Ferrari 360 - Ferrari 360
Ferrari 360 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Ferrari |
Produkcja | 1999-2004 |
Lata modelowe | 2000-2004 |
montaż | Włochy: Maranello |
Projektant | Goran Popović w Pininfarina |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
Budowa ciała | 2-drzwiowy berlinetta 2-drzwiowy pająk |
Układ | wzdłużny , tylny środkowy silnik, napęd na tylne koła |
Układ napędowy | |
Silnik | 3,6 l (3586 cm3) Tipo F131 V8 |
Przenoszenie | 6-biegowa manualna 6-biegowa 'F1' zautomatyzowana manualna Graziano |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2600 mm (102,4 cala) |
Długość | 4477 mm (176,3 cala) |
Szerokość | 1922 mm (75,7 cala) |
Wzrost | 1214 mm (47,8 cala) |
Masa własna | 1493 kg (3291 funtów) (Modena) 1553 kg (3424 funtów) (pająk) |
Chronologia | |
Poprzednik | Ferrari F355 |
Następca | Ferrari F430 |
Ferrari 360 (typ F131) to dwumiejscowy, w połowie silnik, napęd na tylne koła samochód sportowy produkowany przez włoski producent samochodów Ferrari od 1999 do 2005. Jest następcą Ferrari F355 i został zastąpiony przez Ferrari F430 w 2004 roku.
Historia rozwoju
Ferrari nawiązało współpracę z firmą Alcoa, aby wyprodukować całkowicie nowe, całkowicie aluminiowe podwozie typu space-frame, które było o 40% sztywniejsze niż w przypadku poprzednika, w którym zastosowano stal. Konstrukcja była o 28% lżejsza pomimo 10% wzrostu gabarytów. Wraz z lekką ramą, nowa stylistyka nadwozia Pininfarina odeszła od tradycji ostrych kątów i składanych reflektorów z poprzedniej dekady. Nowy silnik V8 wykorzystuje 3,6 litra pojemności, płaski wał korbowy i tytanowe korbowody. Silnik generuje moc 400 KM (294 kW; 395 KM). Według Ferrari masa została zmniejszona o 60 kg (130 funtów), a czas przyspieszania od 0 do 100 km/h (62 mph) poprawił się z 4,7 do 4,5 sekundy.
Pierwszym wyprodukowanym modelem była 360 Modena, następnie 360 Spider i specjalna edycja Challenge Stradale . Challenge Stradale był wysokowydajną, dopuszczoną do ruchu drogowego wersją modelu 360 wyprodukowaną przez fabrykę, z hamulcami węglowo-ceramicznymi (z Enzo ), dostrojonym do toru zawieszeniem, zyskami aerodynamicznymi, zmniejszeniem masy, ulepszeniem mocy i poprawionym oprogramowaniem skrzyni biegów. - skoncentrowany krótki. Na całym świecie wyprodukowano 8800 Modenów i 7565 Spiderów. Na rynek amerykański wyprodukowano 4199 egzemplarzy — 1810 Moden (coupe) i 2389 Spider (kabrioletów). Z tych liczb było tylko 469 Moden i 670 Spider, które zostały wyprodukowane z bramkowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów w przeciwieństwie do jednosprzęgłowej automatycznej manualnej skrzyni biegów „F1” .
Do tego dochodziły niskonakładowe, fabryczne samochody wyścigowe i jednorazowy wariant Barchetty. Wszystkie samochody wyścigowe wywodziły się z modelu 360 Modena i po raz pierwszy zostały wyprodukowane jako osobny model (w porównaniu z zestawem modernizacyjnym w poprzednich latach). Podczas gdy Barchetta była oparta na wariancie Spider. Pierwszym samochodem wyścigowym był 360 Modena Challenge, używany w serii jednej marki; fabryczne samochody wyścigowe zostały przygotowane przez oficjalnego tunera, Michelotto, który również opracował 360 N-GT. N-GT był samochodem 360 Challenge, który ewoluował jeszcze bardziej, aby konkurować w klasie wyścigowej FIA N-GT obok innych marek, takich jak Porsche .
Modele drogowe
Modena
Pierwszym wyprodukowanym modelem 360 była Modena, nazwana na cześć miasta Modena , miejsca narodzin Enzo Ferrariego . Wybór skrzyni biegów obejmuje 6-biegową manualną skrzynię biegów lub zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów „F1” sterowaną elektrohydraulicznie ze skrzynią biegów zbudowaną przez Graziano Trasmissioni .
