Ferrari Mondial - Ferrari Mondial

Ferrari Mondial
Przegląd
Producent	Ferrari
Produkcja	Mondial 8 : 1980-1982 703 Prod. Mondial qv : 1983-1985 1145 (coupe) Prod. 629 (kabriolet) Prod. Mondial 3.2 :1986-1988 987 (Coupe) Prod. 810 (Kabriolet) Prod. Mondial t : 1988-1993 858 (Coupe) wyprodukowano 1017 (kabriolet) wyprodukowano
montaż	Modena , Włochy
Projektant	Pierangelo Andreani w Pininfarina (1976) Leonardo Fioravanti w Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Wielki tourer
Budowa ciała	2+2 coupe 2+2 kabriolet
Związane z	Ferrari 208/308 GTB i GTS Ferrari 328 Ferrari 348
Chronologia
Poprzednik	Ferrari 208/308 GT4

Ferrari Mondial (typ F108) jest w połowie silnikiem , V8 , grand tourer produkowany i sprzedawany przez Ferrari w latach 1980 i 1993 - z stylizacji przez Pininfarina i nadwozia przez Carrozzeria Scaglietti .

Oferowany jako coupé lub kabriolet 2+2 , Mondial ma nieco wyższą linię dachu, większe wymiary i zwiększoną wagę, aby pomieścić okazjonalne tylne siedzenia dla dzieci lub małych dorosłych.

Mondial zastąpił Ferrari 308/208 GT4 coupé i pozostaje ostatnim V8 z silnikiem z tyłu , centralnie umieszczonym , 2+2 Ferrari.

Nazwa Mondial , po francusku „ global” , odzwierciedlała jej ogólnoświatową zgodność z normami bezpieczeństwa i emisji z 1980 r., a także wybitne zwycięstwa firmy w wyścigach samochodowych. Ferrari używało tej tabliczki znamionowej w latach 50-tych, aby świętować Mistrzostwa Świata Formuły 1 i ponownie w latach 70-tych, aby zaznaczyć swoje Mistrzostwa Świata Konstruktorów Formuły 1 .

Projekt

Mondial wykorzystuje tylną centralnie silnikiem , w 2 + 2 2-drzwiowego coupé lub 2 + 2 wymienialnych nadwoziowych. Był sprzedawany równolegle z dwumiejscowymi samochodami Ferrari 308 GTB/GTS , 328 i 348 , dzieląc główne systemy mechaniczne z dwumiejscowym modelem Ferrari sprzedawanym równolegle.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika GT4, który został zaprojektowany przez włoską Gruppo Bertone , oryginalny Mondial 8 został zaprojektowany przez Pierangelo Andreani, który właśnie rozpoczął pracę w Pininfarina, a kolejne iteracje zostały przeprojektowane przez Leonardo Fioravanti , projektanta, z którym Ferrari ściśle współpracowało od 1951 roku.

Podwozie i nadwozie

Nadwozie Pininfarina został wyprodukowany przez coachbuilder Carrozzeria Scaglietti . Jego używane zewnętrzne panele karoserii zamontowany do oddzielnej przestrzeni ramki obudowy rurowej sekcji stalowych o kształcie owalnym lub pudełko. Podczas gdy większość paneli nadwozia jest wykonana ze stali, przednia pokrywa i tylna pokrywa silnika modeli Mondial 8 i QV są aluminiowe. Aluminiowe panele żaluzji na całej szerokości na przedniej pokrywie i pokrywie silnika zapewniają przepływ powietrza przez zamontowane z przodu chłodnice i komorę silnika.

Kratki żaluzjowe znajdują się po obu stronach pojazdu tuż przed tylnymi kołami, dostarczając powietrze do silnika po prawej i po lewej stronie, doprowadzając powietrze do zewnętrznej chłodnicy oleju znajdującej się przed tylnym nadkolem. Żaluzje w przedniej kratce z polerowanego aluminium zapewniają przepływ powietrza do głównej chłodnicy, dostarczany z chłodziwem przez aluminiowe rurki biegnące przez centralny grzbiet obudowy. Pod tylnym zderzakiem znajduje się czarny panel żaluzji o pełnej szerokości, w którym znajdują się wyloty spalin z każdej strony. Przednie i tylne zderzaki w modelach Mondial 8 i QV są wykonane z czarnego plastiku, podczas gdy modele 3.2 i „t” wykorzystują zintegrowane panele z włókna szklanego , wykończone w kolorze nadwozia.

Podwozie Mondial zawiera zdejmowane ramy pomocnicze, w których znajdują się główne podzespoły mechaniczne, w tym jedna z tyłu wspierająca zespół silnika/przekładni/tylnego zawieszenia, aby uprościć obsługę silnika w porównaniu z poprzednimi Ferrari V8.

Zawieszona do przodu pokrywa kryje przednią komorę mieszczącą koło zapasowe, chłodnice i wentylatory chłodzące, akumulator (przed nadkolem), elektryczne systemy sterowania układami ogrzewania i chłodzenia. Z tyłu za komorą silnika znajduje się izolowany i wykończony bagażnik o pełnej szerokości z pokrywą z amortyzatorami gazowymi. Elektrycznie uruchamiane wyskakujące reflektory zawierają dwie okrągłe lampy w każdym z modeli 8, QV i 3.2, a także jedną homofokalną prostokątną jednostkę po każdej stronie Mondial t.

Modele na rynek amerykański są wyposażone w prostokątne boczne kierunkowskazy , przednie i tylne.

Silnik

Wszystkie Mondiale są wyposażone w silnik V8 wywodzący się z oryginalnej jednostki napędowej Ferrari o pojemności 3,0 l (180 cu in) wydanej w Ferrari (Dino) 308 GT4 z 1974 r., która z kolei była dwucylindrowym rozszerzeniem silnika V6 pierwotnie stosowanego w Dino 206 GT z 1968 roku.

Silniki Mondial składają się z bloku V8 z lekkiego stopu z kątem przechyłu 90° ; tuleje termokurczliwe do cylindrów; pięciołożyskowy, płaski wał korbowy z sparowanymi korbowodami na każdym czopie ; napędzane paskiem , cztery górne wałki rozrządu (po dwa na zespół cylindrów) działające bezpośrednio na zawory; głowice cylindrów z przepływem krzyżowym ze stopu ; oraz system smarowania z mokrą miską olejową (z wyjątkiem modelu Mondial t, w którym zastosowano system z suchą miską olejową ). Pojemność silnika rozpoczęła się od 3,0 l (180 cali sześciennych) dla modeli Mondial 8 i QV, zwiększając się do 3,2 l (200 cali sześciennych) dla modelu Mondial 3,2 i kończąc w 3,4 l (210 CU) dla modelu Mondial t. Orientacja bloku silnika 3.4 V8 jest wyjątkowa w modelach Mondial t . Wszystkie silniki o pojemności 3,0 i 3,2 l, odzwierciedlające dwumiejscowe pojazdy Ferrari V8, znajdują się w poprzek samochodu, a ich płaszczyzny wału korbowego i cylindra są poprzeczne do głównej osi pojazdu. Silnik o pojemności 3,4 l w Mondialu t (i kuzynie z modelu 348 GTB) jest obrócony o dziewięćdziesiąt stopni do położenia wzdłużnego w stosunku do samochodu.

