Westland Wessex - Westland Wessex

Wessex
Westland Wessex HU5 (WS-58), Wielka Brytania — marynarka wojenna (przycięte).jpg
Royal Navy Wessex HU.5
Rola Śmigłowiec
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Westland Samoloty
Westland Helikoptery
Pierwszy lot 20 czerwca 1958
Wstęp 1961
Emerytowany 2003 ( Królewskie Siły Powietrzne )
Główni użytkownicy Royal Navy
Royal Air Force
Royal Australian Navy
Urugwajskie lotnictwo morskie
Wytworzony 1958-1970
Liczba zbudowany 382
Opracowany z Sikorski H-34

Westland Wessex to brytyjsko-zbudowany rozwój napędem turbinowym o Sikorsky H-34 . Został opracowany i wyprodukowany na licencji przez firmę Westland Aircraft (później Westland Helicopters ). Jedną z głównych zmian w stosunku do H-34 Sikorsky'ego było zastąpienie silnika tłokowego silnikiem turbowałowym . Wczesne modele były napędzane pojedynczym silnikiem Napier Gazelle , podczas gdy późniejsze wersje wykorzystywały parę silników de Havilland Gnome .

Wessex był początkowo produkowany dla Royal Navy (RN), a później dla Royal Air Force (RAF); wyprodukowano również ograniczoną liczbę samolotów cywilnych, a także część sprzedaży eksportowej. Wessex działał jako helikopter do zwalczania okrętów podwodnych i helikopter użytkowy; prawdopodobnie jest najlepiej rozpoznawany jako śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy (SAR). Typ wszedł do służby operacyjnej w 1961 roku i miał żywotność ponad 40 lat, zanim przeszedł na emeryturę w Wielkiej Brytanii.

Projektowanie i rozwój

Kabina pilota

W 1956 roku do Wielkiej Brytanii wysłano do Westland S-58 produkcji amerykańskiej, aby wykorzystać ją jako samolot wzorcowy. Początkowo zmontowany z cyklonem Wrighta , został zademonstrowany brytyjskim siłom zbrojnym, co doprowadziło do wydania wstępnego zamówienia dla Royal Navy. Do produkcji brytyjskiej został ponownie wyposażony w pojedynczy silnik turbowałowy Napier Gazelle , który po raz pierwszy leciał w tej konfiguracji 17 maja 1957 roku. Lżejszy (o 600 funtów) silnik Gazelle oznaczał pewną redystrybucję masy. Pierwszy wyprodukowany w Westland Wessex seryjny XL727 , oznaczony jako Wessex HAS.1 , po raz pierwszy poleciał 20 czerwca 1958 roku. Pierwsze seryjne Wessex HAS1 zostały dostarczone do Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) na początku 1960 roku; Wessex był pierwszym śmigłowcem obsługiwanym przez FAA, który został zaprojektowany od podstaw jako platforma do zwalczania okrętów podwodnych.

W służbie Wessex okazał się znacznie lepszy od starszego Westland Whirlwind . Podjęta przez Westland decyzja o zainstalowaniu nowoczesnej elektrowni z turbiną gazową dała Wessexowi większą ładowność, był cichszy i generował mniej wibracji, przy czym ta ostatnia cecha była bardzo korzystna przy leczeniu ofiar podczas lotu. Silnik Gazelle pozwolił na szybki rozruch, a tym samym szybsze czasy reakcji. Wessex mógł również działać w różnych warunkach pogodowych, a także w nocy, częściowo dzięki zastosowaniu automatycznego pilota. Te same cechy, które sprawiły, że Wessex dobrze nadawał się do roli przeciw okrętom podwodnym, nadawały się również do misji poszukiwawczo-ratowniczej (SAR), do której ten typ byłby intensywnie wykorzystywany.

