Brett Bodine - Brett Bodine

Brett Bodine
Brett Bodine
	Bodine w 1996 roku
Urodzony	11 stycznia 1959 (wiek 62) ; Chemung, Nowy Jork
Nagrody	1986 Najpopularniejszy sterownik serii NASCAR Busch wprowadzony do zmodyfikowanej Galerii sław;
Kariera w NASCAR Cup Series
	480 wyścigów rozgrywanych przez 18 lat
Najlepsze wykończenie	12. ( 1990 )
Pierwszy wyścig	1986 Świat 600 ( Charlotte )
Ostatni wyścig	2003 MBNA Armed Forces Family 400 ( Dover )
Pierwsza wygrana	1990 First Union 400 ( North Wilkesboro )
Kariera w NASCAR Xfinity Series
	77 wyścigów trwa przez 6 lat
Najlepsze wykończenie	2. ( 1986 )
Pierwszy wyścig	1985 Budweiser 200 ( Bristol )
Ostatni wyścig	1999 Kmart 200 ( Rockingham )
Pierwsza wygrana	1985 Miller 200 ( Martinsville )
Ostatnia wygrana	1986 Zwycięski Dixie 500 ( Martinsville )
Kariera NASCAR Camping World Truck Series
	3 wyścigi trwają ponad 1 rok
Najlepsze wykończenie	66. ( 1998 )
Pierwszy wyścig	1998 Chevy Trucks Challenge ( Orlando )
Ostatni wyścig	1998 NAPA 250 ( Martinsville )
	Statystyki aktualne na 15 kwietnia 2013 r.

Brett Elias Bodine III (ur 11 stycznia 1959), amerykański były wyścigi photography samochód kierowca, były kierowca samochodu tempo w imprezach Cup Series, a prąd NASCAR pracownik. Brett jest młodszym bratem Geoffa Bodine'a, zwycięzcy wyścigu Daytona 500 z 1986 roku i starszym bratem Todda Bodine'a, mistrza NASCAR Camping World Truck Series z 2006 i 2010 roku . Urodził się w Chemung w Nowym Jorku . Brett został uznany za jednego z 50 najlepszych kierowców zmodyfikowanych przez NASCAR wszech czasów, zajął drugie miejsce w mistrzostwach Xfinity Series 1986 i zdobył w sumie pięć zwycięstw w Xfinity Series i szesnaście pole position. Brett rozpoczął serię 480 Cup z jednym zwycięstwem i pięcioma pole position. Poprowadził ponad 1000 okrążeń kariery zarówno w serii NASCAR Cup, jak i serii NASCAR Xfinity.

Wczesne życie

Bodine uczestniczył Alfred State College i otrzymał stopień stowarzyszonej w inżynierii mechanicznej , zanim stał się profesjonalny kierowca wyścigowy. Zaczął w hobbystycznych wyścigach na torze Chemung Speedrome (własność jego rodziców) w 1977 roku. W 1979 Brett zaczął ścigać się w niepełnym wymiarze godzin w serii NASCAR Modified Nation Championship, zajmując 35. miejsce w końcowej klasyfikacji. W 1980 Brett awansował na 24. miejsce w końcowej klasyfikacji z najlepszym finiszem na trzecim miejscu na żużlu Stafford Motor, wciąż jeżdżąc w niepełnym wymiarze godzin. W 1983 Brett odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w krajowych mistrzostwach na Stafford Motor Speedway, zajmując 7 miejsce w końcowej klasyfikacji. Zajął również 5. miejsce w regionie północno-wschodnim serii NASCAR Winston Weekly Racing z 6 zwycięstwami w 54 startach. W 1984 Brett odebrał kolejne zwycięstwo w mistrzostwach kraju, tym razem w Oxford Maine. Zajął również 12. miejsce w regionie północno-wschodnim serii NASCAR Winston Weekly Racing z 3 zwycięstwami w 37 startach i pomógł właścicielowi samochodu zdobyć mistrzostwo Stafford Motor Speedway. Pod koniec sezonu 1984 Brett przeniósł się na południe, aby pracować dla Ricka Hendricka, dla którego jeździł wówczas jego brat Geoff.

Początki NASCAR

Pracując dla Ricka, Brett znalazł czas na wykonanie kilku zmodyfikowanych startów w 1985 roku i wygrał najbardziej prestiżowe wydarzenie sezonu, Race of Champions w Pocono. W sezonie 1985 Bodine zadebiutował także w NASCAR Xfinity Series w Pontiacu #15 w Bristolu. Mały zespół nie miał ekipy pitnej i musiał przejechać cały wyścig na jednym komplecie opon, ale Brettowi udało się zakwalifikować na 7. i 12. miejscu w swoim debiutanckim wyścigu. Przełamanie wyścigu Bretta w NASCAR nastąpiło, gdy deszcz wymusił konflikt w harmonogramie między wyścigiem Xfinity w Martinsville a wyścigiem Cup Series. Geoff Bodine (który jeździł w pełnym wymiarze czasu dla Hendricka w Pucharze Series) miał wystartować w wyścigu Xfinity, a Brett miał szansę pojechać Pontiacem #5 Ricka Hendricka w ostatniej chwili. Brett wystartował jako drugi i wygrał wyścig dopiero w swoim drugim starcie w karierze. Było to pierwsze zwycięstwo Hendricka ze sponsoringiem Levi Garretta i spowodowało, że Brett otrzymał fundusze od Levi Garretta na przeprowadzenie 11 dodatkowych wyścigów w tym sezonie. Zwycięstwo Bretta pod światłami w Bristolu było pierwszym wyścigiem z serii Xfinity, który był transmitowany na żywo w czasie największej oglądalności. Do końca sezonu 1985 Brett zaliczył trzynaście startów z trzema polami startowymi, trzema zwycięstwami, siedmioma piątkami i dziesięcioma najlepszymi dziesiątkami.