Model 360 Modena wszedł do produkcji w 1999 roku i pozostawał w produkcji do 2005 roku, kiedy został zastąpiony przez F430 . Po Modenie dwa lata później pojawił się 360 Spider, 20. drogowy kabriolet Ferrari, który w momencie premiery wyprzedził sprzedaż Modeny. Poza wagą specyfikacje Spidera niemal dokładnie odpowiadały specyfikacji Modeny.
Pająk
Ferrari 360 Spider zostało zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2000 roku .
360 został zaprojektowany z myślą o wariancie kabrioletu; ponieważ usunięcie dachu coupe zmniejsza sztywność skrętną , 360 został zbudowany z myślą o wytrzymałości w innych obszarach. Projektanci Ferrari wzmocnili progi, usztywnili przednią część podłogi i przeprojektowali ramę przedniej szyby. Tylna przegroda musiała zostać usztywniona, aby wyciszyć hałas silnika z kabiny. Niezbędną sztywność dynamiczną kabrioletu zapewniają dodatkowe wzmocnienia boczne i poprzeczka z przodu silnika. Bezpieczeństwo pasażerów zapewnia wzmocniona rama przedniej szyby i pałąki zabezpieczające .
360 Spider ma krzywoliniową talię. Owiewki zakładają początek dachu, a stabilne pałąki są wbudowane w te elewacje. Dzięki zastosowaniu lekkiej aluminiowej konstrukcji, Spider waży tylko o 60 kg (130 funtów) cięższy niż coupé .
Podobnie jak w przypadku wersji Modena, jego silnik V8 o pojemności 3,6 l (3586 cm3) o mocy 400 KM (294 kW; 395 KM) jest wyeksponowany pod szklaną pokrywą silnika. Silnik — ograniczony w przestrzeni przez schowek dachu kabrioletu — uzyskuje dodatkowy dopływ powietrza przez szczególnie duże boczne wloty powietrza. Do kolektorów wlotowych zostały przeniesione w kierunku środka silnika i pomiędzy przewodami zasilania powietrzem w komorze silnika, pająka, w przeciwieństwie do poziomej siebie, jak z Modeny. Pod względem osiągów czas przyspieszania 0-97 km/h (60 mph) był nieco wolniejszy ze względu na niewielki wzrost masy, a prędkość maksymalna została zmniejszona.
Pomimo zamontowanego pośrodku silnika V8, elektrycznie sterowany dach można schować do schowka, gdy nie jest używany. Kabriolet był dostępny w kolorach czarnym, niebieskim, szarym i beżowym.
Wymiary
- Całkowita: długość 4477 mm (176,3 cala)
- Ogólnie: szerokość 1922 mm (75,7 cala)
- Wysokość: 1235 mm (48,6 cala)
- Rozstaw osi: 2600 mm (102,4 cala)
- Rozstaw kół przednich: 1669 mm (65,7 cala)
- Rozstaw kół tylnych: 1617 mm (63,7 cala)
- Waga: 1350 kg (2976 funtów)
- Masa własna : 1553 kg (3424 funtów)
- Rozkład masy : 42/58% przód/tył
- Pojemność paliwa : 95 l (25 galonów amerykańskich; 21 galonów imp)
Specyfikacje (Modena i Spider)
Silnik
- Typ: 90° V8 F1310-00
- Średnica i skok: 85 mm x 79 mm (3,35 cala x 3,11 cala)
- Całkowita pojemność skokowa: 3586 ml (3,6 l; 218,8 CU)
- Czerwona linia: 8700 obr./min
- Moc maksymalna: 400 PS (294 kW; 395 KM) przy 8500 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 373 N⋅m (275 lb⋅ft) przy 4750 obr./min
Wydajność
- Prędkość maksymalna: Redline ograniczona – 282 km/h (175 mph) / Deklaracja producenta – 295 km/h (183 mph)
- Stosunek podnoszenia do przeciągania : -0,73: 1
- Przyśpieszenie:
- 0-60 km/h (37 mph): 2,47 sekundy
- 0-97 km/h (60 mph): 4,6 sekundy
- 0-100 km/h (62 mph): 4,98 sekundy
- 0-120 km/h (74,5 mph): 6,79 sekundy
- 0-160 km/h (100 mph): 11,1 s / 11,7 s
- 0-210 km/h (130 mph): 21,9 sekundy
- Stojąc 1 ⁄ 4 mile (402 m) : 13,1-13,2 sekundy przy 170,6-177,0 km / h (106-110 mph)
- Stojący kilometr: 23,74 sekundy
- Hamowanie: 110 km/h (70 mph)-0 mph: 165–175 stóp (50–53 m)
- Przyspieszenie boczne: 0,90 g
