1986 Miller High Life 400 - 1986 Miller High Life 400

1986 Miller High Life 400 był NASCAR Winston Cup Series rasa, która odbyła się w dniu 23 lutego 1986 roku w Richmond Raceway Jarmarku (obecnie Richmond Raceway) w Richmond , Virginia .

Prawie cała siatka narodziła się w Stanach Zjednoczonych Ameryki ; Kanadyjczycy Trevor Boys byli jedynymi obcokrajowcami. Indywidualne wygrane w tym wydarzeniu wahały się od udziału zwycięzcy w wysokości 37 880 USD (89.433 USD po uwzględnieniu inflacji) do udziału na ostatnim miejscu w wysokości 2515 USD (5 938 USD po uwzględnieniu inflacji); łączna pula nagród wyniosła 225 435 USD (532 243 USD po uwzględnieniu inflacji).

Richmond był symetrycznym owalem .542 do 1988 roku. Tuż po Pontiac Excitement 400 podjęto pierwsze duże kroki w celu przekształcenia RIR w trzy-milowy tri-owalny, który znamy dzisiaj. Dlatego trybuny były tak daleko od poręczy; rekonfiguracja już się rozpoczęła.

Tło

W 1953 r. Richmond International Raceway zaczął być gospodarzem Grand National Series, a Lee Petty wygrał ten pierwszy wyścig w Richmond. Pierwotny tor został utwardzony w 1968 roku. W 1988 roku tor został przeprojektowany do obecnej konfiguracji w kształcie litery D.

Nazwa kompleksu toru wyścigowego brzmiała „Strawberry Hill” do czasu wykupienia witryny Virginia State Fairgrounds w 1999 roku i przemianowania jej na „Richmond International Raceway”.

Raport z wyścigu

31 z 35 zgłoszonych kierowców zakwalifikowało się do tego wyścigu. Kierowcami, którzy nie zakwalifikowali się byli: Johnathan Lee Edwards , Alan Kulwicki i Ronnie Thomas . Eddie Bierschwale będzie pierwszym samochodem, który wystartuje z wyścigu. Kyle Petty pokonał Joe Ruttmana w swoim Fordzie Thunderbird z 1986 roku , kończąc z ostrożnością przed 25 tysiącami fanów. Kyle jakoś był w stanie uniknąć bałaganu i przejść przez zwycięstwo, które było dziwnie podobne do zwycięstwa jego ojca w Daytona 500 z 1979 roku, ponieważ dwóch konkurentów, którzy wygrali 1-2, rozbiło się, a zwycięzca wykorzystał kapitał. Był to również jedyny raz od 1968 roku, kiedy samochód Wood Brothers odwiedził pas zwycięstwa bez słynnego pojazdu nr 21.

Pomimo największej liczby zwycięstw na torze, Petty energicznie nie lubił pół mili i wolał bardziej tradycyjne tory wyścigowe na krótkich torach z lat 60. i 70. XX wieku. Richard Petty ukończyłby ten wyścig na 20. miejscu, mimo że zakwalifikował się na 27. miejscu.

Earnhardt dominował w NASCAR Winston Cup Series od 1986 do 1995; a jego trzecie miejsce w tym wyścigu dowiodło, że mógł dominować na prawie każdym torze w latach 80. i 90. XX wieku. Patrząc na zwycięstwa po tym wraku między Dale i Darrellem, był to punkt zwrotny w ich „rywalizacji”. Earnhardt wystartował i nigdy nie oglądał się za siebie, podczas gdy Waltrip w końcu popadł w stagnację i samozadowolenie.