Sukces Bodine'a w wyścigu Busch Series w niepełnym wymiarze godzin w 1985 roku doprowadził do pełnoetatowej okazji w 1986 roku, za kierownicą nr 00 Thomas Brothers Old Country Ham Oldsmobile dla Howarda Thomasa. Rick Hendrick nie był zainteresowany wystawieniem pełnoetatowego zespołu Busch Series, ale pomógł Brettowi wprowadzić sponsora z Exxon do zespołu 00. Brett zdobył dwa pole position na początku sezonu w Rockingham i Martinsville, ale 3 DNF w pierwszych 5 wyścigach sezonu pozostawiło Brettowi 14. miejsce pod względem punktów. Brett następnie zanotował 9 miejsc z rzędu w pierwszej dziesiątce i kolejnego Polaka w Dover, aby awansować na 2. miejsce w klasyfikacji punktowej. Po tej passie nastąpił powrót do DNF w IRP i South Boston i spadł Brett na 7. miejsce w punktach po 16. wyścigu sezonu. Brett zebrał się na zakończenie sezonu z 15 miejscami z rzędu w pierwszej dziesiątce, w tym zwycięstwami w Bristolu i finałem sezonu w Martinsville. Po tym, jak Jack Ingram został zawieszony na dwa wyścigi za jazdę tyłem na torze, mistrzostwa sprowadzały się do walki pomiędzy Brettem i Larrym Pearsonem. Brett krótko prowadzi w tabeli po 28. wyścigu sezonu, a na trzy wyścigi przed końcem (Hickory, Rockingham i Marintsiville) traci 12 punktów. Brett zakwalifikował się na pole position w Hickory, ale wyścig został odwołany, ponieważ rzekomo promotor nie chciał zapłacić portfela i celowo uszkodził tor, co kosztowało Bretta szansę na zdobycie pola Pearson. W finale sezonu Brett zakwalifikował się na pole position i wygrał wyścig, ale ostatecznie zajął drugie miejsce za Larrym Pearsonem z zaledwie 7 punktami w końcowej klasyfikacji, jednocześnie mając 16 pierwszych piątki i 24 najlepsze dziesiątki, a także jego 8 najlepszych w serii pole position. Brett został wybrany najpopularniejszym kierowcą serii pod koniec sezonu. Oprócz swojego pełnoetatowego harmonogramu Xfinity Series, Bodine zaliczył cztery zmodyfikowane starty w 1986 roku, wygrywając dwa, z których oba były zawodami NASCAR Modified National Championship, które odbyły się w Martinsville. Bodine zadebiutował także w Winston Cup w 1986 roku, jeżdżąc Exxon Chevy nr 2 w Coca-Cola 600. Bodine rozpoczął 32. i zajął 18. miejsce we wpisie należącym do Ricka Hendricka, zdobywając bonusowe pieniądze za bycie najlepszym debiutującym kierowcą.

Bodine ponownie pojechał w pełnym rozkładzie serii Busch w Oldsmobile nr 00 w 1987 roku. Chociaż nie udało mu się znaleźć pasa zwycięstwa, zdobył 5 biegunów, 8 najlepszych piątek, 17 najlepszych dziesiątek i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. W maju podczas 7. wyścigu Cup Series sezonu w North Wilksboro Bodine został wybrany, aby zastąpić kontuzjowanego Terry'ego Labonte na okrążeniu tempo w Budweiser Chevy #11 Juniora Johnsona. Mimo startu z tyłu stawki po zmianie kierowcy udało mu się finiszować na 8. miejscu. Brett zastąpił również Labonte na okrążeniach tempa w następnym tygodniu w Bristolu. Ponownie startując z tyłu stawki, Brett wbiegł aż na 2 miejsce i zakończył na 9 miejscu. Podczas gdy Terry Labonte ukończył wyścigi ze względu na przepisy NASCAR dotyczące zmian kierowców w tym czasie, sukces Bodine'a jako kierowcy zastępczego doprowadził do jazdy na 14 wyścigach pucharowych w niepełnym wymiarze godzin Hossa Ellingtona nr 1 Bulls-Eye Barbecue Sauce Chevy . W pierwszym turnieju Bretta z zespołem Ellington zakwalifikował się na pole position do Winston Open i zajął 6. miejsce. W następny weekend wrócił do Charlotte i zakwalifikował się na 9. miejscu na 600 i prowadził 17 okrążeń (pierwsze okrążenie pucharowe w swojej karierze), ale został zebrany we wraku podczas jazdy w pierwszej dziesiątce i ostatecznie odpadł z wyścigu z powodu problemu z silnikiem . W Daytona Brett zakwalifikował się na 7. miejscu, prowadził okrążenie i ukończył jako najlepszy w sezonie na 11. miejscu, pierwsze okrążenie prowadzące w jego karierze pucharowej. W sezonie miał 5 zwycięstw w kwalifikacjach w pierwszej dziesiątce w samochodzie nr 1 i 5 finiszów w pierwszej 20.

Poruszać się w górę

Samochód Bodine o Puchar Winstona z 1989 roku

W 1988 roku Bodine przeniósł się na pełny etat do serii Cup dla Bud Moore Engineering, prowadząc Crisco Thunderbird nr 15. W Coca-Cola 600 w Charlotte Brett prowadził wyścig 5 razy, łącznie 96 okrążeń, po czym upuścił butlę pod koniec wyścigu i został wyprzedzony przez zwycięzcę wyścigu Darrella Watripa na 31 okrążeń przed końcem i ostatecznie zajmując czwarte miejsce. W Oakwood Homes 500, również w Charlotte, Brett prowadził wyścig 3 razy, łącznie 50 okrążeń, zanim został wyprzedzony przez zwycięzcę wyścigu Rusty Wallace na 12 okrążeń przed końcem i ostatecznie zajął trzecie miejsce. Zespół przez cały sezon był nękany problemami z silnikiem, 7 razy wypadł z wyścigów, podczas gdy w innych zmagał się z problemami z silnikiem. W sezonie Bodine zaliczył 5 miejsc w pierwszej dziesiątce i zajął 20 miejsce pod względem punktów. Brett nie kwalifikował się do nagrody Rookie of the Year w 1988 (którą wygrał Ken Bouchard, który zajął 25 miejsce w punktach z 1 top 10), ponieważ prowadził zbyt wiele wyścigów jako kierowca w niepełnym wymiarze godzin w 1987.