W Mondial 8 V8 wykorzystuje dwa zawory na cylinder, a liczba ta wzrasta do czterech zaworów na cylinder dla Quattrovalvole QV i wszystkich późniejszych modeli. Wszystkie modele wyposażone są w odlewaną obudowę wlotową umieszczoną centralnie nad „V” silnika z rurami kolektora biegnącymi bezpośrednio do każdego cylindra. Elektroniczny zapłon Marelli jest stosowany we wszystkich pojazdach z wyjątkiem Mondial t i składa się z bliźniaczych cewek , oddzielnego rozdzielacza z każdego zespołu cylindrów oraz wspólnego elektronicznego modułu sterującego . Ponownie, z wyjątkiem Mondial t , dozowanie paliwa odbywa się za pomocą ciągłego wtrysku paliwa Bosch K Jetronic z czujnikiem lambda . W Mondial t system zarządzania silnikiem Bosch Motronic 2.5 lub 2.7 steruje zarówno funkcjami zapłonu, jak i dozowania paliwa. Gazy spalinowe we wszystkich modelach są zbierane przez systemy 4-2-1 zamontowane na zewnątrz każdego zespołu cylindrów, przepływające przez jeden lub dwa katalizatory do dwóch wylotów z każdej strony tylnego panelu.

Specyfikacje silnika Ferrari Mondial V8

Kod silnika	Tom	Nudziarz	Udar mózgu	Moc*	Moment obrotowy*	Współczynnik kompresji	Maksymalna prędkość obrotowa	Lata	Model maszyny	0-60 mph (0-97 km/h)	Źródło
F106B	2926 ml (178,6 CU)	81 mm (3,2 cala)	71 mm (2,8 cala)	160 kW (214 KM) przy 6600 obr./min	243 N⋅m (179 lb⋅ft) przy 4600 obr./min	8,8:1	7700	1980-82	Mondial 8	8,2 s	Trend silnika 1981
F105A	2926 ml (178,6 CU)	81 mm (3,2 cala)	71 mm (2,8 cala)	175 kW (235 KM) przy 6800 obr./min	255 N⋅m (188 lb⋅ft) przy 5500 obr./min	8,6:1	7700	1982-85	Mondial QV	6,4 s	Silnik 1982
F105C	3185 ml (194,4 CU)	83 mm (3,3 cala)	73,6 mm (2,90 cala)	201 kW (270 KM) przy 7000 obr/min	304 N⋅m (224 lb⋅ft) przy 5500 obr./min	9,8:1	7700	1985-89	Mondial 3.2	6,3 s	Samochód i kierowca 1987
F119D lub G	3405 ml (207,8 CU)	85 mm (3,3 cala)	75 mm (3,0 cale)	224 kW (300 KM) przy 7200 obr./min	323 N⋅m (238 lb⋅ft) przy 4200 obr./min	10,4:1	7500	1989-93	Mondial t	5,6 s	Samochód, czerwiec 1992

• Podane wartości mocy i momentu obrotowego dotyczą wersji europejskich

Przenoszenie

W modelach Mondial 8, QV i 3.2 obudowa skrzyni biegów jest zintegrowana z odlewem miski olejowej silnika , aczkolwiek z własnym dopływem oleju, umieszczona poniżej i nieco z boku głównego bloku. Napęd do przekładni odbywa się za pomocą pojedynczej płyty, membrana sprężynowym sprzęgła i zestaw przedwczesnego kół znajdujących się na zewnątrz, na końcu z lewej strony na wale korbowym, przy podawaniu moment obrotowy do ciernej płyty ograniczonym poślizgiem napędu na jednostkę przesunięcia z tyłu skrzyni biegów.

Jedyną oferowaną skrzynią biegów była pięciobiegowa, całkowicie pośrednia manualna skrzynia biegów z selektorem typu „dog-leg” . Zamiast konwencjonalnego schematu zmiany biegów „H” , ten układ (znany również jako „wsteczna bramka h”) ma 1. bieg położony daleko w lewo i tył, za biegiem wstecznym. Ten wzór jest popularny w skrzyniach biegów wyścigowych, ponieważ umożliwia szybszą, bardziej bezpośrednią zmianę biegów między 2. i 3. oraz 4. i 5. biegiem. Wyjście z przekładni głównej na tylne koła odbywa się za pośrednictwem pary krótkich, solidnych wałków napędowych wyposażonych w przeguby o stałej prędkości na każdym końcu, aby umożliwić przegubowe zawieszenie.

W tych modelach sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie, w przeciwieństwie do systemów linowych ich dwumiejscowych kuzynów, a wybór skrzyni biegów odbywa się za pomocą drążka, który przechodzi przez środkowy tunel podwozia i przechodzi przez miskę olejową silnika do obudowy skrzyni biegów.

W przypadku Mondial t, silnik i skrzynia biegów zostały zasadniczo przekonfigurowane, a ich orientacje obrócone o dziewięćdziesiąt stopni, aby umieścić osie zarówno wału korbowego silnika, jak i wału wejściowego skrzyni biegów równolegle do osi wzdłużnej pojazdu. Skrzynia biegów i napęd końcowy tworzą połączony układ transaxle zamontowany z tyłu bloku silnika, wykorzystując projekt pierwotnie wywodzący się z bolidu Ferrari 312T Formuły 1 . Napęd ze sprzęgła jednotarczowego wchodzi do skrzyni biegów i jest obracany o dziewięćdziesiąt stopni za pomocą kół zębatych stożkowych do głównych wałów przekładni, które są ustawione poprzecznie do pojazdu. Równoległe koło koronowe ze zintegrowanym mechanizmem ograniczania poślizgu kieruje wyjściowy moment obrotowy na wały napędowe z przegubami CV na każdym końcu. Sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie, a wybór biegów odbywa się za pomocą linki.

w 1991 roku w Mondialu t pojawiła się opcja „automatycznego sprzęgła”, opracowana przez francuskiego dostawcę Valeo . Zasadniczo przekształciło to skrzynię biegów z konwencjonalnej ręcznej w ręczną bezsprzęgłową . Ten system zachował konwencjonalną mechaniczną mechaniczną skrzynię biegów, ale zastąpił normalny mechanizm łączenia sprzęgła elektromechanicznym siłownikiem , bez pedału sprzęgła obsługiwanego nożnie. Załączanie i wyłączanie sprzęgła w module Valeo jest wyzwalane przez ruch dźwigni zmiany biegów, chociaż elektroniczna jednostka sterująca łączy dane ze źródeł, takich jak silnik, prędkość jazdy i wybór biegów, aby ostrzec przed próbami wyboru poza określone limity operacyjne.

Zawieszenie i układ jezdny

Chociaż Mondiale są oparte na projektach pojazdów dwumiejscowych, są nieco większe, w tym mają znacznie szersze przedni i tylny rozstaw kół . Układy zawieszenia są w pełni niezależne i składają się z wahaczy górnych i dolnych o nierównej długości , amortyzatorów sprężynowych i drążków stabilizatorów na każdym końcu pojazdu. Pojazdy Mondial t są wyposażone w selektor regulowany przez kierowcę do ustawiania elektronicznie sterowanych amortyzatorów, zapewniający trzy opcje regulacji sztywności jazdy .

Układ kierowniczy to mechanizm zębatkowy umieszczony przed przednimi kołami, bez napędu we wszystkich modelach 8, QV i 3.2. Wspomaganie hydrauliczne było standardem w kolejnym modelu Mondial t. Hamowanie odbywa się za pomocą wentylowanych tarcz na cztery koła ze wspomaganiem próżniowym z dzielonym obwodem we wszystkich pojazdach. Układ przeciwblokujący (ABS) był dostępny jako opcja w 1987 r., a od 1988 r. był montowany standardowo.

