1987 Winston 500 - 1987 Winston 500
Szczegóły wyścigu | |||
---|---|---|---|
Wyścig 9 z 29 w 1987 NASCAR Winston Cup Series 1987 | |||
Układ Talladega Superspeedway
| |||
Data | 3 maja 1987 r. | ||
Oficjalne imię | Winston 500 | ||
Lokalizacja | Alabama International Motor Speedway , Talladega, Alabama | ||
Kierunek | 2,660 mil (4,280 km) | ||
Dystans | 178 okrążeń, 473,5 mil (762,0 km) | ||
Zaplanowana odległość | 188 okrążeń, 500,1 mil (804,8 km) | ||
Pogoda | Ciepłe w temperaturze 84,9 ° F (29,4 ° C); prędkość wiatru 9,9 mil na godzinę (15,9 km/h) | ||
Średnia prędkość | 154,228 mil na godzinę (248,206 km/h) | ||
Frekwencja | 135 000 | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Mellingowe wyścigi | ||
Czas | 44,998 sekund | ||
Większość okrążeń prowadziła | |||
Kierowca | Davey Allison | Wyścigi Ranier-Lundy | |
Okrążenia | 101 | ||
Zwycięzca | |||
nr 28 | Davey Allison | Wyścigi Ranier-Lundy | |
Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||
Sieć | ESPN | ||
Spikerzy |
Bob Jenkins Larry Nuber |
1987 Winston 500 był NASCAR Winston Cup Series impreza wyścigowa, która odbyła się w dniu 3 maja 1987 roku w Alabamie International Motor Speedway w Talladega , Alabama . Wyścig był punktem zwrotnym w równowadze między prędkością samochodu fabrycznego a bezpieczeństwem NASCAR.
Davey Allison został zwycięzcą wyścigu, skrócony o dziesięć okrążeń z powodu ciemności. To było pierwsze zwycięstwo Allison w jego karierze.
Zwycięstwo Allisona przyćmiła kraksa na 22. okrążeniu, w której samochód jego ojca, Bobby'ego Allisona , wzbił się w powietrze w pobliżu linii start/meta toru, zrywając prawie 30 metrów z ochronnego ogrodzenia. Dwie duże stalowe liny podtrzymujące ogrodzenie zdołały odbić samochód Allison i uniemożliwić mu wbicie się bez przerwy na trybuny dla widzów. Gdyby tak się stało, wypadek mógłby stać się katastrofą na skalę katastrofy Le Mans z 1955 roku .
Nieograniczone wyścigi z dużą prędkością na Talladega Superspeedway zakończyły się po wyścigu Winston 500 w 1987 roku z powodu wypadku na 22 okrążeniu. Podczas gdy wyścig letni ( Talladega 500 ) byłby rozgrywany z mniejszym gaźnikiem, płytki ograniczające stałyby się obowiązkowe do końca roku.
tło
Talladega Superspeedway , pierwotnie znana jako Alabama International Motor Superspeedway (AIMS) , to kompleks sportów motorowych położony na północ od Talladega w stanie Alabama . Znajduje się na terenie dawnej bazy sił powietrznych Anniston w małym mieście Lincoln . Tor jest trójowalny i został zbudowany przez International Speedway Corporation , firmę kontrolowaną przez rodzinę France , w latach 60. XX wieku. Talladega jest najbardziej znana ze swojego stromego brzegu i wyjątkowej lokalizacji linii startu/mety – tuż za zjazdem na drogę do boksów. Na torze odbywają się obecnie serie NASCAR, takie jak Monster Energy Cup Series , Xfinity Series i Camping World Truck Series . Talladega Superspeedway jest najdłuższym owalem NASCAR o długości 4,28 km, a tor na jego szczycie mógł pomieścić 175 000 widzów.
Raport z wyścigu
Kwalifikacyjny
Bill Elliott zdobył pole position w tym wyścigu z prędkością kwalifikacyjną 212.809 mil na godzinę (czas okrążenia 44,998 sekundy). Ta prędkość znalazła się na pierwszych stronach gazet w całym kraju. Elliott zrobił sobie zdjęcie ze swoim samochodem i tabliczką z napisem „Najszybszy samochód wyścigowy świata”.