Bodine wrócił do zespołu Budda Moore'a w 1989 roku, prowadząc 15. Motorcraft Forda. Brett zanotował miejsce w pierwszej piątce w Michigan i łącznie 6 w pierwszej dziesiątce, awansując o jedno miejsce, aby zakończyć sezon na 19 miejscu w punktach. Zajął również 2. miejsce w Winston Open, po prostu omijając wyścig All-Star. Ogólnie rzecz biorąc, wyniki Bretta poprawiły się w jego drugiej kampanii, ponieważ średnia finiszu Bretta poprawiła się o trzy miejsca. Pod koniec sezonu 1989 Brett podjął decyzję o opuszczeniu zespołu Buda Moore'a ze względu na niepewność sponsorowania tego zespołu w sezonie 1990. Brett miał również spory z Budem Moore'em co do rodzaju podwozia, którego używał zespół (kierowanie tylne vs. przednie).

Przełomowy sezon Bodine'a przyszedł w 1990 roku, gdy jeździł na 26. miejscu Quaker State Buick Regal dla mistrza drag racera Kenny'ego Bernsteina i szefa załogi Larry'ego McReynoldsa. Bodine wygrał swój pierwszy wyścig Cup Series w siódmym wyścigu sezonu na North Wilkesboro Speedway , który wzbudził pewne kontrowersje, ponieważ niektórzy uważali, że Darrell Waltrip został pozbawiony zwycięstwa. Brett prowadził 63 okrążenia w środku wyścigu, a następnie ponownie objął prowadzenie na 318 okrążeniu po krótkim pit stopie na rundzie pit stopów z zieloną flagą. Kiedy ostrzeżenie pojawiło się na 321 okrążeniu, samochód wyścigowy przez pomyłkę wybrał Dale'a Earnhardta jako lidera wyścigu, co dało Brettowi prawie całe okrążenie przed całą zawodniczką. Podczas zamieszania związanego z ostrzeżeniem o 17 okrążeniach (NASCAR nie dysponował wówczas elektronicznym systemem punktacji) Bodine był w stanie zrobić pit stop na nowe opony, nie tracąc żadnej pozycji. Kiedy NASCAR zresetował skład z Bodine jako liderem, poprowadził ostatnie 83 okrążenia wyścigu (wysokie 146 okrążeń w wyścigu), aby odnieść zwycięstwo. „Pomieszaliśmy się” – powiedział Chip Williams, dyrektor ds. public relations NASCAR. „Rzucając ostrzeżenie na samochód, który zajął drugie miejsce, Bodine utrzymał prowadzenie. Wpadł do boksów i wyjechał bez utraty przewagi, ponieważ samochód tempomatu utrzymywał samochód z drugiego miejsca. zły samochód. To było wezwanie do osądu, a nie można uchylić wezwania do osądu”. Pomimo kontrowersji zwycięstwo pozostało i okazało się być jedynym zwycięstwem Bodine w serii pucharów w karierze, ostatnim zwycięstwem w serii pucharów dla Buicka, ostatnim zwycięstwem drużyny Bernsteina, pierwszym zwycięstwem w owalu dla Larry'ego McReynoldsa i jedynym zwycięstwem Bernsteina na torze na owalnym torze. zespół. Od Dover w 1989 roku przez Talladegę w 1990 roku Brett biegł na mecie 16 kolejnych wyścigów, co było wówczas najdłuższą passą w serii pucharowej. Brett po raz pierwszy pojawił się w wyścigu All-Star w 1990 roku i zdobył pierwsze pole position podczas jesiennej imprezy na torze Charlotte Motor Speedway . Pod koniec 1990 roku Brett był najlepszym w karierze 12. w klasyfikacji mistrzostw, z 5 miejscami w pierwszej piątce (zarówno w wyścigach Wilksboro, Pocono, Watkins Glen i Martinsville) oraz 9 miejscach w pierwszej dziesiątce.

Po tym, jak poprawił swój średni wynik w każdym z dotychczasowych sezonów pucharowych, Brett powrócił do samochodu nr 26 King Racing w 1991 roku z dużymi nadziejami. Niestety, szef załogi McReynolds opuścił zespół po czwartym wyścigu sezonu w Atlancie, aby dołączyć do Daveya Alisona w Robert Yates Racing. McReynoldsa zastąpił Clyde Booth. W siódmym wyścigu sezonu, Brett miał mocną passę, próbując wygrać z powrotem do pierwszej 400 w North Wilksboro. Brett wystartował z pole position i prowadził 103 z pierwszych 218 okrążeń wyścigu. Na 219 okrążeniu, jako lider wyścigu, Brett został rozbity przez zdublowany samochód Ricky'ego Rudda podczas restartu, kończąc swój dzień. Nawet po zmianie szefa załogi i wraku w Wilksboro Brett był na 15. miejscu w rankingu po 11 miejscu w 9. wyścigu sezonu. Jednak 26-ty zespół borykał się z problemami z niezawodnością przez resztę 1991 roku, odpadając z 10 z ostatnich 20 wyścigów sezonu z powodu awarii silnika. Bodine poradził sobie z mocnym biegiem podczas jesiennego wyścigu Martinsville, prowadząc w sumie 59 okrążeń z 2. pozycji startowej, zanim został wyprzedzony przez zwycięzcę wyścigu Harry'ego Ganta na 47 okrążeń przed metą i zajmując drugie miejsce. Brett po raz drugi z rzędu wystąpił w wyścigu All-Star w 1991 roku. W sezonie Brett miał 2 miejsca w pierwszej piątce (zarówno w Martinsville) jak i 6 w pierwszej dziesiątce, ale problemy z niezawodnością zepchnęły zespół na 19. miejsce w klasyfikacji mistrzowskiej.

W 1992 roku zespół nr 26 przeszedł z Buicka do Forda, a Donnie Richeson, ówczesny szwagier Bretta, został szefem zespołu. Bodine wygrał ankietę w Dover i odnotował pięć pierwszych miejsc w Darlington i Martinsville. W wiosennym wyścigu w Martinsville zakwalifikował się na 3. miejscu i objął prowadzenie z 36 okrążeniami do końca, ale zepsuta tylna oś na 27 okrążeń przed końcem spowodowała spadek Bretta na 8. miejsce, dwa okrążenia w dół na mecie. W jesiennym wyścigu w Martinsville Brett prowadził w sumie 65 okrążeń, zanim zwycięzca wyścigu Geoff Bodine wyprzedził go na 43 okrążeniach i zajął trzecie miejsce. Od Sonomy do Phoenix w 1992 roku Brett biegł na mecie 17 kolejnych wyścigów, mając w tym czasie najdłuższą passę w serii pucharowej. Brett również zakwalifikował się na pole position i zajął 6. miejsce w Winston Open. W sezonie Brett zaliczył 13 najlepszych w karierze miejsc w pierwszej dziesiątce, najlepszy w karierze średni start wynoszący 8,1 (2. miejsce w klasyfikacji pucharowej za 92 punkty) oraz najlepszy w karierze średni wynik 15,4 w drodze na 15. miejsce w klasyfikacji generalnej.

