Siły Poszukiwawczo-Ratownicze RAF - RAF Search and Rescue Force

Siły Poszukiwawczo-Ratownicze RAF
Westland Sea King HAR3A
Aktywny	1941 – 18 lutego 2016
rozwiązany	18 lutego 2016
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Rola	Szukać i ratować

: Royal Air Force Poszukiwania i Ratownictwa Siła ( SARF lub SAR Siła ) był Royal Air Force organizacja która dostarczyła około-the-clock lotniczej search and rescue pokrywę w Wielkiej Brytanii , Cypru i Falklandów , od 1986 do 2016 roku.

Grupa Poszukiwawczo-Ratownicza powstała w 1986 roku z elementów śmigłowcowych Oddziału Morskiego RAF, który został w tym samym roku rozwiązany. Siły wspierały działania poszukiwawcze i ratownicze nad Wielką Brytanią do 4 października 2015 r., kiedy to rola została przekazana cywilnemu wykonawcy Bristow Helicopters .

18 lutego 2016 roku rozwiązanie sił zostało oficjalnie oznaczone paradą przed księciem Cambridge , który był byłym pilotem SAR, oraz Catherine, księżną Cambridge , jego żoną.

Historia

Whaleback szybki lot ratunkowy HSL 164 z Cejlonu w 1943 r

W 1918 r. utworzono RAF poprzez połączenie uzbrojenia lotniczego Royal Navy, Royal Navy Air Service (RNAS) i armii, Royal Flying Corps . Wraz z jego samolotów, statków nabyte w celu wsparcia operacji Seaplane RAF zostały również przeniesione do nowej usługi, stając się Craft rozdział Marine (MCS) ,

Powojenny MCS stał się siłą 150 jednostek pływających, które oprócz wspomagania operacji wodnosamolotów były wyposażone do działań ratowniczych, z wodowaniem gotowym, gdy samolot przelatywał nad wodą. Jednak wyszkolenie i umiejętności żeglarskie załóg, zwłaszcza w zakresie nawigacji, sprawiły, że MCS w tym czasie był odpowiedni tylko do operacji ratowniczych przybrzeżnych.

W miarę zużywania się statków, które odziedziczył po Marynarce, RAF zaczął budować dla nich starty zdolne do wyższych prędkości, a ze względu na większą liczbę załóg niektórych samolotów, większą pojemność. Pod koniec lat 30. doprowadziło to do pozyskania szybkich startów (HSL) do operacji ratowniczych.

Jednak podczas II wojny światowej MCS był nieprzygotowany do wojny. Podczas Bitwy o Anglię, nawet przy pomocy statków cywilnych i Royal Navy, załoga, która wyrzuciła się lub zeszła na Morzu Północnym i Kanale La Manche, miała tylko 20 procent szans na powrót do swoich eskadr, przy ponad 200 pilotach i załogach. przegrał z morzem podczas bitwy. Nieformalny ratunek powietrzno-morski rozpoczął w lipcu 1940 roku Flying Officer Russell Aitken , który za zgodą swojego starszego oficera w RAF Gosport rozpoczął latanie Supermarine Morsem, aby ratować pilotów zestrzelonych w kanale La Manche. Do końca sierpnia, kiedy zaprzestał tej pracy, uratował około 35 brytyjskich i niemieckich lotników.

W związku z tym, w 1941 roku, marszałek lotnictwa Sir Arthur Bomber Harris zwołał nadzwyczajne spotkanie . Royal Navy zaproponowała przejęcie w całości roli ratownictwa morskiego, RAF odmówiła i 6 lutego 1941 r. utworzyła Dyrekcję Lotniczego Ratownictwa Morskiego, która przyjęła motto „Morze ich nie będzie”. Operacyjnie miało się nazywać Air Sea Rescue Services (ASRS), które później przekształciły się w Siły Poszukiwawczo-Ratownicze RAF. Kwatera główna ASRS znajdowała się w tym samym miejscu co kwatera Dowództwa Wybrzeża, z którym ściśle współpracowała.