Para helikopterów Royal Navy Wessex w kokpicie HMS  Intrepid , 1968

Ulepszony wariant, Wessex HAS3, zastąpił HAS1 w roli przeciw okrętom podwodnym; miał bardziej sprawny radar i lepszą awionikę, większą moc silnika, ulepszone funkcje nawigacyjne i bardziej zaawansowany system uzbrojenia; oryginalne HAS1 zostały ponownie przydzielone do zadań SAR. Wariant „komandosów szturmowych”, Wessex HU5, został również opracowany jako śmigłowiec transportowy na polu bitwy; został rozmieszczony na okrętach desantowych Marynarki Wojennej , takich jak lotniskowiec komandosów HMS  Albion , i używany do transportu Royal Marines . Wessex HU5 był napędzany sprzężonymi silnikami de Havilland Gnome , które zapewniały prawie dwukrotnie większą moc od oryginalnego modelu HAS1 i znacznie rozszerzyły jego zasięg. To pozwoliło mu działać w szerszym zakresie warunków; w latach 70. HU5 zaczęto również wykorzystywać do misji SAR.

Jako śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych Wessex może być wyposażony w sonar zanurzeniowy do wykrywania i śledzenia okrętów podwodnych lub być uzbrojony w bomby głębinowe lub torpedy ; pojedynczy Wessex nie mógł wyszukiwać i atakować okrętów podwodnych, ponieważ przekraczało to jego możliwości nośne. To właśnie to ograniczenie wkrótce skłoniło Royal Navy do poszukiwania bardziej wydajnego śmigłowca, który mógłby zapewnić tę zdolność. To ostatecznie spowodowało, że Westland przystąpił do adaptacji i produkcji kolejnego śmigłowca zaprojektowanego przez Sikorsky'ego w postaci Westland Sea King .

Wessex był również używany jako śmigłowiec ogólnego przeznaczenia dla RAF, do przenoszenia wojsk, karetki pogotowia lotniczego i wsparcia naziemnego. Wessex był pierwszym śmigłowcem RAF, na którym możliwe było latanie według wskazań przyrządów, a tym samym operacje nocne. W przeciwieństwie do floty Wessex Marynarki Wojennej, która w dużej mierze składała się z wczesnych jednosilnikowych modeli, RAF nakazał, aby wszystkie śmigłowce Wessex były dwusilnikowe; był to główny czynnik w decyzji RAF o odrzuceniu przyjęcia byłych śmigłowców FAA Wessex w związku z migracją marynarki wojennej do nowszego Sea King.

Historia operacyjna

Zjednoczone Królestwo

Przegląd

Wessex został po raz pierwszy użyty przez Royal Navy, która wprowadziła Wessex HAS.1 do służby operacyjnej w 1961 roku. Usatysfakcjonowana korzystnymi początkowymi osiągami Wessex, ale starając się ulepszyć swoją awionikę i wyposażenie, marynarka wkrótce zaczęła naciskać na rozwój ulepszonego HAS.3 , który wszedł do służby w 1967 roku. Operacyjnie młodsze modele byłyby przydzielane do wykonywania kluczowych misji zwalczania okrętów podwodnych i transportu komandosów, podczas gdy starsze i mniej wydajne modele byłyby zazwyczaj przydzielane do baz lądowych w celu przeszukania i ratownictwa (SAR).

RAF został operatorem Wessex w 1962 roku; te helikoptery wykorzystywane do zadań ratownictwa powietrzno-morskiego lub górskiego pomogły uczynić Wessex szczególnie dobrze znanym samolotem służby i przyczyniły się do uratowania wielu istnień ludzkich w czasie jego służby. W ramach stałych obowiązków RAF wiele śmigłowców Wessex było stale utrzymywanych w gotowości, aby w ciągu dnia zareagować na sytuacje awaryjne znajdujące się w dowolnym miejscu w promieniu 40 mil od brytyjskiego wybrzeża w ciągu 15 minut, w godzinach nocnych czas reakcji został skrócony do 60 minut. Za granicą, m.in. na Cyprze, stacjonowały też śmigłowce Wessex przeznaczone do zadań SAR . Właściwości Wessex zostały opisane jako „idealne do latania w górach”.

