Autobianchi A112 - Autobianchi A112
| Autobianchi A112 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Autobianchi |
| Nazywany również | Lancia A112 |
| Produkcja | 1969–1986 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini ( B ) |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback |
| Związane z | Fiat 127 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2038 mm (80,2 cala) |
| Długość | 3230 mm (127,2 cala) |
| Szerokość | 1480 mm (58,3 cala) |
| Masa własna | 670 kg (1477 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Autobianchi Bianchina |
| Następca | Autobianchi Y10 |
Autobianchi A112 jest supermini produkowany przez włoską firmę Autobianchi . Został opracowany przy użyciu skurczonej wersji współczesnej platformy Fiata 128 . Mechanika A112 była później podstawą Fiata 127 . Został wprowadzony w listopadzie 1969 roku jako zamiennik Bianchiny i Primuli i był produkowany do 1986 roku, kiedy to ustąpił miejsca nowocześniejszemu Autobianchi Y10 (na większości rynków eksportowych oznaczany jako Lancia Y10 ). Ponad 1,2 miliona A112 zostało wyprodukowanych w fabryce Autobianchi w Mediolanie .
Silnik
A112 było dostępne tylko z 3-drzwiowym nadwoziem. Był oferowany z silnikiem OHV o pojemności 903 cm3 pochodzącym z Fiata 850 o mocy 42 KM (31 kW). Autobianchi reprezentowało pierwszy występ tego silnika w konfiguracji z silnikiem z przodu iz napędem na przednie koła, która później stała się znana szerszemu gronu kierowców najlepiej sprzedającego się Fiata 127 i jego pochodnych. Zgłaszana moc wzrosła do 47 KM (35 kW) w 1971 roku, ale bez żadnych zmian mechanicznych. Wydajność również pozostała niezmieniona, najprawdopodobniej była to po prostu korekta deklarowanej wydajności.
A112 dotarło do bardzo specyficznego rynku; do 1984 roku kupujące kobiety stanowiły 35% właścicieli A112, a około jedna trzecia była w przedziale wiekowym 18-24 lata.
Rozwój
We wrześniu 1971 roku wprowadzono A112 E („E” jak eleganckie, które stało się również jego nazwą po liftingu z 1973 roku). Zawierał on dach pomalowany na kontrastowy kolor, ulepszone siedzenia, wyższą klasę wykończenia i wyposażenia, a także pięciobiegową skrzynię biegów w późniejszym okresie użytkowania. Mechanika była pierwotnie identyczna z wersją zwykłą, obecnie określaną jako Normale , ale od 1975 do 1977 roku Normale otrzymał słabszy silnik. Wprowadzono także wersję sportową „Abarth”.
Druga seria
 A112 Normale (druga seria) |
W marcu 1973 roku A112 przeszło remont. Kratka była nowa, z większą siatką, a zderzaki były teraz z gumy z chromowanymi wstawkami (chociaż Normale zachował stare metalowe zderzaki z gumowymi paskami). Dostępny był również nowy styl stopów, a siedzenia i deska rozdzielcza uległy pewnym zmianom. A112E zostało przemianowane na Elegant i nie było już dostępne tylko w dwukolorowych lakierach. Abarth był również dostępny w pojedynczych kolorach, aw modelach dwukolorowych kontrastowy odcień ograniczał się do czarnej maski. Logo Scorpion z boków zostało usunięte i otrzymała nową tapicerkę w szachowy wzór. Silniki Abarth pozostały 903 cm3 i 982 cm3.
Trzecia seria
W 1975 roku pojawiła się trzecia seria. Wnętrze z tyłu zostało przeprojektowane, tak że samochód stał się teraz pięciomiejscowym (zamiast czteroosobowym). Najłatwiejszym sposobem na dostrzeżenie trzeciej serii jest to, że otrzymała nowe, znacznie większe otwory wentylacyjne na słupkach C, a także przeprojektowane tylne światła - ze zintegrowanymi światłami cofania w modelach Elegant i Abarth. Abarth otrzymał również nowy, większy silnik o pojemności 1050 cm3 („70 KM”), podczas gdy moc Normale spadła do 42 KM (31 kW) w lipcu 1975 r. Wszystkie silniki były nadal popychaczami, wywodzącymi się ze starego silnika tipo 100, który po raz pierwszy pojawił się w Fiat 600 . W 1976 roku, ze względu na nowe normy emisji spalin, Elegant stracił dwa konie mechaniczne, teraz do 45 KM (33 kW). Trzecia seria Normales nadal otrzymywała metalowe zderzaki, ale od tej pory były one pomalowane na czarno (zamiast chromowania) i nie miały już gumowego paska. Był to ostatni model, który miał kierunkowskazy w kształcie rombu na przednich błotnikach, a późniejsze modele otrzymały bardziej ortodoksyjne prostokątne. A112 Elegant miał metalowe zderzaki z czarną gumową osłoną i paskiem metalowego wykończenia biegnącego poziomo w poprzek ich szerokości.