Dla porównania, ta prędkość kwalifikacyjna rywalizowała ze współczesnymi wyścigami Indy Car; W 1987 roku Indianapolis 500 osiągnął maksymalną prędkość kwalifikacyjną 215,390 mil na godzinę, zarejestrowaną kilka dni później przez Mario Andrettiego .
Pojawiły się już obawy dotyczące tych prędkości. Kierowcy zespołu Chevroleta zgłaszali, że tylne opony samochodów Monte Carlo SS unosiły się z toru wjeżdżając na trzeci zakręt.
Krata | Nie. | Kierowca | Producent | Prędkość | Właściciel |
---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Bill Elliott | Bród | 212.809 | Harry Melling |
2 | 22 | Bobby Allison | Buick | 211.797 | Bracia Stavola |
3 | 28 | Davey Allison | Bród | 210,610 | Harry'ego Raniera |
4 | 17 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 210.471 | Rick Hendrick |
5 | 3 | Dale Earnhardt | Chevrolet | 210,360 | Richard Childress |
6 | 21 | Kyle Petty | Bród | 210.346 | Drewniani Bracia |
7 | 44 | Sterling Marlin | Oldsmobile | 210.194 | Billy Hagan |
8 | 11 | Terry Labonte | Chevrolet | 210.101 | Junior Johnson |
9 | 55 | Phil Parsons | Oldsmobile | 209.963 | Leo Jackson / Richard Jackson |
10 | 83 | Prędkość jeziora | Oldsmobile | 209.963 | Prędkość jeziora |
Wyścigi
Winston 500 zaplanowano na 188 okrążeń. Przejechano 178 okrążeń.
Poważny wrak miał miejsce na 22 okrążeniu, kiedy Bobby Allison najechał na gruz na torze i doznał przecięcia opony. „Myślę, że natknąłem się na coś, czego naprawdę nie mogłem powiedzieć”, wyjaśniła Allison. „Coś podskoczyło pod samochodem, a potem opona eksplodowała”. To spowodowało, że samochód zawrócił do tyłu, wzbił się w powietrze i odciął około 100 stóp ogrodzenia przed linią startu/mety. Prędkości w tym wydarzeniu przekraczały 210 mil na godzinę lub 340 kilometrów na godzinę, co jest głównym czynnikiem powagi katastrofy Allison. Pięciu widzów zostałoby rannych w wyniku wypadku Allison; dwóch z nich musiało być leczonych w szpitalu, a trzech w szpitalnym centrum medycznym i zwolnionych. Katastrofa Allison nie spowodowała żadnych ofiar śmiertelnych, chociaż jeden z widzów stracił oko w wyniku latających odłamków.
Wyścig został oznaczony czerwoną flagą i został zatrzymany przez dwie godziny, dwadzieścia sześć minut, podczas gdy załogi naprawiały uszkodzoną płotkę. Talladega nie ma oświetlenia toru, więc to opóźnienie, a także inne okresy ostrożności, spowodowały, że wyścig został przerwany na 178 okrążeniach z powodu ciemności, która wystąpiła po 19:45 we wschodniej strefie czasowej . Na starcie stanęło 41 amerykańskich kierowców. Ponad sto tysięcy ludzi widziałoby, jak Davey Allison pokonał Terry'ego Labonte o ponad trzy czwarte sekundy. Podczas gdy większość kierowców pokonywała zakręty środkową lub górną ścieżką, Davey był w stanie utrzymać ją nisko.
Średnia prędkość wyścigu wynosiła 154 228 mil na godzinę (248,206 km/h) i trwała trzy godziny i cztery minuty, nie licząc okresu czerwonej flagi. Darrell Waltrip złamał przednią szybę na swoim Tide Ride #17 na początku tego wyścigu, kiedy jechał obok samochodu Allison, gdy dostał płot i skończył uderzając w wał korbowy #22 po tym, jak został wyrwany z samochodu i poleciał podczas wraku . Zespół Waltripa zamontował nową przednią szybę w Chevrolecie #17, a DW wrócił do wyścigu, zajmując 11. miejsce o jedno okrążenie w dół pomimo uszkodzenia dachu jego pomarańczowego Monte Carlo. Richard Petty obrócił się w chaosie po wraku Bobby'ego Allisona i wybił intercooler ze swojego samochodu, powodując problemy z płynami w tylnej części pojazdu oraz utratę niektórych tylnych paneli, dzięki czemu wydech mógł dostać się do kokpitu. Petty zaczął się gazować przez cały tlenek węgla w samochodzie i w rezultacie zaczął być senny za kierownicą, więc zjechał do boksów, aby wyjść i zaczerpnąć trochę tlenu. Greg Sacks, który już rozbił swojego Valvoline #50 Pontiac, przejął King's #43 STP Pontiac na około 25 ostatnich okrążeń tego wyścigu, kiedy Petty wysiadł.