Żołnierze wyruszający na Westland Wessex podczas treningu

Wessex często był używany na polu bitwy jako środek transportu; Oprócz dostarczania zaopatrzenia i sprzętu Wessex mógł również transportować małe grupy żołnierzy. Operacyjnie Wessex mógł podnieść mniej niż śmigłowce RAF Bristol Belvedere , ale był bardziej wytrzymały i wymagał mniej konserwacji; tak więc, kiedy Belvedere przeszedł na emeryturę pod koniec lat 60., eskadry Wessex często otrzymywały doraźne zadania z ich dawnych zadań wspierających armię brytyjską. W śmigłowcowych operacjach szturmowych na dużą skalę, typ mógł być eskortowany przez Hawker Siddeley Harriers z RAF-u . Wariant HC.4 Westland Sea King zaczął zastępować Wessex pod koniec lat siedemdziesiątych, chociaż misje transportowe trwały do ​​końca lat dziewięćdziesiątych.

Kariera służbowa Wessex obejmowała długoterminowe rozmieszczenia w Hongkongu i Irlandii Północnej w celu wsparcia operacji bezpieczeństwa wewnętrznego, wykonywania misji transportowych i obserwacyjnych. W Irlandii Północnej wykorzystanie helikopterów do misji zaopatrzeniowych okazało się realną alternatywą dla zagrożonych konwojów drogowych; operacje na tym teatrze doprowadziły do ​​zastosowania różnego sprzętu obronnego i środków zaradczych przeciwko zagrożeniu ze strony broni strzeleckiej i przenośnych systemów obrony przeciwlotniczej (MANPADS).

Helikoptery Wessex były również używane przez lot królowej RAF do transportu VIP-ów, w tym członków brytyjskiej rodziny królewskiej ; w tej roli śmigłowce otrzymały oznaczenie HCC.4 i były zasadniczo podobne do HC.2 , różnice obejmowały zmodernizowane wnętrze, dodatkowe wyposażenie nawigacyjne i ulepszone programy obsługi technicznej. Zarówno książę Filip, jak i książę Karol byli wyszkolonymi pilotami Wessex, od czasu do czasu występowali jako członkowie załogi latającej, a także byli pasażerami na pokładzie usług VIP. Wessex został zastąpiony w tej roli przez prywatnie dzierżawiony Sikorsky S-76 w 1998 roku.

Operacje wojenne

W 1962 r. wybuchł międzynarodowy kryzys, gdy Indonezja zagroziła konfrontacją w sprawie Brunei , której nie było w nowo utworzonej Federacji Malajów . Do lutego 1964 r. duża liczba śmigłowców RAF i RN, w tym Westland Wessex, operowała z baz w Sarawak i Sabah, aby pomagać oddziałom armii i piechoty morskiej w walce z siłami partyzanckimi infiltrowanymi przez Indonezję na jej tysiąc milowej granicy z Malezją . Po usunięciu większości sprzętu do zwalczania okrętów podwodnych w celu odciążenia samolotu, podczas kampanii na Borneo Wessex był zazwyczaj używany jako śmigłowiec transportowy, zdolny do przewożenia do 16 żołnierzy lub 4000-funtowego ładunku zaopatrzenia bezpośrednio na linie frontu. Wraz z Westland Scout , Wessex wyłonił się jako jeden z głównych koni roboczych kampanii, mniej więcej połowa była obsługiwana bezpośrednio z baz lądowych i regularnie zmieniała się z tymi stacjonowanymi na statkach RN stacjonujących na morzu. Dzięki tym operacjom Commando Helicopter Force otrzymał przydomek Dżungli .