Rayton Fissore pokazał (a następnie sprzedał) specjalną wersję A112 o nazwie „Otas” w 1976 roku, z aerodynamicznym nadwoziem przypominającym Porsche 928 .
Czwarta seria
W listopadzie 1977 roku wprowadzono „Nuova A112” (nowe A112): Najbardziej oczywistą różnicą jest nieco wyższy dach z zaznaczoną krawędzią po bokach. To znacznie poprawiło zdolność do zamieszkania we wnętrzach. Autobianchi również w tym czasie zmodyfikował ekskluzywną wersję oznaczoną jako „A112 Elegant” z silnikiem powiększonym do 965 cm3, obiecującym teraz 48 KM (35 kW) i poprawionym momentem obrotowym. Tylne światła czwartej serii były inne (i krótkotrwałe, ponieważ zostały ponownie zmienione w 1979 r.) I miały schodkowy wygląd, były wyższe na zewnątrz samochodu i węższe w kierunku środka.
Później pojawiły się również wersje „A112 Elite” i „A112 LX”, które otrzymały jeszcze wygodniejsze wyposażenie. Silnik o pojemności 903 cm3 mniejszego A112 Normale pozostał bez zmian. Począwszy od marca 1979 roku, samochody A112 Abarth na rynku francuskim i szwajcarskim były wyposażone w standardową pięciobiegową skrzynię biegów, pomagającą obniżyć hałas i zużycie paliwa, zwłaszcza przy wyższych prędkościach.
Piąta seria
W lipcu 1979 roku samochód przeszedł kolejną modyfikację stylizacji, otrzymując z tyłu dużą czarną plastikową osłonę, otaczającą nowe tylne światła oraz nowe boczne wykończenia i zderzaki. Kratka była również nowa, a czarne plastikowe nadkola łączyły ze sobą wszystkie plastikowe części. Otwory wentylacyjne za tylnymi bocznymi szybami były również większe, z czarnego plastiku i owinięte wokół słupka. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, pięciobiegowa skrzynia biegów, którą widzieliśmy już w Abarthach na niektórych rynkach, teraz jest dostępna w dodatkowych modelach. Piąty bieg był przełożeniem, podczas gdy przełożenia czterech niższych biegów i ostatniego przełożenia pozostały niezmienione. Przednie kierunkowskazy zostały przeniesione z przednich błotników do miejsca tuż przed przednią krawędzią drzwi, podczas gdy w starym miejscu kierunkowskazów pojawiła się mała plakietka oznaczająca poziom wykończenia.
Jeśli chodzi o poziomy wyposażenia, Normale stał się teraz Junior i dodano wersję Elite, o jeden stopień wyżej niż Elegant w ofercie. Wprowadzono bardzo lekkie modyfikacje wnętrza. W Junior dostępny był duży, odchylany, płócienny szyberdach, a wycieraczka tylnej szyby stała się opcjonalna w całej gamie. Oprócz nowej przekładni nie było żadnych znaczących zmian mechanicznych. Moc wyjściowa pozostała na 42, 48 i 70 KM (odpowiednio 31, 35,5 i 51,5 kW). Abarth otrzymał również nową pięciobiegową skrzynię biegów, a także nowe felgi aluminiowe i światła przeciwmgielne w standardzie.
Szósta seria
Wiele plastikowych ekscesów z piątej serii zostało odwróconych w szóstej serii, która została wprowadzona jesienią 1982 roku. Nowe, gładsze zderzaki, usunięcie poszycia nadkola i mniej ciężki grill przywróciły część pierwotnej elegancji A112, podczas gdy wnętrze zostało również całkowicie odnowione. Pojawiła się kolejna nowa wersja, najwyższej klasy LX, który zawierał między innymi przyciemniane szyby, aksamitną tapicerkę siedzeń, elektrycznie sterowane szyby, lakier metaliczny i zegar cyfrowy. Mechanicznie LX był identyczny z Elite, z pięciobiegową skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 965 cm3. Wersja Elegant została wycofana, a Elite zajęła pozycję w składzie. Szósta seria otrzymała również nowe otwory wentylacyjne w kolorze nadwozia na słupku C, a przednie światła narożne zostały wbudowane w górną część zderzaka.
