd
Produkcja 1961-67
172 550
Projektant Pininfarina
Układ napędowy
Silnik 948 cm3 A-seria I4
(1961-62)
1098 cm3 A-seria I4
(1962-67)
Przenoszenie 4-biegowa manualna: synchronizacja na 3 najwyższych przełożeniach
Wymiary
Rozstaw osi 87 cali (2210 mm)
Długość 145 cali (3683 mm)
Szerokość 59,5 cala (1511 mm)
Wysokość 56,5 cala (1435 mm)
Masa własna 1,764 funtów (800 kg) ok

A40 Farina Mark II został wprowadzony w 1961 roku. Miał większy rozstaw osi o 89 mm, aby zwiększyć przestrzeń dla pasażerów na tylnych siedzeniach, a przedni grill i deska rozdzielcza zostały przeprojektowane. Mark II miał większą moc (37 KM/28 kW), a SU zastąpił poprzedni gaźnik Zenith, ale poza tym był podobny mechanicznie. Z przodu zamontowano stabilizator. Silnik o pojemności 948 cm3 został zastąpiony jesienią 1962 roku większą wersją o pojemności 1098 cm3 i mocy 48 KM. A40 dzielił ten silnik z Morrisem Minorem , który był również napędem na tylne koła – oba modele zachowują tradycyjny układ silnika północ-południe – a także z niedawno wprowadzonym napędem na przednie koła, Morris 1100 z poprzecznym silnikiem . W tym samym czasie w A40 zamontowano ulepszoną skrzynię biegów.

Dalsze zmiany były minimalne. Jednak w 1964 roku zamontowano nową maskownicę z pokryciem imitacją drewna. Ta wersja modelu była produkowana do 1967 roku. Hamulce stały się również w pełni hydrauliczne, zastępując tylny system częściowo sterowany linką, który Mark I odziedziczył po A35. Niemniej jednak, wprowadzenie pod koniec 1962 roku Morrisa 1100 o podobnych rozmiarach , a rok później jego odpowiednika z logo Austina, sprawiło, że A40 wyglądało na ciasne w środku i zdeklasowane pod względem trzymania się drogi i jazdy; sprzedaż A40 Mark II rozwijała się wolniej niż w przypadku modelu Mark I.

Mark II został przetestowany przez The Motor w 1962 roku. Zaktualizowana wersja miała wyższą prędkość maksymalną 75,2 mil na godzinę (121,0 km/h) i szybsze przyspieszenie od 0 do 50 mil na godzinę (80 km/h) o 17,4 sekundy. Zużycie paliwa na poziomie 36,5 mil na galon imperialny (7,7 l/100 km; 30,4 mpg -US ) było nieco wyższe. Samochód kosztował 693 GBP, w tym podatki 218 GBP.

W popularnym serialu telewizyjnym Heartbeat postać Dr Tricia Summerbee (grana przez Clare Calbraith ) jeździła niebieskim sedanem marki II z 1963 roku w serii 10-12, o rejestracji BNK228A.

  • Austin A40 Farina Mark II

  • Austin A40 Farina Mark II Countryman

  • Austin A40 Farina Mark II Countryman

Silniki

  • 1958–61: 948 cm3 serii A I4 , 34 KM (25 kW) przy 4750 obr./min i 50 ft·lbf (68 Nm) przy 2000 obr./min
  • 1961-62: 948 cm3 A-Series I4 , 37 KM (28 kW) przy 5000 obr./min i 50 ft·lbf (68 Nm) przy 2500 obr./min
  • 1962-67: 1098 cm3 A-Series I4 , 48 KM (36 kW) przy 5100 obr./min i 60 ft·lbf (81 Nm) przy 2500 obr./min

Niewinny

Innocenti A40 sedan

Innocenti produkował również A40 na licencji BMC. W 1960 roku rozpoczęli produkcję A40 w zestawach do samodzielnego montażu, ale wkrótce rozpoczęli produkcję całego samochodu we Włoszech. Innocenti A40 Berlina i Combinata odpowiadały wersji sedan i Countryman Austina A40 Farina.

W 1962 roku samochody zaczęły używać większego silnika o pojemności 1098 cm3, przemianowanego wówczas na A40S. W 1965 Innocenti zaprojektował również nowe jednoczęściowe tylne drzwi do Combinaty. W tych drzwiach z zawiasami górnymi zastosowano rozpórki, aby utrzymać je nad szerokim otworem ładunkowym i były prawdziwym hatchbackiem – modelem, który nigdy nie został opracowany na rynku krajowym (Wielka Brytania). Wyprodukowano 67 706 samochodów Innocenti A40 i A40S.

Produkcja australijska

A40 Farina był również produkowany w Sydney w Nowej Południowej Walii w Australii przez British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd w latach 1959-1962. Te australijskie zmontowane pojazdy miały bardzo wysoki poziom zawartości lokalnej.

Historia zawodów

Samochód był popularnym wyborem, w zmodyfikowanej formie, do pracy na zawodach. Wciąż można zobaczyć kilka przykładów biorących udział w historycznych wyścigach sedanów.

W styczniu 1959 r. w Rajdzie Monte Carlo prowadzonym przez Pata Mossa i Ann Wisdom, A40 wygrał Coupe des Dames, Houbigant Cup, RAC Challenge Trophy i Souvenir Award, „L'Officiel de la Couture” i zajął drugie miejsce w klasie w standardowych seriach turystycznych. samochody do 1000 cm3. Samochodzik zajął 10. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Na ostatnich etapach czerwcowego Rajdu Alpejskiego (Coupe des Alpes) Moss i Wisdom stracili możliwość używania pierwszego biegu na A40 i musieli wycofać się po ukończeniu drugiego etapu rajdu jeszcze „czysto”.

W sierpniu tego samego roku w praktyce w Brands Hatch dr GC Shepherd pobił rekord samochodu sedan w Austin A40.

George „Doc” Shepherd wygrał Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Saloon 1960, jadąc Austinem A40 Farina.

Uwagi

  1. ^ Innocenti z Mediolanu we Włoszech do produkcji samochodów BMC, The Times , czwartek, 6 sierpnia 1959; str. 15; Wydanie 54532; płk F

Bibliografia

Linki zewnętrzne