Około 55 Westland Wessex HU.5 uczestniczyło w wojnie o Falklandy , walcząc na południowym Atlantyku w 1982 r. 21 maja 1982 r. 845 Wessex HU.5 dywizjonu wspierały brytyjskie lądowania na Falklandach Wschodnich. Typ ten był intensywnie używany podczas całego konfliktu do transportu i wprowadzania brytyjskich sił specjalnych, w tym członków Special Air Service (SAS) i Special Boat Service (SBS). Łącznie dziewięć Wessexów (osiem HU.5 i jeden HAS.3) zginęło podczas kampanii na Falklandach. Dwa HU.5 z 845 dywizjonu rozbiły się na lodowcu Fortuna w Południowej Georgii podczas próby wyciągania członków SAS podczas burzy śnieżnej, sześć z 848 eskadr Wessex HU.5 zaginęło, gdy zatonął kontenerowiec Atlantic Conveyor i HAS .3 na pokładzie HMS Glamorgan został zniszczony, gdy statek został trafiony pociskiem Exocet .

Operacje cywilne

Wessex 60 z Bristow Helicopters na lotnisku North Denes w Norfolk, w 1970 roku podczas lotów pomocniczych do rozwijającego się przemysłu naftowego Morza Północnego

Cywilna wersja śmigłowca Wessex 60 została również wyprodukowana i dostarczona wielu operatorom cywilnym, w tym Bristow Helicopters , jednemu z największych operatorów wiropłatów na świecie. Bristows latało nimi z różnych brytyjskich lotnisk i lądowisk dla helikopterów, aby wspierać rozwijający się przemysł naftowy na Morzu Północnym , dopóki nie zostały wycofane w 1982 roku.

Australia

Australijski Wessex w 1962 r.

W kwietniu 1961 r. Royal Australian Navy (RAN) ogłosiła, że ​​wybrała Westland Wessex jako standardowy śmigłowiec służbowy ze swoich statków i zamierza kupić około 30 śmigłowców do patroli przeciw okrętom podwodnym, ewakuacji ofiar i łączności floty. RAN formalnie zaakceptowała pierwsze dwa z 27 śmigłowców Wessex we wrześniu 1963 roku; 817 Dywizjon był pierwszym, który obsługiwał ten typ; Wessex i jego dunking sonar szybko okazały się najskuteczniejszą platformą do zwalczania okrętów podwodnych, jaką dotychczas widziano w RAN.

Wessex był główną zmianą operacyjną Fleet Air Arm, umożliwiając RAN konwersję lotniskowca HMAS Melbourne na platformę do zwalczania okrętów podwodnych. W typowych operacjach na lotniskowcach Wessex byłby wykorzystywany podczas startu i odzyskiwania stałopłatów jako śmigłowiec straży; podczas patroli przeciw okrętom podwodnym rutynową procedurą było posiadanie jednego Wessex w powietrzu do aktywnej ochrony statku, podczas gdy drugi byłby w pełni uzbrojony i przygotowany do operacji, taki układ był używany podczas rozmieszczania wojsk przez HMAS Sydney do Wietnamu w latach 60-tych. Wykonywanie misji poszukiwawczo-ratowniczych stało się kolejną cenioną rolą tego typu; w 1974 r. wiele śmigłowców Wessex uczestniczyło w akcji niesienia pomocy w Darwin w następstwie Cyclone Tracy .

Chociaż Wessex okazał się zbyt duży, aby rozsądnie operować z większości niszczycieli RAN, okazało się, że dobrze nadaje się jako śmigłowiec do transportu wojsk z ciężkich okrętów desantowych i większych okrętów. Do 1980 roku Wessex nie był już wykorzystywany do operacji przeciw okrętom podwodnym, został zastąpiony przez bardziej zaawansowany i zdolny Westland Sea King w tym charakterze. Zamiast tego zachowano pozostałe śmigłowce Wessex, które pełniły swoje drugorzędne role jako osłona samolotu, platforma poszukiwawczo-ratownicza oraz jako śmigłowiec transportowy. Typ został wycofany z eksploatacji w 1989 roku.