Koła we wszystkich pojazdach mają pięcioramienną konstrukcję ze stopu aluminium i są wykończone przezroczystym lakierem. Wykorzystano dwa różne wzory: modele Mondial 8 i QV mają koła z płaskim środkiem i wyraźnymi krawędziami pięciu szprych, podczas gdy koła w modelach 3.2 i t mają wypukły środek i gładsze, nachylone szprychy. Wszystkie koła mają żółtą, okrągłą nakładkę centralną z czarnym logo Ferrari Cavallino Rampante .

Mondiale do późnych lat 80-tych, w tym wszystkie modele 8 i QV oraz wiele 3.2, były oryginalnie wyposażone w opony Michelin TRX w rozmiarze 220/55 VR 390 z przodu i 240/55 VR390 z tyłu. Opony TRX wymagają kół z zastrzeżonym profilem obręczy TRX , co oznacza, że ​​wszystkie pojazdy wyposażone w takie koła mogą używać tylko opon w stylu TRX. Późniejsze pojazdy 3.2 i Mondial t powróciły do ​​standardowych w branży projektów kół w rozmiarze 7x16 z przodu i 8x16 z tyłu, umożliwiając znacznie szerszy wybór opon, aby dopasować się do specyfikacji opon 205/55 VR16 z przodu i 225/55 VR16 z tyłu.

Wnętrze

Fotele i wnętrze wszystkich wariantów Mondial są w pełni wykończone skórą Connolly, z wyjątkiem zastosowania czarnego winylu na górnej części deski rozdzielczej i górnych wyściółkach drzwi. Kolory lakieru, tapicerki i dywanu generalnie pasują do kolorów dostępnych w równoczesnych dwumiejscowych modelach Ferrari, przy czym najczęściej wybierane są Rosso Corsa lub Rosso Dino (czerwone), Azzurro (niebieskie) i Nero (czarne), w połączeniu z beżowym, jasnobrązowym lub czarnym Skórzany. Wszystkie siedzenia, w tym te z tyłu, mają mocno kubełkowy kształt i są wyposażone w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa .

Centralny tunel dla struktury podwozia jest widoczny zarówno z przodu, jak i z tyłu i jest otoczony przez dużą przednią konsolę środkową z polerowaną, otwartą dźwignią zmiany biegów i elektronicznym panelem lampek ostrzegawczych. Elektryczne szyby (otwierają się tylko przednie szyby) i klimatyzacja to standardowe wyposażenie, a ich przyciski sterujące znajdują się na konsoli środkowej. Hamulca ręcznego znajduje się poza siedzeniem kierowcy obok wewnętrznym parapecie, i jest „rozwijane” projekt, aby pomóc wsiadanie i wysiadanie. Trójramienna skórzana kierownica jest zamontowana na kolumnie kierownicy z regulacją zasięgu i nachylenia, za którą znajduje się zestaw wskaźników w stylu kapsuły z sześcioma wskaźnikami: prędkościomierzem, obrotomierzem, poziomem paliwa, temperaturą wody, ciśnieniem oleju i temperaturą oleju. Oprzyrządowanie Mondial uzupełnia kompleksowy zestaw lampek ostrzegawczych i elektronicznych paneli kontrolnych.

Historia

Mondial był w tym czasie jednym z najbardziej udanych komercyjnie modeli Ferrari, z ponad 6000 egzemplarzami wyprodukowanymi w ciągu trzynastu lat. Mondial przeszedł wiele aktualizacji w trakcie swojej produkcji, tworząc cztery różne warianty: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 i Mondial t. Wszystkie oprócz Mondial 8 były wypuszczane zarówno w wersji nadwozia typu coupé, jak i kabriolet (kabriolet).

Począwszy od Mondial 8 coupé, wprowadzonego na rynek w 1980 roku, pojazd, który służył jako jedyny pojazd Grand Touring lub „GT” z silnikiem V8 w gamie Ferrari, okazał się rozczarowaniem dla niektórych entuzjastów Ferrari. Dzięki nadwoziu, które było większe, cięższe i mniej wydajne aerodynamicznie niż analogiczne modele dwumiejscowe, w połączeniu z wprowadzeniem ostrzejszych norm emisji, które znacznie obniżyły moc wyjściową, ogólne osiągi pojazdu nieuchronnie spadły. Ponadto Ferrari odpowiedziało na nowe wymogi bezpieczeństwa, zwłaszcza w USA, dużymi, czarnymi, dominującymi zderzakami, które uznano za mające negatywny wpływ na wygląd zewnętrzny. Sytuację pogorszył fakt, że Mondial 8 był znacznie droższym pojazdem niż jego dwumiejscowa siostra 308 GTBi o lepszych osiągach .

Ferrari zareagowało szybko, zaledwie dwa lata później, w 1982 roku, aby rozwiązać problemy z wydajnością w linii prostej, modernizując silnik za pomocą nowej głowicy czterozaworowej . Ten model, Mondial Quattrovalvole lub QV, dzielił swój silnik ze współczesnymi dwumiejscowymi samochodami 308 GTB/GTS QV . W tym czasie wprowadzono również nową wersję kabrioletu , stylistykę nadwozia, która będzie kontynuowana we wszystkich kolejnych modelach Mondial.

Kolejną ewolucją był Mondial 3.2 produkowany od 1985 roku, w którym silnik zwiększył pojemność i moc, a zarówno wewnętrzna, jak i zewnętrzna stylistyka uległa znacznemu odświeżeniu. Ten samochód cieszy się dużą popularnością w gamie Mondial, ponieważ jest dobrym wszechstronnym samochodem i jednym z ostatnich Ferrari, które mają stosunkowo prostą konserwację zapewnianą przez konfigurację silnika i skrzyni biegów Ferrari 328 .

Ostateczny wariant Mondial był Mondial t, wydany w 1989 roku zawierał jedne z największych zmian w historii Mondial, z jeszcze większym 3,4-litra (210 cu in) silnika, znaczna zmiana do zewnętrznej stylizacji wnętrza i ergonomii , oraz z całkowicie nowym, choć bardziej skomplikowanym w obsłudze układem napędowym . Ogólnie rzecz biorąc, Mondial t jest uważany za najlepszy pojazd w gamie pod względem ogólnych osiągów i wyrafinowania, chociaż często zauważa się, że odbywa się to kosztem większej konserwacji.

Produkcja Mondiala zakończyła się w 1993 roku, w sumie wyprodukowano 6149 pojazdów ze wszystkich wariantów.