Wraz z utworzeniem specjalistycznych jednostek ratownictwa morskiego (ASRU), ASRS pracowało nad poprawą przetrwania załóg lotniczych poprzez rozwój i wydawanie lepszego indywidualnego sprzętu ratunkowego, w tym jednoosobowych nadmuchiwanych pontonów dla pilotów myśliwców skopiowanych od Niemców; szkolenie załóg samolotów w zakresie ćwiczeń wodowania, aby zmaksymalizować ich szanse na przeżycie do odzyskania; opracowanie i wprowadzenie na rynek zrzucanego z powietrza sprzętu przetrwania; oraz koordynację pomiędzy różnymi służbami, oddziałami i jednostkami w celu zlokalizowania i odzyskania zestrzelonych lotników.

Rescue & Target Towing Launch (RTTL) 2757, zbudowany w 1957 roku na terenie Royal Air Force Museum London , Hendon.

Eskadry ratownictwa powietrzno-morskiego ASRS latały różnymi samolotami, zwykle przekazują mi upadki odrzucone lub wycofane ze służby na froncie przez inne oddziały RAF lub jak w przypadku Morsa błaganego z Marynarki Wojennej. Używali Supermarine Spitfire i Boulton Paul Defiants do patrolowania zestrzelonych załóg, a Avro Ansons do zrzucania zapasów i pontonów. Amfibie Supermarine Walrus i Supermarine Sea Otter były używane do podnoszenia załóg z wody. Większe samoloty były używane do zrzucania łodzi ratunkowych . Chociaż morsy i wydry morskie mogły zabierać ocalałych blisko brzegu i na wodach przybrzeżnych dalej w morzu, samoloty nadal nie były w stanie rutynowo zabierać ocalałych, duże latające łodzie, które były w stanie to zrobić, takie jak Consolidated Catalinas i Short Sunderlandy należące do Dowództwa Wybrzeża miały wiele innych zadań do wykonania i nie zawsze były dostępne. Rola samolotów w ASRS polegała więc na lokalizowaniu zestrzelonych lotników i utrzymywaniu ich przy życiu, zrzucając im sprzęt ratunkowy i zapasy, aż do przybycia po nich startu ASRS lub morskiego ratownictwa morskiego Królewskiej Marynarki Wojennej . Generalnie jednostki MCS odpowiadały za Kanał i Morze Północne, a marynarki za zachodnie podejścia .

Do końca II wojny światowej uratowano ponad 8000 załóg samolotów i 5000 cywilów. Pod koniec II wojny światowej MCS miał około 300 HSL i ponad tysiąc innych jednostek, największą flotę tego typu jednostek ratowniczych na świecie. Ta flota i marynarze z RAF, którzy ją załogą, zakontraktowaliby ją tak, jak zrobiła to RAF, jednak nadal można ją było znaleźć wszędzie, gdzie RAF przelatywał nad wodą.

Wprowadzenie śmigłowców

W połowie lat 50. helikoptery zaczęły zastępować samoloty ze stałymi skrzydłami i uzupełniać statki morskie w roli poszukiwawczo-ratowniczej, a ich zdolność do zawisu w powietrzu dawała im zdolność do odzyskiwania rozbitków, której nie miały samoloty ze stałymi skrzydłami. Dopiero w latach 60. XX wieku, wraz z wprowadzeniem Westland Whirlwind , Westland Wessex, a później Westland Sea King , możliwe było zastąpienie jednostek morskich we wszystkich warunkach morskich i pogodowych. Śmigłowce mają przewagę szybkości, co oznacza, że ​​taki sam zasięg, jak statki morskie, może być zapewniony ze znacznie mniejszą liczbą baz i znacznie zmniejszoną liczbą personelu. Jednak nawet w latach 70. śmigłowce nie zastąpiły całkowicie okrętów RAF, jednak do tego czasu jednostki MCS stawały się coraz starsze, a obsługa w MCS coraz bardziej nieatrakcyjna.

W 1986 roku rozwiązano Oddział Morski, ostatnie jednostki RAF przeszły na emeryturę. Odtąd działania ratownicze RAF miałyby opierać się wyłącznie na helikopterach, a powietrzno-morskie służby ratownicze zostałyby przemianowane na Siły Poszukiwawczo-Ratownicze.

Rola

Wciągnik Sił SAR ćwiczący ćwiczenia.