Warianty

Wessex HAS.1 w Imperial War Museum w Duxford (Wielka Brytania)
Wessex w Narodowym Muzeum Morskim australijskiego
Wessex MA.1
Narzędzie RN, zwalczanie okrętów podwodnych, później tylko ratownictwo powietrzno-morskie, zbudowano 140, niektóre później przerobiono na HAS.3.
Wessex HC.2
Lotniskowiec RAF Troop dla maksymalnie 16 żołnierzy. Jeden prototyp przerobiony z HAS1 i zbudowany 73.
Wessex HAR.2
Konwersje poszukiwawczo-ratownicze RAF.
Wessex HAS.3
Wersja RN do zwalczania okrętów podwodnych z ulepszoną awioniką z osłoną na tylnym kadłubie, 3 nowe samoloty rozwojowe i 43 przerobione z HAS.1
Wessex HCC.4
Transport VVIP na lot królowej , dwa zbudowane
Wessex HU.5
Transporter wojsk serwisowych RN, przewożący 16 Royal Marines , zbudowanych 101
Wessex MA.31
Model Royal Australian Navy do zwalczania okrętów podwodnych, wyprodukowano 27 sztuk.
Wessex HAS.31B
Zaktualizowany model walki z okrętami podwodnymi dla Królewskiej Marynarki Wojennej Australii.
Wessex 52
wojskowa wersja transportowa HC.2 dla Irackich Sił Powietrznych , zbudowana 12.
Wessex 53
Wojskowa wersja transportowa HC.2 dla Sił Powietrznych Ghany , dwie budowane.
Wessex 54
Wojskowa wersja transportowa HC.2 dla Brunei Air Wing, dwie wersje
Wessex 60
Zbudowano cywilną wersję Wessex HC.2, 20.

Wybitne wypadki

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Australijski helikopter Wessex w locie, za nim znajduje się HMAS Melbourne . Pięć dodatkowych Wessexów znajduje się na pokładzie załogowym.
Wideo zewnętrzne
ikona wideo Westland Wessex z RAF Aldergrove na ćwiczeniach z ekipą ratownictwa górskiego Morne
ikona wideo Wessex wykonujący różne manewry podczas pokazu publicznego
 Australia
 Brunei
 Ghana
 Irak
 Oman
 Zjednoczone Królestwo
 Urugwaj

Operatorzy cywilni

 Zjednoczone Królestwo

Samolot na wystawie

Australia
Niemcy
  • XR527 – HC.2 na wystawie w Flugausstellung Hermeskeil w Hermeskeil , Nadrenia-Palatynat.
  • XT670 – HC.2 na wystawie w Flugausstellung Hermeskeil w Hermeskeil, Nadrenia-Palatynat.
Zjednoczone Królestwo
Westland Wessex HCC4 XV732 w barwach Queen's Flight w Royal Air Force Museum w Londynie
Westland Wessex HU5 XS482 w Muzeum Historii Manston RAF
Urugwaj

Specyfikacje (Wessex HC.2)

Dane z Westland Aircraft od 1915 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Dwóch pilotów (cywilny typ 60 Wessex dopuszczony do obsługi jednego pilota)
  • Pojemność: 16 żołnierzy lub 8 noszy
  • Długość: 65 stóp 10 cali (20,07 m)
  • Wysokość: 15 stóp 10 cali (4,83 m)
  • Masa własna: 8340 funtów (3783 kg)
  • Masa brutto: 13500 funtów (6123 kg)
  • Silnik: 2 x de Havilland Gnome H.1200 Mk.110/111 turbował , 1350 KM (1010 kW) każdy (ograniczony do 1550 KM (1160 kW) łącznie)
  • Średnica głównego wirnika: 56 stóp 0 cali (17,07 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 2463 stóp kwadratowych (228,8 m 2 )

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 132 mph (212 km/h, 115 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 122 mph (196 km/h, 106 węzłów)
  • Zasięg: 310 mil (500 km, 270 nm) przy standardowym paliwie
  • Pułap serwisowy: 12.000 stóp (3700 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1650 stóp/min (8,4 m/s)