- Prędkość na slalomie 600 stóp (180 m): 111,0 km/h (69,0 mph)
-
Zużycie paliwa EPA :
- Miasto: 10 mpg ‑USA (24 l/100 km; 12 mpg ‑imp )
- Autostrada : 15 mpg
- Mieszany: 11 mpg ‑USA (21 l/100 km; 13 mpg ‑imp )
- Miasto: 250 mil (400 km)
- Autostrada: 375 mil (604 km)
Barchetta
Ferrari 360 Barchetta ( numer seryjny 120020 ) jest jednorazowa oparciu o Ferrari 360 Pająk, który został zlecony przez Gianni Agnelli w 2000 roku jako prezent ślubny dla ówczesnego Fiat przewodniczący i prezydent Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo . Samochód jest bardzo podobny do swojego dawcy, a jedyne różnice to usunięcie systemu miękkiego dachu i pałąków, inna osłona silnika i dodanie wizjera w miejscu przedniej szyby dla lepszego przepływu powietrza nad samochodem. Osiągi samochodu pozostają takie same, jak jego darczyńcy, a samochód jest pomalowany na zewnątrz lakierem Argento Nurburgring z czerwonymi prążkami . Wnętrze jest pokryte czarną skórą z kremową tkaniną i ma tapicerowane siedzenia z dopasowanymi przeszyciami, napis 360 Barchetta wyhaftowany na desce rozdzielczej i skrzynię biegów z łopatkami zmiany biegów.
Wyzwanie Stradale
Zainspirowany serią samochodów wyścigowych 360 Modena Challenge, Challenge Stradale to skoncentrowana na torze iteracja modelu 360 Modena. Podczas opracowywania samochodu skoncentrowano się przede wszystkim na poprawie jego osiągów na torze, koncentrując się na właściwościach jezdnych, hamowaniu i redukcji masy, które są niezbędne w samochodach wyścigowych. Inżynierowie Ferrari projektowali samochód od samego początku, mając na uwadze 20% wykorzystanie na torze i 80% wykorzystanie na drodze. Przy niewielkim zwiększeniu mocy silnika o 25 KM (18 kW; 25 KM) z Modeny (i szczycącym się lepszym stosunkiem mocy do masy), Challenge Stradale przyspiesza od 0 do 100 km/h (62 mph) w 4,1 sekund według Ferrari. Systematyczne ulepszenia zostały wprowadzone do konfiguracji i wyczucia całego samochodu; reakcja przepustnicy z cyfrowej przepustnicy została przyspieszona, a sprzężenie zwrotne z kierownicy zostało wzmocnione. Hamulce ceramiczne zapożyczone z Enzo, niektóre części o mniejszej wadze i pakiet manipulacyjny FHP pozwoliły Challenge Stradale uzyskać 3,5-sekundową poprawę na okrążenie Fiorano Circuit w porównaniu z Modeną.
W sumie Challenge Stradale jest do 110 kg lżejszy od standardowej Modeny, jeśli określono wszystkie lekkie opcje, takie jak usunięte radio, okna drzwi z lexanu ( pleksi ) i tkanina Alcantara (zamiast opcji ze skóry). Aż 74 kg (163 funty) zaoszczędzono dzięki lżejszym zderzakom, usunięciu z wnętrza tłumiących dźwięków i karbonowych lusterek oraz uczynieniu standardem opcjonalnych foteli z włókna węglowego Modena. W zderzakach i spódnicach zastosowano formowanie żywiczne, przeniesione z samochodów Challenge, dzięki czemu zderzaki były lżejsze niż te w Modenie. Masa silnika i skrzyni biegów została zmniejszona o 11 kg (24 funty) dzięki zastosowaniu mniejszej, lżejszej sportowej tylnej skrzynki wydechowej i rur wylotowych z zaworami. Challenge Stradale otrzymał również w standardzie karbonowo-ceramiczne hamulce Brembo (które później stały się standardowym wyposażeniem w F430), które zmniejszyły masę własną o 16 kg (35 funtów) i poprawiły prowadzenie, zmniejszając masę nieresorowaną i całkowicie eliminując zanikanie hamulców. Samochody wyposażone w opcję stereo w konsoli środkowej, głośniki podrzędne za siedzeniami i szklane szyby boczne odzyskały około 30 kg (66 funtów) w porównaniu z najlepszymi wybranymi opcjami.