Mondial 8

Mondial 8
Przegląd
Produkcja	1980-1982
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2+2 coupe
Układ	Poprzeczny , tylny środkowy silnik, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	3,0 l Tipo F106B FI V8
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2650 mm (104,3 cala)
Długość	4580 mm (180,3 cala)
Szerokość	1790 mm (70,5 cala)
Wzrost	1250 mm (49,2 cala)
Masa własna	1569 kg (3459 funtów)

Pierwsza iteracja Mondial zaprezentowana jako Mondial 8 podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1980 roku . Było to pierwsze Ferrari, które odeszło od prostego, 3-cyfrowego schematu nazewnictwa firmy, a niektóre recenzje uznały go za stosunkowo łagodny w porównaniu do innych Ferrari, jeśli chodzi o wydajność, co spotkało się z krytyką niektórych w prasie motoryzacyjnej. Zastosowano w nim montowany środkowy/tylny wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic V8 , dzielony z 308 GTBi/GTSi , montowany poprzecznie . Silnik zastosowany w Dino 308 GT4 z 1973 roku . System K-Jetronic jest mechaniczny, z pompą wysokociśnieniową, która nieprzerwanie dostarcza paliwo do wtryskiwaczy; nie ma komputera, tylko kilka przekaźników do obsługi sekwencji zimnego rozruchu itp. Podwozie również zostało oparte na 308 GT4 , ale z rozstawem osi dłuższym o 100 mm (3,9 cala) przy 2650 mm (104,3 cala). Zawieszenie było klasycznym układem podwójnych wahaczy o nierównej długości i amortyzatorów Koni dookoła.

Dziś Mondial 8 jest uważany za jeden z najbardziej „praktycznych” pojazdów marki, ze względu na jego 214 KM (160 kW), sprawdzony układ napędowy, cztery miejsca i stosunkowo niski koszt utrzymania (główne usługi wykonywane bez demontażu całego silnika/skrzyni biegów). rama pomocnicza). Wykonano 703 egzemplarze. W momencie premiery cena podstawowa wynosiła 64 000 USD (1981) (lub 167 530 USD w 2015 roku).

Mondial 8 jest często obiektem negatywnych opinii z powodu tego, co wielu uważało za niegodne osiągów marki. Dwie z trzech głównych amerykańskich publikacji motoryzacyjnych ( Road & Track , Car and Driver ) przyniosły negatywne wyniki, w których Mondial okazał się znacznie wolniejszy niż 308 GTBi/GTSi

Droga i tor, listopad 1981* (Zgłoszono usterkę zmiany biegów) 0–60: 9,4 s 1/4 mili: 17,1 s

Samochód i kierowca Listopad 1981* (model przedprodukcyjny) 0–60: 9,3 s 1/4 mili: 16,9 s

W przeciwieństwie do tego, Motor Trend przyniósł lepsze wyniki wydajności zbliżone do 308 GTBi/GTSi : Motor Trend listopad 1981 r. 0–60: 8,2 1/4 mili: 16,3

Mondial 8 Rozpoczęcie produkcji: 1980. Zakończenie produkcji: 1982. Całkowita produkcja: 703 (145 z kierownicą po prawej stronie) – 147 Import do US/CA Pierwszy numer seryjny: 31075. Ostatni numer seryjny: 41727.

Mondial Quattrovalvole

Mondial QV ( Quattrovalvole )
Przegląd
Produkcja	1982-1985
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2+2 coupe 2+2 kabriolet
Układ	Poprzeczny , tylny środkowy silnik, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	3,0 l Tipo F105A 32V V8
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2650 mm (104,3 cala)
Długość	4580 mm (180,3 cala)
Szerokość	1790 mm (70,5 cala)
Wzrost	1260 mm (49,6 cala)
Masa własna	1555 kg (3428 funtów) 1607 kg (3543 funtów) (kabriolet)

Pierwszy silnik Mondial, mimo konstrukcji DOHC , wykorzystywał tylko dwa zawory na cylinder. W 1982 Quattrovalvole lub QV wprowadzono nową głowicę czterozaworową ; konstrukcja komory spalania rzekomo oparta na silniku Formuły 1 z początku lat osiemdziesiątych. Ponownie silnik był współdzielony ze współczesnym 308 GTB/GTS QV i wytwarzał 240 KM (179 kW). Wygląd był w dużej mierze podobny do Mondial 8, chociaż z czerwonymi głowicami silnika i wyraźnym napisem „Quattrovalvole” z tyłu. 1145 coupé wyprodukowanych w latach 1982-1985.

Mondial QV Rozpoczęcie produkcji: 1982. Zakończenie produkcji: 1985. Całkowita produkcja: 1145, (152 z kierownicą po prawej stronie) – 69 Import do US/CA Pierwszy numer seryjny: 48037. Ostatni numer seryjny: 55507.

Kabriolet Mondial QV

W 1983 roku dodano nowy kabriolet Cabriolet. Stylistyka nadwozia pozostała taka sama jak w wariancie coupé, z dachem utrzymanym w stylu „podpory”, chociaż Cabriolet wymagał, aby tylne siedzenia były mocowane bliżej siebie na boki. Wprowadzenie kabrioletu spowodowało wzrost popularności Mondial, szczególnie na rynku amerykańskim, gdzie opcja kabrioletu była bardzo pożądana. Cabriolet wyróżnia się tym, że jest jedynym kabrioletem z czterema siedzeniami i silnikiem z tyłu , jaki kiedykolwiek był produkowany w regularnej produkcji . W latach 1983-1985 wyprodukowano 629 egzemplarzy, co czyni ją najrzadszą wersją Mondiala.

Mondial QV Cabriolet Rozpoczęcie produkcji: 1983. Zakończenie produkcji: 1985. Całkowita produkcja: 629 (27 z kierownicą po prawej stronie) – 282 Import do USA/CA Pierwszy numer seryjny: 47247. Ostatni numer seryjny: 59163.

Mondial 3.2

Mondial 3.2
Przegląd
Produkcja	1985-1988
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2+2 coupe 2+2 kabriolet
Układ	Poprzeczny , tylny środkowy silnik, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	3,2 l Tipo F105C 4v V8
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2650 mm (104,3 cala)
Długość	4535 mm (178,5 cala)
Szerokość	1795 mm (70,7 cala)
Wzrost	1235 mm (48,6 cala) 1265 mm (49,8 cala) (kabriolet)
Masa własna	1540 kg (3395 funtów) 1607 kg (3543 funtów) (kabriolet)

Podobnie jak w nowym Ferrari 328 , w 1985 roku silnik Mondiala wzrósł do 3,2 l (3185 cm3). Jego moc wynosiła teraz 270 KM (199 kW; 266 KM). Mondial 3.2 został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1985 roku we wrześniu tego samego roku.

Dostępny zarówno w wersji coupé, jak i kabriolet, stylistyka odświeżona ze zderzakami o zmienionym wyglądzie i w kolorze nadwozia, podobna do modelu 328 z bardziej zintegrowanymi kierunkowskazami i światłami drogowymi oraz nowymi felgami aluminiowymi o bardziej zaokrąglonym przodzie. Model 3.2 pochwalił się również poważną aktualizacją wnętrza, z bardziej ergonomicznym układem i bardziej zaokrąglonym zestawem przyrządów. Późniejsze samochody, począwszy od 1987 roku, również były wyposażone w hamulce ABS . Wtrysk paliwa pozostał przede wszystkim mechanicznym Bosch K-Jetronic (CIS) z czujnikiem O ₂ w wydechu, który dostarczał sprzężenie zwrotne do prostego komputera do dostrajania mieszanki za pomocą zaworu częstotliwości modulowanego impulsowo, który regulował ciśnienie paliwa. Układ zapłonowy był Marelli Microplex, z elektronicznym sterowaniem wyprzedzeniem i jednym dystrybutorem na bank V8 . Mondial 3.2 z 1988 roku był ostatnim rokiem modelowym, w którym zachowano stosunkowo niskie koszty utrzymania układu napędowego 308/328, pozwalając na wykonanie głównych czynności serwisowych, takich jak wymiana paska rozrządu i sprzęgła, gdy silnik/skrzynia biegów nadal znajdowały się w samochodzie.