Uważany za klasyczny wyścig na krótkich torach, typowy dla lat 80., miał świetny finisz i był pierwszym zwycięzcą. Dale Earnhardt zdominował środkową część wyścigu, prowadząc przez 128 okrążeń, ale na ostatnich okrążeniach po kontrowersyjnym pojedynku na błotniki zderzył się z Darrellem Waltripem . Bitwa Earnhardta i Waltripa została uznana za wystarczająco odważną, by Dale wbił samochód Darrella w barierkę. Dale Earnhardt naprawdę ścigał Geoffa Bodine'a o prowadzenie na początku tego wyścigu. W pewnym momencie Earnhardt uciekł z zakrętu 2, a tył go kopnął, ale trzymał się i nie tylko nie zakręcił Chevy Wranglera #3, ale go uratował, nie stracił miejsca i tak naprawdę nie stracić miejsce, gdy wrócił do polowania na Bodine.

NASCAR był bardziej surowymi umiejętnościami, determinacją i wytrwałością w latach 80. zamiast strategii opartych na szczęściu. Nawet jeśli niektóre zmiany wprowadzone w NASCAR w XXI wieku nie zostałyby wdrożone, naturalna ewolucja tego sportu sprawiłaby, że wyglądałby znacznie inaczej niż w latach 80. XX wieku. Ten wyścig nie miał prędkości w boksach, wrócił do ostrzeżenia i nadal był oceniany ręcznie. Richard Childress był niewielką postacią w historii NASCAR, dopóki nie pojawił się Dale Earnhardt i zapewnił mu ten potężny występ, który uczynił go dominującym właścicielem zespołu w NASCAR.

Terry Labonte zjechał do boksów z czymś, co uważał za awarię silnika i zaciągnął Oldsmobile'a #44 Piedmont Airlines za ścianę, aby go wycofać. Członek ekipy serwisowej sprawdził samochód i znalazł kawałek metalu skręcający się z zapłonem, a gdy go usunął, samochód odpalił, działając dobrze. Texas Terry wrócił do wyścigu, wrócił do wyścigu, a na koniec dnia udało im się ukończyć na 15. miejscu. Doug Heveron spóźnił się do tego wyścigu, ale wykorzystał swój jedyny raz w sygnowanym przez Elmo Langleya Fordzie #64. Heveron przywiózł swojego T-Bird'a na 13. miejsce, dorównując jego najlepszym w karierze finiszu w Pucharze. Było to pierwsze zwycięstwo Petty'ego w serii NASCAR Winston Cup i jedyne na krótkim torze.

Wideo zewnętrzne
Klasyczna bitwa Earnhardt/Waltrip w 1986 Miller High Life 400 .

Po wyścigu Earnhardt musiał zapłacić grzywnę w wysokości 3000 USD (7083 USD po uwzględnieniu inflacji) oraz 10 000 USD kaucji za wypadek w późnym wyścigu z udziałem jego i Darrella Waltripa . Earnhardt został również objęty okresem próbnym na pozostałą część sezonu – najdłuższym okresem próbnym kiedykolwiek przyznanym w tym sporcie. W wyniku tego incydentu Earnhardt doznał bólu szyi i niewyraźnego widzenia. Po ogłoszeniu kar Earnhardt odwołał się. W apelacji wykroczenie zostało zredukowane do drobnego wykroczenia, z unieważnieniem kaucji w wysokości 10 000 USD i okresu próbnego. Jednak grzywna w wysokości 3000 USD została utrzymana. Geoffrey Bodine prowadził po tym wyścigu w klasyfikacji mistrzowskiej z 332 punktami, a Darrell Waltrip tylko dwa punkty za nim.

Godnymi uwagi szefami załóg w wyścigu byli między innymi Darrell Bryant , Kirk Shelmerdine , Robin Pemberton , Jeff Hammond , Tim Brewer , Bud Moore , Larry McReynolds , Dale Inman , Junie Donlavey .