W 1993 roku Bodine uzyskał pole position w Wilksboro i Michigan, drugie miejsce w Southern 500 w Darlington, dodatkowe pięć miejsc w Pocono i Richmond oraz w sumie 9 miejsc w pierwszej dziesiątce. Brett również zajął trzecie miejsce w Winston Open, aby zakwalifikować się do All Star Race po raz trzeci i zajął 10. miejsce w karierze w tym wyścigu. Brett rozbił się w kwalifikacjach do Dover i został zmuszony do opuszczenia wyścigu z powodu złamanego nadgarstka i małego siniaka mózgu. Wrócił do ścigania się ponownie w następnym tygodniu w Martinsville i zajął 20. miejsce w klasyfikacji mistrzowskiej.

W 1994 Bodine zajął drugie miejsce w otwierającym sezon Busch Clash. Brett miał swój najlepszy wyścig w sezonie w Inauguracyjnym Brickyard 400, będąc w pierwszej piątce przez cały wyścig, prowadząc 10 okrążeń i zajmując 2. (jego piąte miejsce w karierze, drugie miejsce) po niesławnym zmaganiu się z bratem Geoffem podczas walki o prowadzenie w druga połowa wyścigu. W sezonie Brett zanotował w sumie 6 miejsc w pierwszej dziesiątce i zakończył na 19. miejscu w klasyfikacji mistrzowskiej. W ciągu swoich 5 sezonów, jeżdżąc samochodem nr 26 Quaker State, Bodine zdobył w sumie 5 biegunów, 1 zwycięstwo, 13 najlepszych piątki i 43 czołowe dziesiątki, kończąc jednocześnie nie gorzej niż 20. miejsce w końcowej klasyfikacji.

W 1995 roku podpisał kontrakt z Juniorem Johnsonem pilotującym Lowe's Ford Thunderbird z szefem załogi Mikem Beamem. Zespół dominował na torach z ogranicznikami w ostatnich latach, a samochód nr 11 znów był szybki w treningu Daytona 500. Sprawy przybrały zły obrót, gdy zespół został znaleziony z nielegalnym kolektorem silnika podczas wstępnej kontroli kwalifikacyjnej w Daytona, co zaowocowało rekordową grzywną w wysokości 45 100 dolarów. Zmieniony silnik nie był tak szybki, a zespół potrzebował prowizorycznego wyścigu. Wśród plotek, że Johnson sprzedał swój zespół, Mike Beam odszedł po 10. wyścigu sezonu i zabrał ze sobą wszystkich oprócz dwóch członków załogi. Bodine kontynuował pracę jako kierowca, a Dean Combs został szefem załogi, zarządzając w pierwszej dziesiątce w Wilksboro i Pocono i zajmując dwudzieste miejsce z punktacją. 1995 był ósmym z rzędu sezonem Bretta w pierwszej dwudziestce w serii pucharowej. Bodine z łatwością pokonał osiągi swojego kolegi z zespołu Junior Johnson Racing, 27-osobowego samochodu prowadzonego głównie przez Eltona Sawyera, który w 1995 roku zajął 37. miejsce z 5 DNQ i brakiem pierwszej dziesiątki.

Właściciel/kierowca

1997 samochód 1997

Po sezonie 1995 Johnson sprzedał zespół Bodine i jego żonie Diane, tworząc Brett Bodine Racing . W wyjątkowym porozumieniu sponsoring Lowesa (4,2 miliona dolarów) za 1996 rok został wypłacony bezpośrednio Johnsonowi, aby kupił drużynę, podczas gdy Brett wyciągnął zespół z kieszeni na inauguracyjny sezon. Bodine ponownie spotkał się z szefem załogi Donniem Richesonem i w lipcu zajął miejsce w pierwszej dziesiątce w Daytona, ale nie zakwalifikował się do wyścigu w późnym sezonie w Martinsville, zajmując 24. miejsce w tabeli z 8 miejscami w pierwszej dwudziestce. Zmagania Bodine'a jako pierwszego właściciela/kierowcy w sezonie 1996 zostały udokumentowane w książce Wide Open.

Po tym, jak Lowe odszedł, by zostać sponsorem nowego zespołu w Richard Childress Racing, podpisał z Catalyst Communications jako główny sponsor trzyletniej umowy o wartości 15 milionów dolarów na rok 1997 i kolejne. Sezon 1997 rozpoczął się dobrze dla #11 Close Call Ford z pierwszą dziesiątką w Bristolu i Sonomie oraz w sumie 6 najlepszych dwudziestek w pierwszych 9 wyścigach. Ten mocny start dał Bodine'owi 16. miejsce w klasyfikacji punktowej. Kłopoty wybuchły, gdy firma Catalyst przestała płacić opłaty sponsorskie, co doprowadziło do pozwu, a Bodine ostatecznie usunął wszystkie naklejki sponsorskie z samochodu. Brak funduszy odcisnął swoje piętno na zespole, ponieważ Bodine nie zakwalifikował się do wyścigu w późnym sezonie w Rockingham, a zespół spadł na 29. w końcowej klasyfikacji, chociaż jego ostateczna pozycja była nadal lepsza niż nowy zespół Lowe, który zajął 30. miejsce z kierowcą Mike'em Skinnerem.

W 1998 Bodine znalazł wiarygodnego sponsora od Paychex i jego Forda Taurusa, chociaż umowa o wartości 3 milionów dolarów rocznie była znacznie niższa niż w przypadku najlepszych zespołów. Po raz pierwszy zakwalifikował się do każdego wyścigu jako właściciel/kierowca, zebrał 11 miejsc w pierwszej dwudziestce z najlepszym w sezonie 11 miejscem w Bristolu i Talladega, a w końcowej klasyfikacji zajął 25. miejsce. Brett biegł na mecie pierwszych 23 wyścigów sezonu 1998, mając najdłuższą passę na początku sezonu. Paychex powrócił w 1999 roku, ale Bodine nie był w stanie utrzymać tempa z poprzedniego roku i spadł na 35. miejsce w rankingu z zaledwie 3 miejscami w pierwszej 20, w tym najlepszym w sezonie 12. w Bristolu, nie zakwalifikował się do 2 wyścigów.