Głównymi rolami SARF były poszukiwanie i ratownictwo wojskowe oraz zapewnienie ratownictwa cywilnym samolotom w niebezpieczeństwie zgodnie z konwencją chicagowską z 1948 roku. Ten ostatni był delegowany do brytyjskiego Ministerstwa Obrony z Departamentu Transportu, który był głównie odpowiedzialny za ogólne poszukiwania i ratownictwo wszelkiego rodzaju w całym brytyjskim regionie poszukiwawczo-ratowniczym (UK SRR). Rola wojskowa polegała na ratowaniu załóg, które wyrzuciły lub wyskoczyły na spadochronach lub wylądowały awaryjnie ze swojego samolotu. Ta rola zwiększa skuteczność bojową RAF (i RN) w czasie wojny, umożliwiając jak najszybsze przywrócenie zestrzelonych załóg do wykonywania zadań lotniczych na pierwszej linii.

Chociaż utworzono z podstawową rolą wojskowych poszukiwań i ratownictwa, większość misji operacyjnych SARF była wykorzystywana w drugorzędnej roli, prowadząc cywilne poszukiwania i ratownictwo. Wiąże się to z ratowaniem ludności cywilnej z morza, w górach, z zalanych regionów lub innych miejsc na lądzie.

Lotnicze role poszukiwawczo-ratownicze zostały uzupełnione przez pokrewną Górską Służbę Ratowniczą Królewskich Sił Powietrznych, której przeszkoleni alpiniści również prowadzą poszukiwania i ratownictwo w pagórkowatym terenie. Śmigłowce SARF i alpiniści RAF często współpracują przy incydentach ratownictwa górskiego .

Rola wojskowa i cywilna była dzielona z helikopterami Sea King z Royal Navy's Fleet Air Arm , podczas gdy cywilna rola poszukiwawcza i ratownicza była również dzielona z helikopterami HM Coastguard .

Organizacja

22. Dywizjon RAF

Luty 1955 - Czerwiec 1955 - Dowództwo RAF Thorney Island

• Bristol Jawor HC.12

Czerwiec 1955 - Czerwiec 1956 - Kwatera główna w RAF Thorney Island

• Westland Whirlwind HAR.2

czerwiec 1956 - kwiecień 1974 - kwatera główna w RAF St Mawgan

• Westland Whirlwind HAR.2 do sierpnia 1962 zastąpiony przez Whirlwind HAR.10 od sierpnia 1962

Kwiecień 1974 - styczeń 1976 - kwatera główna w RAF Thorney Island

• Trąba powietrzna HAR.10

Styczeń 1976 - czerwiec 1976 - kwatera główna w RAF Finningley

• Trąba powietrzna HAR.10

22 Dywizjon Westland Wessex HAR.2 na wystawie w RAF Finningley w 1977 roku.

Czerwiec 1976 - nieznany - kwatera główna w RAF Finningley

• Westland Wessex HAR.2

Nieznane - październik 2015 - siedziba w Dolinie RAF

• Westland Sea King HAR.3

110 Dywizjonu RAF

3 czerwca 1959 - 15 lutego 1971 - kwatera główna w RAF Kuala Lumpur

• Whirlwind HC.4/HAR.10 i Sycamore HR.13 (kwiecień 1960-październik 1964)

202 Dywizjon RAF

Westland Whirlwind HAR.10 z 202 Dywizjonu w RAF Coltishall w 1971 r.

Sierpień 1964 - Wrzesień 1976 - Dowództwo RAF Leconfield

• Trąba powietrzna HAR.10

Wrzesień 1976 - lipiec 1978 - kwatera główna w RAF Finningley

• Trąba powietrzna HAR.10

lipiec 1978 – 1989 - kwatera główna w RAF Finningley

• Whirlwind HAR.10 do listopada 1979 r., Westland Sea King HAR.3 i Westland Wessex HAR.2

1989 - kwiecień 2008 - kwatera główna w RAF Boulmer

• Westland Sea King HAR.3

Kwiecień 2008 - październik 2015 - Centrala w Dolinie RAF

• Westland Sea King HAR.3

228 Dywizjon RAF

Wrzesień 1959 - Sierpień 1964 - Dowództwo RAF Leconfield

• Bristol Sycamore i Westland Whirlwind

Rozpadł się na 202 Dywizjon

275 Dywizjon RAF

15 października 1941 - kwiecień 1944 - kwatera główna w Dolinie RAF

• Westland Lysander , Supermarine Mors , Boulton Paul Defiant , Supermarine Spitfire & Avro Anson