Wymiary
- Długość całkowita: 4477 mm (176,3 cala)
- Szerokość całkowita: 1922 mm (75,7 cala)
- Wysokość: 1199 mm (47,2 cala)
- Rozstaw osi: 2600 mm (102,4 cala)
- Rozstaw kół przednich: 1669 mm (65,7 cala)
- Rozstaw kół tylnych: 1617 mm (63,7 cala)
- Sucha masa: 1180 kg (2 601 funtów)
- Masa własna: 1430 kg (3153 funtów)
- Pojemność paliwa: 95 l (25 galonów amerykańskich; 21 galonów imp)
Silnik
- Typ: Silnik wolnossący 90° V8 F131
- Pozycja: Montowany wzdłużnie Silnik umieszczony centralnie z tyłu, układ z napędem na tylne koła
- Valvetrain: DOHC 5 zaworów na cylinder
- Zasilanie paliwem: wtrysk paliwa Bosch Motronic 7.3
- Skok otworu X: 85 mm x 79 mm (3,35 cala x 3,11 cala)
- Całkowita pojemność skokowa: 3586 ml (3,6 l; 218,8 CU)
- Czerwona linia: 8650 obr/min
- Współczynnik kompresji: 11,2: 1
- Maks. moc: 425 PS (419 KM; 313 kW) przy 8500 obr/min
- Maks. moment obrotowy: 373 Nm; 275 lbf⋅ft (38 kg⋅m) przy 4750 obr./min
Wydajność
- 0-97 km/h (60 mph): 4,0 sekundy
- Prędkość maksymalna: Redline ograniczona – 283 km/h (176 mph)
- Docisk: około 270 kgf (2,6 kN) przy 300 km/h (190 mph) (bez tylnego skrzydła)
- Winda do przeciągania: około -1,1: 1
Modele wyścigowe
Wyzwanie 360 Modena
Oparty na samochodzie drogowym 360 Modena, 360 Modena Challenge był gruntownie przebudowanym, zorientowanym na tor modelem, przeznaczonym do rywalizacji w serii wyścigów jednej marki Ferrari zwanej Ferrari Challenge . Był dostępny tylko ze zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów uruchamianą elektrohydraulicznie . W momencie startu Ferrari twierdziło, że 360 Modena Challenge przyspieszyło od 0 do 100 km/h (62 mil/h) w 3,9 sekundy (0,6 sekundy szybciej niż standardowe 360 Modena F1) i mogło skręcać i hamować znacznie szybciej niż samochód drogowy z powodu do dodanych elementów aerodynamicznych. Brembo Racing dostarczyło zmodernizowane zaciski w kolorze złotym i większe pływające dwuczęściowe tarcze, podczas gdy Bosch dostarczył oprogramowanie ABS zorientowane na wyścigi. Układ wydechowy został znacznie lżejszy i był jednym z głównych czynników przyczyniających się do zwiększenia mocy wyjściowej w stosunku do standardowego silnika (ponieważ twierdzono, że mapowanie zapłonu jest praktycznie takie samo). W samochodach drogowych (nawet Challenge Stradale) Ferrari zastosowało system zaworów, który sprawiał, że samochód był bardziej akceptowalny społecznie przy niższych obrotach (a zatem był w stanie przejść testy hałasu podczas jazdy).
Ferrari wyprodukowało i sprzedało mniej niż 200 egzemplarzy samochodu wyścigowego, co wymagało od nabywców wzięcia udziału w wyścigu Ferrari F360 Challenge do serii wyścigowej Ferrari Challenge jako warunku sprzedaży.
W przeciwieństwie do poprzedniej serii wyścigowej Challenge, w której wykorzystano samochód drogowy F355 z zainstalowanym przez dealera zestawem „ulepszeń wyzwania”, 360 Modena Challenge był fabrycznie zbudowanym samochodem torowym. Ulepszone właściwości jezdne i znaczna redukcja masy oznaczały, że samochód mógł z łatwością przewyższyć swoje drogowe odpowiedniki, mimo że moc 3,6-litrowego silnika była podobna.