Brett Bodine podpisał kontrakt z Ralphs Supermarkets, aby sponsorować jego samochód na rok 2000, a połowę zespołu sprzedał biznesmenowi Richardowi Hiltonowi . Ta ostatnia umowa nie powiodła się, ale chociaż nadal był w stanie utrzymać Ralphsa jako sponsora, nieudane wykupienie zespołu zniechęciło zespół do przygotowań do sezonu. Brett miał problemy i nie zakwalifikował się do 5 z 21 pierwszych wyścigów sezonu, spadając aż na 40. miejsce w klasyfikacji punktowej. Sytuacja zaczęła się poprawiać po tym, jak Mike Hillman został szefem załogi w połowie sezonu. Bodine zakwalifikował się do finałowych 13 wyścigów sezonu z 4 miejscami w pierwszej 20, w tym najlepszym w sezonie 14 w Homestead, a sezon zakończył na 35 miejscu w punktach. Brett ustanowił również rekord toru na Indianapolis Motor Speedway podczas drugiej rundy kwalifikacji do Brickyard 400. Ten rekord utrzymał się do czasu, gdy Tony Stewart pojechał szybciej podczas kwalifikacji w 2002 roku. Brett został pierwszym kierowcą serii Cup, który zaczął nosić urządzenie HANS w 2000 roku.

Jedyny ocalały

Do 2001 roku Brett Bodine był jedynym pozostałym właścicielem/kierowcą rywalizującym w pełnym wymiarze godzin w NASCAR Cup Series. Chociaż było to powszechne zaledwie kilka lat wcześniej, zespoły właścicieli/kierowców pojedynczych samochodów generalnie stały się niekonkurencyjne w NASCAR, ponieważ sport stał się coraz bardziej zależny od danych inżynieryjnych, testowych i sponsorowanych pieniędzy. 17. drużyna Darrella Waltripa spadła z pierwszej dziesiątki w rankingach 1991, 1992 i 1994 na 29. miejsce w 1996 roku; Waltrip sprzedał swój zespół w połowie sezonu 1998 po jego zmaganiach kontynuowanych w 1997 i 1998 roku. #10 drużyna Ricky'ego Rudda spadła z 6. miejsca w tabeli 1996 na 31. miejsce w 1999, nawet przy stałym sponsorowaniu przez Tide; Rudd sprzedał swój zespół po sezonie 1999. Drużyna nr 94 Billa Elliotta spadła z 8. miejsca w klasyfikacji 1995 i 1997 na 21. miejsce w 1999, nawet przy stałym sponsorowaniu McDonald's; Elliott sprzedałby swój zespół po kolejnym rozczarowującym występie w 2000 roku. Jego starszy brat, zespół nr 7 Geoffreya Bodine'a spadł z 16. miejsca w klasyfikacji 1995 na 27. w 1998; Geoff sprzedał swój zespół po sezonie 1998.

Ralphs powrócił jako główny sponsor, a Bodine dodał RedCell Batteries jako głównego współpracownika na rok 2001. Ford numer 11 z Mike'em Hillmanem ponownie pełniącym funkcję szefa załogi zakwalifikował się do wszystkich wyścigów, zajął 10 pierwszych miejsc w Daytona i Loudon, notując 9 w pierwszej 20. kończy i awansował o pięć pozycji na 30. w końcowej klasyfikacji. Baterie RedCell przestały płacić rachunki za sponsoring w połowie sezonu, a Bodine podpisał kontrakt z Wells Fargo jako główny sponsor stowarzyszony. Od Charlotte w 2000 roku przez Darlington w 2001, Brett biegł na mecie 31 kolejnych wyścigów, co było najdłuższą passą w serii pucharowej. Brett Bodine Racing po raz pierwszy w swojej historii rozszerzył swoją działalność na dwusamochodowy zespół, wystawiając Forda nr 09 dla starszego brata Geoffa , który sam walczył o utrzymanie kariery w Pucharze Winstona , w dwóch wyścigach z najlepszym wynikiem 27. . Brett wystawił także zespół serii Xfinity w 2 wyścigach, kwalifikując się do 1, dla siostrzeńca Josha Richesona. Ralphs jednak postanowił nie wracać jako sponsor drużyny po sezonie.

Hooters samochód

Bez większych sponsorów Bodine otrzymał sponsoring od mniejszych sponsorów, takich jak Wells Fargo , Timberland Pro i Dura Lube. Trzy wyścigi w sezonie Hooters podpisano umowę, chociaż w tym momencie zespół Bodine'a po raz kolejny był mocno opóźniony w rozwoju. Szef ekipy Mike Hillman i kilku innych członków zespołu odeszli z powodu obaw, że nie będzie w stanie przeżyć całego sezonu bez głównego sponsora. Brett miał cztery miejsca w pierwszej dwudziestce, w tym najlepszy w sezonie 13 w Talladega, ale nie zakwalifikował się do czterech wyścigów w późnym sezonie i zajął 36. miejsce na liście. Brett wystawił także zespół serii Xfinity w 9 wyścigach (kwalifikacjach do 7) dla siostrzeńca Josha Richesona, z najlepszym finiszem na 28. miejscu.