Kwiecień 1944 - Sierpień 1944 - Dowództwo RAF Warmwell

7 sierpnia 1944 - 18 października 1944 - Dowództwo RAF Bolt Head

18 października 1944 – 10 stycznia 1945 - kwatera główna w RAF Exeter

10 stycznia 1945 – 15 lutego 1945 - kwatera główna w RAF Harrowbeer

Rozwiązanie rozwiązane w latach 1945-1953

1 marca 1953 - 18 listopada 1954 - kwatera główna w RAF Linton-on-Ouse

• Bristol Jawor HR.13/HR.14

18 listopada 1954 – 9 października 1957 - Dowództwo RAF Thornaby

9 października 1957 – 1 września 1959 - kwatera główna w RAF Leconfield

• Konwersja do Whirlwind HAR.2/HAR.4 w marcu 1959 r.

Rozpadł się na 228 Dywizjon

276 Dywizjonu RAF

21 październik 1941 - wrzesień 1944 - kwatera główna w RAF Harrowbeer

• Lysander, Mors, Hurricane , Defiants, Spitfire i Ansons
• Vickers Warwicks zastąpił Ansonsa od kwietnia 1944 r.

Wrzesień 1944 - Nieznany - kwatera główna w Querqueville

• Lysander, Mors, Hurricane, Defiants, Spitfire i Warwick
• Warwicks przekazany do 277 Dywizjonu w październiku 1944 r.

Nieznany - 23 sierpnia 1945 - siedziba w Belgii

23 sierpnia 1945 – 10 listopada 1945 - kwatera główna w Kjevik, Norwegia

10 listopada 1945 – 14 listopada 1945 - kwatera główna w RAF Dunsfold

277 Dywizjon RAF

22 grudnia 1941 – 26 lutego 1945 - kwatera główna w RAF Stapleford Tawney

• Lysander, Mors, Defiant, Spitfire, Wydra morska i Warwick

Oddziały w RAF Martlesham Heath , RAF Hawkinge , RAF Shoreham i RAF Tangmere .

278 Dywizjon RAF

279 Dywizjon RAF

16 listopada 1941 - październik 1944 - kwatera główna w RAF Bircham Newton

• Lockheed Hudson

Październik 1944 - Wrzesień 1945 - Dowództwo RAF Thornaby

• Vickers Warwick

3 września 1945 - 10 marca 1946 - kwatera główna w RAF Beccles

280 Dywizjon RAF

281 Dywizjon RAF

282 Dywizjon RAF

283 Dywizjon RAF

284 Dywizjon RAF

2015

Głuptak HMS

RNAS Culdrose

Chivenor

Wattsham

Dolina RAF

RAF Boulmer

RAF Lossiemouth

Leconfield

Lee-on-Solent

Portland

Port lotniczy Stornoway

Lotnisko Sumburgh

Lokalizacje operacyjne osłon poszukiwań i ratownictwa lotniczego w Wielkiej Brytanii . Kolor oznaczenia lokalizacji wskazuje agencję udzielającą odpowiedzi helikopterem (niebieski: Fleet Air Arm , żółty: RAF Search and Rescue Force, czerwony: Her Majesty's Coastguard ).

Dowództwo Sił SAR znajdowało się w dolinie RAF na Anglesey . Oprócz właściwego dowództwa sił, w budynku dowództwa mieściły się dowództwa dwóch operacyjnych eskadr SAR w Wielkiej Brytanii (22 i 202), a także symulator RAF Sea King Simulator. Dowództwo Sił SAR kontrolowało trzy eskadry śmigłowców Sił SAR i jeden niezależny lot . One były:

• 22. Dywizjon wyposażony w Sea King HAR.3/HAR.3A .
• 202 Dywizjon wyposażony w Sea King HAR.3 .
• 84 Dywizjon z siedzibą w RAF Akrotiri na Cyprze i wyposażony w Griffin HAR.2 .
• Nr 1564. Lot bazuje na RAF Mount Pleasant na Falklandach i jest wyposażony w Sea King HAR.3 .