3.2 Mondial Coupe Rozpoczęcie produkcji: 1985. Zakończenie produkcji: 1988. Całkowita produkcja: 987 (91 z kierownicą po prawej stronie) – 87 Importowane do US/CA Pierwszy numer seryjny: 59165. Ostatni numer seryjny: 79671.

3.2 Mondial Cabriolet Rozpoczęcie produkcji: 1985. Zakończenie produkcji: 1988. Całkowita produkcja: 810, (57 z kierownicą po prawej stronie) – 449 Import do US/CA Pierwszy numer seryjny: 59393. Ostatni numer seryjny: 78895.

Mondial t

Mondial t
Przegląd
Produkcja	1988-1993 (lata 1989-1993) Coupe: 858 (45 RHD) 43 Importowane do USA/Kanady Cabriolet: 1017 (51 RHD) 379 Importowane do USA
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2+2 coupe 2+2 kabriolet
Układ	Silnik wzdłużny , centralnie umieszczony z tyłu, z napędem na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	3,4 l Tipo F119D/G V8
Przenoszenie	5-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna sprzęgło Valeo  manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2650 mm (104,3 cala)
Długość	4535 mm (178,5 cala)
Szerokość	1810 mm (71,3 cala)
Wzrost	1235 mm (48,6 cala)
Masa własna	1560 kg (3439 funtów) 1570 kg (3461 funtów) (kabriolet)

Ostatnią ewolucją marki Mondial był Mondial t z 1989 roku (Coupe i Cabriolet). Według magazynu Road & Track był to znacznie zmieniony model, „czoł nowej generacji Ferrari V8” . Wizualnie różniła się od poprzednich modeli Mondial, a najbardziej rozpoznawalną było przeprojektowanie wlotów powietrza do mniejszego prostokątnego kształtu. Dodatkowo klamki drzwi zostały wizualnie odmienne, podobnie jak przednie i tylne zderzaki, które przybrały kolor nadwozia. Nowe przednie i tylne błotniki pokrywają szersze gąsienice i są ponownie wyprofilowane do pełniejszego kształtu w porównaniu z poprzednimi modelami, które mają zwijaną krawędź.

Litera „t” zwróciła uwagę na nowy układ silnika i skrzyni biegów: poprzednio poprzecznie montowany silnik był montowany wzdłuż, podczas gdy skrzynia biegów pozostała poprzeczna, tworząc w ten sposób „t”. Przyrostek „t” był także hołdem dla pierwszego zastosowania przekładni poprzecznej przez Ferrari w odnoszącym sukcesy Ferrari 312T , prowadzonym przez mistrza świata F1 Niki Laudę . Przyjmując ten układ, dłuższy silnik można zamontować niżej w podwoziu, co znacznie poprawia prowadzenie. Konfiguracja „t” była używana przez samochody Formuły 1 Ferrari w latach 80-tych i była standardem dla przyszłych samochodów V8 z centralnym silnikiem, począwszy od modelu 348 , wprowadzonego później w tym roku. Poprzeczna manualna skrzynia biegów wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z dwupłytkowym sprzęgłem z zębatkami stożkowymi napędzającymi koła. Później, w produkcji, opcjonalnie dostępna była bezsprzęgłowa, sterowana elektromechanicznie, manualna skrzynia biegów o nazwie Valeo ; gdzie kierowca zmieniał biegi za pomocą tradycyjnej zmiany biegów w układzie H, ale sprzęgło było automatycznie uruchamiane przez sprzęt elektroniczny , eliminując potrzebę ręcznego pedału sprzęgła.

W nowym układzie silnik i skrzynia biegów zostały zamontowane na zdejmowanej ramie pomocniczej; zespół wyjęty ze spodu pojazdu w celu konserwacji. Ten proces jest niezbędny do wymiany paska rozrządu, co sprawia, że ​​jest to kosztowna procedura dla właściciela, który nie ma windy. Z drugiej strony sprzęgło znajdowało się teraz z tyłu układu napędowego. Taki układ sprawia, że ​​wymiana sprzęgła i serwisowanie jest prostą, niedrogą i łatwą do wykonania przez właściciela propozycją.

Silnik miał do 3,4 l (3405 cm3) i 300 KM (224 kW). Silnik sterowany przez elektroniczne zarządzanie silnikiem Bosch Motronic DME 2.5 (później DME 2.7), które zintegrowało EFI i kontrolę zapłonu w jednym module komputerowym. Dwa z nich używane w samochodzie: po jednym na każdy rząd silnika. Smarowanie silnika zmodernizowane do systemu suchej miski olejowej.

„T” było domem dla innych nowinek Ferrari: po raz pierwszy używał wspomagania kierownicy i miał 3-pozycyjne, elektronicznie sterowane zawieszenie, które zapewniało zmienny kompromis między jakością jazdy a przyczepnością. Posiadał również standardowy system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania .

Mondial t stanowił najistotniejszą modernizację linii modeli Mondial pod względem osiągów i obsługi od czasu jej wprowadzenia w 1980 roku. „T” oferował lepsze osiągi, zachowując układ silnika umieszczonego centralnie i praktyczny układ opakowania, i po raz kolejny został pozytywnie przyjęty .

Podwozie Mondiala stało się podstawą nowej generacji 2-miejscowych Ferrari, aż do Ferrari 360 , ale Mondial 2+2 zakończyłby produkcję zaledwie cztery i pół roku później, w 1993 roku. Jednak układ silnika „t” skrzynia biegów, zaadaptowana z samochodów Ferrari Formuły 1, jest nadal stosowana w Ferrari modelach V8 z centralnie umieszczonym silnikiem, aczkolwiek z bardziej wyrafinowanym podwoziem.

Spółka nie opracowała połowie silnikiem 2 + 2 samochód od tamtej pory, pozostawiając konfiguracji 2 + 2 do bardziej klasycznej konstrukcji przedniej silnikiem począwszy od 456 w roku 1992. As z 2018 roku, V12 GTC4Lusso a zarówno z turbosprężarką twin- V8 GTC4Lusso T i Portofino były jedynymi oferowanymi przez firmę pojazdami czteroosobowymi, a do 2020 r. zrezygnowano z linii GTC4Lusso i wprowadzono Roma , ale wszystkie z nich są z silnikiem z przodu, pozostawiając Mondial t jako najnowocześniejszy czteromiejscowy, środkowy -z silnikiem, Ferrari produkowane jeszcze od 28 lat.

Mondial t Coupe:

• Rozpoczęcie produkcji: 1988.
• Produkcja zakończona: 1993.
• Całkowita produkcja: 858 (45 z kierownicą po prawej stronie) – 43 importowane do USA/CA
• Pierwszy numer seryjny: 79596.
• Ostatni numer seryjny: 97698.

Mondial kabriolet:

• Rozpoczęcie produkcji: 1989.
• Produkcja zakończona: 1993.
• Całkowita produkcja: 1017 (51 z kierownicą po prawej stronie) – 379 importowane do USA/CA
• Pierwszy numer seryjny: 80399.
• Ostatni numer seryjny: 97733.

Samochód PPG Indy Pace

Mondial-t został wyprodukowany wyłącznie przez Ferrari dla PPG Industries, aby mógł być używany jako samochód tempomatu w PPG Indy Car World Series . Zbudowany według projektu Ercole Spady w Instytucie I.DE.A kosztem około 1 miliona dolarów, został zaprezentowany w 1989 Champion Spark Plugs 300 w Laguna Seca . Pojazd wykorzystywał jako podstawę podwozie Mondial t 76390, a jego konstrukcja zawierała istotne modyfikacje nadwozia.