Wybitne występy w filmie

Nie ma zarejestrowanych fikcyjnych występów Wessex. Jednakże Wessexes przedstawiona CH-34 Choctaw w Stanley Kubricka jest 1987 folii Pełny magazynek . Użyte śmigłowce to Wessex 60s, cywilna wersja Wessex HC.2 używana jako transporter wojsk przez RAF. Są one napędzane bliźniaczym de Havilland Gnome z charakterystycznym długim nosem i pojedynczą dużą turbiną wydechową z każdej strony, co odróżnia je od CH-34 z czasów Wietnamu. XT761 pojawił się w czwartym sezonie The Crown przedstawiającym Toma Byrne'a jako księcia Andrzeja odwiedzającego królową.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Allenie, Patryku. Wessex . Airlife, 1988. ISBN  1-85310-050-1 .
  • Ashworth, Chris. Encyklopedia współczesnych eskadr Królewskich Sił Powietrznych . Wellingborough, Wielka Brytania: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
  • Benson, Harry (2012). Scram . Londyn: Arrow Books. Numer ISBN 978-0-09956-882-7.
  • Obciążenie, Rodney A. i in. Falklandy: wojna powietrzna . British Aviation Research Group, 1986. ISBN  0-906339-05-7 .
  • Crawford, Stephen. Śmigłowce wojskowe XXI wieku: dzisiejsze bojowe śmigłowce bojowe . Odcisk Zenith, 2003. ISBN  0-76031-504-3 .
  • Dunstan, Szymonie. Wietnam Choppers: Helikoptery w bitwie 1950-1975 . Wydawnictwo Osprey, 2003. ISBN  1-84176-796-4 .
  • Fowler, Will. Tajna wojna brytyjska: konfrontacja indonezyjska 1962 – 66 . Wydawnictwo Osprey, 2006. ISBN  1-84603-048-X .
  • Szary, Jeffrey. Historia wojskowa Australii . Cambridge University Press, 2008. ISBN  0-52169-791-3 .
  • Harrisona, Neila. „Największy na świecie przewoźnik VTOL” . Flight International , 1 maja 1969, s. 725-727.
  • Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Halley, James Royal Air Force samolot XA100 do XZ999 Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd , 2001. ISBN  978-0-85130-311-6
  • „Śmigłowce w Królewskich Siłach Powietrznych”. Towarzystwo Historyczne Królewskich Sił Powietrznych , 18 października 2000 r.
  • James, Derek N. Westland Samolot od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X .
  • McGowen, Stanley S. Helicopters: Ilustrowana historia ich wpływu . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
  • Motum, John. Przegląd Lotniczy Putnam . Naval Institute Press, 1991. ISBN  1-55750-676-0 .
  • Ovcacik, Michał i Susa, Karel. Westland Wessex: Rotary Wings Line , 1. wydanie 1998, 4+ publikacje, Praga Czechy, (w języku angielskim) ISBN  80-902559-0-6 .
  • Świnka, Piotrze. Królewski transport: spojrzenie od środka na historię brytyjskich podróży królewskich . Dundürn, 2005. ISBN  1-55488-285-0 .
  • Plamondonie, Aaronie. Polityka zakupów: nabycie wojska w Kanadzie i helikopter Sea King . UBC Press, 2010. ISBN  0-77485-910-5 .
  • Ripley, Tim. 16 Brygada Powietrzno-Szturmowa: Historia Brytyjskich Sił Szybkiego Reagowania . Casemate Publishers, 2008. ISBN  1-84415-743-1 .
  • Robertson, Bruce. Brytyjskie serie samolotów wojskowych 1878-1987 . Leicester, Anglia: Publikacje hrabstw Midland, 1987. ISBN  0 904597 61 X
  • środek wzmacniający, R; Ballance, T (1994). Dywizjony Fleet Air Arm . Tonbridge , Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
  • Taylor, John WR (redaktor). Samolot na całym świecie Jane 1965-66 . Londyn:Sampson Low, Marston, 1965.
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .

Zewnętrzne linki