Wprowadzono 18 zmian ołowiu; Bill Elliott i Davey Allison prowadzili po 30 okrążeń. Chet Fillip zajął ostatnie miejsce z powodu wadliwego silnika na trzecim okrążeniu. Większość uczestniczących producentów stanowiły pojazdy Forda i Chevroleta . Ron Bouchard wystartował w tym wyścigu po raz ostatni w zawodach NASCAR Cup Series, podczas gdy Ed Pimm po raz pierwszy wystartował w wyścigach samochodów seryjnych . Davey Allison odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w tym wyścigu.
Zamówienie wykończeniowe
Odniesienie do sekcji:
- Davey Allison (nr 28)
- Terry Labonte (nr 11)
- Kyle Petty (nr 21)
- Dale Earnhardt (nr 3)
- Bobby Hillin, Jr. (nr 8)
- Zardzewiały Wallace (nr 27)
- Neil Bonnett (nr 75)
- Ken Schrader (nr 90)
- Prędkość jeziora (nr 83)
- Owczarek Morgana (nr 26)
- Darrell Waltrip (nr 17)
- Benny Parsons (nr 35)
- Dave Marcis (nr 71)
- Sterling Marlin (nr 44)
- Zręczny Johnson (nr 12)
- Richard Petty (nr 43)
- Mark Stahl (nr 82)
- Eddie Bierschwale (nr 67)
- Steve Christman (nr 62)
- Rick Wilson * (nr 4)
- Ken Ragan * (nr 77)
- Bill Elliott * (nr 9)
- Connie Saylor * (nr 63)
- Rick Knoop * (nr 6)
- Michael Waltrip * (nr 30)
- Greg Worki * (nr 50)
- Ed Pimm * (nr 98)
- Dale Jarrett * (nr 18)
- Harry Gant * (nr 33)
- Ricky Rudd * (nr 15)
- Phil Parsons (nr 55)
- Buddy Baker * (nr 88)
- Jimmy oznacza * (nr 52)
- Alan Kulwicki * (nr 7)
- Phil Barkdoll * (nr 73)
- Joe Ruttman * (nr 99)
- Cale Yarborough * (nr 29)
- Ron Bouchard * (nr 1)
- Bobby Allison * (nr 22)
- Geoffrey Bodine * (nr 5)
- Chet Fillip * (nr 81)
* Kierowca nie ukończył wyścigu
Nie udało się zakwalifikować
Odniesienie do sekcji:
- Blackie Wangerin (nr 39)
- Ronnie Sanders (nr 86)
Tabele po wyścigu
Pozycja | Kierowca | Zwrotnica | Mechanizm różnicowy |
---|---|---|---|
1 | Dale Earnhardt | 1555 | 0 |
2 | Bill Elliott | 1335 | -220 |
3 | Neil Bonnett | 1289 | -266 |
4 | Terry Labonte | 1253 | -302 |
5 | Ryszard Petty | 1220 | -335 |
6 | Zardzewiały Wallace | 1216 | -339 |
7 | Kyle Petty | 1194 | -361 |
8 | Ken Schrader | 1175 | -380 |
9 | Ricky Rudd | 1158 | -397 |
10 | Darrell Waltrip | 1152 | -403 |
Bibliografia
Poprzedzony przez 1987 Sovran Bank 500 |
NASCAR Winston Cup Series sezon 1987 |
Następca 1987 Coca-Cola 600 |
Poprzedzony przez 1986 |
Wyścigi Winston 500 1987 |
Następca 1988 |