Był to pierwszy A112 sprzedawany z logo Lancii, pierwotnie tylko w Szwecji i Szwajcarii. W Szwecji ten samochód był już sprzedawany przez dealerów Lancii z plakietką „Autobianchi”. Na rynku szwajcarskim i szwedzkim silnik o pojemności 903 cm3 nie spełniał już surowszych norm emisji, więc Junior otrzymał ten sam silnik o pojemności 965 cm3, co Elite i LX.
Siódma seria
Siódma seria, zaprezentowana w 1984 r., Przyniosła tylko niewielkie zmiany, w dużej mierze pozostały takie same jak szósta. Tylne światła zostały ponownie zaprojektowane i zostały połączone paskiem odblaskowym. Tylna tablica rejestracyjna została przeniesiona na zderzak, a deska rozdzielcza otrzymała modyfikacje, bardziej zauważalne w lepiej wyposażonych wersjach Elite i LX. Abarth otrzymał standardowe przednie światła przeciwmgielne, które były opcjonalne w innych wersjach. Abarth ma również czerwone pasy bezpieczeństwa. Podczas gdy Junior zachował małe kołpaki, a Abarth otrzymał aluminiowe, reszta gamy otrzymała teraz pełne kołpaki. Przednie światła narożne były teraz białe, a nie pomarańczowe jak poprzednio. Silniki pozostały bez zmian, wszystkie modele z wyjątkiem najtańszego Juniora posiadały teraz pięciobiegową skrzynię biegów.
W tym czasie tylko Francja, Włochy i Izrael nadal używały plakietki „Autobianchi”; wszyscy inni zaczęli nazywać samochód Lancią. Do wprowadzenia siódmej serii zbudowano łącznie 1 115 000 A112.
Ósma seria
Ponieważ nowy Autobianchi Y10 został wprowadzony w 1985 roku, seria A112 została znacznie zmniejszona, a jedynie Junior pozostał w sprzedaży jako tańsza alternatywa. Nie był już jednak nazywany Junior, teraz był sprzedawany po prostu jako „Autobianchi A112”. Poza zmianą nazwy nie było żadnych zmian konstrukcyjnych w samochodzie. Produkcja trwała do 1986 roku, kiedy to zbudowano 1 254 178 autobianchi A112.
A112 Abarth
Najciekawszą wersją był A112 Abarth , wprowadzony we wrześniu 1971 roku w tym samym czasie co Elegant. Został przygotowany przez dział sportów motorowych Grupy Fiat , początkowo z silnikiem o pojemności 982 cm3, uzyskanym przez zwiększenie skoku, sprzężonym ze sportowym układem wydechowym , gaźnikiem z podwójnym dławikiem i innym wałkiem rozrządu. W 1975 roku pojemność skokowa została zwiększona do 1050 cm3, podczas gdy moc wzrosła z 58 KM do 70 KM przy 6600 obr / min, przy wadze zaledwie 700 kg (1540 funtów). Oba silniki były oferowane równolegle, aż do zakończenia produkcji mniejszej jednostki pod koniec 1976 r. Model z 1975 r. Był również pierwszym A112, w którym zastosowano (opcjonalną) pięciobiegową manualną skrzynię biegów . Te zmiany sprawiły, że A112 stało się nerwową maszyną, bardzo podziwianą przez młodych entuzjastów wydajności.
Samochód brał udział w różnych rajdach w całej Europie, a nawet dał trofeum jednej marki : Campionato A112 Abarth istniał w ośmiu edycjach, od 1977 do 1984 r., I przyjął współczesne przepisy Grupy 1 , co oznaczało samochody prawie seryjne. Wśród zwycięzców mistrzostw znaleźli się znani włoscy kierowcy rajdowi, w tym Attilio Bettega , Fabrizio Tabaton i Gianfranco Cunico . Rosnąca popularność A112 w historycznych rajdach i wspinaczkach górskich doprowadziła do przywrócenia w 2010 roku trofeum jednej marki o nazwie Trofeo A112 Abarth. Abarthy często wiodły ciężkie życie, preferowane przez młodych właścicieli o agresywnym stylu jazdy. Kierowca Formuły 1 Olivier Panis jest jednym z wielu, którzy rozbili A112 Abarth.
Począwszy od 1982 roku ten samochód był również oznaczony jako Lancia A112 na niektórych rynkach poza Włochami.
