Fiat 124 Sport Pająk - Fiat 124 Sport Spider

Fiat 124 Sport Spider
Fiat 124 Pająk sportowy (CS)
Przegląd
Producent	Fiat 1966-1981 Pininfarina 1981-1985
Nazywany również	Fiat Pająk 2000 Pininfarina Pająk (1983-1985)
Produkcja	1966-1985
montaż	Turyn , Włochy San Giorgio Canavese , Włochy (Pininfarina)
Projektant	Pininfarina : Tom Tjaarda (projektant), Franco Martinengo (dyrektor projektowy), Battista Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Kabriolet 2-drzwiowy
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z	Fiat 124
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	89,75 cala (2280 mm)
Długość	156,25 cala (3969 mm)
Szerokość	63,5 cala (1613 mm)
Wzrost	49,25 cala (1251 mm)
Chronologia
Poprzednik	Fiat Pininfarina Kabriolet
Następca	Fiat Barchetta Fiat 124 Spider (2016) (duchowy)

Fiat 124 Sport Spider to cabrio samochód sportowy sprzedawany przez Fiata na lata 1966-1985 modelowych. Zaprojektowany i wyprodukowany przez włoską fabrykę carrozzeria Pininfarina , monocoque , z silnikiem z przodu i tylnym napędem Sport Spider zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Turynie w listopadzie 1966 roku ze stylizacją autorstwa Toma Tjaarda .

Fiat później sprzedawał samochód jako Spider 2000 (1979-1982). Po przejściu na emeryturę przez FIAT, Pininfarina kontynuował produkcję modelu pod własną marką jako Pininfarina Spider Azzurra na rynek północnoamerykański i Pininfarina Spidereuropa na rynek europejski przez kolejne trzy lata, od sierpnia 1982 do 1985 roku.

W 2015 roku na LA Auto Show został zaprezentowany następca Fiata 124 Spider .

Rozwój

1972 Fiat 124 Sport Spider

Pininfarina Spidereuropa

Fiat 124 Sport Spider został zaprojektowany przez Pininfarinę i zaprojektowany przez Toma Tjaarda . 124 Sport Spider, 124 Sport Coupé i 124 sedan mają wiele wspólnych elementów podwozia – oraz, w przypadku coupé, platform . Sports Spider wykorzystuje krótszą platformę wraz z krótszym rozstawem osi , aw przeciwieństwie do pająka stylizowanego i produkowanego przez Pinifarinę, Fiat zaprojektował i wyprodukował coupé we własnym zakresie.

Kolejne serie budowy 124 zostały wewnętrznie oznaczone jako AS, BS, BS1, CS i CSA. Modele AS miały rurę skrętną przenoszącą moc na tylne koła; ta podatna na pęknięcia konstrukcja została zastąpiona tylną osią z wahaczem wzdłużnym z drugą serią (BS) w 1969 r. – która była produkowana wraz z AS przez pierwsze sześć miesięcy 1970 r. Wczesne samochody AS mają również mniejsze tylne światła, podczas gdy BS w środku otrzymuje siatkowy grill i czarne obramowane wskaźniki. W lipcu 1970 roku pojawił się 1,6-litrowy silnik BS1; ten model jest rozpoznawalny dzięki bliźniaczym garbom na masce i nakładkom zderzaka. Seria CS Spider pojawiła się w 1972 roku. Również w 1972 roku zadebiutowała sportowa wersja Spidera, wymagana do homologacji jego wersji rajdowej i była sprzedawana jako 124 CSA (C-Spider-Abarth). Pojazd ma moc 128 KM. W ciągu trzech lat Fiat wyprodukował niespełna 1000 modeli CSA, które przeznaczone były do ​​sprzedaży klientom indywidualnym.

Samochód był produkowany przez Fiata (z nadwoziem Pininfarina) w Turynie do października 1981 roku, kiedy to Pininfarina przejęła produkcję w zakładzie w San Giorgio Canavese . Numery seryjne rozpoczęły się od zera, podczas gdy jedenasta cyfra w numerze identyfikacyjnym pojazdu została zmieniona z 8 na 5. Fiat Spider 2000 zakończył produkcję w lipcu 1982 roku, a po włoskich wakacjach letnich rozpoczęła się produkcja samochodów marki Pininfarina. miejsce.