Wyniki kwalifikacyjne

Oś czasu

Odniesienie do sekcji:

• Start: Geoffrey Bodine prowadził w wyścigu, gdy machano zieloną flagą.
• Okrążenie 2: Eddie Bierschwale zniszczył silnik swojego pojazdu i zajął ostatnie miejsce.
• Okrążenie 10: Ostrożność z powodu wypadku z czterema samochodami na zakręcie 2; ostrożność zakończyła się na 13. okrążeniu.
• Okrążenie 15: Ostrożność z powodu wypadku Lake Speed ​​na zakręcie 1; ostrożność zakończyła się na 17. okrążeniu.
• Okrążenie 17: Ricky Rudd i Phil Parsons zdołali zniszczyć swój pojazd mniej więcej w tym samym czasie.
• Okrążenie 18: Ostrożność z powodu wypadku z udziałem wielu samochodów na trzecim zakręcie; ostrożność zakończyła się na 35 okrążeniu.
• 29 okrążenie: Harry Gant zdołał przegrzać swój pojazd.
• Okrążenie 59: Ostrożność z powodu wypadku Kirka Bryanta na przednim odcinku; ostrożność zakończyła się na 64. okrążeniu.
• 60 okrążenie: Dave Marcis przejął prowadzenie od Geoffreya Bodine'a.
• 72. okrążenie: Jimmy Means przejął prowadzenie od Dave'a Marcisa.
• 75. okrążenie: Dale Earnhardt przejął prowadzenie po Jimmym Means.
• Okrążenie 88: Kirk Bryant miał awarię śmiertelną.
• Okrążenie 153: Ostrożność z powodu wypadku z dwoma samochodami na drugim zakręcie; ostrożność zakończyła się na 158 okrążeniu.
• Okrążenie 202: Ostrożność z powodu wypadku Kena Schradera na zakręcie 4; ostrożność zakończyła się na okrążeniu 209.
• Okrążenie 203: Rusty Wallace przejął prowadzenie od Dale'a Earnhardta.
• Okrążenie 204: Dale Earnhardt objął prowadzenie nad Rusty Wallace.
• Okrążenie 272: Greg Sacks zdołał zakręcić swoim pojazdem na torze; co doprowadziło do ostrzeżenia, które zakończyło się na okrążeniu 277.
• Okrążenie 273: Kyle Petty przejął prowadzenie od Dale'a Earnhardta.
• Okrążenie 274: Dale Earnhardt przejął prowadzenie od Kyle'a Petty'ego.
• Okrążenie 279: Trevor Boys miał awarię śmiertelną.
• Okrążenie 313: Problemy z uszczelką pod głowicą pojazdu spowodowały, że dzień Michaela Waltripa na torze zakończył się przedwcześnie.
• Okrążenie 321: Ostrożność z powodu wypadku z dwoma samochodami na drugim zakręcie; ostrożność zakończyła się na okrążeniu 330.
• Okrążenie 322: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Dale'a Earnhardta.
• Okrążenie 323: Joe Ruttman przejął prowadzenie od Darrella Waltripa.
• Okrążenie 344: Dale Earnhardt objął prowadzenie nad Joe Ruttmanem.
• Okrążenie 397: Geoffrey Bodine miał awarię terminala.
• Okrążenie 398: Kyle Petty przejął prowadzenie od Dale'a Earnhardta; doszło do wypadku z sześcioma samochodami, co zmusiło wyścig do zakończenia pod flagą ostrzeżenia.
• Wykończenie: Kyle Petty został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą imprezy.

Zamówienie wykończeniowe

Odniesienie do sekcji:

* Kierowca nie ukończył wyścigu

Tabele po wyścigu

Pozycja	Kierowca	Zwrotnica	Mechanizm różnicowy
1	Geoffrey Bodine	332	0
2	Darrell Waltrip	330	-2
3	Bobby Hillin, Jr.	315	-17
4	Dale Earnhardt	301	-31
5	Kyle Petty	295	-37
6	Terry Labonte	293	-39
7	Zardzewiały Wallace	281	-51
8	Ron Bouchard	259	-73
9	Joe Ruttman	254	-78
10	Prędkość jeziora	246	-86

Bibliografia