W 2004 roku jeden z jego egzemplarzy został wystawiony na aukcji Christie's, która odbyła się podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2004 roku , gdzie sprzedano go za 70 500 euro.

Doniesienia prasowe

Mondial 8

Mondial 8 otrzymał mieszane recenzje po wydaniu; Prasa motoryzacyjna jednogłośnie pochwaliła zachowanie Mondial 8 na drodze, ale wiele źródeł było dość krytycznych wobec osiągów pojazdu, zwłaszcza w porównaniu z wcześniejszymi lub równoczesnymi modelami Ferrari. W ostatnich czasach kilka retrospektywnych artykułów źle oceniło Mondial 8, a magazyn Time posunął się nawet do umieszczenia Mondial 8 na liście 50 najgorszych samochodów wszechczasów.

„…to musi być wisienką na torcie dla właściciela Mondial, że kupił nie tylko najbardziej racjonalny projekt Ferrari, ale z pewnością najlepszy w prowadzeniu. A jeśli to dla ciebie niespodzianka, to z pewnością była dla nas”.  Motorsport 1981

„…każdy element w jego makijażu stoi w pogotowiu, gotowy do odegrania swojej roli w zapewnieniu równowagi i przyczepności, co oznacza, że ​​​​jest to z łatwością najlepiej prowadzące się Ferrari”.  Koła 1982

„Silnik wytwarza przyzwoitą moc 214 koni mechanicznych w europejskim wyposażeniu. Podejrzewam, że amerykański silnik nie będzie miał nic przeciwko waszym raczej zabawnym metodom kontroli zanieczyszczeń typu „ziemniak w rurze wydechowej”. Mondial, którym jeździłem (własność prywatna), pokonał ćwierć mili w nieco ponad 15,25 sekundy. Oczywiście samochód dostępny na twoich brzegach (USA) będzie zauważalnie wolniejszy, jak wspomniano wcześniej”. Test drogowy 1981

„Podobnie jak inne Ferrari, jego zachowanie na drodze jest imponujące. W naszej ocenie padów ślizgowych samochód osiągnął delikatną nadsterowność, w której albo moc, albo oderwanie powoduje lekkie wychylenie tylnego końca. Maksymalne przyspieszenie boczne wynosiło 0,812 g, zasadniczo identyczne z naszymi ostatnimi 308. Nie mieliśmy okazji slalomować Mondialem, ale szacujemy, że jego osiągi będą w tym samym zakresie, co w 308-ce 60,6 mil na godzinę.  Droga i tor 1981

„Mondial jest oczko lub dwa wolniejszy niż 308…1/4 mili w niskich prędkościach końcowych 16s, faworyzuje 308 na 2 mile na godzinę. … Mondial nie jest najlepszym Ferrari, jaki kiedykolwiek wypuścił Maranello, ale jest bynajmniej”.  Trend silnika 1981

„Jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów, Mondial wzbudza zaufanie. Dodatkowa stopa rozstawu osi sprawia, że ​​samochód czuje się o wiele stabilniej niż krótszy 308 w praktycznie każdej sytuacji operacyjnej – prosta głowa przy dużej prędkości, pokonująca szybki zamiatacz lub wspinanie się w napinacze zwieraczy o malejącym promieniu”.  Motor Trend listopad 1981

„Długi rozstaw osi daje Mondialowi decydującą przewagę nad 308 pod względem stabilności jazdy na wprost; … skręca z opanowaniem tancerza, ale tylko wtedy, gdy kręcisz kierownicą”.  Samochód 1981

Wydaje się prawdopodobne, że stygmaty, które nałożyły na linię Mondial, wynikają z kilku negatywnych artykułów napisanych na temat wczesnego Mondiala 8. Trzy czołowe amerykańskie publikacje motoryzacyjne ( Motor Trend , Car & Driver oraz Road & Track ) opublikowały recenzje Mondiala 8 w jesienią 1981 roku. Road & Track i Car & Driver odnotowały stosunkowo rozczarowujące wyniki. Road & Track odnotował wadliwy selektor biegów, który mógł przyczynić się do ogólnego słabego wyświetlania. Car & Driver otrzymał model przedprodukcyjny, który mógł przyczynić się do słabych osiągów. Recenzja Motor Trend była znacznie bardziej przychylna i odnotowała osiągi porównywalne z 308 GTBi/GTSi i Porsche 928 . Nigdy nie było żadnych ostatecznych wniosków dotyczących tych różnic w wydajności; Magazyn Automobile zasugerował, że silnik pojazdu jest nowy (a nie „złamany”), ponieważ obserwowany czas 0-60 był poniżej oczekiwań, ponieważ przykładowy pojazd testowany przez Motor Trend miał silnik o znacznie większym przebiegu.

Mondial QV

Quattrovalvole został lepiej przyjęty przez prasę motoryzacyjną i opinię publiczną, chociaż niektóre z wcześniejszych słabych recenzji Mondial 8 wywołały negatywne odczucia, które towarzyszyły linii Mondial przez całe życie.

„Czterozaworowy silnik zapewnia znacznie lepsze osiągi poza linią, ponieważ Amerykanie chcą cieszyć się znacznie silniejszym przyspieszeniem na całej długości. …Teraz czujemy, że Ferrari ma Mondial z prawdziwą racją bytu; szybszy, lepiej wyglądający, z wiatrem we włosach i całą uwagą z boku, z jaką możesz sobie poradzić. Większość obserwatorów naprawdę podziwiała Cabriolet; jedź nim, a nie zostaniesz zignorowany.  Droga i Tor 1984

„… nowy czterozaworowy silnik V-8 z silnikiem quattrovalvole zapewnia Mondialowi niezbędną moc Ferrari, której brakowało w silniku dwuzaworowym. , układ kierowniczy nie cofa się."  Samochód i kierowca 1984

„…Mondial to przyjemny samochód, który może latać z nieprzyzwoitymi prędkościami lub, z niewielką niechęcią, powoli krążyć po bulwarze. Przyznaje każdemu każdą dywidendę oczekiwaną od posiadania Ferrari, a przesłanie jest oczywiście dobrze komunikowane… Produkcja Mondial jest wyprzedane, drugi rok z rzędu."   Samochód sportowy Ilustrowany 1985

„Kiedy jesteś w nastroju, jazda jest tak ekscytująca, jak powinno być każde Ferrari – jak zawsze Ferrari. Różnica w tym Ferrari polega jednak na tym, że jeśli zmieni się Twój nastrój, jeśli ruch lub warunki drogowe wymuszą zmianę tempo, Mondial jest nadal przyjaznym samochodem, którym się jeździ i jeździ”.  Silnik 1982

„Silnik Quattrovalvole jest punktem zwrotnym w losach Mondiala. Przed uzyskaniem dodatkowej mocy osiągi Mondiala były przyjemne, ale nie na tyle supersamochodowe, by zadowolić tych, którzy mogą – i byli – z łatwością pozyskać do innych obozów. Teraz ma chęć zadowolić szersze grono odbiorców, w połączeniu z udoskonalonym zawieszeniem, tłumieniem hałasu o wysokiej jakości jazdy i płynną pracą układu napędowego, co czyni go bezkompromisowo nowoczesnym, a ponadto bardzo wysoką jakością wykonania i wystarczającą obietnicą prawdziwej trwałości, aby ustawić sprzedaż na długowieczność. ..”  Samochód 1983