Specyfikacje

Silniki

Czterocylindrowy silnik stosowany w pająka i coupé to podwójne napowietrznych cam , aluminiowy krzyżowy wersja kierownik działu pushrod sedan. To rozpoczęto w 1966 roku o pojemności 1438 ml progresywnie zwiększa się z 1608 ml na 1970 (choć został zredukowany do 1,592 ml 1973) 1,756 CC w 1974 roku i w końcu 1,995 ml w 1979 r silnika Fiat Twin Cam zaprojektowana przez ex Inżynier Ferrari Aurelio Lampredi . W połowie roku 1980 wtrysk paliwa Bosch zastąpił stosowane wcześniej gaźniki Weber. W latach 1981 i 1982 Fiat USA, Inc. nawiązał współpracę z Legend Industries, aby stworzyć około 700 modeli turbo na rynek amerykański. Pod koniec produkcji oferowany był również model z doładowaniem o nazwie „Volumex”, który sprzedawany był tylko w Europie, gdzie kosztował o 35% więcej niż zwykły Spidereuropa z wtryskiem paliwa. Ta rodzina silników pozostała w produkcji do lat 90., co dało jej jedną z najdłuższych serii produkcyjnych w historii motoryzacji. Wersja z podwójną krzywką górną (DOHC) była pierwszym seryjnie produkowanym DOHC, w którym zastosowano wzmocnione gumowe paski rozrządu. Jego rodzinne samochody wyścigowe, takie jak FIAT 131 Mirafiori, 124 Special T, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integrale i wiele innych.

Zawieszenie

Zawieszenie jest konwencjonalne z wahaczami o nierównej długości i cewką nad amortyzatorem z przodu i sprężynową tylną osią z tyłu, która znajduje się na łączniku poprzecznym ( pręt Panharda ) i dwóch parach prętów o promieniu wysuwanym do przodu, aby reagować na siły hamowania i przyspieszania , oraz do kontroli zwijania osi.

Modele

Model północnoamerykański

1981 Fiat 124 Spider 2000 (USA)

Coupé i Spider były sprzedawane w Kanadzie i USA od 1968 roku. W 1969 roku Spider był wyposażony w hamulce tarczowe na cztery koła, podwójne krzywki górne, wycieraczki wahadłowe, elementy sterujące oświetleniem na kolumnie kierownicy, opony radialne i pięć -biegowa manualna skrzynia biegów . Opcjonalna trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów General Motors była dostępna w latach 1979-1985 w Ameryce Północnej i Japonii. Kabriolet Spidera był znany ze swojej prostoty użytkowania — umożliwiał siedzącemu kierowcy szybkie podnoszenie lub opuszczanie dachu. Kiedy silnik został zmodernizowany do dwóch litrów, model został przemianowany na Fiat 2000 Spider. W roku modelowym 1980 w Kalifornii wprowadzono wersję z katalizatorem i wtryskiem paliwa Bosch L-Jetronic, a opcjonalnie w pozostałych 49 stanach. W 1981 roku ten silnik o mocy 102 KM (76 kW) stał się standardowym wyposażeniem w Ameryce Północnej.

Następnie Fiat przestał sprzedawać Spidera i X1/9 — aby ich marketing przejął ich odpowiednia carrozzerie . W Europie Ritmo Cabrio był również sprzedawany przez Bertone, a nie przez samego Fiata. W Stanach Zjednoczonych Fiat przekazał marketing i wsparcie Spidera i X1/9 firmie International Automobile Importers, Inc., kierowanej przez Malcolma Bricklina .

Fiat Abarth 124 Rally

Fiat Abarth 124 Rally
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Pająk 2-drzwiowy ze stałym twardym dachem
Chronologia
Następca	Fiat Abarth 131 Rally

Fiat Abarth 124 Rally to homologowana wersja modelu 124 Sport Spider, znanego również jako „124 Abarth Stradale”, wprowadzonego na rynek w listopadzie 1972 roku. Otrzymał homologację FIA w klasie wyścigów specjalnych Grand Touring (grupa 4) i zastąpił 1.6. -litrowe samochody rajdowe Fiat Sport Spider, które były w trakcie kampanii. W tym czasie 124 wygrał już Rajdowe Mistrzostwa Europy 1972 z rąk Raffaele Pinto i Gino Macaluso. 124 Rally został dodany do gamy Sport Spider, która obejmowała modele 1600 i 1800; pierwsze 500 wyprodukowanych egzemplarzy przeznaczono na krajowy rynek włoski.

Wśród najbardziej godnych uwagi modyfikacji w stosunku do standardowego pająka znalazły się niezależne tylne zawieszenie , ulepszenia silnika, lekkie panele nadwozia i sztywny twardy dach .

W miejsce zwykłej tylnej solidnej osi zastosowano niezależne zawieszenie od dolnych wahaczy, oryginalne wahacze wzdłużne, górną kolumnę i stabilizator . Z przodu do standardowych podwójnych wahaczy dodano promieniowy pręt z każdej strony.