Autobianchi A112 Abarth 70HP
A112 Abarth, widok z tyłu, siódma seria
A112 Giovani
A112 Giovani to jednorazowy samochód koncepcyjny oparty na A112 i zaprojektowany przez Pininfarinę . Zadebiutował w 1973 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i został dobrze przyjęty zarówno przez prasę, jak i publiczność. Opiera się głównie na standardowych układach mechanicznych A112, ale jest napędzany silnikiem Abarth o pojemności 982 cm3 z modelu A112 Abarth, wytwarzającym 58 KM (43 kW) i 54 lb⋅ft (73 N⋅m) momentu obrotowego. Samochód został nazwany „Giovani”, po włosku określający młodzież, ponieważ został zaprojektowany jako podstawowy, sportowy samochód dla młodszych nabywców. W przeciwieństwie do standardowego A112, Giovani ma konstrukcję dachu składanego ze zdejmowanym dachem z twardym dachem. Nadwozie jest wykonane głównie z kompozytowych tworzyw sztucznych i ma zintegrowane zderzaki, a także osłonę chłodnicy w kształcie logo Autobianchi. Nie ma również zatrzasku na pokrywie bagażnika, a zatrzask bagażnika jest dostępny tylko przez przedział pasażerski. We wnętrzu znajduje się plastikowa deska rozdzielcza i metalowe ramy siedzeń z siedzeniami wykonanymi z tych samych półmiękkich tworzyw sztucznych, które są często używane w łodziach. A112 Giovani jest obecnie własnością włoskiego kolekcjonera Corrado Lopresto, który jest również właścicielem koncepcyjnych Lancia Sibilo i Lancia Stola.
Pokolenia
- Pierwsza seria: październik 1969 - marzec 1973
- Druga seria: marzec 1973 - początek 1975
- Trzecia seria: początek 1975 - listopad 1977
- Czwarta seria: listopad 1977 - 1979 ( Nuova A112)
- Piąta seria: 1979-1982
- Szósta seria: 1982-1984 (obecnie sprzedawana jako Lancia A112 na większości rynków)
- Siódma seria: 1984-1985
- Ósma seria: 1985-1986 (dostępny tylko model podstawowy)
Konkurencja
A112 był pierwszym nowoczesnym trzydrzwiowym hatchbackiem typu supermini, który został wyprodukowany w Europie i pojawił się 18 miesięcy przed bardziej udanym Fiatem 127 . W momencie premiery jego głównymi konkurentami były mniejsze samochody, w tym Mini , Citroen 2CV , Renault 4 i Hillman Imp . Jednak w latach siedemdziesiątych pojawiło się mnóstwo małych samochodów (głównie hatchbacków), które zaspokajały rosnące zapotrzebowanie na samochody typu „supermini” w formie A112. Rok po premierze Fiata 127 pojawiło się Renault 5 . W ciągu kilku lat A112 zyskało wielu innych konkurentów, w tym Forda Fiestę , Peugeota 104 , Vauxhalla Chevette i Volkswagena Polo , a także japońską ofertę, z których najpopularniejszą w Europie był Datsun Cherry . Ten typ samochodu cieszył się ogromną popularnością w całej Europie. Pomimo popularności na rynkach kontynentalnych, nigdy nie był oferowany w Wielkiej Brytanii, chociaż Fiat odniósł tam spory sukces ze swoim 127, a tym bardziej ze swoim następcą Uno z 1983 roku. Jednak jego następca, Y10 (sprzedawany w Wielkiej Brytanii jako Lancia ) był dostępny w wersji z kierownicą po prawej stronie na rynek brytyjski od 1985 roku, ale nie był tam silnym sprzedawcą.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Registro Autobianchi (po włosku)
- Witryna Autobianchi A112 w Wielkiej Brytanii
- Strona główna Autobianchi A112 (w języku niemieckim)
- Izraelska witryna Autobianchi A112
- Strona Autobianchi A112 (w języku duńskim)
- Strona Autobianchi A112 (w języku węgierskim)
- Strona Autobianchi Club Nederland (w języku holenderskim)
| Rodzaj | Lata 80 | Lata 90 | 2000s | 2010s | Lata 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Supermini | A112 | Y10 | Y | Ypsilon II | Ypsilon III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mały samochód rodzinny | Delta I | Delta II | Delta III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy samochód wykonawczy | Beta | Prisma | Dedra | Lybra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beta Trevi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wykonawczy | Gamma | Temat I | Kappa | Praca dyplomowa | Thema II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Beta Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gamma Coupé | Kappa Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabriolet | Flavia II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Musa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży MPV | Zeta | Phedra | Podróżnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | Montecarlo | Delta HF 4WD / integrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rajd „037” | Delta S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód rajdowy | Rajd „037” | Delta S4 | Delta HF 4WD / integralna grupa A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wyścigowy | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Własność | Fiat SpA | FCA | Stellantis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||