Hooters powrócili w 2003 roku, ale z mniejszymi środkami niż w poprzednim sezonie. Bez głównych sponsorów, Brett zaplanował ograniczony harmonogram na rok 2003, biorąc udział w 9 (i kwalifikacjach do 6) z pierwszych 13 wyścigów tego sezonu swoim Fordem nr 11. Brett pojechał także w Darlington w CLR Ford 57 dla Teda Campbella (wyścigu, w którym nie wziął udziału zespół Bodine'a nr 11). Najlepszym finiszem Bodine'a na 24. miejscu był wyścig w Bristolu dzięki specjalnemu malowaniu samochodu nr 11 upamiętniającego 10 lat od katastrofy lotniczej Alana Kulwickiego. Brett zajął 4. miejsce w Winston Open, po prostu przegrywając kwalifikacje do wyścigu All-Star. Na początku sezonu 2003 Bodine wdał się w trudny okres podczas rozwodu z żoną i współwłaścicielką zespołu Diane. Spór skłonił Bodine'a do złożenia nakazu zatrzymywania się przeciwko swojej żonie, którą, jak twierdzi, uderzyła i groziła mu finansową ruiną. Tuż przed wyścigiem w Michigan Hooters wycofał sponsoring z zespołu wyścigowego Bodine. W ten sam weekend Bodine został poważnie ranny w wypadku treningowym po przejechaniu kawałka gruzu, który przeciął prawą przednią oponę. Uderzenie było gwałtowne, powodując utratę przytomności Bretta, złamał obojczyk i uszkodzone zęby. Geoff zastąpił Bretta jako kierowcę w ostatnim wyścigu dla samochodu nr 11 Hooters. Wyleczył się z kontuzji i wrócił z jednym wyścigiem z walczącym Morgan-McClure Motorsports , ale samochód nie wszedł na pole (Mike Skinner, Robert Pressley, Stacy Compton i Kevin Lepage również mieli DNQ w samochodzie nr 4 w 2003). Bez większego sponsoringu dla swojego zespołu i zwolnień większości jego pracowników, Bodine próbował pobiec w Indy w sponsorowanym przez fanów „Brick Car”, gdzie za 500 dolarów fani mogli dostać swoje imię na samochodzie. Program okazał się sukcesem, a Bodine otrzymał również sponsoring od US Micro Corporation. Okrążenie kwalifikacyjne Bodine'a było zremisowane z Dale'em Earnhardtem Jr. za 36. najszybszy z 52 samochodów, które podjęły próby, ale tie-break trafił do Dale'a, ponieważ był wyższy w punktach, a jako zespół w niepełnym wymiarze godzin, Bodine nie miał dostępnych prowizorycznych (począwszy od pozycje 37-43), więc nie wszedł na boisko. Pojawiły się plotki o sponsorze na rok 2004 i później, ale nic się nie udało i zespół został sprzedany. Nie mogąc znaleźć sponsora dla swojej drużyny ani przejażdżki z inną drużyną, Bodine postanowił wycofać się z jazdy. W swojej 18-letniej karierze w Pucharze Winstona Bodine rozpoczął 480 wyścigów z 5 biegunami, 1 zwycięstwem, 16 piątkami i 61 najlepszymi dziesiątkami, wygrywając ponad 13 milionów dolarów w nagrodach pieniężnych. W Busch Series Bodine rozpoczął 77 wyścigów z 16 polami, 5 zwycięstwami, 31 piątkami i 52 najlepszymi dziesiątkami. Brett prowadził ponad 1000 okrążeń zarówno w serii Busch (1194), jak iw serii pucharowej (1040). W zmodyfikowanych Brett odniósł 5 zwycięstw w zmodyfikowanej trasie NASCAR, oprócz wielu zmodyfikowanych zwycięstw na poziomie regionalnym, przy czym został uznany za jednego z 50 najlepszych zmodyfikowanych kierowców wszechczasów.

Do biura NASCAR

Bodine rozpoczął pracę w NASCAR w 2004 roku jako dyrektor ds. badań kosztów w centrum badawczo-rozwojowym, pracując jako łącznik między NASCAR a zespołami wyścigowymi w celu redukcji kosztów. Brett wykonał również całą jazdę dla prototypu Samochodu Jutra NASCAR . Kontynuując pracę w centrum badawczo-rozwojowym nad projektami, w tym nad silnikiem Touring Series Spec Engine i nadwoziem kompozytowym Xfinity Series, Brett jeździł samochodem wyścigowym Cup Series w dniu wyścigu od 2004 do 2018 roku. Obecnie Brett pracuje jako przewodniczący Komisji ds. Zatwierdzeń Kierowców.

Wyniki kariery w sportach motorowych

NASCAR

( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )

Seria Pucharu Winstona

Wyniki NASCAR Winston Cup Series
Rok	Zespół	Nie.	Marka	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	NWCC	Pts
1986	Hendrick Motorsport	2	Pogoń	DZIEŃ	RCH	SAMOCHÓD	ATL	BRI	DAR	NWS	ZNISZCZYĆ	TAL	DOV	CLT 18	RSD	POC	MCH	DZIEŃ	POC	TAL	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	ZNISZCZYĆ	NWS	CLT	SAMOCHÓD	ATL	RSD								92.	109
1987	Wyścigi Ellingtona	1	Pogoń	DZIEŃ	SAMOCHÓD	RCH	ATL	DAR	NWS	BRI	ZNISZCZYĆ	TAL	CLT 21	DOV 14	POC 34	RSD 38	MCH 22		POC 22	TAL 38	GLN	MCH 21	BRI	DAR 20	RCH	DOV 13	ZNISZCZYĆ	NWS	CLT 32	SAMOCHÓD 41	RSD	ATL 15								32.	1271
1987	Wyścigi Ellingtona	1	Buick															DZIEŃ 11																						32.	1271
1988	Bud Moore Inżynieriaore	15	Bród	DZIEŃ 35	RCH 27	SAMOCHÓD 27	ATL 9	DAR 15	BRI 17	NWS 13	MAR 27	TAL 19	CLT 4	DOV 31	RSD 40	POC 35	MCH 27	DZIEŃ 42	POC 20	TAL 28	GLN 23	MCH 6	BRI 25	DAR 17	RCH 11	DOV 22	MAR 10	CLT 3	NWS 17	SAMOCHÓD 29	PHO 43	ATL 27								20.	2828
1989	Bud Moore Inżynieriaore	15	Bród	DZIEŃ 29	SAMOCHÓD 34	ATL 33	RCH 28	DAR 14	BRI 30	NWS 28	MAR 27	TAL 19	CLT 8	DOV 15	SYN 27	POC 10	MCH 5	DZIEŃ 11	POC 10	TAL 14	GLN 15	MCH 36	BRI 17	DAR 16	RCH 34	DOV 9	7 marca	CLT 12	NWS 17	SAMOCHÓD 21	PHO 19	ATL 23								19	3051
1990	Wyścigi króla	26	Buick	DZIEŃ 17	RCH 8	SAMOCHÓD 25	ATL 11	DAR 8	BRI 22	NWS 1*	12 marca	TAL 12	CLT 29	DOV 18	SYN 41	POC 4	MCH 14	DZIEŃ 22	POC 16	TAL 33	GLN 3	MCH 17	BRI 25	DAR 10	RCH 31	DOV 20	MAR 4	NWS 3	CLT 8	SAMOCHÓD 17	PHO 15	ATL 18								12th	3440
1991			Buick	DZIEŃ 22	RCH 24	SAMOCHÓD 13	ATL 15	DAR 16	BRI 22	NWS 30*	MAR 4	TAL 11	CLT 28	DOV 33	SYN 11	POC 33	MCH 36	DZIEŃ 36	POC 8	TAL 32	GLN 25	MCH 37	BRI 10	DAR 14	RCH 18	DOV 32	MAR 2	NWS 7	CLT 8	SAMOCHÓD 30	PHO 14	ATL 29								19	2980
1992			Bród	DZIEŃ 41	SAMOCHÓD 8	RCH 33	ATL 20	DAR 6	BRI 11	NWS 10	MARA 8	TAL 16	CLT 20	DOV 30	SYN 15	POC 8	MCH 19	DZIEŃ 12	POC 8	TAL 10	GLN 10	MCH 12	BRI 9	DAR 4	RCH 18	DOV 22	MAR 3	NWS 7	CLT 28	SAMOCHÓD 7	PHO 12	ATL 40								15.	3491
1993				DZIEŃ 17	SAMOCHÓD 22	RCH 32	ATL 8	DAR 12	BRI 9	NWS 17	7 marca	TAL 30	SYN 24	CLT 41	DOV 16	POC 29	MCH 39	DZIEŃ 19	NHA 13	POC 5	TAL 9	GLN 20	MCH 14	BRI 7	DAR 2	RCH 5	DOV	6 marca	NWS 21	CLT 15	SAMOCHÓD 35	PHO 28	ATL 40							20.	3183
1994				DZIEŃ 32	SAMOCHÓD 6	RCH 8	ATL 31	DAR 36	BRI 13	NWS 23	24 marca	TAL 17	SYN 13	CLT 42	DOV 32	POC 8	MCH 32	DZIEŃ 16	NHA 12	POC 35	TAL 17	IND 2	GLN 28	MCH 12	BRI 14	DAR 29	RCH 8	DOV 26	MAR 30	NWS 33	CLT 6	SAMOCHÓD 18	PHO 13	ATL 36						19	3159
1995	Junior Johnson & Associates	11	Bród	DZIEŃ 25	SAMOCHÓD 14	RCH 18	ATL 23	DAR 12	BRI 27	NWS 9	11 marca	TAL 30	SYN 29	CLT 35	DOV 21	POC 10	MCH 40	DZIEŃ 20	NHA 21	POC 15	TAL 28	IND 24	GLN 16	MCH 36	BRI 28	DAR 31	RCH 16	DOV 17	MAR 22	NWS 22	CLT 27	SAMOCHÓD 27	PHO 17	ATL 20						20.	2988
1996	Brett Bodine Racing			DZIEŃ 32	SAMOCHÓD 28	RCH 25	ATL 24	DAR 27	BRI 20	NWS 23	MAR 18	TAL 23	SYN 20	CLT 24	DOV 24	POC 40	MCH 22	DZIEŃ 9	NHA 16	POC 27	TAL 22	IND 22	GLN 14	MCH 28	BRI 14	DAR 28	RCH 25	DOV 27	MAR DNQ	NWS 23	CLT 28	SAMOCHÓD 16	PHO 26	ATL 21						24.	2814
1997				DZIEŃ 18	SAMOCHÓD 17	RCH 23	ATL 18	DAR 35	TEKST 19	BRI 10	MAR 27	SYN 6	TAL 33	CLT 26	DOV 33	POC 25	MCH 19	KAL 26	DZIEŃ 23	NHA 42	POC 29	IND 18	GLN 39	MCH 31	BRI 31	DAR 15	RCH 21	NHA 33	DOV 26	MAR 17	CLT 30	TAL 22	SAMOCHÓD DNQ	PHO 33	ATL 41					29.	2716
1998				DZIEŃ 24	SAMOCHÓD 16	LVS 26	ATL 26	DAR 22	BRI 11	TEKST 16	MAR 13	TAL 11	KAL 28	CLT 22	DOV 16	RCH 20	MCH 33	POC 18	SYN 32	NHA 28	POC 38	IND 33	GLN 34	MCH 32	BRI 26	NHA 30	DAR 42	RCH 19	DOV 22	MAR 34	CLT 19	TAL 13	DZIEŃ 25	PHO 43	SAMOCHÓD 31	ATL 31				25.	2907
1999				DZIEŃ 22	SAMOCHÓD 33	LVS 20	ATL 33	DAR 30	TEKST 18	BRI 22	MAR 14	TAL 43	KAL 28	RCH 38	CLT 22	DOV 37	MCH 30	POC 26	SYN 31	DZIEŃ 34	NHA 31	POC 26	IND DNQ	GLN 40	MCH DNQ	BRI 12	DAR 26	RCH 31	NHA 29	DOV 29	MAR 42	CLT 27	TAL 31	SAMOCHÓD 43	PHO 42	DOM 40	ATL 30			35.	2351
2000				DZIEŃ DNQ	SAMOCHÓD 35	LVS DNQ	ATL 16	DAR 27	BRI 22	TEKST 23	MAR 36	TAL DNQ	KAL 41	RCH 38	CLT 30	DOV 28	MCH 36	POC 32	SYN 30	DZIEŃ DNQ	NHA 20	POC 30	IND 39	GLN DNQ	MCH 42	BRI 28	DAR 27	RCH 35	NHA 42	DOV 20	MAR 41	CLT 32	TAL 26	SAMOCHÓD 26	PHO 20	DOM 14	ATL 28			35.	2145
2001				DZIEŃ 15	SAMOCHÓD 27	LVS 38	ATL 26	DAR 36	BRI 27	TEX 28	MAR 36	TAL 26	KAL 27	RCH 39	CLT 17	DOV 25	MCH 33	POC 37	SYN 13	DZIEŃ 9	CHI 19	NHA 13	POC 33	IND 37	GLN 13	MCH 40	BRI 26	DAR 27	RCH 43	DOV 28	KAN 25	CLT 28	MAR 40	TAL 12	PHO 26	SAMOCHÓD 35	DOM 32	ATL 36	NHA 8	30.	2948
2002				DZIEŃ 16	SAMOCHÓD 30	LVS 35	ATL 38	DAR 38	BRI 36	TEKST 38	MAR 26	TAL 13	KAL 23	RCH 19	CLT 27	DOV 34	POC 24	MCH 34	SYN 24	DZIEŃ 38	CHI 30	NHA 27	POC 33	IND 42	GLN 32	MCH 38	BRI 32	DAR 39	RCH 20	NHA 36	DOV DNQ	KAN DNQ	TAL 29	CLT 26	MAR 38	ATL 34	SAMOCHÓD 36	PHO DNQ	Strona główna DNQ	36.	2276
2003				DZIEŃ DNQ	SAMOCHÓD	LVS	ATL 41		BRI 24	TEKST 31	TAL DNQ	ZNISZCZYĆ	KAL	RCH 31	CLT DNQ	DOV 42	POC	MCH INQ ^†	SYN	DZIEŃ	CHI	NHA		IND DNQ	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	TAL	KAN	CLT	ZNISZCZYĆ	ATL	PHO	SAMOCHÓD	DOM	52.	308
	Zespół CLR	57	Bród					DAR 31
	Morgan-McClure Motorsports	4	Pontiac																				POC DNQ
^† — Kwalifikowany, ale zastąpiony przez Geoffa Bodine