SARF za Operacyjny Jednostka konwersji był nr 203 Squadron opiera się również na RAF Valley i wyposażone w Sea King HAR.3.

Koordynacja

W Wielkiej Brytanii poszukiwania i ratownictwo morskie koordynuje HM Coastguard , podczas gdy operacje na lądzie są zazwyczaj koordynowane przez lokalną policję .

Od 1941 r. do końca 1997 r. istniały dwa Ośrodki Koordynacji Ratownictwa Lotniczego (ARCC) – w Plymouth i Edynburgu . Te dwa zostały połączone w 1997 roku w RAF Kinloss w północnej Szkocji . Wszystkie prośby o pomoc ze strony służb ratowniczych w całej Wielkiej Brytanii (policji, straży pożarnej, pogotowia i straży przybrzeżnej) były rozpatrywane w tym jednym ARCC do marca 2016 r., kiedy odpowiedzialność za tę usługę została przeniesiona na cywilny personel Straży Przybrzeżnej Jej Królewskiej Mości .

Rozwiązanie

Prestwick

Lee-on-Solent

Św

Inverness

Manston

Port lotniczy Stornoway

Lotnisko Sumburgh

Newquay

Caernarfon

Humberside

Planowane lokalizacje operacyjne osłony poszukiwawczo-ratowniczej lotniczej w Wielkiej Brytanii od 2017 roku. Kolor oznaczenia lokalizacji wskazuje typ śmigłowca w każdej lokalizacji (niebieski: AgustaWestland AW189 , czerwony: Sikorsky S-92 ).

W 2006 roku rząd ogłosił kontrowersyjne plany skutecznej prywatyzacji śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych w celu zastąpienia starzejących się Sea Kings , chociaż sugerował, że załogi mogą, przynajmniej częściowo, nadal składać się z personelu wojskowego .

W lutym 2010 roku Soteria SAR została ogłoszona jako preferowany oferent programu UK SAR. 8 lutego 2011 r., na kilka dni przed terminem podpisania umowy, rząd Wielkiej Brytanii wstrzymał proces po przyznaniu się Soterii, że ma nieautoryzowany dostęp do poufnych informacji handlowych dotyczących programu.

Podczas gdy kontrakt ten jest renegocjowany, przetarg na kontrakt „Gap” został złożony w ramach istniejących baz Maritime and Coastguard Agency (MCA), a w lutym 2012 roku ogłoszono, że Bristow Helicopters przejmie kierowanie Stornoway i Sumburgh przy użyciu Sikorsky S-92 i że Portland i Lee na Solent zostaną zatrzymane przez CHC Helicopter przy użyciu AgustaWestland AW139s .

W marcu 2013 r. Departament Transportu ogłosił, że podpisał umowę z Bristow Helicopters Ltd na świadczenie usług śmigłowcowych poszukiwań i ratownictwa w Wielkiej Brytanii, a operacje rozpoczynają się stopniowo od 2015 r. Nowa usługa była w pełni operacyjna w Wielkiej Brytanii do maja 2019 r. i będzie korzystać z AgustaWestland AW189 i Sikorsky S-92 w dziesięciu lokalizacjach w Wielkiej Brytanii.

Zobacz też

• Historia poszukiwań i ratownictwa helikopterów Royal Navy
• Ratunek

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Jackson, R. (1990). Siły Powietrzne - RAF w latach 90-tych . Londyn, Wielka Brytania: Guild Publishing. Numer ISBN 978-1853101014.
• Jefford, CG (1988). Eskadry RAF. Obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury : Życie lotnicze. Numer ISBN 1-85310-053-6.
• Pearson, Szymon; Gorman, wyd. (2020). Bitwa o Anglię: piloci i samoloty, które stworzyły historię . Londyn, Wielka Brytania: Hodder & Stoughton. Numer ISBN 978-1-529-37807-8.

Zewnętrzne linki

• „Witamy w RAF Search and Rescue (SARF)” . Siły Poszukiwawczo-Ratownicze RAF . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 marca 2016 r.
• "Witamy" . Klub Królewskich Sił Powietrznych i Morskiego Ratownictwa Morskiego i Sekcji Rzemiosła Morskiego .