Wyzwanie 360 Modena Challenge miało okrojone wnętrze zorientowane na wyścigi z systemem stereo, elektrycznie sterowanymi szybami i zamkami, izolacją akustyczną, poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, a nawet zdjętym hamulcem ręcznym. Fotele i zabezpieczenia zostały zastąpione pojedynczym fotelem wyścigowym z włókna węglowego i zatwierdzonymi przez FIA uprzężami, a dla bezpieczeństwa zamontowano klatkę bezpieczeństwa wraz z systemem przeciwpożarowym. Zestaw wskaźników został przerobiony z monochromatycznym wyświetlaczem LCD, który wyświetlał najważniejsze dane silnika. Adaptacyjne zawieszenie samochodu drogowego zostało zastąpione regulowanymi amortyzatorami wyścigowymi, dodano większe hamulce z dodatkowymi kanałami chłodzącymi.
Oficjalne dane dotyczące wydajności
- Moc (SAE netto): 416 PS (306 kW; 410 KM) przy 8500 obr./min
- Moment obrotowy (SAE netto): 286 lb⋅ft (388 N⋅m) przy 4750 obr./min
- 0-100 km/h (0-62 mph): 3,9 sekundy
- Prędkość maksymalna (ograniczona): 298 km/h (185 mph)
- Masa własna: 1250 kg (2756 funtów)
- Sucha masa: 1169 kg (2577 funtów)
360 N-GT
Ferrari 360 N-GT było samochodem wyścigowym 360 Challenge dostrojonym przez Michellotto do kategorii N-GT Mistrzostw FIA GT. Była to najszybsza wersja Ferrari 360 z silnikiem generującym moc ponad 547 KM (402 kW; 540 KM) po wyłączeniu ograniczeń. 360 N-GT był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną około 310 km/h (190 mph) przy czasie przyspieszania od 0 do 97 km/h (60 mph) wynoszącym około 3 sekundy. Był to ostatni samochód zbudowany we współpracy Ferrari i Michelotto. Samochód do dziś jest z powodzeniem ścigany na arenie międzynarodowej. Ostatnim wielkim zwycięstwem osiągniętym przez 360 Michelotto było SB Race Engineering w mistrzostwach Britcar 2011, gdzie 360 N-GT, jak w wielu przypadkach, przewyższał nowszy F430 GT.
W 2002 roku 360 N-GT jechało w Mistrzostwach Australian Nations Cup dla samochodów w stylu GT . Prowadzony przez Prancing Horse Racing, aby zastąpić zespół 360 Challenge i prowadzony przez odnoszącego sukcesy australijskiego kierowcę wyścigowego Johna Bowe'a , samochód ostatecznie zajął trzecie miejsce w mistrzostwach 2002 roku . Następnie PHR wszedł do Ferrari w 2002 roku w 24-godzinnym wyścigu Bathurst na słynnym torze Mount Panorama Circuit , gdzie Brad Jones umieścił 360 N-GT na pole position. Po zajęciu 2. miejsca za 7-litrowym Holdenem Monaro 427C, który wygrał cały wyścig, 360 N-GT straciło ciśnienie oleju. Następnie PHR dokonał wymiany silnika w ciągu zaledwie 3 godzin, ale silnik zastępczy również stracił ciśnienie oleju niecałe 3 godziny później, kończąc wyścig. Bowe następnie zajął drugie miejsce w mistrzostwach Nations Cup 2003, zanim samochód został ścigany po raz ostatni w 2003 roku w Bathurst 24 Hour , gdzie był prowadzony przez austriacki zespół BE Racing. Prowadzone przez Davida Brabhama , Andreę Montermini , Klausa Engelhorna i Philippa Petera , Ferrari zakwalifikowało się na 7. miejscu i po przejechaniu 3. miejsca przez kilka godzin za Holdenem Monarosem , wycofało się na 287 okrążeniu.
360 GT
Ferrari 360 GT to wyścigowa wersja modelu 360 Modena opracowana przez dział Ferrari Corse Clienti w Maranello , we współpracy z Michelotto Automobili, aby konkurować w klasie FIA N-GT. Zespół JMB Giesse ścigał się samochodami w sezonie 2001 FIA GT Championship i wygrał Puchar N-GT dla Kierowców oraz Puchar N-GT dla Zespołów.
W latach 2002-2004 Ferrari wyprodukowało i sprzedało klientom 20 360 GT za pośrednictwem działu Corse Clienti.
Silnik V8 o pojemności 3,6 litra został dostrojony, aby generować moc 436 KM (321 kW; 430 KM), co stanowiło znaczną poprawę w stosunku do samochodów 360 Challenge.