„...Mondial Quattrovalvole wykonuje znakomitą robotę utrzymując magię Ferrari przy życiu, łącząc ją z osiągami, które można uznać za oczywiste z samochodu z emblematem Rozbrykanego Konia i oferując wysoki poziom wykończenia i wyrafinowania, aby zadowolić wymagającego nabywcę”.  Sporty motorowe 1983

Mondial 3.2

Model 3.2 otrzymał bardzo pozytywne recenzje w prasie motoryzacyjnej:

„To samochód z kilkoma rywalami, być może najbliższym jest Porsche 928S… kiedy już doświadczysz cudownego hałasu wytwarzanego przez silnik V8 w pełnym krzyku i usiądziesz za kierownicą, z rosnącą mocą, możesz wybacz samochodowi za kilka uchybień, jakie może mieć. Wydaje się, że bledną i stają się nieistotne, gdy wskazówka obrotomierza przekracza znak 7000 obr./min, a ty wciskasz dźwignię zmiany biegów przez bramę. To inny świat motoryzacji”.  Autosamochód 1986

„To Ferrari radzi sobie jak większość innych Ferrari: duży wysiłek w kierowaniu, umiarkowana podsterowność aż do granic przyczepności, dobra maksymalna moc pokonywania zakrętów, znakomita siła hamowania i stabilność oraz bezbłędne śledzenie dużych prędkości japońskiego pociągu pociskowego. Silnik jest również typowy Ferrari – to znaczy naprawdę wspaniałe”.   MotorTrend 1987

„Podziwiam, jak mały kompromis wymaga. Cały rozmach Ferrari z centralnie umieszczonym silnikiem, z dużą ilością miejsca na głowę… Długość, jak mówi Paul Frere, sprawia, że ​​prowadzenie jest bardzo łatwe. Dłuższy rozstaw osi oznacza mniejszy kąt ruchu do tyłu i ułatwia prowadzenie samochodu. Podoba mi się, jak ładnie reaguje na pedał gazu. Wycofując się na zakręty, wychodzi w sam raz. Nawet wersja amerykańska jedzie teraz znacznie szybciej niż wczesna wersja europejska. Mondial jest dobry kompromis między jazdą a prowadzeniem”.   Droga i tor 1986

„Przejechaliśmy 600 lub 700 mil podczas naszego weekendu z okazji Dnia Pamięci (Memorial Day) i przywiązaliśmy się do tego Ferrari. … Zdobyliśmy 1001 komplementów na temat naszego dobrego gustu w samochodach. … Biorąc wszystko pod uwagę, nasza podróż Ferrari była bardziej zabawna niż wyścig, w którym poszedł zobaczyc."  Samochód i kierowca 1987

Mondial t

T był ostateczną ewolucją serii i po raz kolejny otrzymał powszechne pochwały od prasy:

„Dwoistość tego, co praktyczne i egzotyczne, bardzo dobrze podsumowuje Mondial. Pomimo swoich dziwactw, Ferrari zdobyły godną pozazdroszczenia reputację trwałych maszyn, jeśli są odpowiednio konserwowane. A ze względu na swoje dziwactwa te samochody zapewniają dodatkową satysfakcję osobom uczącym się jeździć nimi właściwie. Prowadzony szybko lub wolno Mondial (t) jest porywający."  Droga i tor 1991

„Mondial t Cabriolet oferuje nie tylko wszystkie właściwe elementy, ale także szczypie duszę wszystkimi właściwymi doznaniami… Trzeba przyznać, że Mondial t Cabriolet to tylko przedsmak wrażeń z Grand Prix. Ale jest to mocniejszy smak niż prawie każdy inny samochód może zapewnić. Ponadto Mondial t jest z pewnością najwygodniejszym i najbardziej praktycznym z drogich włoskich egzotyków”.  Samochód i kierowca 1991

„Stary Mondial był znacznie lepszy niż jego reputacja, a nowy Mondial t jest jeszcze lepszy. Dla mnie jest to najbardziej pożądane Ferrari po tej stronie F40, a za około 82 000 USD z pewnością jest jednym z niewielu pozostałych zakupów w egzotyczna liga. Jeśli jesteś gotowy na wyzwanie, złap jedno teraz, zanim słowo się rozejdzie, a kolejka się wydłuży.  Samochód 1989

„To, że Mondial jest przyjemny w prowadzeniu, szybki i praktyczny, powinno sprawić, że będzie to najpopularniejszy samochód Ferrari. jeszcze lepszy silnik. Teraz, gdy został tak inteligentnie dopracowany i tak dyskretnie, ale skutecznie ulepszony, jego atrakcyjność jest silniejsza niż kiedykolwiek. Jednak sprzedaż raczej nie wzrośnie. Dlaczego ten wspaniały samochód jest tak niesprawiedliwie ignorowany?”  Samochód 1989

„Mondial wyłonił się jako ta motoryzacyjna sprzeczność: praktyczne Ferrari. Mondial t ma wystarczająco dużo osiągów, by być fascynującym, komfort jazdy wystarczający, by nauczyć niektórych producentów samochodów średniej klasy sedana kilku rzeczy i delikatny powiew mistyki Rozbrykanego Konia. nabiera pozytywnego rozpędu, gdy V8 kręci się w wyższych zakresach obrotów, a pulchne opony są proszone o wykonanie jakiejś pracy. Koncesjonariusze Maranello szczerze przyznaje, że nie jest łatwo przekonać klientów do wypróbowania uroków Mondiala, ale kiedy już mamy je w jedno, przysięgają na nie i całkiem prawdopodobne, że kupią inny”.  Motorsport 1992

„Może nie zapewnia frajdy i radości z F40, ale Mondial t jest świetnym, bardzo szybkim samochodem.”  Road and Track 1990

„...to wspaniały rydwan. Zwykle jest nieco ignorowany, ponieważ wygląda trochę niezdarnie w porównaniu ze wspaniałym 348, z którym ma wspólny silnik... Ale jest fajniejszy. Jego podwozie jest zdecydowanie bardziej przyjazne i bardziej komunikatywne. może mieć większe opony i wyższy ostateczny poziom czystej przyczepności. Ale korzystanie z tego to prawdziwe zadanie. W Mondialu możesz zbadać granice, ponieważ podwozie i układ kierowniczy działają bardziej progresywnie i zapewniają lepsze reakcje”.  Samochód 1993

„Mondial wykazywał bardziej przewidywalne zachowanie niż jego dwumiejscowi krewni, delikatnie pchający się w róg i z wyprzedzeniem ogłaszający zamiar nadsterowności… Mondial t nie ma nerwowego odczucia 348… surowa prędkość nie jest istotą samochodu takiego jak Mondial, wiele innych samochodów może jeździć tak szybko, ale żaden z dźwiękiem i odczuciem konia.  John Davis, MotorWeek

Spuścizna

Dzięki jedynemu w swoim rodzaju projektowi opartemu na Pininfarina ; codzienna wszechstronność, Mondial zgromadził kultową rzeszę entuzjastów. Jednak historycznie nie cieszył się powszechnym podziwem i jest czasem obiektem drwin ze względu na kompromisy (4 siedzenia i większą wagę) Ferrari podjęło się stworzenia samochodu zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Niektóre wczesne negatywne recenzje pierwszego modelu, Mondial 8, często powtarzały się w artykułach pochodnych, które dodatkowo nadszarpnęły wizerunek Mondiala w kolejnych sześciu iteracjach.