Daytona 500

Rok	Zespół	Producent	Początek	koniec
1988	Bud Moore Inżynieriaore	Bród	41	35
1989	Bud Moore Inżynieriaore	Bród	18	29
1990	Wyścigi króla	Buick	33	17
1991		Buick	41	22
1992		Bród	18	41
1993			20	17
1994			10	32
1995	Junior Johnson & Associates	Bród	39	25
1996	Brett Bodine Racing	Bród	41	32
1997			37	18
1998			42	24
1999			40	22
2000			DNQ
2001			43	15
2002			27	16
2003			DNQ

Seria Buscha

Wyniki NASCAR Busch Series
Rok	Zespół	Nie.	Marka	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	NBGNC	Pts
1985	Hendrick Motorsport	15	Pontiac	DZIEŃ	SAMOCHÓD	HCY	BRI 12																													23.	1438
1985	Hendrick Motorsport	5	Pontiac					MAR 1	DAR	SBO 4	LGY	DOV	CLT 4	SBO 3	HCY 2	ROU	IRP 25*	SBO	LGY	HCY 9	MLW	BRI 1*	DAR 8	RCH	NWS	ROU	CLT 9	HCY	SAMOCHÓD 1*	MAR 27						23.	1438
1986	Thomas Brothers Wyścigi	00	Starsi	DZIEŃ 23	SAMOCHÓD 24	HCY 8	MAR 20	BRI 19	DAR 3	SBO 8	LGY 10	JFC 6	DOV 3	CLT 2	SBO 5	HCY 3	ROU 6	IRP 26	SBO 22	RAL 6	OXF 7	SBO 2	HCY 2*	LGY 2	ROU 3	BRI 1*	DAR 3	RCH 19	DOV 3	MAR 4	ROU 3*	CLT 7	SAMOCHÓD 5	MAR 1		2.	4507
1987	Thomas Brothers Wyścigi	00	Starsi	DZIEŃ 4	HCY 5	MAR 19	DAR 3	BRI 10	LGY 6	SBO 2	CLT 30	DOV 23	IRP 4	ROU 24	JFC 8	OXF 11	SBO 4	HCY 6	RAL 10	LGY 8	ROU 24	BRI 13	JFC 7	DAR 16	RCH 29	DOV 6	MAR 5*	CLT 10	SAMOCHÓD 25	MAR 3						3rd	3560
1992	H&H Motorsports	26	Pogoń	DZIEŃ	SAMOCHÓD	RCH	ATL	ZNISZCZYĆ	DAR	BRI	HCY	LAN	ZDUBBINGOWAĆ	NZH	CLT	DOV	ROU	MOJE B	GLN 28	VOL	NHA	TAL	IRP	ROU	MCH	NHA	BRI	DAR	RCH	DOV	CLT	ZNISZCZYĆ	SAMOCHÓD	HCY		118.	79
1993	H&H Motorsports	26	Pogoń	DZIEŃ	SAMOCHÓD	RCH	DAR	BRI	HCY	ROU	ZNISZCZYĆ	NZH	CLT	DOV	MOJE B	GLN 28	MLW	TAL	IRP	MCH	NHA	BRI	DAR	RCH	DOV	ROU	CLT	ZNISZCZYĆ	SAMOCHÓD	HCY	ATL					98	79
1999	Keystone Motorsport	54	Pogoń	DZIEŃ	SAMOCHÓD	LVS	ATL	DAR	TEKST 33	NSV	BRI	TAL	CAL DNQ	NHA	RCH	NZH	CLT 6	DOV	SBO	GLN	MLW	MOJE B	PPR	GTY	IRP	MCH 18	BRI	DAR	RCH DNQ	DOV	CLT DNQ	SAMOCHÓD 15	MEM	PHO	DOM	69.	387
2000	Labonte Motorsport	44	Pogoń	DZIEŃ	SAMOCHÓD	LVS	ATL	DAR	BRI	TEKST	NSV	TAL	KAL	RCH	NHA	CLT	DOV	SBO	MOJE B	GLN	MLW	NZH	PPR	GTY	IRP	MCH DNQ	BRI	DAR	RCH	DOV	CLT	SAMOCHÓD	MEM	PHO	DOM	Nie dotyczy	-

Seria ciężarówek rzemieślniczych

Wyniki serii samochodów ciężarowych NASCAR Craftsman
Rok	Zespół	Nie.	Marka	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	NCTC	Pts
1997	Wyścigi zespołowe	11	Pogoń	WDW	TUS	DOM	PHO	POR	EVG	I70	NHA	TEKST	BRI	NZH	MLW	LVL	CNS	HPT	IRP	FLM	NSV	GLN	RCH	ZNISZCZYĆ	SYN	MMR	KAL	PHO	LVS DNQ		Nie dotyczy	-
1998		11		WDW 32	DOM	PHO	POR	EVG	I70	GLN	TEKST	BRI	MLW	NZH	KAL	PPR	IRP	NHA	FLM	NSV	HPT	LVL	RCH 32	MEM	GTY						66.	192
1998		71																								MAR 35	SYN	MMR	PHO	LVS	66.	192

Seria ARCA Permatex SuperCar