Znaczące dodatkowe wysiłki na rzecz zmniejszenia masy zostały podjęte w stosunku do zwykłych samochodów 360 Challenge, takich jak zmniejszenie wiązki przewodów (sam oszczędza 7 kg), a także usunięcie niepotrzebnego ciężaru, takiego jak wsporniki klimatyzacji i drzwi, które zostały teraz wykonane z jednego kawałka włókna węglowego wraz z pokrywą komory przedniej.
Ostateczne wyniki całkowitej redukcji masy w masie własnej 360 GT wyniosły 91 kg (200 funtów) w porównaniu z samochodami 360 Challenge (1070 kg lub 2354 funtów). Zastosowano balast, aby przywrócić samochód do dopuszczalnego limitu 1100 kg (2425 funtów).
360 OWU
Ferrari 360 GTC zostało opracowane w celu zastąpienia poprzedniego modelu 360 GT. Przy masie własnej 1100 kg (2425 funtów) (z balastem) był budowany od 2004 roku przez dział Ferrari Corse Clienti we współpracy z Michelotto Automobili, aby konkurować w klasie N-GT. Wykorzystał ostatnie ewolucje pomyślnie przetestowane w wyścigu na Ferrari 360 GT, z sekwencyjną sześciobiegową skrzynią biegów i dodatkowo ulepszonym pakietem elektronicznym Magneti Marelli . W aerodynamika są znacznie różni się od 360 GT, biorąc pod uwagę, że 360 GTC zostało nowo homologowane przez FIA / ACO z Challenge Stradale, zajmując z jego podstawowych elementów: przedni zderzak, listwy boczne, pokrywa silnika i podwójny tylny koniec. Badania w tunelu aerodynamicznym doprowadziły do opracowania nowego systemu tylnego skrzydła, z zauważalną poprawą siły docisku pionowego . Wydajność 90-stopniowego silnika V8 o pojemności 3 586,3 cm3 (3,6 l) została poprawiona pod względem zużycia paliwa.
W 2009 roku prywatny Veloqx-Prodrive Racing 360 ścigał się z nieograniczonymi, w pełni dostrojonymi odmianami GT-C w wyścigach wytrzymałościowych na całym świecie, w tym na Silverstone, Sebring i Le-Mans.
Moc wyjściowa oryginalnego 360GT wynosiła 451 PS (332 kW; 445 KM) przy 8750 obrotach na minutę, GTC poprawiła, że podniesienie mocy szczytowej do 479 PS (352 kW; 472 KM), jednocześnie oddychając przez obowiązkowe 30,8 mm (1,21 cala) ograniczniki powietrza . (Bez obowiązkowych [dla wyścigów w klasie N-GT] ograniczników powietrza na miejscu, hamownia ma moc 550 KM (410 kW)).
Specyfikacje
- Kraj pochodzenia: Włochy
- Wprowadzony na: Salonie Samochodowym w Bolonii w 2003 r.
- Konstrukcja nadwozia: Pininfarina
- Waga: 1000 kg (2205 funtów)
- Silnik: F131 90° V8
- Lokalizacja silnika: środkowa, montowany wzdłużnie
- Przemieszczenie: 3586 ml (3,6 l; 218,8 CU)
- Valvetrain: pięć zaworów / cylinder, DOHC
- Zasilanie paliwem: Wtrysk paliwa Magneti Marelli MR3
- Aspiracja: wolnossący
- Skrzynia biegów: sześciobiegowa sekwencyjna
- Napęd: napęd na tylne koła
Wydajność
- Moc: 351 kW (477 PS; 471 KM) przy 8750 obrotach na minutę [558 PS; 410 kW (550 KM) bez ograniczeń]
- Moment obrotowy: 440 N⋅m (325 lb⋅ft) przy 6500 obr./min
- Stosunek mocy do pojemności skokowej: 131 KM/L (97 kW/L)
- Stosunek mocy do masy: 472 KM/tonę (352 kW/tonę)
- Prędkość maksymalna: ponad 320 km/h (200 mph)
- 0 do 100 km/h (62 mph): 4,2 sekundy
Opinie
Chris Harris poinformował, że samochód prasowy 360 Modena był „niesamowicie szybki” (o dwie sekundy szybszy do 161 km/h (100 mph) niż testowany samochód klienta) i brzmiał bardziej jak samochód wyścigowy niż samochód uliczny, ale inne samochody były różne. Podczas gdy deklaracje osiągów 360 były równe lub wyższe niż w poprzednim modelu, kiedy Car and Driver testował seryjną 360, okazała się cięższa i wolniejsza niż deklarowane osiągi poprzednika sprzed pięciu lat.