Wielu obecnych entuzjastów z zadowoleniem przyjęło przeciwne poglądy, ponieważ pozwoliło to na utrzymanie ceny modelu na stosunkowo stabilnym poziomie, a własności Ferrari i części zamiennych, wielu spekuluje (i niektórzy lamentują), że nieuchronnie wzrośnie jego wartość.

Mondial zyskał również bardziej pozytywną prasę w ostatnich mediach.

W mojej kolekcji samochodów mam Mondial QV... Kocham swojego Mondiala z pasją. Moi kumple od samochodów myślą, że jestem trochę dziwny, dlaczego masz Mondial QV? Bo to po prostu fajny samochód. Nie rozumieją, że potrzebuję samochodów, aby się ze mną komunikować... i to wywołuje uśmiech na mojej twarzy. To naprawdę fajny samochód. —John Pogson – The Drive Maj 2016
6-krotny zwycięzca mistrzostw Wielkiej Brytanii dla Ferrari
15-letni inżynier Ferrari w Maranello
25-letni specjalista Ferrari w Italia Autosport

„Mondial był wiecznie słabszym Ferrari wraz z V-12 400i/412. Obaj śmiali się ostatni, ale ceny Mondial w szczególności rosną. Oferowany w wersjach nadwozia 2+2 coupe i kabriolet, Mondial dzieli Revvy 308/328/348 płaska korba V-8 ze wszystkimi trzewnymi dreszczami, jakie pociąga za sobą. Uderzający wygląd Pininfariny, przyzwoita niezawodność, dźwięki Ferrari i miejsce z tyłu dla dzieci? Czego tu nie lubić? „ —Hagerty – sierpień 2015

" ..The V8 śpiewa i podwozie jest rozkoszą, z wieloma myślenia to słodsze w jezdne niż równoważne modele dwumiejscowy ... Znajdź jeden dobry, a dostaniesz jeden z najbardziej niezawodnych i niedrogich samochodów Ferrari . "-Mark Pearson "Autocar" maj 2015

„ Na papierze Mondial może być czteromiejscowym autem GT, ale wciąż jest to krzyczące Ferrari w sercu z centralnie umieszczonym silnikiem” . —Terry Shea „Hemmings Sports & Exotic Car” Sierpień 2014

„ Mondial to bardzo użyteczne, niedoceniane Ferrari z dobrą dostępnością części... ” —Malcom McKay – „Klasyczny samochód sportowy” czerwiec 2013

„ Mondial Ferrari jest doskonałym, praktycznym klasycznym Ferrari. Z czterema siedzeniami, wygodną jazdą, kwintesencją ścieżki dźwiękowej Ferrari, a w późniejszych formach – imponującym prowadzeniem i osiągami, Mondial reprezentuje doskonały stosunek jakości do ceny ”. —„Włochy” lipiec 2012

W 2012 roku Top Gear zrecenzował Mondiala 8 z 1980 roku, nominując Mondiala i F50 jako dwóch pretendentów Ferrari do tytułu „najgorszego samochodu w historii świata”. James May porównał go do „ Eggmana Lennona i McCartneya – śmieci”, skrytykował wydajność, obsługę i przestrzeń wewnętrzną i stwierdził, że każdy, kto go kupi, będzie „gorzko rozczarowany”. Jeremy Clarkson uznał, że F50 to „gorsza katastrofa w historii Ferrari”.

W 2015 r. nieskazitelny Mondial t coupe z 1991 r. został sprzedany za 95 200 EUR + (12% premii dla kupujących + 20% VAT od składki) = 108 909 EUR, czyli około 117 000 USD

Ferrari Mondial ma wiele nieporozumień i miejskich mitów. Negatywne komentarze historyczne dzielą się na cztery kategorie: wydajność, niezawodność, cena i estetyka.

Jeśli chodzi o osiągi, pojawiła się kwestia prędkości na linii prostej tylko dla pierwszego modelu, wariantu amerykańskiego (który miał dodatkowe wyposażenie ograniczające osiągi kontroli emisji) Mondial 8 (80–82). Amerykański wariant Mondial 8 stanowi tylko 147 (lub 2%) z ponad 6000 egzemplarzy wyprodukowanych w okresie eksploatacji pojazdu. W 1980 roku odbyły się trzy formalne testy drogowe dla amerykańskiego wariantu Mondial 8. Dwie próby (Samochód i Kierowca/Droga i Tor) opłakiwały prędkość na prostej, jedna (Motor Trend) oklaskiwała ją. Obsługa jest powszechnie chwalona przez prasę w tym czasie za wszystkie modele (w tym Mondial 8) i liniową wydajność na równi z innymi egzotykami we wszystkich kolejnych iteracjach.

Niezawodność to kolejna powszechna krytyka. Linie Mondial 8, QV i 3.2 mają ten sam układ napędowy i wiele części, co 308/328, obie uważane za bardziej niezawodne Ferrari.

Mondial jest często określany jako Ferrari dla początkujących. W rzeczywistości nowy Mondial był znacznie droższy niż 308/328.

Pogląd na estetykę Mondiala zawsze był przedmiotem dyskusji. Biorąc pod uwagę subiektywny charakter projektu wizualnego, jest to jedyna krytyka, która ma wartość opierającą się wyłącznie na osobistym osądzie.

Myślę, że to najbardziej elegancki samochód Ferrari... Mondial ma doskonały kształt... Krótko mówiąc, Mondial to jedyne Ferrari, które powoduje, że głowy odwracają się z uznaniem, a nie z szokiem. —Jan Phillips III z Automobile 1987

Stylistyka Ferrari Mondial Coupe rzeczywiście większości Ferrari jest najlepiej opisana jako ponadczasowa; Opisane linie Pininfarina po jedenastu latach wciąż wyglądają świeżo i wpłynęły na projektowanie samochodów sportowych od Detroit po Tokio . —John Davis – MotorWeek

„W swojej premiery w 1980 roku Mondial 8 był krytykowany za jego wykonanie stylizacji, wagi i słabe, ale czas był łaskawy dla ośmiocylindrowy Fezza. W rzeczywistości, powściągliwa stylistyka jest kluczem do jego odwołania. ” -Motoring Badania 2016

Bibliografia

Bibliografia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Światowa encyklopedia samochodów . Londyn: Wydawnictwo Anness. Numer ISBN 1-84038-083-7.

v T mi «  poprzedni — Oś czasu samochodów drogowych Ferrari , lata 70.-1990 — następny  »
Rodzaj		lata 70.										lata 80.										1990
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
8 cylindrów	berlinetta z silnikiem środkowym						308					308		308 QV			328				348										360
												208		208 Turbo				Turbo GTB/GTS								F355
	Silnik środkowy 2+2				308 GT4							Mondial 8		Mondial QV			Mondial 3.2				Mondial t
							208 GT4
12 cylindrów	Bokserki berlinetta				365 BB			512 BB					512i BB			Testarossa (F110)							512TR			F512 M
	Wielki tourer	365 GTB/4 „Daytona”																										550 Maranello
	2+2 grand tourer	365 2+2	365 GTC/4		365 GT4 2+2			400			400 lat						412							456						456 mln
Flagowy samochód sportowy																288 GTO			F40								F50
Legenda		Sprzedawany pod marką Dino do 1976 roku; zobacz także oś czasu samochodu Dino