Dostrojony do Abartha typ 132 AC 4.000 1,8-litrowy silnik z podwójną krzywką został przeniesiony ze standardowego 118 do 128 KM DIN (94 kW; 126 KM) poprzez zastąpienie standardowego gaźnika z podwójnym dławikiem podwójnym pionowym podwójnym dławikiem Weber 44 IDF , a także przez zamontowanie wydechu Abarth w tłumik z dwoma wylotami. Współczynnik kompresji 9,8:1 pozostał niezmieniony.

W pozostałych modelach Sport Spider skrzynia biegów to w pełni zsynchronizowana, pięciobiegowa skrzynia biegów, a na wszystkich czterech rogach znajdują się tarcze hamulcowe . Pomimo zamontowanego czteropunktowego pałąka o masie 20 kg (44 funty) , masa własna wynosi 938 kg (2068 funtów), czyli około 25 kg (55 funtów) mniej niż w przypadku standardowego 1.8-litrowego Sport Spider.

Maska silnika, pokrywa bagażnika i stały twardy dach są wykonane z włókna szklanego , pomalowane na czarny mat, tylna szyba jest wykonana z pleksiglasu, a drzwi aluminiowe. Zderzaki przednie i tylne zostały usunięte i zastąpione prostymi gumowymi zderzakami. Zamontowano pojedyncze, matowe, czarne lusterko boczne . Matowe, czarne przedłużenia nadkoli mieszczą opony 185/70 VR 13 Pirelli CN 36 na czteroramiennych felgach aluminiowych 5,5 J × 13" . Wewnątrz konsoli środkowej , tylnych okazjonalnych siedzeń i pokrywy schowka na rękawiczki zostały wyeliminowane; nowe elementy to anodowane aluminiowe wykończenie deski rozdzielczej, mała trójramienna kierownica Abarth pokryta skórą , a za dopłatą kubełkowe fotele Recaro ze sztruksu i skóry.Samochód posiada emblematy Fiata z przodu i z tyłu, emblematy Abarth i napisy „Fiat Abarth” na przednich błotnikach , i kołpaki kół Abarth.Dostępne były tylko trzy kolory lakieru: czerwony Corsa, biały i jasnoniebieski.

Rajdy

Fiat Abarth 124 Rallyes w fabryce Abartha w Turynie, ok. godz . 1975

Fiat 124 Abarth na torze Sliverstone 2003

W 1971 roku 124 Spider był przygotowywany do Rajdowych Mistrzostw Świata, kiedy Abarth zaangażował się w jego produkcję i rozwój. Projektant Abartha inż. Colucci był odpowiedzialny za wprowadzenie Spidera 124 do wyposażenia grupy 4 w rajdach. W tym okresie Abarth Spider odniósł stosunkowo duże sukcesy, wygrywając w Rajdzie Hesji 1972, Rajdzie Akropolu, Rajdzie Polski 1973, 19. w rajdzie RAC 1973 i siódmym miejscu w większości Alpine Renault w Rajdzie Monte Carlo 1973. Spider kontynuował występy na pierwszym, drugim i trzecim miejscu w ósmym portugalskim rajdzie TAP w 1974 roku, szóstym w wyścigu 1000 Jezior w 1974 roku, czwartym w Rajdzie Monte Carlo w 1975 roku, a także z Markku Alénem, ​​który doprowadził pająka do trzeciego miejsca. W 1976 roku dni 124 rajdów zostały policzone ze względu na pojawienie się Fiata-Abartha 131.

Produkcja

Model zakończył się w 1985 roku po wyprodukowaniu prawie 200 000 samych pająków, z czego 75% na rynek amerykański. Było dziewięć modeli pająka: AS, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0 i DS.

2016

2016 Fiat 124 Pająk

Nazwa 124 została przywrócona w 2016 roku poprzez spółkę joint venture z Mazdą, wykorzystującą nową platformę Mazda MX-5 . Po rozważeniu możliwości wprowadzenia go na rynek jako Alfa Romeo Spider , samochód został wprowadzony na rynek jako Fiat. Został zaprezentowany na Los Angeles Auto Show w listopadzie 2015 roku i udostępniony pod koniec 2016 roku. Silnik to turbodoładowany 1.4 MultiAir o mocy 160 KM (119 kW) z gamy Fiata.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Artykuł dotyczący testu drogowego samochodu i kierowcy (sierpień 1968)
• La Bella Macchina - blog Fiata 124 Spider (Spidersweb.nl)